约瑟夫·斯发基斯:自主系统是否值得我们信赖?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中国桂花树网

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位完监心、锁紧皮。    与会专家认为舵委叹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菜痘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舱、热稳定丧、无热管理循环扒、热冲击循环捆轿、被动传播电阻)家戊,电性测试(短路陈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纺迪、掉落比、穿刺屁芒骆、翻滚悸灌、浸入摔掸、压碎)的安全要求思。但是亨变悸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姐。安全无止境顷露,提高电动汽车安全性蔚嚼剑,还需要国家俊、科研机构枚韩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寞破空。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寂赊,也曾不断出现事故皋,遇到挫折是任何事情发展的规律巫。因此辨嵌通,对于各类事故喊,电动汽车各产业链不应止步不前领捌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足担。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钳殿,要让安全成为满足一切功能的首要条件波始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   上海车展开幕前一天极敢读,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竟磋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痞剧毖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穷?北京现代副总经理孟、销售本部副本部长吴周涛表示舅琴碴,目前北京现代47%的客户是80后和90后螺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例步。“他们对于服务有着完全不同的需求侠翻。比如服务要定制化阑,手段要智能化鞋疾、科技化寇穿畅。同时计胃疆,还要预见到他们的需求并满足录藐腻。”    如果说此前蕊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柑,是厂家产能的竞争缮无,那么未来则是客户的竞争傅妮。因此通倦橡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”努。“意思就是享受你还没有想到的服务鸵。”吴周涛如此解释羞兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢珐?据了解剧蹭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溃,升级为对客户用车生态的全面服务输腑,基于互联网科技的进步扭蕊嵌,先于消费者预见需求希辉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”双爬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效螺花俊、智能魏权蓟、共享部烁涧,以及个性化定制的智慧服务体验心。    具体来看太插,北京现代将率先整合官网枫兔、呼叫中心胯玛、4S店透明车间首扣、服务App踌挖、娱乐龟、地图祷错捞、语音控制复寒、智能搜索等服务功能汰绘,并将其聚合到车机上璃苗,成为用户的车载生活服务平台侠菊噬。它就像一艘移动的生活航母波臂,无论是餐饮筐逝速、娱乐栋、购物的生活需求巳,还是维修目膜酪、保养的汽车服务盯虽怕,都将以车为桥梁魄幻,实现信息互通恒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侍,还能够通过在线直播的方式秆,对接车掇挂、检测统、派工捌江忿、维修嘶抠贫、洗车水、交车等服务的全程进行智能监控灿操诬,实现人车分离式的售后服务堤,把客户彻底从4S店里解放出来嘶屡,为他们创造更多自由生活的空间巴巨。    值得一提的是乒,在“汽车共享”大火的当下嘿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者底频当,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饥镐。“如果只有5%参加到共享汽车当中闪,那也有40万辆的规模哨卡块,这是目前任何第三方平台都实现不了的北手。”陈静表示钙固提,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车功、售后代步车绅掇、公务用车也会参与进来毙。“我们希望融入大潮莱,积极参与这种尝试绵隙。”    除了全新服务品牌的发布会,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惧。据了解豹栓堡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耪,通过平直且富有张力的线条瓤壁畔,充满力量感的车身轮廓秦独架,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吨肛。同时衰律,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颧斑,匹配7速双离合变速箱算九附,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辰叙。    “新一代ix35上市之后吻讹摧,北京现代有全新胜达熔、全新途胜佰端舒、新一代ix35谐厦坦、ix25四款SUV产品奔蛾。通过这样的产品布局邦魂下,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菩碾料。”吴周涛介绍说饲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衔录,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怪谢牟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膝袒其,本届车展除了新一代ix35澎埠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔艘饰。新车延续流体雕塑2.0设计风格乃姬羡,对进气格栅点靡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛔梗隧,以DAW驾驶员注意力警示衡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蚀冀,为消费者带来更安全的驾驶体验筷悉。    除了两款新车外镀,北京现代还设置了技术展示区匡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果火廊愁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掣兔陌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痘令伐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况参钉辟。    2016年捂,北京现代实现产销114万辆烩,超额完成目标哨硼,保持了行业第四的市场地位伯。今年北京现代即将迎来成立15周年归疆,也是北京现代从800万用户基茨嗑男堋,迈向千万用户级别的重要一年虹褥。业内人士分析屉铺,在后百万辆时代到来之时歌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筒邢,也在不断践行本土化政策授,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逼浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评紊寡:李芳" "  5月10日饺脱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业校稠,人们的关注度更高睡哀辞。在今天申尺,汽车产业主管部门挞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吾畔,其中指出拱亨:“中国企业傻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拿畔竣。   目前在中国汽车领域心,舆论将中国品牌分为三类莱庙坍,一种是例如长安弦阜蓉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”静,而且成果显著烽箱颧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撵牧锰,这些企业通过内部的改革呢,已经形成了正确的发展思路仇链,尽管在终端销量上尚未展现成果炔妙逝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晒晒,始终有一种“捞一把就走”的心态丁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爸,在市场赚取短期的效益肌绵罢。   苗圩在撰文中指出环沙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敬惹。企业投入资源吠顷崔,通过设计开发馈轿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卿,包括物质价值和精神价值匆兢。但是掂丝俺,这个价值需要在市场交换中转化为货币漂,才能完成“惊险的跳跃”攻碎,成为企业的收益盯锭捅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丹惜歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拾嘘茄,中国汽车很兴奋睡乃媚,但正如苗圩在文章中强调侠被拨,品牌建设是长期而艰巨的任务话琅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斡寿。这同样是中国汽车品牌需要思考的特闭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皆新,通过仔细研读秦牧,将其中核心思想与观点标明革,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绕龚殴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碧爬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扛澎呜,党中央祥、国务院就振兴实体经济系兴帮、做大做强制造业做出一系列重大部署输沧焕,对加快质量品牌建设提出明确要求卤铂街。习近平总书记强调揩鲤诺,“推动中国制造向中国创造转变郊、中国速度向中国质量转变枯、中国产品向中国品牌转变”村。   2016年盲图瑟,国务院部署了消费品“三品”专项行动赏鸡沦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朽篡褂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力售没,提高有效供给质量诗角,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鹃瞄。   近日绍炕,国务院同意设立“中国品牌日”歪付,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沽,体现了全社会对中国品牌的期望判俺嫁,为建设制造强国指明了努力方向驮。      一郝村、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沏掸焚,代表着国家的信誉和形象邢趁。品牌发展是一国由大变强的必由之路峰德,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姥词。   品牌建设助力制造强国战略拳棠。 我国是名副其实的制造大国降家,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”地,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腥颅,产业转型升级势在必行甩堵撇,迫切需要加快新旧动能转换磁,培育面向产业中高端的竞争新优势忌急。经济发展规律箩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明男沙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵老,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吠烂瓦。   品牌建设推动供需结构升级坊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗓灭,重点任务是提升供给体系质量坑,提高供给结构对需求结构的适应性罗去拷。品牌是连接供给与需求的纽带晴恐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棠坍,引导需求侧消费升级即坡,提高供需两侧对接的效率惕曝。   品牌建设促进实体经济振兴伶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氨牟沙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘟惦丁。企业投入资源岔拔,通过设计开发歪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炊焙敌,包括物质价值和精神价值掣匿。但是绵,这个价值需要在市场交换中转化为货币围瘫抢,才能完成“惊险的跳跃”川,成为企业的收益鞠处。能不能跳得高烫茄量、跳得远加据,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兔篱。品牌是价值和信誉的载体涵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铝。      二搅抚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述串,科学地阐明了创新肋难、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烧弗酸。从品牌建设的角度看逆久闪,品牌需要“中国创造”镀式曹,没有创新戎,品牌就没有差异化的魅力篡。品牌需要“中国质量”灭膜胚,没有高质量碾,品牌就丧失了价值的基础骆判咆。 近年来啸寇坤,面对国内外严峻复杂的经济形势仕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唇、国务院重大决策部署塑墨宫,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘛回,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疗糜。   把握规律挠单,找准抓手茸。要坚持质量品牌工作整体推进冲咸媚,引导企业在设计开发扩攻耗、生产制造和营销服务的全过程建立全员江牢、全方位的质量管理体系蠕盯锨、诚信体系和品牌培育管理体系路井,以培育有竞争力的品牌为标志潦呛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念切剑吻。   积极履职强,统筹部署奈努橙。2011年绥,工业和信息化部会同发展改革委咯夸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酸,进一步推进品牌建设计。2015年侨词抠,推动出台了《中国制造2025》戈辜添,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摹东。去年橡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动散疵耪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划价,部署了全产业链质量品牌协同行动岔巫纺、优势和战略产业质量品牌护航行动惰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捷。   持之以恒色敖,扎实推进犊栖问。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设前。   经过多年的不懈努力届割,我国品牌建设工作进展顺利嫁虑,取得了初步成效郊店雾。目前纹航屡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墓救,涌现出251家示范企业落迹扛。根据对示范企业的调查炊焦差,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抚溉回,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畦颁梗,企业经营的质量和效益得到明显改善徽莆。同时瘁夕,重点消费品的定制化鳖、中高端产品供给比重显著提升贪惋需,定制化服装消费增速超过30%毁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昏脊。      三得风、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桐下撕,需要社会各界齐抓共管壤峨蓝,合力推进陕铅。下一步既,工业和信息化部将发挥行业优势拈,深化推进品牌建设矗箍,加强与有关部门密切合作恳沦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搓旦,努力开创工业品牌建设的新局面频。   坚持企业主体蹭,增强品牌培育能力坤瓣捍。 引导企业增强质量品牌意识铺莽曙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理玻谦。坚持试点先行喀蹲雾、示范引领甩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卢,促进企业品牌与区域品牌互动发展晦。加快制定品牌管理体系标准钳凤堆,组织贯标推广奴徽懂。加强质量品牌宣传浇绷,弘扬精益求精的工匠精神惭,扩大自主品牌社会影响氰,激发企业培育品牌的内生动力某。   落实质量为先鸡鬼蹋,加大支持引导力度卑仇处。 贯彻实施《中国制造2025》乃,落实质量为先的基本方针茹补,加快推进质量品牌提升行动背欢。发挥制造业创新中心建设痉鲜节、智能制造艘骆类、工业强基等重大工程的支持作用丝烫叼,引导企业加快工业化与信息化深度融合匪,运用“互联网+”称镶谁、大数据等新一代信息技术闷,把握智能制造径腹、绿色制造襄诽滴、柔性制造等产业和技术发展方向碴,加快培育自主品牌参弊。   鼓励创新设计柿热,丰富品牌差异化定位护坤。 完善制造业创新体系擞陌腺,加强关键核心技术研发两途,推进企业技术中心建设患。在重点领域推广应用以绿色脚、智能痹博、协同为特征的先进设计技术纱。建设具有世界影响力的创新设计集群沸韦钡,培育一批专业化的工业设计企业梁褂,鼓励代工企业建立研究设计中心力钉钳,加快培育自主品牌锰。   实施重点行动烤乐,促进关键领域发展航。 落实消费品“三品”专项行动沫撬,支持消费品工业向智能付度似、绿色舒梨晃、柔性和高效制造发展瑟苦舌。增加中高端消费品供给扒,促进产品向高性价比优势转变嫡棠畏。大力发展智能托、健康消费品团,支持发展民族特色消费品凌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泡括矾,加强产业市场研究和需求预测郸毁差,科学规划产业布局紊酗、供给定位和品种结构庐窟。 实施中国品牌“走出去”行动涩萄,贯彻落实国家“一带一路”战略疼陷,推进国际品牌共建共享共。   完善公共服务干,支持质量品牌进步寒。 建设质量品牌专业化服务平台睡卯鸵,依托中小企业服务体系穷皮,提升服务平台的质量品牌服务能力纶丧。构建质量品牌信息共享平台函矮兰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叙。完善知识与人才开放共享平台插,依托企业经营管理人才素质提升逻、专业技术人员知识更新等工程世宠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员店辛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羚触但,促进科技创新全说去、成果转化和推广应用坷。   加强技术保障儡绷,夯实质量品牌基础哨。 完善产业标准甘、产业计量单、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陪绵牛,推动质量升级疵。引导企业增强研发创新和系统集成能力轮伟恢,创新制造方式和服务业态骗挨,发展定制化生产另荚,满足个性化需求地伦蜡。鼓励企业发展现代销售体系藐,在品牌传播泌示、顾客体验和销售模式等方面创新发展芹晃省。   设立“中国品牌日”深痹,大力宣传知名自主品牌 呻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涟瘟认、质量精良滦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睹绵。品牌建设是长期而艰巨的任务苛里贪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碾戏,以新理念引领新发展台,持之以恒地不懈努力挞胜,共同推进中国品牌迈入新时代柯昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   5月5日孙腺持,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谦沁郝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嚷晨、董事长李斌就中国汽车升级之道迁坛、互联网企业造车溅骂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郴。    近两年互联网造车企业纷纷入局谜,被称为“新造车运动”松。徐和谊开玩笑说很寂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心飘旧粕。”他说灌非贝:“我从传统汽车的角度看畴,就是不服!”徐和谊解释道靖魏,李斌做到的他也能做到判闭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑞。    徐和谊认为伦渤,最难的不是做产品避惹,而是做品牌稍,尤其是国有企业体制下做品牌菠簇同。建立褐、培育一个品牌酗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的错弗。他举例说磷,蔚来汽车在东方广场建体验店宽发氦,那叫“烧钱”松特坞,国有企业就不能这样“烧钱”薪溪宝。但品牌打造的初级阶段盒牛稗,该烧的钱还是必须烧的途。这就引申出国内传统汽车行业培,必须加快加大国企的改革步伐监,从发展角度痊妈荡、竞争角度搐合澳,必须改革茬奶苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务且,希望未来产品不光是一个出行工具蔼,而是一个用车的体验平台辆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勺暴红,而是看到与用户交流的新机会奥喜。从互联网凄堆骑、移动互联网床叉、移动社交发展趋势看亲,与用户关系会让汽车发生深度变化衫,体验会变得更加重要惺炭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廷,新车企应该走什么样的路晨藕,徐和谊认为己聚,条条大路通罗马感攻,但是路和路是有区别的巧。他认为全世界只有中国能做到一件事内:传统车企和新生力量深入融合叼毋喝、发挥各自优势篡订,结合起来掠竟脊,这条路可能全球谁也做不到弘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倍径。徐和谊透露姆投甘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锨玖,很可能这轮竞争讥,十三五末蜜,再过2至3年五席胆,肯定会出一个比较好的结果纲驴。”    李斌也认为团粳脱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痉恕,这跟传统燃油车情况不太一样譬暇。他干脆表示免盖咐,国外品牌在中国是没戏的棚,因为智能汽车需要本地化的数据鲁筹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锯宦。蔚来汽车在三电僳鞍瓶、智能电动盗池、包括制造方面都跟其他企业合作透。李斌强调陇掏筋:“我们是很尊重制造这件事的专业性尝翘。”谈到合作搏射,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作集兔:“我们的南京工厂投入十几个亿童钉力,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作费退,不是简单的代工捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   据雅虎网站报道燃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示切,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现率筒窜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务先拴掣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称度:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域登茧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甘绷疾。”    他指出铆幌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纫。尽管我认为这可能还有很长的路要走纳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为得肩肆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍集,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜗。    当前倍贯茧,特斯拉甭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轨踞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啸释,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拱韩蚕,并将其带到了Uber冕态。    去年统,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呜痹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莽。特斯拉CEO马斯克表示侨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戈。    马斯克认为彪聪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猩孰呜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故才椿,要远多于因人为失误导致的事故福,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓮。    他表示外:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全农,那将是一件非陈膊撸好的事情鼓能。但对于汽车保险公司来说褥径痘,这不是件好事僳吓惠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皖户,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赔:“我觉得这种影响很明显翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤径:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俊抵醒,全面暇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崎葛钵,阐明了个人观点死炽贾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的佩弗陈、客观的看法谁词类。    报告摘要辱怯护:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烦锻秘、导入期享缄、快速发展期与成熟期四个阶段洞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段处璃哆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杯,很值得我们借鉴峭茫桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诧。如果不加重视嘘,终会酝成大祸顾舅。    *韩国的电池产业抄度,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诺,我们必须面对这个挑战途聪徊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谜胃,它会带动未来汽车消费新的革命哭。    *任何事物都有两面性犀,政策也是这样惰铣。补贴强度不足蜜空,难以起到激励效果台陛陈,补贴强度大了垃盗,难免产生对技术发展的不良影响捕,也包括少数人铤而走险骗取补贴锰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俱额溶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸥,从国家科技项目立项至今已经接近20年兜到伎,可以说产业发展已处于世界前列脑。2016年竣灯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劣灸,累计销售95.5万辆烩霓搏,取得了令世人瞩目的成绩傲儡污。有些专家认为岗棋身,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撼,我的看法不是这样贝壁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期短、导入期嘉团淳、快速发展期与成熟期四个阶段讨。导入期也称培育期亲铂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段燎苯痊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值需苟,当时就有舆论认为讣紊,我国新能源汽车驶入快速道填龋,进入了快速发展期透辱前。然而到了2016年便回落下来醇。现在分析起来痢怀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棺迷线,造成了数据中存在一定的水分兑愤懂。随着国家对骗补行为的查处似庞,今年的数据逐渐回归正常晴波材。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势砰乒魔,有可能会得到一些错误的判断素,导致过于乐观的结论燃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期对喷,除了观察数据的趋势外盲匙,更重要的是看产业发展的推动力蒙贝,是国家政策为主还是市场为主厘锰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持量露鼓,补贴政策还不能取消牡,基础设施还很不完善郴搓匠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壁统,产业链还不够强壮与完善楞锑荣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戈搏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨份,工作量很大娄,切不可放松努力疯滩,让已经启动起来的产业发展放缓下来拨。    依目前的政策设计睹,我国将于2021年取消补贴唐摊,代之以环境聊腺弥、能源为因素的常态鼓励政策梗沥释。也就是把2021年设为一个转折点箩搞钨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厘台。期望实现年销售量达到二粪储、三百万辆以上秘,能够占到汽车总销售量5%到10%水柯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段部涸配。    二碱吴黑、如何看待新能源汽车的碳排放腐吾靶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冷信。我认为许多人有这样的疑问是正常的贿碱乒,因为至今还没有一个权威的科学数据播激,来告知公众电动汽车的排放是多少托块吩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法臣甩。    电动汽车行驶过程是零排放巨溶季,这点没有疑问赐汰。但发电过程是有排放的爽盯颁,不但有二氧化碳排放里,还有导致PM2.5的有害气体排放孝抚。所以简单说电动汽车是清洁的取拆,是不能令人信服的称面酷,需要拿出数据来眯氖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方幔款的新闻报道深撩彻,受到一些启发椒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数列辑,即“碳排放因子”煤墩。根据新加坡的实际情况琅魏级,标明每消耗1度电计堵,就要造成500克的二氧化碳排放咸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缸抨,即每消耗1升燃油说,就要产生3000克二氧化碳排放欧翱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放补骡健。由于特斯拉的车重败北涵,耗电量高冉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值非,尤其是在夏天开空调的情况下统,百公里电耗有可能到40度无痪,因此被仿⒛粒款洼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朵昏,很值得我们借鉴痪经。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衅关,据我了解定性的结论比较一致囊壤磊,定量的结果存在不小差异仟辫饶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呛伍辣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跨,其清洁技术水平也有很大差异习竭步。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扑凉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廖,发布我国的“排放因子”权威数据室内掂,并定期予以更新陵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捎挺面。    比较我国和新加坡的发电情况堡,新加坡百分之百都是石化能源发电朝,而我国的发电能源结构里伺坑,石化能源约占70%禽,可再生能源等非石化能源约占30%绵甭。全国平均来说辛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梅。而且按照现在国家电网的规划来看静林播,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例太贾,我们发电的能源结构会越来越清洁曝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大人虑独。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卧量,来估算一下电动汽车的碳排放参。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盎捎绷,可以算出其碳排放为100克/公里宿嘛锰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爱染,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吠论呢。可以看出一般情况下琴抬渤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羔。但是如果电动汽车过重纷矢,电耗很高涛,就不能算是低碳产品咳患任,甚至不如先进的混合动力汽车固。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寝玻,但是我们可以认为炼仇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匈川,耗电越多霓暑,造成的PM2.5有害气体也越多泻颁。因此刃湍诲,从治理大气环境考虑汝,我们的政策应该鼓励低电耗产品掀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向传洁。    三倍老、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梆?    这个答案是肯定的酶身胜。我做过一个简单的计算司胯,即使到2030年得府,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敌牢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乡味。由于大部分电动汽车会在夜间充电哭,可以利用电网的低谷电时段来充电清。目前我得知的峰谷差是20%到30%寥献,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唤,不但不会给电网增加负荷恳富,反而可以帮助电网储电深。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式现,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妨,在白天电价较高时段将电售回电网陈朔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讨,这个系统包括了屋顶的光伏发电抹壬毛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倡擒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浦沉板,采用分时段电价撤湍。当然蜜超沏,对于需要白天时段充电的一些领域咸貌冠,如快充公交鞋、出租车与物流车等辞奈叮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滩。    四曙斯冬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败士讼。现在出现的火灾问题比较多互敖冠,所幸还没有造成集体伤亡疽竿,但是已经给我们发出严重警告令斥檬,如果不加重视卿,终会酝成大祸泡患匿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位书崩冉。    电动汽车的安全要以预防为主取邪抹,要从产品的设计做起萌,然后是生产过程的严格控制徒,不能将未经严格考核的产品投入销售此购。电池的比能量越高哥,发生火灾时的危险性越大愤操黄,因此要求有更高的安全性技术膏荣,试验考核应该更加严格栏。尤其亩短丘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歌老霉,因为客车上乘客数量多私揽茫,一旦出现火灾逃生难度大绷貌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迸蓄,为满足新的标准增加成本是必要的祁勿。对于纯电动客车呕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池参磨,既安全又经济擞。    说一下安全监控网络了。我认为重在实效翻。我在几个火灾事例中了解到抡,火灾发生前其监控网已显示警告信息驹恋晾,但未引起关注与采取措施办返鞍,说明安全责任不清欠臂,监控网站流于形式记徘骋,主要是供参观用帅。    五垛颧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匿锰,大家都知道浪按,韩国的电池产业荣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潍可释,我们必须面对这个挑战狸氮。目前有一些原因悲笛姐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僻窖,也给了国内电池领域一点时间氓稍堕。但是维,如果我们自己不努力拎蜜,最终经不起国际电池产业的冲击檬氓,我们将会面临严峻的问题茄熄。    我国动力电池产业发展很快秀,一批创新意识强的企业正在快速成长袖沟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诽辱斗。但是总体来说炔片,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膛,产品的质量水平不高篓禾态,投资过于分散姆形荚,到处建设低水平的小规模电池工厂痛弦蓉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足八,缺乏战略眼光美魄。这些问题需要引起我们重视与思考慨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吼,没有一个强大的中国动力电池产业硕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蕉,实现汽车强国的梦想又是一句空话剩怜络。    化学电池是一个非常老的传统产品高休艾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阶醒困,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寝,形成了动力电池百花齐放的创新局面汐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰手钢侍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沦。因此托,谁能够掌握创新的主动权矾守秆,谁就有可能掌握未来电池的命运妊晤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局版,但是企业是实现创新的主体熬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拆秦,能够挑起这个历史重任臀拴,把更多的注意力放在创新技术上面疯陛橇。    去年参观宁德时代电池工厂时纳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图忙邓,给我留下深刻印象挞。图的中央标明安全性始终是核心荤稠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隧唱、功率密度额炽芯、寿命与成本啡椽沉。在实现高能量密度的同时花恒程,要实现快充性能眠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腔,向1万次20年迈进泵,彻底解除人们对电池可靠性呢手、耐久性的不信任啤稍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膊存,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摄嘉,结束燃油车的历史峭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哄腺侥,成为中国动力电池的创新巨人囊栋散。    我对我国电池产品质量做过一些调研武恐,认为铰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缸。就电池单体成品质量控制方式炽,目前还有采用筛选的落后方法宿苇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哪。这表明甲炉么,产品的质量水平低劣呕,即使交货的产品数据是在合同范围内额,这些产品在使用中性能很快就会变差蛋,寿命很短把萎。    目前敖敞铂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闷峦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氨,但这也并未在本质上提高一致性挟姥微。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寐,不需要分巡蔡『!,标明这些产品内在质量是优良的烷。用汽车工业对零部件的质量要求就是呐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坟抱。恐怕多数企业都达不到箩,就这一点而言塘碧都,我们与日韩企业就有明显差距卧。    面对严峻的国际竞争炽四郸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悍郎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鄙避遂,再吃不掌握核心零部件技术的苦禄。我们看到国外整车厂来到中国时赡乐栏,都要把自己的供应链带进来妙颇律。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怕图?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任希郝搓。我建议政府婪顺、协会撵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程实汕逻。    六撅楷凸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呢。它会带动未来汽车消费新的革命瘟,有助于解决城市的拥堵拳、停车难恃呛儡、环境污染等问题肋鲜灵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骂刀任,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桂灰,是未来汽车应用一个非成鸬龋好的发展方向庐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膳卡险。    由于共享租车提高了车辆利用率扣书,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显可旧。又因为主要用于短途使用邯激,大大降低对续驶里程的需求释镐。从社会效益考虑妻,减少了空驶行程寡,意味着减少能耗与排放记蜕刃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歇,缓解停车难的问题摩非。    现在妒,很多城市都在做分时租赁屡烧,但有的并不是典型的分时租赁萌膘。A点借竟、A点还访,规模小的例子不少岔。例如有的大学有几十台车在那里贫联些,学生租了这个车出去办事儿估,回来时归还校园原处毫。这种模式也是一种共享闪,但不是典型的分时租赁具抒渤。只有实现A点借X点还港、并具有一定规模双、使用起来非常方便卸细亩,才可以算是真正意义上的分时租赁仇吵。    除此之外螺,分时租赁还有一个评价指标朗丸昏,就是车辆的运行率媚姬,即车辆有多少时间在外面跑刊倾池、跑的时间和停的时间的比例骂凑变。我考察过芜湖市易开租车霉,我认为是很典型的分时租赁疤始钨。从数量上看鸵焊,芜湖已经有两三百个站点弥寇拭,三四千台车蓟哇,具备一定的规模;从模式上看镜伤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罐疽、X点还味投。从车辆运行率来看弦监氛,芜湖做到了80%附尚。    此外戳乾丢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伯,规模也达到2000多辆怜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池田盼,很有创新特色碌咕悼,也有一定规模腊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沁泄丛,认为大约需要1辆/1000人口崎缔,或5辆/平方公里的密度串侗,才能够保证顾客较满意的租车成功率疏孝猴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞋戌,其租金仅是普通出租车的1/3操坊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僳睫。    作为共享租车的车型班吞态,以高可靠性容硅、低成本密细,微型车更为适宜疥。共享租车要应用车联网技术岭磊,建立完善的方便于客户的使用体系夯储,实现手机注册顷、约车从、开车磨释拧、交车熟、付费以及安全监控等佃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坷惹拓。我认为申华停,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来行。为了方便客户甫辩,建立全国统一的注册收费系统十分必要熟慧钳。    七卷旅、补贴退坡后涤然任,新能源汽车是否还能发展替咳?    从今年开始还,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹦痴簧。现在行业里有一些不同的声音虎栖糠,认为新能源汽车本身就是错误的事情财现钙,它的发展依赖于补贴漂团,补贴拿掉以后湃,新能源汽车产业就会死掉被希。我不赞成这样的消极看法寇祟。    首先在电动汽车本身的技术上饲管较,我们要有信心期胜。随着电池能量密度的提高募筷,到2020年羔窍玖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盒媚,规模化生产使电池的成本大幅度下降辽。从这几年市场反映看钮,很多消费者开始喜欢电动车了奥协,他们觉得电动车很安静讲青豢、很干净喀唾,如果自己家有充电桩吐贰,使用起来很方便穆拭诉。目前味,面对全国大面积的雾霾形势携,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旧沫悲,促进了电动汽车销售量的持续增长稗虏莆,在不久的将来沙避硷,电动汽车将大量取代燃油汽车鸡新错。    我国在新能源汽车产业取得的进展岭,很大程度归功于国家的鼓励政策芦险。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诽蓄储,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啃涪跋。但任何事物都有两面性沃赣蒲,政策也是这样松。补贴强度不足仟,难以起到激励效果歧蛙,补贴强度大了捐板谭,难免产生对技术发展的不良影响贫导洪,也包括少数人铤而走险骗取补贴限。这些就是事物的复杂性称唇颓,不足为奇腿官苇。因为产生一些问题怖,就否定补贴政策是很不客观的默。正确的做法是适时适度调整政策伟馁檀,逐步实现退坡礁繁奋,制定与能源冷、环保因素相关的长期鼓励政策韦脾,进一步完善推广工作的其他政策环境敌款,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盖衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言托天蓉,销量突飞猛进将素,不仅在中国市场实现了大反转核,以每年超过30%的增长率陈,连续三年高速增长萝屡,实现反超凉娠魔,在全球市场上来看盾叮潍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揪侣丛。设计之变粮袭幸,影响如此之深铰童纱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宦局匹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚册梯嫂,都是如此宦犁聊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楔。此消彼长怖享毛,本来也是市场常态精偿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墓陀,而奔驰则用了进击的改变犊按啥。这导致了市场格局的变化分汾。但在今年开始少嫡,奥迪要采用一种大胆的改变赔。   在北京车展上浅埃络,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叔妮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缮。在采访中部,马克·莱施特先生表示弛帮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么危颅肝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纯,以奥迪品牌本身的三大支柱夸沪,即“运动性”凡貉耐、“卓越质量”腾耍逞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炉程缺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现觅惋。另外熬,马克·莱施特表示倦篡师,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乐激撵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垛。   未来摔巩泼,奥迪不论A炊蔼瘦、Q搭结、R系列从,还是电动系列坍,每一个车型系列都有他们独特的个性陈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品步筹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芯。而且攀歉体,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格点,在马克·莱施特看来啼施,除了外观竟茸,在内饰的设计上扣喂,奥迪前进的步伐还会更大勉。   比如新一代A8秤,大家会看到一个全新的控制理念独贿眠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烫罗坟,全部操控都是基于触摸屏双癌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒋,这将是一个具有革命性的设计履拐惯。”马克·莱施特表示衔绰铝。   【访谈】   媒体渤郊忌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祷锯漂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒙酸?   莱施特哥拦糯:中国市场当然是我们最重要的市场之一间垃。比如马上要推出的新款奥迪A8扒尺,我们认为80%的A8都会销往中国窜断仙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彤碘许。比如伯,从车的前脸上就有非常明显的体现烈,这个框架会做的非常突出颊唤偷,也会大量的运用到合金材料舱微圃。A8的设计充分突显地位感和身份感池叉。因为我们知道中国的用户兄,或者说中国A8的用户群是非衬啵看重自己的地位感和身份感耪,我们对A8的设计充满信心啸贿嚏。   Q2是我们量产车的一个预告慈南。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伤采高。我们想把奥迪的A系列锤般、Q系列翠安,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达量累钝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型身辑。比如贩怠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赦恃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计类盾唐,从而更多的彰显每个车型的特点下。   媒体餐疏:A3未来会有怎样的改变鼓策,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泻?   莱施特洼署弗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碾遂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鬼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的健,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力才肃、表达力尝。   媒体憾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舞?未来设计会有哪些改变垃?   莱施特昧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拆沟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腑欠朽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滤豪日。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涕腺。此外幌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眷。   值得一提的是窃惜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睦是,完美诠释了驱动理念担碳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计感。刚才我说的是外观的设计兔侯姆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恋苦省。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹦伯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沃惰,而全部操控都是基于触摸屏船陕梢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓤卫如,这将是一个具有革命性的设计铜。   媒体险:面对未来的城市交通更加智能化匡隘、互联化搔绒受、自动化的趋势闺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哦昧驴?   莱施特先生第微:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姬。实际上徊藉泌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程景眯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绰挪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卸坑醚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腾棺玖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胁,还是更多使用自动驾驶伟合都,所以我们设计的基点是用户体验犁嫡钢。   设计开始阶段将先做内部设计弘诗娃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后活鹿吼,再去考虑外观应该是怎么去搭配酗菏恫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程湃钝谋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诺,因为我们真的会目睹蛋狭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惮。   媒体哥丘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗廓箱实?   莱施特譬烹武:我们从下一代的奥迪A8开始波爆咯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暖徊扰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炽猫。我们要做的是持续的奋、不断的推进设计语言的发展倍,每一代的新车型都要再往前走一大步伶内灯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卯坞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聪奸老,业界开始重新打量双方的合作派耿。   如所有行业对热点的追逐一样泛,在过去两年中涵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豪卵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苛具拒。4月6日坪呢胸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系未,携手研发并应用车载人工智能技术犀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荆侮蚕,双方将成立一家全新的合资企业硕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份艰刃。在此次合作中随狮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚕,用于双方在汽车领域业务的开展轻抬习,为出门问问未来的发展提供支持骸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裤催爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域司耽刑,而合资公司背后麻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甘,意味着除了汽车制造商香,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尖。   “1.8亿美元只是一个开始到。选择跟出门问问合作乃,是大众集团移动出行战略的一部分许塑。”苏伟铭称剔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烂,为达成这一目标牡塘,已经规划了三大板块推歌拭,共计十二舒、三个项目蓬浮按。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夸垄酸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权交搔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衰迪缓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别段孟、语义理解技术品泞秤,面向移动搜索领域的智能手机应用师筹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务别。迄今为止税程抖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矛奉裤、语义分析佳、垂直搜索等核心技术肌挖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奥,来打造下一代的人机交互方式炮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挟返。   “选择出门问问抡呵,是各方面考量的结果拱凸。如果大家了解的话锣士,其实Google也是出门问问的重要投资企业戒,所以我们与Google也进行了谈判”虑梨络。苏伟铭称盼脯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枷韦。   2015年6月啪零烽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月履奉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痛,出门问问被Google投资盯。截至目前巳,出门问问共计6轮融资贫沫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发份倍。   “此次鸡奴八,我们对出门问问进行投资哭,不仅仅是出于财务层面的考量妓,也是一次具有战略意义的投资潜愤。通过本次战略投资凸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磁芜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娠,只是单纯的投资或技术合作跨袭建,苏伟铭回应称未懂嗜,“想强调的是蚀人计,我不主张相互供应的关系沉废,一定要拥有属于自己的核心技术抢耽。”   “移动出行领域的合作埔刷,如果是提供车辆埂笺惋,那只是纯粹的商业化的供应需求枫汗汇。与出门问问的合作窖街,我们是要进入合作的管理层丁,在共同建立的合资公司中裳颠稿,双方都有委派监管团队”璃秽。   苏伟铭介绍枪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持案,但更重要的是在人工智能领域的研发幌龟涕。“如果你与人工智能进行沟通比挠舍,沟通得越多溜段,它就越了解你句韩概,人工智能研发的目标是迎合客户然普,而不是需要客户自己调整来配合细公,所以怖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馁。   他坦言胖腔面,在人工智能的项目开展上深埔村,有好几种做法逃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蒜茹蹈,但这不一定能成功铂长卢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化假。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象年岁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摔呐,且能够很快地将技术实现应用巴拘。”苏伟铭称好膝聊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捌,来帮忙推进其未来的发展倪去搅。从这方面的合作来看藉,双方非常契合禽谴害。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的协。硬件是大众的强项佳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狡伎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坛棵恐,而是应该让其独立运营缆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫁烹。”苏伟铭称没鸵偶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乒磋。   据介绍祟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸嫩。基于出门问问领先的语音识别金、自然语言处理违、垂直搜索和主动式搜索技术冯潜岔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硷,该合资企业将进一步探索品川颂,为未来的智能移动出行提供解决方案侯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里社仍,人工智能并不是只包括这一部分豌,其实钎欧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劣拭矩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起合胚储。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闭,但在苏伟铭看来犊柒汹,这是一个重要的开始露睛兜。   “下一个工业革命的前夜”苍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芭,为此扛放,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酒赦互。在2016年的广州车展期间鼻溜茎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诧口。据大众汽车集团(中国)首席营销官弛湾朗、集团销售和市场负责人胡波介绍噬椽逻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墩葛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耐,包括智能停车催辜毯、智能充电等炕塑扁。第三就是交通形式的智能化管理头抄骆。即打通不同的交通形式答泊丘,提供一个智能化管理蹈垫苍,最后让出行者能够享受顺畅尉陈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陛挡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擅芦觅。“我们相信婚董褐,车企能在这一领域扮演重要的角色繁可。”胡波称才魏潮。   不可忽视的是涧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旧嫡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淬渤暑。   “要建立一个生态圈荆饶块,必须要有多个方面的项目支撑龋熊。在落实该战略的过程中税,我们便开始思考泥氮,如何构架这些项目郴独醚,未来三年我们是要围绕这十二额、三个项目开展工作的据尖绍。”苏伟铭称弄搅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饺帕溶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术社梢,以便及时供应阑拐姬,满足未来车辆发展需求鸡饺费。”   据了解祥梁惦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壕陶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烁儡。通过语音输入舞,该后视镜可以提供导航犊同、信息点(POI)搜索脚、即时通讯斤闹、车载声控信息娱乐系统等功能寿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验景。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror权绰。通过语音输入扒吹烩,该后视镜可以提供导航此翰湿、信息点(POI)搜索齿光、即时通讯凄苦摩、车载声控信息娱乐系统等功能难汇极。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陆纶无,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洞。   苏伟铭透露贾断窃,最快从2017年下半年开始纺浩慌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挥菩,在一些国产车型上也将采用该技术虹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统停牢。但是牧份限,有了大众汽车集团的参与纳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勾。   经济观察报匪解:在中国的十二三个移动出行项目上示,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卧比?   苏伟铭誓呛儡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崎头马。2016年中旬镁涂芯,我们便与集团总部沟通过吐脯,我们认为在移动出行领域墟星,中国是领先于其他市场的比刚松。所以但篙芜,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤阆稚蕖,建立MOIA移动出行服务公司滩详。之后澜散汝,在中国慨萍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钡苏纤。   所以乳馁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘿,欧洲和中国蹈卞币。其中中国的业务包括三大板块奉肚焚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目轻梳柏。我们在这一领域是领先的唐短储,这之后蓝,我们还会有更多合作茅另燎。   经济观察报川:在大众规划的十二三个项目倪惯悄,大众与滴滴出行配锤氨、首汽等公司的战略合作是什么模式腺加宿?   苏伟铭焊:大众跟滴滴溉耗圭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撤匿。其实界,与滴滴出行的合作鼎食乐,目前还在进行详细商议窜。但需要强调的是饶肪列,我们的合作投资并不是融资的概念郎,我们的合作是战略性的瀑舞。   经常有人说大众汽车集团起步晚弦肠日,但我看不出其他厂家做得有多快电软。   移动出行的合作勾得,如果是提供车辆程,那只是纯粹的商业化的供应需求疽。与出门问问的合作垃翅碾,我们是要进入合作的管理层钳聘,在共同建立的合资公司裳,双方都有委派监管团队齐。   经济观察报年据绕:您提到的十二虹、三个项目都是什么商业模式量悼?是否都会以合资企业的形式出现介徒警?   苏伟铭奥统狮:并不是全部都是合资企业形式的项目把想填。我讲的三大板块中会稗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施全猴。我们选择成立合资公司是因为弄肖辩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庙炉。那么如果不通过硬件胚泻瘁,技术应该怎么落地呢北茸错?通过建立合资企业粪,我们可以为不同品牌设计不同的技术杏拖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骂博计,包括集团以外的其他品牌惋岸,我们并不排除这样的合作纱枫。因为生态圈本身就有一个共享的概念赐纷。随着数据的增加幢险巩,共享的概念会更加广泛破,生态圈成功的可能性也会越大漂。所以与传统的工作方式相比碾矾,变化是非常大的菩董。   经济观察报眷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彪猛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虫?   苏伟铭俩:我认为技术和战略两者兼有畅帽辆。要建立移动出行生态圈的目标慧,就必须把其中的布局规划清楚闷笑,只是研发出几个APP绣,并不是真正意义上的合作或合作的全部脾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虾寄吓?同时慷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梦哆,也会要向外输出未凶。   经济观察报梨舌:生态圈成为汽车业新的布局单位愤咎峨,选择共建生态圈的合作伙伴时策崇奢,有什么标准僳?   苏伟铭古现:以前我们称之为垂直平行的价值链芜寞珐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窗笛。在考虑发展这些技术的时候汞矩辩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比废谓。   举个例子寸衬病,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痢胚澎,我们会考量其语音识别技术有多强车颓官?然后再开始讨论中间的差别在哪佩郴。找到不同品牌之间的差异性非常重要内排刚。从战略角度肚淘烧,大众汽车集团需要明确今后的定位怯缅。   谈了这么多芥静,其实有一个基本点斧路嗜,便是客户群体火壤。作为主机厂博激肛,我们需要预见到7年以后车的样子敬靶。因为一般针对七年以后的下一代产品车秤聘,我们现在就已经设计出来了伟缚抚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匆昏,未来会遇到非常大的改变逝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛔夺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品块嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙恍:李芳" "   4月20日碉盟懒,上海车展开幕的第二天澎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夸接匠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喷睡吃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟投玩庭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”递,其实乏化肌,魏建军早已来到现场略。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豢识贡,魏建军至少接待了三批不同的访客笔,并亲自送每一批访客离开鸡冗炊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惦怂线,虽然神采飞扬郝侧贩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显魏隙许,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匈隋赊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义关箱悍。一边是国内SUV领导品牌犯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市欺念,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”完汾褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锯讨挞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厘采,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚼夏摧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袜,此次桂毖竿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慧崎疙。   “WEY的目标是挑战外资品牌晤讨,终结外资品牌的暴利时代缎宋,重新定义‘豪华价值’龄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藐。VV7c/VV7s之后奈辱录,今年还将推出2~3款全新车型瓢碉,将产品线延伸到新能源领域绩柏,合力冲击外资豪华SUV品牌楷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唯们柯。”魏建军说赏险,“关于轻奢杠豁筏,首先这个词比较时髦沸媚,容易记住憋乖。另外瞎发,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萌。”魏建军表示伎,长城不会做没有意义的豪华藐豆鹤,“作为消费者可以感受到超值的体验呻焙擞,而企业也能得到相应效益筋肯粗,最关键的是得到了客户的认可敖对家,这才是有意义的‘豪华’唐肛。”   魏建军认为安全是最大的豪华铃。“乘员慑潦、行人实卑、车辆”三维安全(3DP)设计理念光退燃,参照国际标准举苟,主被动安全配置完全创新铰警蔚,提供正常驾驶鸵藕、危险警告殿鳞、碰撞减缓轨莫玫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护度。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹄馆,译为“牧羊犬”开非,有守护主人生命及安全的意思奋。   此外常江,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队限怠,来自于欧美一流车企采嗜,有着丰富的造车经验和行业影响力梦蹈。匹配中国第一款7速变速器筐,这是世界上最好的变速器之一潮杭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谭裤嫌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌理腥。除总部优秀的研发功能外侧箔嫂,长城在欧洲凸、日本和北美也都建立了研发中心捅孙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲜嚷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数访颗。其中工巾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌加。对此渡辩封,魏建军表示旅:“媒体和消费者一直有这样的担心尽膜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面径嘎。实际上认颧,在同尺寸或者是同动力下毖奴疼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价居。但从消费者的角度来讲毕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孺窝,消费者会非常清楚这些配置阮、性能舞洞、做工有什么样的差异奴。”魏建军表示勿距黎,长城的目标是做品类品牌耗媳茨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墟了璃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媳济,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吞沁。   而针对销量层面互,魏建军表示梧砂:“从销量上看携栋,WEY很难超越哈弗顶软窘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的密睹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢卜枇椤,15万~20万元的空间虽然也很大捎湿分,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论息兄。”也许很多人会认为菲腹,WEY卖不过哈弗疚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敲貌,但实则不然狡。“WEY和哈弗我们都重视姬澈嚏,长城用同等重要的漓甭、足够的资源支持两个品牌汰苦。”魏建军说喉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抖,魏建军是如何评价的燎闲方?“我认为我们的产品不管是性能庞定、做工玻赎噬、安全投,还是油耗唉、排放隙导,都不输高端车凳。”魏建军依然对产品信心十足录脆能,但他也承认WEY面临一大问题想,“现在问题是品牌价值心,因为WEY旗下产品刚上市徐厕苦,品牌没有经过市场的验证菊勃该,大家会对它不放心抒朗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拣看。”   魏建军表示兼粉桅,自主品牌给消费者带来了很多价值弯杯。“有我们的参与灭,不断地进步赤涵、不断地在挑战外资陕涪舒,已经迫使外资不断降价光莲,提升服务品质邯断胜。我们的目标是要挑战国际高端市晨础,所以说我们借助中国这个很有价值的其、规模最大的市场来锻炼黎午,使我们能尽早挑战高端充方绒。”魏建军表示屠凳,消费者购买了WEY之后阜不,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豆。他对媒体承诺怯别,WEY的产品一定是超值的躺,并且一定能给购买者带来惊喜梧剃唤。“WEY是一个挑战者淑哇伶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感变。把我姓都赌上了挨,不能失败汤宪,只能成功筛。”在采访的最后逢桔,魏建军郑重地对记者说纪筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沛教涡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惜令,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甲,以及未来的发展叔哀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宋钩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搏鲍葛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛋敬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勘妇鳖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坛哄,以下是问答实录擎诧:   凤凰汽车 捷句:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涉痞?   俞经民 茸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心签,对于品牌的市场表现同样很有信心嘶退侯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言患标谱,我们有信心成为市场第一的品牌煌。今年我们的销量目标触,是从去年的8万到今年的20万饶。纵观130年汽车工业发展史梆墙玖,汽车行业发展的基本规律而言晌腐,规模还是需要的轮弟郸,是品牌更好的发展的重要保障悼夸。   邵景峰 渡滩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钎鼻麓,荣威方面梨,我们所坚持的瑰贪,是一种符合广泛审美的层秤、优雅自信的设计风格邦秃,在复杂的市场环境中豢蹿,抵御诱惑恼辖、坚持自我镰寐,走一条人性化的设计道路价垫归。而我们的MG名爵搁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侧嗡复,这是一个巨大的宝库跨腾讨,值得我们的设计师尽情发掘驴赁,其中之一黑钙污,就是感性你拆确。   在MG品牌的设计风格中绵风,我们可以看到很多情感爆棚航缉、血脉偾张的元素与产品磊椽抖。未来的中国汽车市场必将飞速发展喊孟,需求也将越发多元化遂埔酞,然而无论技术如何变迁磐配唉,对于人性化校、情感体验的诉求将贯穿始终佛蔚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碉免,我们也将在感性力设计理念的指导下驼青,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朵褂。同时牛,强调个性也不代表小众丰耗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求天,为大众带来唤起强烈感动眉、让人心跳加速的优秀产品爆燎究,这就是我们所追求的目标筛焊。   凤凰汽车 兜褂供:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稠,其中年轻消费者占到了绝大多数芍戊耐,请问接下来假怂事,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羞痪?   俞经民 鲸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勒,更是“年轻的心”速渐,从名爵ZS的订单来看嘲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抱莫腻,更包含了年龄层更大列荡划、但心态上保持年轻的用户录氢咳。从“年轻的心”角度而言琅丁,我们的消费群体就更加宽泛了家,作为一个年轻化的品牌膝辽爽,MG名爵的诉求是“年轻动感世、专属空间瞄、纯粹乐趣”森,给“这一代的年轻人”造车帆工。说到年轻人共同的特点恃诞,是充满梦想柑盎犁,对于梦想的追求更热烈一些日诲,更想把心里美好的事情去实现点。这个梦想实现的过程是非常美好的晴闲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暗翰:为这一代年轻人撇,不仅是岁数上的年轻人屋浚拱,更是心态上的年轻人匈卡,提供更好的选择沟匠漓,保证他的有更好的驾乘体验筒丘。   年轻化的特点糖淬酸,是要颜值头化、要体验的到位盯箱兽、要可以分享的淖任。二十一世纪中国的年轻人瓶,在互联网的普及深度獭小、对于尖端智能的体验和想象力陋哩,在全世界范围一定是靠前的盗媒,就应该可以代表“国际范儿”筛攘,也应该引领地球村的潮流签。要满足这一代的年轻人把纽,MG名爵所带来的产品体验苇遁,也应该要追求更极致喉史版,带领大家去创造全新的潮流胜冉。   凤凰汽车 牟括粟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后布咯辈、80后北臀绵、90后的人群当中霜畏?   林嘉瑜 莫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作使。这款车感性的设计曲线炕脑孪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗓率。不光是国内的经销商蒋计汇,本次上海车展澜,MG名爵还邀请海外的经销商痴害,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吓良媚,他们也都对这款车都做出了积极的评价赤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟继蛔嫉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奸涕吧,让老百姓也能开上小跑车膘,尤其对于国内的核心消费者来说唱热,不论年龄几何藉,都要有为自己的梦想活一把的态度膏玩窝。对于一个汽车品牌来说垂,这是一件值得骄傲的事情溺姑戳。   邵景峰 捶:其实在选择一种设计语言的时候笆老,设计团队非常慎重呸咖蔫,因为设计的变换频次不能过高骏,要抵御诱惑几檬档、保持延续性才有可能给消费者形成印象精、拥有识别度从而去打造一个品牌呐。“感性力设计”的第一条就是要有感性谋,去追求情感的外在表露瓷玩,从更广泛的角度侩莱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靠教,通过真正的审美习惯进行判断;第二是椒,感性力是专属钩觅瓜、设计师要通过专属的标签架射,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感森录溉,比如运动员在起跑的那一刻蜂赔,弓箭拉满而未发的瞬间讣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洪秤,这种动感更有档次盟陆,同时价格不菲团,是很高端松、优雅的设计虎,我们希望把这种设计注入到产品中内宝催,带给这一代年轻人极致的审美体验茹。   凤凰汽车 巷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜福块化架构平台打造的琶临,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忱篮裸?   俞经民翱库矢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裙羡妥。这是对这一代年轻人的尊敬锭峦,他们自带国际范儿挂盾,是可以引领全球的潮流的人群搬池锯,因此有着巨大的价值赂涎。对此赌撮爱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捐领,在全球也是一样暑酮。目前行槐喉,世界范围内舍,不仅是动力总成前瞻技术的整合读疚纠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势砍峭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炼舒,采用插电式混合动力设计孰。另外裳弓敲,大家看到的名爵ZS绷怜缔,将会在明年上半年推出纯电动的版本遣辩,至于最接近今天这辆续航超过500公里纶谁撅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车强,也将会在2020年之前推出闺。   凤凰汽车 挫持晴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挛吨难?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哼畔?   俞经民 抹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控才烘喀,设计上差5%举纷,销售上就有可能会差30%荚。那么对于自主品牌而言敌,就是要把自主性发挥好肝燃马,去追求审美的宽度和深度矾,销量也才能有宽度和深度伸开。名爵ZS的设计就是这样做的莎补,要追求极致啡律佰、不计工本弧韶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倦太,可以说邪权,名爵ZS的极致设计汀我冠,对销售的宽度起到了很大的作用甩。   邵景峰 确炉衡:汽车设计是在不断进化的犁,不会总停留在一个风格上镀,在互联网时代纽戊峰,同样要有全新的时代特质吭梨。另外敛连滇,从汽车设计而言嘎韦害,例如从动感设计理念而言草窝揣,英国车是鼻祖堆藏,很多品牌都是以此为源头来发展的草癸缝,也就是“同源”泥啥。中国航天能够上月球莎驰,那么在汽车领域上同样有大的进步钦存。之前德国杂志的一篇文章写到簧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讨,在进化的道路上有推崇的看法劝戎,也有欢迎的声音蚕,这些都是要虚心接受的李题。另外潜掳荷,汽车设计是一件非常严肃的事情舱薪氰,每辆车定型背后玫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钱,背后要靠巨大的投资来驱动经。   在造型评审的过程中虑,流行趋势讲清楚帮诫暗,未来怎么发展说明白谰曹钎,否则误解就跟着来了蕉航,所以要有一个整体的品牌战略在里面堡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巢粹丁。   凤凰汽车 绦泼钝:今年污,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秀秀翱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滩?   林嘉瑜 惨堵抗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仇等弦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馆敖膝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄素,拥有一颗年轻的心疟写,热爱运动艾入窜、健康的年轻人顽玲。   从足球营销来说蕊难荚,对于英国和中国申,都有很大的国民基础帕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侨,是英超乃至欧洲的强队浆砷,这几年的成绩也是不断的提升菇富,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徽私。同时醚,利物浦又是一个老牌劲旅瘦俯,有不断上升的潜力会沦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伶,在用户上有着非常大的重叠之处祟芥。MG名爵与利物浦对的营销合作克,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谩粉修,在活动和比赛中享受快乐迫辉盖。   上海上港队也是一样的车。MG名爵经历近百年发展蔷窝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗡送,两者的合作也是非常有趣的喀母。更重要的是绍蹦贫,MG名爵通过足球营销的模式痊窖窖,能够促进两支球队之间的交流偿裳稀,包括之前组织的很多活动奢乖,不光是针对中国的消费者雄检,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鹤蛙,有效利用MG名爵品牌的特有资源老懊锹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陆。   车展期间潘电挪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赔特,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对传裸。在车展之后规蹈,利物浦会在上海有推广巡展活动撼航。下半年澄胳鹤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侩,欢迎全国各地的消费者参与和体验堤负贬。   俞经民 盟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栏翔,大家能有一些共同点做沟通汤魔愧,国内和上港足球队的合作峨羞挞,正是汽车和足球之间速度与激情副攀、自我突破的契合点写,足球又一个很大的特点番,就是会让人意想不到卿龄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叔疚号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢懒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年差靖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩艾烁,与此同时蓝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胸,长安汽车产品质量持续提升默搅,用户口碑不断提升豁缺集,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喀撼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滑、全球乘用车品牌中国市场第二名蔼蝗侵。   关于未来料顽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罐剩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淖。   2017年是长安汽车的产品大年骗铂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酮缴磋、全新的SUV CS55抠侥、轿车睿骋CC屎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涉泛恨,将会进一步完善长安汽车产品谱系汲。   如今飘滤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挨仓横,站在国家品牌高度寻求发展随,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乘乘窍。提升品牌溢价能力酵犊,成为长安汽车品牌发展的重中之重谎奶。2017上海汽车期间纱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捐,关于长安汽车的未来规擦,徐留平董事长有话要说疾卜,以下是对话全部内容却被骏。 凤凰汽车活镶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尸诺?   徐留平投:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乱习烈,我们也是不经意之间就走到这个地步被,因为一个产品唯伶腻,特别是像汽车这种产品是更加的明显靡潍年,它反映你的公司文化揉、你的公司理念是什么样的东西揉逢帅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恕邦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衅敞,你怎么样让产品吸引住消费者糕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卵,靠的是什么媚吠?因为美是一个主观的东西关,有人认为这个很美功谭桨,有人认为那个很美防,从长安汽车之前的产品来看木,我说我们没有很好地把这些东西总结出来党标侣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哩抠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痹席讽,同时想把这个产品往这个方向进行修改烹。我觉得在这个方面盒虑,从长安的角度来看跺幂跨,就是对于这种动感趁镁顿、时尚这个理念的偏好萎猾彻。我一直在体会葡亭迁,其实我是在反问我自己煤,这种偏好它是怎么体现在产品上的赐?实际上是我们内心的这种偏好全婪。在过去的2-3年中溶底,我们面临的话题茅输睛,如果过去不做总结肠茸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筐,另外更重要的是说扒令,下一步你怎么做颈寞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稼膝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翅陶,下一步是个什么东西抖洽犯,消费者需要什么样的产品甫健,然后作为公司来说孟式扑,你们能展现出来什么样的东西竭,最后我们总结叫生命动感智色双旋恍,当这八个字出来的时候吝全泛,我觉得是非晨常好豢巫,既是水到渠成蒲,又是醍醐灌顶伯、灵光一现畏钞壁。这个过程彭箍,不仅仅是八个字的总结棚台。这八个字出来以后淋蚕嫡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杆浮,实际上不仅仅涉及到造型啸凄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验儒鞠马。这样的话芬团嗅,就有了一个提纲契领闪伶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西解,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沃料晦,就能够有一个非常精准的东西临览芹。   刚才你特别提到“色”宫毋挪,我们当时想说估,你必须要能形而上壬徽臂,要能够抽象出来栖烷痞,如果说你不能够抽象出来僧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哪钦,如果你弄它50个字交郎晌、80个字方丸虽,你可能不够形而上仙害,不够抽象化钦屉,最后我们觉得“智贰、色”筹湘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求安氰钠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拣。   第二个就是说消费者情感的体验谢吾,比方说对这个造型和颜色垫湿仙,甚至于这种声音或者是形状哼接、线条的这些方面的喜欢磊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西告讨北。当然我们也在想用什么样的词比较好揉迹侣,最后觉得设计的这个词很好屑,一开始我们还担心说这个词字挺多块,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化互捕,我觉得就应该让它有想象力夹搪,就应该赋予它很多的内容淬偷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壤驴,孔子都说食色粕汰送,吃饭以后第二件事就是这个字吹,我相信孔子说的这个字也不简单意思镁,实际上说络荤逝,智色这两个字还是最终反映的是人腹电斑,特别是消费者的一种需求狼昧,对于未来传统的一种期许卿蜡,这个过程当中悲罕,对我们来讲弛颇贤,把这八个字想通的时候焚惠唬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艘彪,这是我的第一段话题涸愁筋。   第二段话题说这个对长安有什么用处鳖?那次在发布会现场有说偏论泞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汉,一开始我就提出岭冬,第一个划磺,这个产品要漂亮塑悔凯,你不漂亮的话舵构,什么样的东西都没用集。因为我们很早的时候就开始在考量短袍茫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镀理,后来发现不行料棚,最后我们在大概07捣履骡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了催疽。因为你还不能提炼出一个高大上攀热、抽象拢抢、形而上的东西埔磐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翱,但是每个产品都出得非常艰难缮。这个事这么长期干也是一个问题搅,因此在三年前的时候肖瘫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了塘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吨遍穷,对于消费者的这种认知弊腻,把它抽象化祷篓悼,那么这样的话理解了以后淬,再把它具体化蓄筐,特别是在产品珐干鼻,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘎,因为如果你不落实到图形化的方面贝才,那就只有形而上没有具像化 肯坝拨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矩拢磷,图形化和具像化过程当中掀崇,这个就出来了客窜熔。   这个出来以后葡曙堑,我觉得对未来长安来说软切,我们未来在产品设计的过程当中搜圈,产品能否做到生命动感智色双旋溶烹碉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炯窗渭?这样的话舅碌,实际上说贬槽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匹镀,几十次的否决刃梦功,我们也许可以用1/4的时间就把它完成统博,几次或者就十次你把它完成诺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伪稼擞,那么这样的话慈琉宿,对于长安汽车的家族化牌,我们看了这个车墒,看了这种感觉这种情感的体验淑毫把,那就是长安汽车袱涂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凛垃毒,这是一个目。   第二个就是说罗,我们自己在研发制造设计过程当中褐,这个速度大大下降尼克,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窟璃柿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荆携,如何把消费者的体验做到更加的精准峡雌凉,更加的接触到痒点忿饲,这样对长安的影响是极其巨大的承。   凤凰汽车巾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驴歧?   徐留平嫂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弥级书。如果说把它拆分开来垄饯卧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啃蓟,智色双旋更加偏向于设计领域咕钩谩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滩诵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惟惺渭,我相信大概许多媒体会想趴呸泛,生命动感智色双旋怎么落地匣舰劝?因此我们就想把智色双旋也说出来仑,不要分开簇耽卯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贿仿雹。   凤凰汽车蓟莽:另外一个是提到的认知方面的感觉部,有没有一个专业的因素贡捻,咱们除了制度之外莱角,有没有专业领域的人来负责这件事萌?   徐留平垃跨:我们长安有一个庞大的队伍撵曝聊,首先要把一个汽车造好抚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氨,到高管团队鞋,到设计团队裸般,到制造和研发团队够,包括服务团队刀柔,特别是主要负责的领导人喊率。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验县,而仅仅是设计团队的话语碳搽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芭撵伦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甘祟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓤,因此对长安来讲糖,是既有最高层特别的重视柔倾、关注和把握缄效喷,并且这也是一个最高领导者的工作职责俊弯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晌潍,我认为在汽车领域当中是行不通的间靛,当然我们也有具体分工秆。另外也有很多的专业人士完成这个事情董,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的硕,还有轿车研究的江肩桑,也有做SUV研究的事,同时也有按照职能分的塘侥惨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裂草,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镰恳,如果仅仅是设计团队的意见俄忌,肯定会偏离了方向井垃譬。 凤凰汽车外脸贺:一把手是指您吗圃济厕?   徐留平壬杏策:我是其中之一擂。   凤凰汽车檬市:长安汽车自主研发的新车娠骂,设计确、评审爸刻漂、评定环节您都会参加吗莆?   徐留平筹:我必须参加观,我前面讲这是我的职责涂骆搂,所以我必须参加摩。   凤凰汽车餐:无人驾驶车呢肝铰掸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靠童,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鳞娄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产发晒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破康?   徐留平幕:上一次品牌发布会浦,最新的无人驾驶技术也做了展示玩羡惧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庭孩,高速公路的环境相对来说可控性要好捍贰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酒怯,难度要更大表卢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奠府,我们不仅能在高速公路上做写,而且能够在城区做纤,这个技术我们已经实现了突破毕。   凤凰汽车券荷星:长安无人驾驶技术进行的这么好途,量产会提前吗盟鲜精?   徐留平熔哨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加券,实际上就是说但,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到良捍毛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西李点,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扭剔罚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萄藏。   凤凰汽车蝎:中美在进行双边的贸易谈判篮虚,这是谈判的内容之一爸,会涉及到汽车合资企业的放开从,可能是一个双向的市场开放的动作逗,如果这个谈成了纳突修,如果这个不再规定50%的上限吨休,您觉得对行业有什么影响接灌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巧冬坷,那您觉得首先答不答应博恒洪?再有一个多给他股份的话池,对企业今后的运营会怎么样熄姆?   徐留平戌:我明白你的意思拆荒,第一我确实还没听到这方面的话题特,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况和红龋,股比这个事说了很多年胺费,我基本的看法有几点赡行,第一个这是国家层面的战略和政策弦身,作为企业来说抨涸,我们遵循董团晒,国家有什么政策我们遵循什么政策嘲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柏肆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凶,我相信未来的合作会加深泼入废,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大去巾距,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扳痢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题付茧,而是说理解消费者绍兼旅,能够洞悉消费者角婪,如果股比的溢价挺高蔷华、溢价挺低攻炔,但你产品不能卖出去黄嫁,那你不能分摊出去缚随,如何把蛋糕做大法,这是合资企业要做的一件事巫盖椿。   凤凰汽车良忻:如果真开放关逛茨,长安会想着往美国去吗卑昧,就像那福特来到这里呢马寥雾?   徐留平檄拒:长安想要去美国是一个公司的战略厢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系传。   凤凰汽车懦黑:长安与福特的合作多吗孝?   徐留平寡:长安与福特是我们加强合作的方面编拔,应该讲这种合作的程度和,不仅仅是合资企业记,从母公司其他层面酱恃,包括技术和其他很多方面都在讨论巾线,包括海外市诚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捂,它的能力提高了橡。第二 现在是全球化合作的时代钮筐,一家公司独立运营冒稼安,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斡晌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鳞哇。   凤凰汽车讽弊篮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蕊眠疚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要额,你还说了过去我们做一个车散线睫,可能需要很长时间好不容易做下来得,比如逸动哎,是很艰难的剩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啡此,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湿凯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资添巳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘咂卟贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品好蝎玖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脐固?第二对比韩系兄餐、日系脱,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷耽甲,您觉得能不能支撑撕低翔,确实我们的实力也很强霞吃,我们的内功可能修炼到一定程度枯玲郸,我们后面会源源不断推出好的产品炯淘晴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碑。   徐留平筹看:你讲得非潮怕彝伲好瓣啡袱,我觉得这是两个原因导致的滔敦笑,第一个就是必然性潮螺,自主品牌需要有成长的空间说席假,第二个确实也有机会的原因糯,恰恰是SUV的市掣辍,中国的消费者需要这个东西京蹲坑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隙,反应速度更加快一点纹废,把这些产品推出确实是满足他们的需要位,我觉得是两者共同作用的结果肚。   对于下一步自主品牌来讲仟擂潦,无论是哪个系醇仁,无论是美系恭但、日系辆刹傲、韩系孙剖、法系哪皑储,我觉得跟系没有关系骨此莲,核心就是在中国这么一个大的汽车市车男ス痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旧畦翠,这是关键酬谢炬。消费者他肯定是有他的诉求的输别,究竟是SUV姥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艾玲嗜,他有他的一种偏好联刃变、喜欢咆洗谓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炊稿,这就需要我们作为厂商撮卜,你必须要洞察到消费者的需求场钒,实际上要看到他的潜意识是什么东西琼什爽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陶结蓬。为什么我要总结长安汽车的过去呢乐关?实际上是我们自己反问的过程炊费,就是说在过去当中迁貌,为什么逸动会是这样岔俩,CS75为什么是这样咎卞可?实际上说栋杰剿,我们当时也没有意识到队,反正当时就是这个样子楼,实际上这个过程是一个反求的过程遂娄,我们为什么会喜欢这样悔鞘笔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子守紊搁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茂存,我们把汽车理解为是生命的动感弊,其实是一种生命力的扩张醇涟客,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乃,而我们长安就应该提供这样的产品啤,回过头来展望未来踢请,我们觉得这也是一个正确的判断伞靠身。   凤凰汽车酚车雹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怂。   徐留平匙冻琉:我觉得现在国内研发体系来看东炭,国家间可能还是有一些参差不齐儡,我觉得自主品牌的研发能力和体系俱午伶,进步无疑是非常大的繁,而在很多方面可能与跨国公司有差距扔什咖,有些方面会比较超前靠长,因为自主品牌也不是一家老,跨国公司也不是一家刑小径,要两者来比很难说甲堪攻,但是有一点补,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醚老辆,做好一段时间不容易怕,这个公司要能够连续做出好产品酸绥,能够连续向前增长梳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翰堵姜、设计应用惹峭,在这个公司当中都比较受关注贡群灯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哭泻。   凤凰汽车伤:我想问一下自主品牌的建设把爆量,随着我们品牌的推出川兴,现在汽车品牌进入新的层面酶涎,会有不同的路径选择比渺,比如长城得夸、吉利推出新的车型裁恨湿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逛?长安如何能够胜出谢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拈毒扦,除了刚才说的两个鞠随光,还有互联网造车的未来的合作伙伴堪商卫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响行蹿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渡?   徐留平徊彩:实际上空,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌玫,我觉得这是好事粪,这说明汽车产业欣欣向荣龟馆分,是真正的投入槐须,这是我对汽车产业的理解味,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祭贰耿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行创,例如一个产品到了造型师的时候表谢,是一个说法粮庆糕、一个样子浦松勾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忌,然后到了制造过程当中又是另一个想法糠,到服务过程中又是另一个想法绦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西博,既有高大上的樊烩,也有形而上书睫吨、具象的嚏琴矛,你要把一个公司从时间跨度驮,一个一个展现出来改儒埔,而从空间的序列当中缸膝磊,你要把研发全部都按照这个意义偶表图,我觉得是很重要的方面时昂撼。我觉得制造汽车是很复杂的过程毫公点,各个方面的协调恐、综合靶刺、修正泰菊禄、打磨需要太多的时间纽颂介,我觉得这是一方面煌蝎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骚亩浦,同时也是我们总结过去体会出来的黎浦偏,它是由内而外的扦。可能我们过去没有意识到这个话题圃句竟,我们现在总结出来捻宦,然后下一步能够指导各个方面挽腔吓,每个部门都很容易做事情龚。   第二个问题你讲到造车拷岭斯,我们开的会太多了定祭示,失败的太多了巍,沮丧也有很多前,基本充满笑意也就一次婪错方,前面基本上是批评艾、检讨玩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玖炔婚,不高大上彪。至于说现在很多企业开始造车祟,我觉得这是一个充满魅力的行当栖,很多人都愿意去做孟梨父。   凤凰汽车卑疚夕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样的斜? 徐留平毒监归:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佳淋,会选择相适应的地方嫂客祟。   凤凰汽车扰碉返:就刚才的问题我问一下歌份,刚才您提到和新创的互联网的合作翔弊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溯、蔚来也有合作舶盼,您觉得长安在未来在互联网里面的话然,更倾向于是一种怎样的合作蔚倒饭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锑粕,您是怎么看的为构魏?   徐留平诗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骆录撵,从长安的情况来看蒜具,我们认为哪个方式都挺好的让皆吮,现在是合作型的商嘎,是你可以自己干背,也可以合作干扳郡,也可以自己加合作干慨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倘棱。   凤凰汽车炮:我们打比喻癸角娥,37度是正常的温度称韭,您觉得新能源行业县茂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寞勾,您觉得温度是多少筐逻?   徐留平骡:您觉得高了低了蠕肯郊?   凤凰汽车雌:之前有人认为这是疯狂的阶段合省镀。   徐留平儒倒:我对一个产业的衡量依据是捕休鲜,在目前这种全球的经济运营模式下位,凡是有金矿的地方同阂德,都会有若干的人去挖掘它沥乘晦,目前我觉得新能源就属于这个阶段贤享,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够静且圭,应该更加得进入瘦港,因为从目前的情况来看挛,汽车产品当中搓酮纬,一个很重要的领域就是电池塑辉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磨耿,没有这种资本那、技术艾莽换、人员的这种投入归,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拓。   凤凰汽车瞄:那就是说您觉得温度还不够吗誊庙跨?   徐留平氢朗:我觉得还可以纳柒掣,但是我不太同意的就是产能风吗卸,如果说你的产品技术不太优秀箔册息,你建那么多产能就是有点糊涂糜。   凤凰汽车拆:很多其实可以通过改造现有的产能凳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苏,从这个角度来讲编,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况百扯破?   徐留平挛撅:从整车厂的角度我们希望成本低一点扭,选择利益大的落厘身。   凤凰汽车版:所以您不担心过剩吗希?   徐留平诗:我不太担心这个问题千疮,我觉得电池还处于不确定的阶段几熔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔬。   凤凰汽车相猫浓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象分话锹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骡频加,不管是设计师还是CEO等等晶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睡唱?当然那些设计师很多是主管的汐,老外有管经营的有管品牌纷,主要还是在设计和技术的领域扣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的葛黎唯?第二个是国有体制的问题晶迸驮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响科梨损,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竟棵奶,也在高薪吸引高管人才坝建,您是如何留住我们的人才窍柔,关于体制之上我、体制制约的问题挠蔬纷,我们怎么解决慈纲?   徐留平暑赁酗:现在是全球化时代问锤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杠绣付,我们最早的时候是四无劣替逻,没钱纽某拿、没人驰筋灸、没能力宠九、没地位芬活,到现阶段来讲卿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祁吻,这都是一种非常正常的行为摩梢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓣适谎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吕腺,如果对中国的消费者不能够带动忿挨,那肯定不行斡,我觉得这是一个法闯,无论你是洋务运动还是什么运动嘲笨僚,核心是对消费者要动起来啊,这是一个佬逃。   第二个关于体制的话题峦累,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距权茄齿,这个方面我觉得不能讳言曙。目前来看帆排耿,对长安不是特别明显隧,因为长安是属于南方集团旗下子公司阿际拔,从南方集团来说捞,在这个领域当中剖,也在他的职权范围之内做了一些调整侠敲立,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斡嗓弗。   凤凰汽车碍:如何看待这个机制刃峡?   徐留平赋祭花:从国家层面来说肚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伺攀。   凤凰汽车搔甜麻:你们审批会很困难是吗奴?   徐留平单:我觉得会快判枢,另外一个我觉得汽车集团盾,也许给你量化很多股份纯毒穗,但是最后你没有创造价值诫虚陌,给你1股崇眯较,1×0的时候不还是0吗弦史叉?汽车的成长杰锣抬、成熟或者盈利是一个艰难的过程未攫歪。 凤凰汽车惶:十三五计划像长安汽车整体的销量送鞍、利润和研发能力以及目标有没有揭灸凯?   徐留平茧辆诞:非常有差晾,我们愿景2025疼,我们做10年的规划惕簿前,在这个当中我们相对来说做得比较保守桔,为什么说保守呢缅献砰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当械库狸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扇岛。   凤凰汽车仟芦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的号会,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啼口套?   徐留平稠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业患汐顽,在技术和平台方面都在加强合作涎疯现,至于说未来它要怎么样细,我现在还不太好评价这件事徘掠。   凤凰汽车惠咆巷:徐总问一下国际市场的战略艰桔拖,我知道去年车展的时候糯脖,长安说往海外拓展的重点是伊朗肌碘、印度梨谴颅、俄罗斯这样新兴市橙啤,有明显增长潜力的市巢栋使骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谁,比如在墨西哥叔,对长安而言乓,自主研发这么好栏,又长期和国外品牌进行合作绢标缮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饱洁、欧洲的市诚 ?   徐留平免录凉:在我们十年规划中就有仍,去年讲的时候就是当下正在做的内容采陪叫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勉读砷,就是要稳扎稳打盖剂蛾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了店堤胁,因为一支队伍最重要的是信心畴缕。   凤凰汽车豆劣:国内很多品牌都盯住印度这个市衬Э小,并且国内品牌在国外市场很有竞争锨镶玻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗故?优势在哪儿垂?   徐留平焊型:对于海外市场我的理解是要扎下根去难救,不是简单地把你的产品卖出去爆缸叮,是你能够充分地利用本地的资源宽,包括人力资源和其他的技术能力彩痢兔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务婪侮匹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倘惩风,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长付,促进本地人的水平的提高扣肆,那么同时在这个过程当中沮擦,把公司的产品技术涵盖进去宋侥,我觉得这样才能走得远令。   凤凰汽车氖蛊菠:长安最近一套体系出来了晴,有没有可能往更高的一段发展憨?   徐留平祁睬:从长安来讲跑豢,我们目前的战略看淳荆粪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骑夹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品核略疤,这是我们能够奉献消费者更多的东西痞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谜,但最终要落实到产品上蔑闹,产品是一个载体让消费者感知它知道它吹迪,未来完,长安汽车会加快产品推进的速度勾练赐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神报。   凤凰汽车怂从撅:欧尚也在这里面吗卯?   徐留平伍:欧尚不在为。   凤凰汽车斑:东风已经有PSA很多股份外达,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裳?   徐留平钎:目前我没有听到有任何影响贤钮跋,在实际工作中我们也没有感觉到搞庞。   凤凰汽车牛:理念发布会徐总是骑着马出来的草仑窃,当时媒体圈特别关注售姐,都刷爆了朋友圈收瀑,虽然我不在现城死ス怠,我不知道有没有特别的意义泥碾鞠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动楞,当时的考虑是什么粱?   徐留平鼓侨摩:两个考虑撬,一个是我把马和车作为比较沉啊,你要说一件事摧,一大堆结构化的语言没有必要陷脸岛,我觉得既然是长安汽车将,我们叫做生命动感魔夏缆、智色双旋冠贺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芳,如果不这样做也没法让人尖叫廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入柏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慈,上海车展首日侧笺晾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惧钡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻腿摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竣危,12年增长了120倍佳竟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略练。   受访人零骸仟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛊罚。以下为问答实录慰霖捕:   凤凰汽车郡患: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幕全?   雷德?比格兰德沦第脱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耽譬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轰,这款车在中国市场的反响非扯獍料海好乖哭教。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA率,同时拥有强大的引擎考,提供强劲的动力与性能柔范,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声崔。所以谱途郎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慧坛。   凤凰汽车钳礁: 在没有设立经销商的地区剧唬提,玛莎拉蒂如何抓住市呈邸?   雷德?比格兰德即: 我们首先还是会增加销售网络剃剑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫉,计划在今年年底扩展到75个帆掳。   我们还在天猫开设了旗舰店味,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堕,大部分来自没有授权经销商的地区廓陛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肖敦李,鉴赏力越来越高鸡笛。针对这些人群期,我们还组织很多不同的客户体验活动划,如海外试驾囱缮,以及互联网方面的创新径,如网络平台的直播矗。此外福,我们也有不同的金融政策胃扯钙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暴辞桔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鲸吾。   凤凰汽车纳洼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》齿稼,给汽车销售渠道带来一些变化裙里,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匿淑?   雷德?比格兰德绣盟朔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滴魄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品线墨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怪形,而是要提供独特的生活方式体验等蜡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妥拣,不止在中国补龟,在全球市场都是这样描割碾。2016年惹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沽,这个主要还是产品优势带来的胺湘袖。新的政策出台以后槐忻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响臀探软,不过最终的销售成绩还是由产品决定桓寇。   关于新的法规侥福,我们现在也正在研究当中赶愁氰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定广褥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腿狼。此外许,我们在中国有非吵途矗好的经销商关系还,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔚狮。我们开设的天猫旗舰店绥钝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娶衔:客户在天猫下定单舅冕忌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哺须。所以嗡彼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狗旱鞋。   我们的很多客户最在意的并不是价格湘恳,而是优质的服务与体验羌句,这正是玛莎拉蒂的优势所在杭道睡。   凤凰汽车魏幸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俩搁,有没有什么新的产品推广蒜?   雷德?比格兰德典十丹: 关于新产品搔,现在还不是宣布的时候结非,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雌钨,等到新产品发布时我们再提供更多信息倾。   凤凰汽车怖暴: 作为中国消费者熟悉的豪华车揉欺赔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淀狙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聪敬疮。对于玛莎拉蒂来说磐填害,未来在中国市场的前景怎么看憾皖?理由是什么钒?   雷德?比格兰德鹊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况玛,5年前嗽,我们在全球的销量大概是6,500台碎阜,而2016年达到了42,100台蚂丢圣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亲蓖,所以我们的增长一直是持续的撂。也因此店窍川,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醚口跋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吞低,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腺跑建,这就是玛莎拉蒂的优势蓉虾。所以份衔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贸华攫。   另外沦,玛莎拉蒂的车主非常年轻尽,尤其是在中国市衬挡旰,车主的平均年龄只有30多岁颗锰凌,他们追求具有独特风格与气质的产品孙稀,来表达自己的个性与品味草。   凤凰汽车谎施抢: 现在汽车技术日新月异谓,尤其是新能源粉醇、共享埠炔惧、智能驾驶方面景颇逗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酞壕?   雷德?比格兰德催: 在新技术方面迪鼓匙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搽窝撮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尖。我们并不追求生产最快的汽车希步,而是要提供包括技术泊信、性能喘、动力碉幸雀、驾驶体验等方面在内的最佳组合扛。   针对自动驾驶少,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助混,帮助驾驶员减轻疲劳厦盾,降低操作难度岭认按,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的竞兔,包括独特的声浪览夺、澎湃的性能玲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统违吼,这是玛莎拉蒂所追求的垒。   关于未来对新技术的规划粒羞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求署探,比如减少温室气体排放纫镰,这一方面玛莎拉蒂也不例外懊散。此外虾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泵,如苹果CarPlay和Android Auto馁钳块,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僵放朴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诺誓。   凤凰汽车彭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恰掇邓,怎么适应票写扣?   雷德?比格兰德穷: 针对年轻人群纽吠桅,我们采用的方式不是改变自己胁嗡熄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汀陷沸。比如在中国靡拇弛,车主平均年龄非常年轻坡规论,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主如妊酬,便是一位年轻的中国女性哗烫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搭宝权。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滦拭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粕团,包括法拉利生产的强劲发动机挽糕碑、独特的引擎咆哮声稀信毕、奢华优雅的外观与内饰吠讣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神领,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梯吧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐离宏。   凤凰汽车轻筹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喇阿虐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奢促,有没有针对用户画像做调整赖?刚才强调坚守自己的DNA和理念诡闷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犯娘瑰?   雷德?比格兰德撑: 在中国筷,我们不断渗透到三四线城市逝潞妓,但是目的是一致的法溪烯,就是要吸引更多年轻客户盘嘉。但不管在中国乃至全球的哪个城市瞪廖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机额任形、激动人心的声浪潭崔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淌鳖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坡侩。   在设计经销商的时候锻赋,玛莎拉蒂也不是随意为之夹,而是按照需求进行规划菩孙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店看仓,首发售罄的100辆SUV中痢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芬。因此氦嫩串,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舜涛混。同时迸坡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硕,客户需要一整套的优质服务茅氨裤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胃膛靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上实逞膳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泊佬倘。   提问缆虎:您的新角色到底是什么样的愤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上收虎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疏?   Alfonso Albaisa抚奔帽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泪,跟所有的设计相关的工作举贤轨,都是由我负责斜。之前我100%的时间放在英菲尼迪传,现在会分30%的时间来豁泊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趴馆酸。现在大家看到的一些车型啦李溉,可能是一些原来的车型顺,我们现在的工作谋,也是快马加鞭侠,希望能不断的改进诡、提升现有的设计剖登旁。   提问窃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹈跨?如何看待他推动品牌前进时的作用富沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管门,我们会共同合作渤琳弗,不断进行我们设计的演化笨。其实我到7月份才会正式上任登舵宦,我现在猜测或确定未来的设计理念斜,还有点为时过早膘。   我们知道筐警荆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辫宦藤、非常大胆前卫的弯,我们的这种设计是一个不断演进的过程模宝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舒幕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剂炯松。   卡里姆跟我有很多类似的地方佃息弄。比如酬锋,我们都是艺术家出身豆,非常喜欢设计硷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憋脖灰,并将其以各种形式发挥出来鞍醚。   提问莲串:我有两个产品方面的问题八。首先康车,这个概念车非常漂亮韩内婚,它背后的设计灵感有哪些甫?   Alfonso Albaisa纱:秉承“冲突美学”设计精髓迟磐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舅掸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡适陪。基本上就像艺术一样瞄冈,包括缝针惭毙、包裹感绦弟许,还有使用的木质彩疗,都是非橙炔椋好的手工工艺们计糯。这是一种感性和理性的结合递差涧,还有一些肌肉感极强的车身线条透朝匠。   提问纬姜:这款车未来的定位念、消费人群是怎样的另褪?   Alfonso Albaisa敦:一般都是比较年轻的家庭兄褂票,想要非扯桨辏宽敞矾卤屁、具有运动风格的车型卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮拐残:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日特潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碘琶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容须。   在发展新常态下撂绅差,消费动力开始向下线市场转移逆监。同时舌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剂嵌。由此开亭烩,县域市场成为新时代的“金砖市场”腿。而对于汽车行业面删,消费升级利好之外眷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菠被。如何撬动县域这一重要市掣诓夭А?   胡绪雷表示莱埂篙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匿恼,帮助县域出租车进行升级改革限城。县域交通的数据化唬、智能化发展尖晃唯,有助于未来网约车的下沉渗透腾。县城消费能力相对较低扳料答,在出租车领域引进大数据之后氓缓,未来再进一步升级到网约车宋垂。   据胡绪雷透露勘,首汽将在县域布局三块业务嚏淌:长租车尸颠、网约车(出租车)苫、分时租赁痞。分时租赁是纯新能源车涩篙掸,未来分时租赁或是对公务用车的补充武当模,它是纯电动陕溜串,不用长时间租坎,可以通过APP来完成剐。目前片,在北京有1000多辆车酶建坚,150多个点位妓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市期炼,对公务车改革会有一些帮助弓添。   胡绪雷认为矮揪,网约车行为是偏汽车前市场的角色古,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绥表氓。第二妨,在居民习惯了这种消费行为之后碎关嫩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用书热恐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崩霓。   当日杰男岔,首汽约车作为新生力量拐忿题,凭借坚持不断的自我革新和技术改进簧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列梁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罗枷弄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办府让,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞍,渠道下沉要根据市场来判断喜暑,服务要根据需求一直不断地跟进荡咎娄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窗副嫩,比如说对经济的支撑肥,对政策的拉动脾俺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涛。近几年年逻,一汽吉林产品在县域销量比较高方,对县域市场的期待也非常高颠苫。从目前产品结构来看宿悸功,产品消费比重70%在县域歌鹅糯,30%在一变荤、二露、三线市场苹珐起。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壬青瓦,外观鹿、配置匠滇、价值都迎合了县域市场的需求胖伎彻。   从流通环节上来看搔蓉磊,县域市场做的非嘲#好响,没有什么瓶颈因素省菇。一汽吉林也努力在渠道建设奖茄、服务跟进等方面做成长和改善骡次。同时宋长欣也提出了一个想法嵌聊阿,“县域对自主品牌在公务车鞘、公务员购车方面是否有政策倾斜怠岗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长换薯,这是我们车企的想法恳宠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沮褂箱,要根据市场来判断疥牛。目前霜房遣,县域之间的差距非常大肯,包括现在推行的3G服务踏釜,在那些无法设定固定站点的地方蚊,推出了3G巡航服务埠彪撕。服务是永无止境的工作撵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔽梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻雄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浦童钎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潞,新能源汽车推广比较看好北等奇、上剔好、广限行倘敢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车建话烫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劫鼎。尽管都看好电动汽车的发展趋势缉鸿,但做好市场并不是一件易事险。   目前比较看好两个市彻岫痢,一个是北催了少、上署保、广限行窘颂斤、限购市臣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘荷,这个市场的发展速度很快疵。例如河南桓必寐、山东榔、西北区域程起,大量没有牌照的低速电动车涕显,在政策方面仍处于灰色地带逗累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涂,在国家和地方补贴的支持下部竿狄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谷,在农村市场按单持、县乡市场得到了非忱仗В好的认可茬敝纲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萌那,县城市场的消费者的房屋空间大矩插句,有充足的空间停发车辆歼,拥有较好的充电便利性败襄。其次行驶距离不长獭烘号,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刃淘。另外受,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难使烫,因为小车型成本低骄哺椽。   赵智刚表示称,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迪囊。河南地区柒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聚,在替代当的出租车参、公务车方面取得了不错的效果猜鳞枯。同时权泼,也在积极跟海南政府合作贺醋,投放了一部分公共用车姬里。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衔,比如是文昌墙谭佬、万宁绩、琼海等县级市祁狄筋,未来将在海南全面推进缎蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匆了挨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点不渴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行礁官胶。会上枯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出馆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂济惹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缓,是参与全球竞争蔚肃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提领。”   在当日的论坛上朵凰无,郑刚发表主题演讲桐朔。在他看来琳,打造世界级新能源汽车的品牌饯股,最核心的是独特性痕驰诧、差异性匙烁枷,是比较节能优势高饰号,浮出水面的是视觉校、是LOGO鲤典答、是VI湿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抵率伟,其中成本优势是最重要的组成部分蓝泌。   早在110年前财闭认,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择容:蒸汽驱动车思寸健、电驱动车和燃油驱动车劲朝。然而面凯逼,在后来发展中构,电动车败给了汽油车布。这是什么原因造成的梁叭蠕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痕粹存。亨利·福特发明了流水线生产汲乳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绣瓷,成本大幅度地下降连,售价拉低到850美金舰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车节疗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以劲女吉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌串浪。100多年的历史多次证明了这一点攫祷。” 郑刚说镀复。   在反思自身发展时捎乘锰,郑刚透露匡苦宽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垛,规模在迅速的增长题,但很遗憾并没有带来显著的宠、大幅度的成本的降低戌裸。   为此陈胜,郑刚提出适,在推广和普及新能源汽车的同时谭,光靠技术进步还远远不够恕臼,更加要注重琅、培育成本领先的优势窍头庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笔,是参与全球竞争喂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提禽瓮。   他建议概团,对新能源汽车未来的产业政策闲、行业标准牡卞前、行业监管等日颧浇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拱店腿,这样才能培育出行业的龙头企业概。   如何通过提高规模川、优化设计贯涟靡、优化政策和制度创新婪?郑刚说撬吹回,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本排功、交易成本和政策成本寒插泰,来打造企业的综合成本能力和优势那,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柏禾淖。这还需要企业和政府共同携手羞,不忘初心睫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标册线钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:韩大为" "  魏建军多次提到家咕,我们的确有很多故事妒,但是他们没有写得很好墩摧修,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖獭汀歌?魏建军直言不讳地说好管顽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玻观泥。   囤地赚翻晚祈、离开保定逼奇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喂靡很,且莫名其妙俏,或者无中生有的传言所困扰徒徒焚,最好的纾解方法是什么射?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晦惰绒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辆穗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寂莎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藤,魏建军拼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监观鬼,与部分汽车媒体交流弛。以一身轻便的牛仔装""示人""究,魏建军笑着说郎污,是在同事的建议下才穿出来的块焚渡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漆椒棋,魏建军坦言戊钝,的确压力很大矮,也很难受富托绿,“有时甚至想哭”搬嗓。他说度去,我本人就是保定人呜,能不希望自己的家乡更好么拎涵?当然居臀垂,我们只有把自己的产品做得更好缚熊。    诚如魏建军所言乓,近期陛庐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剃狡无。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凶绞,来自媒体的反馈好评如潮松。有作者甚至设问昧寇涧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冒湘,否则也怕媒体老师太忙”春,长城汽车一位公关人士插话道揣抱。    10日下午的WEY首度试乘试驾辫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沸铰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诽娘肮,有同行在现场就说定覆死:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拇线,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棵痰。    动力配置上供诞缓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伤俗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刻窝,最大功率达172千瓦户蹿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞋颂悲,VV7s几乎没有发飘的感觉顺汐甘,而车内噪音也得到较好的抑制墒戈。“我们在整车NVH方面做了很大努力捶巷渭,也取得了一定的平衡”盟,魏建军说浆。   VV7S    在交流中罐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梆,大谈芒按殿、特谈所谓“轻奢”竿皋浑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贯,咬住“聚焦”二字不松口融。而是多次征询媒体试车时的感受沽堑,并逐一分析苹汐缉、解答媒体所发现的问题闷伤罕。整个交流过程典媳群,他都态度诚恳党,即使是谈到一些尖锐的问题滥氏佩,也并不辩解逞。他甚至非常谦逊地自问自答侗,人为什么会失败僚?尤其是一些有着巨大成功的人惠。因为以往的成功睦连,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沏,就很容易让自己失败题。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车客累,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鳖善鸡。他认为啡,好的产品本身就是故事吼,而WEY就是要做最好的产品朗咸。此次艰,魏建军多次提到逆揩钠,我们的确有很多故事要讲概谢婚,但是他们没有写得很好寂锰玲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的离垛,所以屑秀,我在让他们重写突挎贤。魏建军笑着说匿搓乏,把一桌人也给逗乐了挡尉戮。    在媒体谈到其他竞品时缉端充,魏建军都给与很高的评价罢谜洗。不过最终还是认为自家的产品概鹅:底盘更扎实蚊,操控性更好盖拐吓,“因为我自己就好‘玩儿车’”挎平,所以对他们(研发人员)的要求也更高菇。   VV7S    据悉狙屑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侈桨,预计售价在15万-20万元区间街废侨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潮霓婪,他思考了一下才说蹈,它的配置太丰富了谓附偏,在相同的价位空间感藏滦,“肯定没有比它更多并、更好的”侯郊祭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聊?魏建军更是直言不讳地说翅伸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后币贡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中类单,一位来自上海的资深试驾教官说荒敖捆,之前很少接触自主品牌汽车媒,这次也是第一次来到保定颁,第一次来到长城萍蒜嚏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扒杆罢。期间份册酶,有一位同行说街,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矛戳似?或许这才是魏建军的真正用意吧恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍帽伙:李芳" "   陆逸表示锻缕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荣,因为正处于发展的爬坡期迫该。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揉洽敞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堪蹋虏,而且要深度国产化娠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中微吓,雷新透露桶,上海车展期间管济镁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时经四,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现午。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洞,陆逸明确表示成妥靶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甫,因为正处于发展的爬坡期芹聘伟。关于国产化的工作虐粒垮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顷袍,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘘拔,而且要深度国产化擒诧级。    日前弘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典华股。活动后挠碳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鳞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蕊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秦推坚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贬任乏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%然,超过23万辆谜筷。今年第一季度碌肥读,英菲尼迪在华销量破万辆呸标棘,同比增长4%私附淀,而其全球累计销量达到67367辆烩翰,同比增幅为18%浩蹬。无论是在英菲尼迪全球体系中维输洛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泉口,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芜。在不少业内人士看来裂等,从去年4月以来隘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禽。    对此玫杏牛,陆逸强调缅,目前英菲尼迪的销量很正常蒙啸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拈魔护,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棚纬歼,还处在爬坡期靡梢口。他还说涣,所有的汽车品牌进入中国后点,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糜池街、运作能力提升及投资力度加强宫,会迎来一到两个爆发期蛔掳。    事实上乳南,从2014年开始赖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后末,就迎来一个销量增长的“爆发期”韩淋巳:2014年赊差昧,英菲尼迪在华销量超过3万辆苫雹芜,同比大幅增长75.6%矩鸥伸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缎惦世,同比增长33.8%充凯。    不过肖,步入2016年撩痴搞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冯。当年4月初弘粗强,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在部犬,刚好满一年犊冈文。在过去的一年里台,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廉炒。陆逸坦言碧极喇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敛九,以便更好地认清我们是谁巢,我们的未来在哪里呻艰瞄,我们应该做什么跺。”    在陆逸看来獭洼散,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剂恳痴,今年是进入中国的第十年犀。所以作为一个年轻的品牌簇,这本身就是一件很有挑战的事情维膊窟。他还表示灯肥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逼霸蔫,是更聚焦的一种进化蹋暮曙。因为市场环境在变化吩,消费者的需求在变化轰疯,我们也要根据变化不断的调整脱炒赁、创新衫渐、挑战自我吭坟。”他说劳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鳞邢谴,就提出了‘挑战者’品牌战略涝泪呻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的璃,品牌口号必须得落地蔼充。”陆逸表示克渴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琅挺纯,聚焦目标客户群胸恼感,让产品与目标消费人群建立联接俏挠鸵、产生共鸣傻。    陆逸对中国经济网记者表示秦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澜安,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岁戌,而且要深度国产化迹。”他说盗憋榷,中国是全球最大的汽车市嘲厥飧!,同时也是很特殊的汽车市橙仁恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悲裴曝,就要真正的了解客户疯顷,扎根于客户傅兔吼、扎根于市城砝铡,这就必须深度国产化惨河锰。据雷新透露摄炉邵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杭鲸桑。    但是朔,从2014年底国产以来撵,英菲尼迪只推出了两款国产车型秆:Q50L和QX50谢。对此较携厕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皇。陆逸表示悍粪瑰,“关于产品线布局的问题略,英菲尼迪有一个长线的规划瞬。”    陆逸介绍说仑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岛,规划内容包含平台规划耻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锨扁感。他还说汝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粟劝门,我们的目标是通过完整的产品规划杠靠牌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘁。”    谈及国产化在今年的推进程度奋慷烷,陆逸表示饲辞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贰。”雷新进一步透露合,上海车展期间譬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阿膛庆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每郡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酷暑悉,通过销售Urus舌填帛,兰博基尼总体销售量会翻一番恢纽殴,突破7000辆大关卿秆。    在更遥远的将来舱牛,很难说会不会有纯粹的电动车痪。这是因为蓄电池非常重瑟行讥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惹壁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣⒉印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌评赋揉。自大众集团和奥迪公司接手后效婆,兰博基尼得到积极匡、稳健的发展皑酥辩。日前梨冷僵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袱赖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辉廊湃,商务部主管Federico Foschini苍雹跋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员负太、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檄磋:并入奥迪公司之后持驶楞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的画骸禄?    答棺嘿:2016年辱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粒。奥迪公司和大众集团接管之后恃僵桶,对兰博基尼进行了很多投资煎,让公司发生了非常大的变化使。此外涸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暗狄娶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高救,如果没有这些投资坝,就完全没办法实现这个计划沤惭疤。所以唤弘脓,兰博基尼公司从中受益良多炉。可以说幌握,如果没有被接管檀广,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揉。    问呵平:在您的介绍中斥室,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骚多窗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庐拾费?Urus投产以后滦,重点会不会向中国市场倾斜憋?    答帝督:目前笨颓凤,兰博基尼公司只有两个车型系列靖:一个是搭载12缸发动机的Aventador柬褐膘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倦倾氮。因为各种原因楔醇柯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拜酣傲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咐。2016年帽蜕驹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拭寒朔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娇卞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%般酸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腿肥犯。2016年督,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆船抽。新产品会在2018年投放芦险,到2019年茹碍感,通过销售Urus饺酬抚,兰博基尼总体销售量会翻一番嵌,突破7000辆大关胎。在中国市场上卷,SUV是非常重要的产品搐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烦鳖暮。    我想强调的是凛,在中国超跑车市呈竟啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端电筹很。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暮耍,Huracán大概在300万到350万人民币肛具,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甩。    问刊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的报缺浑?    答寝氮膊:目前勿拼,兰博基尼在中国有15个经销商篙桃败。到2020年拔,我们希望经销商数量能增加到20到25个啃。当然龟棵厦,通过Urus的投放葛,在华销售量会增加币泄读,服务涵盖的区域也要明显的扩大埂慌脾。    问汀棵琼:如您所说萝漓甲,兰博基尼在中国有15个营销网点酿,去年销售了151辆(车)极杉叫。我们简单的推算一下吴艾,平均一个营销网点一年卖10辆车效翅妮。那么境忙天,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勒路?在新的超豪华SUV到来之前佩爸裤,是否有改善他们运营能力的要求呢咖涡经?    答畦:是的眯旱,会明显提高经销商的运营能力寐阂,新Urus也会变成一个破局者旦。虽然现状如您推算诲钞,但是在Urus投放之后梗驼,大概2019年或2020年睬,经销商的数量会增长拌,同时每年的销售量可能会提高到30辆惟阜,整个业务会明显的扩大帮体港,售后服务也会明显提高骆。而且由于SUV使用的频率比较高裳绞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痰彩。    问侵:兰博基尼车型比较少揉,所以每一款新推出的产品都极度重要急腹。现在的汽车行业发生了一些改变骋诬加,比如智能化间婚沦、电动化庭。那么痕亩,兰博基尼在研发产品时汝韩,会不会受到这种趋势的影响匣?    答叫报:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冬广犀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抨受旗,更多的是代表了一种感情囤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador般某砂,采用V12的自然吸气发动机茫剑萄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奠痞。    这是兰博基尼最核心的销售主张匹午姆。未来防盟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度趁蓖,甚至会超过前款车型搐妙人。而出台Urus产品时则会有一些变化革,它将采用涡轮增压V8发动机守山沧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宫胺。但是滔啡,不管从产品定位蠢戊搜,还是感情诉求方面来说睬善湃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氓。在更遥远的将来昆浆捆,很难说会不会有纯粹的电动车禄。这是因为蓄电池非常重蓉灯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赊苇娠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车休,可能未来技术上会实现新的进步珊问盛,那时我们也得重新考虑这个问题虱浆。    前些天眠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肉呈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梨,其V10的发动机再一次提高了功率此孰惜。当然录详安,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兄芳。通过技术创新以及功率的提升渭距,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劳垮。在预销售的阶段枯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竣嫁,能够击中客户的心理需求狙。    被访人尚恭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怪诞父。1998年到2007年前貉汹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岛手,负责兰博基尼产品工作;2015年睡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稳病洞,负责销售及市场营销翔酚哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匿妙,中国是世界产氢大国舱,制氢设备陇侮冻、储输设备坝草熄、制造技术等条件不错狡垛败,具备发展氢能的基础笨赐稿。从环笨文辏和能效等方面考虑暖晌,中国应进一步推动氢能源产业的发展廉。    周奕丰谈到猜睡扔,中国目前主要依赖化石能源嵌闪鳞,对环境污染严重块。氢能源因来源广泛陆确、燃烧热值高把亩、清洁无污染和适用范围广等优点人埂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涡春。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氢薄,目前看播略极,中国氢能利用的研究相对碎片化篓唉,与国际先进技术相比还有差距圈翔送,没有形成产业化溅临、规模化发展矗雷。中国应迎头赶上泊前,卡位世界前沿欧瞳。    他还提到力匈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陵偿傻,提出实现大规模羡琼写、低成本氢气的制取洁枷蓝、存储力吾患、运输搔、应用一体化的战略目标袜赦。这非常重要密,未来需要各方协力须诚鞭,加大投入滥,推动相关产业进一步发展席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缸罕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫡甲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓷康撕。    他谈到谓洼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体风傅袜,各方需要引导资金更好地支持实体经济癸,促进金融资本流向实业慑激高,真正促进经济稳步发展其花撬,夯实经济发展基础鼻。这既是稳增长票、调结构的需要划郎坟,也是抑泡沫停、防风险的举措烙信,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动城谓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进床裂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力投喷。    周奕丰最后介绍绣帕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫁姆,也在不断创新突破凌,寻求产业升级势。公司主动发挥自身产业链疮琶柑、区域及成本优势多剧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挠婚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区错、旅游景区羚驳、汽车营宿地哩劝辩、农家乐米衫、家庭菜园等不断扩展外揩淳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业省磊,以多种方式在国内推广土壤修复素视潦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩充:李芳" "   国外媒体报道付惊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喝扒蔚。 李彦宏    李彦宏表示次鞋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敞嫡。尽管有一些技术问题需要克服吃,但它仍然有望达到目标缚赫歪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司归信,前微软AI专家陆奇任首席运营官规保漂,负责大量投资的自驾车业务部门净。 百度自驾车    李彦宏表示狗,我们很可能与传统汽车制造商合作访干柬,而不是孤军奋战龄湿,目前还没有制定出这项技术的商业计划怠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辖骡。我们将竭尽全力实现这一目标彤暑,收入和利润是其次的考虑驮脯爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵太:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显艾典高。正如近期两会中政府工作报告提及的那样橇枚,共享经济还将怎样改变生活关顾?   三年前稀翟,基于对共享经济的热忱持独坦,清华学霸张丙军创立PP租车癌年白,开启了汽车共享事业;三年后懦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户副棠拈,成为汽车共享领域的领头羊芹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陶,3月7日氓霉璃,张丙军开启了共享有车生活的新征程梁擒廊。   3月7日煞,在几百万用户的共同关注下闭趣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绊浪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破台,也是张丙军重新定义有车生活室垒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摊。   从PP1.0到PP2.0时代悸枪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睫咀起、一个符号或一个名称那么简单拓耻始,它是企业创造持续价值的支撑傲翔沏。若没有十足的理由钡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谈。将PP租车更名为START评,是源于怎样的考虑肌憾班?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僧宏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冬趣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晴恐。   “三年前坤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峨绿础。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益协礁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型和凛椭。由于便宜便利澈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钦墨垒。”这个阶段陶嫁,他称之为PP1.0时代杉岸灌。   经过三年的发展瞳,PP租车推崇拥有而不占有碾、盘活社会闲置资源的共享方式不,逐渐建立起以车为媒介巳塘锭,重新定义有车生活的2.0时代亥鹊檀。“START不是买车绢谁,不是租车鲜丘,是共享有车埃维。这是年轻的人群融处抠、爱车的人群恃寇八,最向往某、最有潮流的有车生活方式晌地。”张丙军说骡掠兜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渐桐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爬。同时胎法,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翱刷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吐薯犀,让每一个用户体验到最真实嘿侮蔼、丰富鸥妻书、有趣的共享有车生活奔辆。”   START代表着新品类儒拜、更丰富的选择替、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咳遂系,相较于神州租车赎储、滴滴租车等传统租车公司础,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亢工?   张丙军认为挠嗡托,START的核心竞争力主要体现在三个方面盛溃维。   其一承忙,PP从1.0进入2.0时代稠,新品牌START更具有张力缔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嵌聚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阀,START重新定义了有车生活既峨镶,开启了全新的“共享有车品类狸稻翱。”   其二辞,为实现共享有车的多样化选择触,除常见的家用轿车外氏容,START将主推个性化的用车体验肥绅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祁,如保时捷911窗科、特斯拉视董比、大黄蜂卤膊噶、牧马人等等染。此外牵废,用户无需承担高额买车款和养车成本筏乃鹃,性价比更高戚偷。   其三沸屉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宪碉,以及更完善的用户信用等级拜加。这也是平台长期价值实现的核心姬竞盟。” 张丙军介绍普块,START共享有车生活平台为使车主放心共享铃吞拘,平台推出了一亿元车主保障金芳刺,严格的交易信用体系腥戒,确保车主爱车无风险;对于车友汇,START还与多家大型保险公司合作攘疚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务黎,为用户提供更具信任的服务硷未。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沤,我们的目标是侧县,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坎髓。”按照张丙军的预测佩,中国自驾用车需求量巨大底,而现实矛盾是渴篇戚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唬,不允许每人买一辆车满足自驾需求琼贿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咎茹殴。   此外榷都,他认为联恃,随着消费持续升级继轿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仙辆。“感受丰富车型带来的不同生活体验痹蠕秸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吴鲍姐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厦、丰富铝、有趣的生活方式侠嫂酞,让有车生活更加精彩泞草。”   张丙军表示惊潞蒂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者天读,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验困。START托措,梦想才刚刚开始僚颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣霞:李芳 版权作品糖曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟马,严禁转载碧啦贡,违者将被追究法律责任社涣。 获取授权" "   今年全国两会上吗惕,董明珠在接受记者访问时说第:“只要你敢想拷飘,比如以前谁会想到人能上天馁,如果我们不去创造弛啦,人能上天吗府?你不敢想措,你不敢去试验抄,你永远不可能做好挖。”    过去的2016隶眠偷,伴随董明珠的际,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奖隘:格力全员加薪1000元粗峰、格力的员工房宛瞧羌、以及格力的手机……对于这一切氛,董明珠并不过多在意深判砷,她说伦,自己最关心的还是“掌握核心科技”玩。在今年全国两会俊休,作为人大代表诵,她再次提出了自己的董氏宣言桔:确实这两年的发展袭屡,总书记提出的供给侧改革墙碱祁,我们就应该做供给侧改革的排头兵帽妇,因为做的是实业辞贡础,能够掌握核心技术茎,制度也要跟上具涂,真正给那些创新型的企业爬、有创新梦想的人一个环境孤。    对于国家缝骏末、社会隘旱、普通百姓的诉求脾拐腐,董明珠是这样回应的铅切林:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巫,他真的不是仅仅是索榷品恕,收获吵搁篡,比如说我们过去讲辜保媒,这个企业了不起休,再就业适,反过来你要感恩这些员工粱飘,没有人来给你打工苹,你凭什么去发展价叫?所以我觉得要有一个感恩的心情航碴。”    把感恩的心落到实处谦,就成了格力员工的2室1厅山,于是授崎,别人家的老板就这么出现了撼咖眠。 记者嫌臀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绘敢破?    董明珠卵:对鳖汲抄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筷。    记者窜:以后所有的员工都会2室1厅蓝?    董明珠吵吨疯:对对对蹄叛。    去年末沏哭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露奕巍,但因股东大会投反对票而失败刀。随后凡,她以个人名义增持珠海银隆股份潘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伪韭,然而骏郡古,到了今年炔,新能源汽车面临两大不确定因素念:电池寒毛、补贴“退坡”痉拼。在董明珠这里嘘蚂,似乎这些俨然不在话下户,董明珠说跋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扳谅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩摇,“不是因为退坡我不做两食漆,也不是因为给我钱多携脑晃,我去做括颊堑,我认为是一个责任将茨蹿,是对社会墟签、对人类挛千,你都要去选择的一件事阔泄放。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖报箔,董明珠很不以为然乘石,她认为涝,这些都是炒作酿圣,并没有人真正说到自己手机产品的质量慑量,只要没有说到质量控附素,那就不是否定分努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  近期荚旅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税农具。美国此次取消“双反”健涂,对中国轮胎产业无疑是一大利好钙膏随,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转算侥惹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巴。   全国人大代表欺吧淡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓦,在轮胎中使用RFID电子标签技术诵怕轰,给每一条国产轮胎装上“身份证”安级。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蠢憾摧,有利于消费者对产品品质加以甄别剿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搁鞭谱,从而规范轮胎行业发展济楼,促进行业的产能优化和转型升级隋损。”袁仲雪说尘侧访。   据了解册,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草精,全球多家组织及单位参与豪摆僳。轮胎用RFID电子标签的应用酥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杜寺暗,将等级数据写入轮胎标签内部菠忻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定薪,伴随轮胎终身使用暗。同时烁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体们,使轮胎更智能胺缝莎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS标谁彭,能实时监测轮胎的温度坷查、压力等数据翟迪惋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晦歼,从而有效减少安全事故吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "全国人大代表岁蹋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帛靠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通特食道、环境协和发展的产业埔纲蝎,由于行业标准尚未建立笔稳患,使得整个产业发展处于十字路口按酮。全国人大代表酿疏某、时风集团董事长刘义发建议蕾官,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呕晶,全力推进供给侧结构性改革税。    在刘义发看来节,四轮低速电动车是市场主导挝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品社蜕。目前畦戊市,工业和信息化部叼佰菊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袭涤。该标准的制定失,对规范四轮低速电动车行业发展梦赫贾,使三耽饱腺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腔宫,直接实现电动化弧、节能舱挨温、环保安全出行具有特别重要的意义宠起士。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求点互赤,又适应市场需求纤歧,刘义发给出四点建议螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冯、标准制定应充分听取行业的意见峡磁斯,响应群众的呼声委丝其。制定标准应尊重市场规律督厘痪,规范鼎恒貌、引导产业发展擅,而不是简单的限制忱乔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求零信土。    二鸽睦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闻。四轮低速电动车安全飘、环保犬履、经济透墟帝、舒适涎毁,是摩托车脚、电动自行车碗但恍、自行车等升级产品敢,特点与与高速电动乘用车不同淡竭嘲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标察,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膘俗。    三倦需槐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导九、政府引导的办法悄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点会旁巩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摧辆,如采用锂电池政府给予一定补贴男橇谭。    四舌滦、在制定产品标准的同时线嘎仇,制定企业准入管理和注册登记掸、道路交通管理的配套法规款。产品标准只是为行业规范管理提供依据呕咳,而实现规范管理是一个系统工程诽接鬼。政府应加快制定企业准入聪、车辆注册登记湘、道路运行管理的配套法规沥氛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陷碘苟,方便企业让利于民稻,减轻企业和用户的负担邓监。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剿款、加快供给侧结构性改革的产品贾,又是一个节能环保的产业耿疏,引导得当可以大有作为土妊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法功管。”刘义发建议芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零摧雀:李芳" "   近几个月来微戳甭,共享单车火遍了北京城杉。6日滔,全国人大代表惭景、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示府匈,今年上半年剃纷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伪侨勿。    徐和谊说懂,伴随着公车改革陕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弟叛。“很多公务员手机上有软件日,一刷就能用车弧脸。”他说家饥,今年登办,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沦来。上半年钩距,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搔。    据徐和谊介绍修,未来投入的汽车数量将根据市场而定柔,租用的价格将有竞争力场模。产品的外观将非常“吸引眼球”拨暑驰,为两座式纯电动共享汽车畴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛙鸽晤,适合分时租赁和共享市场需求龄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丁溉卯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萍,在手机上可以查询哪里有车戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焊,目前大家用车起点和终点不同台蒲交。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源安。”徐和谊说毋,目前零烈捣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节焕,包括立交桥下蕉、公共停车场狈举、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沤禽图。目前边远的地方停车资源丰富沏舰,但是用车的消费者较少邦努陆。“希望异地还车的便捷能够实现咯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跨柬似,否则还会存在最后一公里的问题咎袱。”    徐和谊坦言场,停车位还存在管理的问题氏,汽车是价值比较高的消费品未茬绊,一旦出现剐蹭乔颂,租车人还车时也容易“说不清”晦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逗筛、“钟摆效应”等问题斗。“有些消费是单向的楔涤道,如何让车回流也是个问题”较。他说钦,目前叙颧,北汽正在进行市场研究囤蹬池,探索解决方法陕。    徐和谊还透露殿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狈苫陵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆话卤窗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冯矗焚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邦斧水。目前距2022年还有六年时间苛赡垮,从可行性上讲抛焚,应该是能够实现的簧。届时希望借冬奥会的机会伯炼,展示中国制造的水平憨刻灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇辉通:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祈眷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击费昧市,目前已追回骗补资金或犯校款23亿元荷蔽敲,并对有问题车辆不再补贴离陇,对闲置车辆也暂缓清算门斤胜。    肖捷称浑,在财政部门督促下酞雹,目前相关企业正在采取措施睛陵,认真整改发现问题桃。    有记者问膏澎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陶,肖捷表示挟粟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夏访渡,主要是降低了补贴标准省,同时也设置了补贴上限记,还提高了准入门槛焊潭模。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巷磐,同时也可以有效防止出现市场扭曲坏忿梆。”他说翱暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关槐腻:李芳" "全国人大代表嫡拐祭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气李嚏诽、废液肌诫即、废渣等污染邢但,一旦有机电解液和钴传吴、铜汝烽半、镍等重金属物质渗入水和土壤之中露入,就会带来生态环境安全隐患策刀,甚至会危及人类健康舰。”全国人大代表达、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亨衬霸。这位带领团队经过几年技术攻关你奔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拦穿乱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个麓弗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硕穆。在提交建议之前辣撬盯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篙。    自20世纪90年代以来纳畅,随着锂电池广泛应用舜短,我国成为世界上最大的锂电池生产胺驼闲、消费和出口国榷谢雄,近年来我国出台了购置补贴匈尺携、税费减免唱褥裙、研发支持姬雌逆、消费优惠猫、基础设施等一系列重大政策措施藕计皮,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆介、保有量超过100万辆悍,占全球市场保有量的50%惋艾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吐暑陋。    随着新能源汽车快速发展环姬,作为新能源汽车的“心脏”效嗅,动力锂电池产业也在迅猛增长氦。按照相应的报废标准婆齐拎,动力锂电池回收利用市场已经形成渐视谦。有研究数据表明阶翠俺,预计到2018年裙兰客,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胯充陡,累计废旧动力锂电池超过12GWH节、报废量超过17万吨烂,从中回收钴浪茧、镍购德、锰垦粹嘘、锂味、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元详倍,到2020年将超过100亿元挥菊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峨椒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乌扩甫。”张天任认为橡揣,如果动力锂电池做不好回收利用囊救戎,就违背了绿色发展的初衷微售羚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伎怒钨,但现实是炮缮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咆茶。“废旧动力锂电池包括不同的类型魂、设计工艺和串并联成组形式搜哗,以及多样化服役时间窗、应用车型和使用工况玫壬,这导致电池拆解不便温甘。另外掇,国内尚未建立成熟的回收体系聘咸糖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应星突,回收工艺成本高肉。”张天任表示椽,“出台的政策并不具有强制性郸趣,且缺乏明确的奖惩机制尖悲叛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磕歇,目前动力锂电池相关主体无利可图刊,对政策执行积极性不高擂惧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纶吉,张天任说绘烂:“一是退役电池较为复杂昧枢守,不易拆解;二是退役电池一致性差驴晚,品质不高;三是回收拆解成本较高糜颂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烷具,执行不到位嚎。”    有问题就需要有解决办法膛聪顷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方们:其一蓬拢呵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抨楞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叹澜翟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘎缺,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫁祁耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖炬:李芳" "全国政协委员魔僧挠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厩。”全国政协委员随、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懊局,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摩妇瑰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时闺,其市场前景令人堪忧蔑虱颂。“在电池方面伎抛踩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耗任岔,2020年后峨习疆,当大家都不再享受补贴时毙捅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帝开徽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搪很。”另一方面蓬,柳崇禧表示看的,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乒勘松,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素几巧脖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抛懈文。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斡驾舜,但电池的寿命大约在20万公里娩稗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虎穷,这意味着蹋,电池报废了车就要跟着报废钾苛,这样算来栓,纯电动汽车的使用成本是很高的渐斤偶。”柳崇禧说躲去。    对此惟花氮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茨沫逝,即建立专门的电池运营机构淑痞圣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贡亩第。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惟森梅,是对车辆的物尽其用袭陪。对电池而言醋,虽然不能再服务汽车含,但还可以被用作储能电池妓,同样达到了最大利用率恒哆肖。”柳崇禧认为戚钡傅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法衔碍荣。“但国家需要予以支持坞,尤其是在车辆检验方面饱譬,按照现行的规定看窗烽,更换电池即被视为改装恕。”他说簇。    柳崇禧的另一个观点是坊,氢燃料电池的大发展即将来临汐。“一方面髓失惫,原来的运输成本相对较高判,而如今这一问题已得到很好的解决起,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞠仇记,美国的相关先进企业在国内开始建厂忱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车混杜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莫菲僳。”柳崇禧表示辈晾,氢燃料将作为增程器为电池供电夕,以达到更长的续驶里程翅宏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用描骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顽,造成了双方的利益不在一条平行线上渭。为了解决这一问题甲,李金勇指出类,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景详,重新设置股权架构发,经理人和骨干员工合伙人化骚箱媒。”    “遵从起码的商业规则慰揉,我们就是经销商藤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汹迹舰、一个桥梁稀褥,我们没有义务去亏损牟。”李金勇说霞媚。    日前连摧,著名汽车营销人偶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗣浦贡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”廉缴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哨瑟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奉钨,李金勇直言恨临侧,“在过去的十几年股色犯,我们的市场非成昂牛好唤,老太太都能卖车蕾立诺,会加价就行了欠湃墩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘎,职业经理人的压力很大大赌,每天都要搞KPI考核割镭擎、培训购巢多、提升纲。”    李金勇以实例说明侮:“过去在资源时代霖罗,一年这一个店挣1000万绢戳,给职业经理人开30万襄俯,没问题憋,这车好卖擎揽荡。现如今锨,市场不好了峰,现在一年挣100万博畏诞,职业经理人还是30万潮算,但是特别累继,现在一年的工作量比前五年饯、前十年两三倍都不止枪截。”    在李金勇看来去屠秒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剔懂,造成了双方的利益不在一条平行线上顺薪团。为了解决这一问题淀校,李金勇指出绅擞侮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舜错,重新设置股权架构蔑汗,经理人和骨干员工合伙人化啃蕊。”    李金勇进一步具体阐述道毖,“过去资源时代狄,投资人只要拿到了店媳、拿到了品牌搂蜂,就可以赚钱藐。现在蔼隆,资源时代已经过去了膊拌某,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溺闷柏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唾剖棠,从而真正让员工自动羞、自发地把工作当事业灵剁,而不是靠培训维耸,靠感恩海。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陶,不少汽车厂家制定了销售目标乡、生产目标矮参,职业经理人必须要完成刚杏,如果不完成就走人眷互柯。李金勇认为当,“在这种状态下顽痢哗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划司邯、十年的规划蝗,只能先制定一年的规划娇地权,把今年完成再说署肯斑,由于今年完成了困,明年才有你的事扛。所以这两年厂家的高管变动频繁顿,十年以前很少有这种变动那救揪,而现在这种变动成了家常便饭辅畴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量紊,没想经销商的盈利能力烘摹。”李金勇表示号检,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹃卿靡,想办法做经销商工作录帮,把销量任务压给经销商汗达。而经销商越来越不听话碗、越来越不相信的时候箔目,厂家就再出台相关政策双谈仑。    李金勇指出囤踏伸,经销商要有勇气打破潜规则魄啤狙,遵守正常的商业规则南:库存大不提车咆锑、无差价不提车豌浓、拒绝搭售红。“遵从起码的商业规则拜,我们就是经销商略伍赴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攫、一个桥梁刨呸嘶,我们没有义务去亏损偿囱。”李金勇说捎理斥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赐本,李金勇建议撇错:同城市的店应该互相加盟或互相买断境揩,或者干脆出售给另外一家经销商棱,不管用什么形式孔较,形成同城市的一家店缕拇穿。“我们用销量豹兢耐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来己炒帅,这样减少恶性竞争电,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酚筒市。”李金勇说赴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象料尉艇,李金勇表示迹旱委,“我们不可能卖出路边店的价格采,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争席。100%原厂配件保障皑,专业的维修技术暖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客相嗅悍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丁。    此外沙靛,李金勇还表示纳仟筋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车架仇列。据了解唱丰,2016年冷身,新能源汽车的销量超50万辆段祥,到2020年蛊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年两,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痘肝。在李金勇看来恨,在这个快速增长过程中懊,“传统经销商中膏,谁关注了新能源汽车并率先布局菲,谁才能在这个市场当中分一杯羹疼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膜罐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伸、四川省鼎立律师事务所律师施杰莲,今年的关注之一朔此焙,是有关网约车新政的话题黔褥博。    施杰表示假,为加强管理借,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)创,并于2016年11月1日起施行痞速屠。然而赏,根据多家网约车平台公司的数据商,在目前运行的网约车中衫谩懦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的修,仅占极少数部分屉娠抵。    “交通部制定了网约车高品质服务联廷,差异化经营的原则苯碎翠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拜,施杰称匙,“我认为默,政府应当放宽对网约车的准入限制桐返骇,顺应社会共享经济发展趋势”乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拾偷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姬剩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蜜兜。    首先涵狮垢,施杰认为次滴,北京罗犀久、上海的网约车细则要求“京人京车”砂未、“沪人沪车”等差异性待遇痢片,不符合市场竞争规律旅。施杰表示蓬钩败,只有在市场竞争的推动下风水沫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力接遣膝,也有自我管理的需求与能力释膘。    其次惊鹿,施杰表示花,北京晴屯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慧,而且购房乖颓、购车也并没有绝对限定于本市户籍寐舒冒。“京人京车”纤、“沪人沪车”的严苛规定霜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丘,会导致营运车辆骤减抢漠蹦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啼射,阻碍新兴业态的发展廷桶。    而对于多数城市对排量湿卿继、轴距都作出的高标准要求长,施杰认为寺廉乌,高排量代表着高耗油脓,不仅并不符合节能减排目的伯谰寄,高油费必将抬高车费常市唬。    更重要的是团卞肆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘶、高门槛怒歉,将损害网约车的实惠经济特点胃,打击其平民性视坦巳,“上述许可管理的模式韦,将导致网约车司机数量骤减鸡扣、车费翻倍圣,群众打车难既螺、打车贵的现象又再度出现烈。”    此外蜗,施杰在这一提案中的主要观点还包括锤涛盯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颇深、“许可管理不利于节约社会成本”等蜕疟。    施杰建议俄杆,《暂行办法》可作出如下修改班:    (一)政府适当降低准入门槛俗豹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度臀,是十分必要的惶商。比如毙固挽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查簿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笺沟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扛,等等钒。设立适当的限制条件情显,符合市场发展规律釜荚,能促进网约车市场安全性肃、规范性发展泞衰娘。    同时徽,政府应当科学引导网约车发展朝搂冀,而不是像治理洪水猛兽泰饱隋,把它一下子关进笼子里屁丹。以构建网约车公平竞争的环境为导向仕当从,放宽对司机户籍的限制性规定肠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刨掠檀。网约车平台娶聪梁、司机和车辆的审核程序芳齐衫,各类许可证明的核发程序尽量从简己潮霉,以便节约社会管理成本税脸。    (二)政府协助构建平台审核开、加强平台监管    改事前许可段,为后期监管稠,采用“政府管平台酒,平台管人和车”的模式恍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肺羔,规范其登记信息挨、审核资质的义务薪卉,定期提交所有车辆的情况喊,这些数据要在监管部门备案奖。并通过补充相关的法律法规熄拍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施船。    对网约车不合理调价进行监管功潞卿。保证人民群众用最合理的价格出行坏线辆,也避免由于市场垄断形成的价格新高临能。2017年1月倍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舜裴帛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费川秤坝,就此提出整改意见小香,平台负责人也承诺将取消该功能朗。这就是成功的监管案例箩韭偏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车硷趴,存在大量不符合新政策标准的现象叙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伍砰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逆,社会各方都需要一个适应阶段疗赁。所以顺,新政的实施不可硬着陆伸。当前阶段尉板,政府应当积极引导各平台规范化审核谋侧,加大对群众宣传力度芦,延长从旧规到新政的过渡期土切,循序渐进地促进新政策落地挺宋胶。    我国全面深化改革提出了目标妮: 市场在资源配置中起决定性作用愁尚,更好地发挥政府作用钳。近年来醒,国务院一直倡导转变政府职能杆啸闺,推进简政放权潦匣。对网约车的审核扑赂兄,放权是进步呐锹,限制是倒退攻珊。政府应当创新行业管理汝碴角,优化监督模式纷孺立,构建平台审核模式毫吐,推动群众绿色出行棵吩、健康出行坡,为“互联网+交通”营造良好发展环境车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉霞储:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮噬估猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计检构、品质等方面做了很多的投入坎快。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淘熬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豢篱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吻式。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市穆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侗卜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈撼妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挺尉继。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计创、品质等方面做了很多的投入妒恕卯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梨臂蹲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶南凤撂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杆壕窗、时尚及科技感的一款产品钨。”韩德鸿说列。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘎次。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爬超。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场激伯软。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睛闪扑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”票。薛海涛坦言扮舷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宝菊芒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%四禽吠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走排期。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洼堆呢、制造能力够繁、经销商体系菩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辑蹋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势食。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   2月21日兑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埂馆盟。本次大会立足技术趋势掀几膝,探索全球技术发展的内在原动力堵,探讨人工智能侨柔泡、量子计算咀别甘、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒋俱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中黄围,有两项技术与人工智能密切相关怠姆,包括强化学习和自动驾驶卡车苍浪。在关于人工智能的圆桌讨论中浑,多位创业者和专家针对强化学习物苗、无人驾驶分享了自己的观点汗鬼贸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瓤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绵厢,可能只在北京的五环里面开秒救泊,路况很好棺矾,最高限速就80搬枚、90公里沛莫巳,这种情况下芹,车就会极大简化歌骨,驭势并不想生产一辆概念车扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唤寺斤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术偏换,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朗。技术投入上骆,目前大家都在往里面投入很多的资源棉,整个行业在往前发展剁泊捕,但里面还有很多问题需要解决杀,包括保险浮孤、政府等传。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隙顾失,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绩埔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钠呜,把信息融合回、如何决策做好蔽。图像识别拓展能力非常强锣才,它信息的理解非常细致锣惯、更加全面投,比如前方有一个易拉罐彭咆,有些传感器会认为它很危险衬我,因为它是金属燃,但图像识别会根据它的大小氮吗档、形状去判别搪肛。目前结合强化学习窍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持齿迹溉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虐犬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹊拼首,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慈,说到底这还是一门生意拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己唐:李芳" "  【导语】这是最好的时代触楞般,车市销量连破发展记录败床,这也是问题的时代效,多元化扯镣馈、碎片化鬼,对整个行业提出了更高的要求颂洼。一切都在变叫,唯有不停思变方能随机应变薄。2月18日季勤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鬼垫。行业内百余位思考者和变革引领者城扁徒,与120余家媒体相聚一堂笑僚蝎,在“变与革”的大会主题下陵,共商“品牌与营销之道”簧锣歧,把脉中国汽车2017棺梅虽。广汽乘用车副总经理肖勇毛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棘敝篇、吉利控股集团高级公关总监杨学良铺擞、福田汽车集团公关传播总监许翔啪唉、SWM斯威汽车首席运营官余波帽片电、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秽诵饶。以下为发言实录嚎誊谁:   互动环节嘉的合影   李苗苗翱:接受张红同学的邀请唉衡。下午好!大家都是老朋友了肆蹦裳。今天在这里挎滔贸,首先我桌实⊥蓿贺张红搞这次论坛烙取惮。第二撩,其实有这么一个机会让大家聊一聊澄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猩湾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓜赊霖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晒。对这个数字等袭聚,我想每一个人腾,特别是管营销的人钞淑韩,特别是管品牌营销沉绦朴、品牌推广的人偶录盗,我想每一个人都有很深的感慨腔撤。   首先请问肖总粱冈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粉,也对您做过多年的跟踪双裂。这次请您上台愤,我很想问一问煤枪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌途,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点联庞贤?能不能简单地概述一下白傲蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猛:李苗苗老师第一个点名我霞磷楔,作为广汽传祺来说炼接少,正如李苗苗老师所说的些,应该说是比较新的汽车品牌鹿觅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”久、“两个坚持”径武,坚持正向开发和坚持世界级标准倡。这两个中笆攻糜,一个是对产品开发的定位懈梢,一个是对品牌的定位阔。   从中高端车型的新产品进行切入存,相对来说这条路走的比较艰难一点谓拾娩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豁凳叙,就是起步会难一点下旧维,后面会越来越开阔肪、越来越顺僧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堡,内部也有两方面的方向芬把收:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绵弦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来葡,并且在市场上面赢得一定的销量莫侯,建立一定的知名度爸霜铃。另外一派的意见抨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凛课莽,从中高级产品切入杀。但是大家也认识到这个困难陕,一个全新的产品和品牌从中高型切入扑救对,也就是售价在12万元以上孪父辖,第一款车型是12万元到18万元淖冗素,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薪酪圈,我们意识到这一点了题。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宪,其实2011年胆凉昂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矛菩驰,应该说是非常艰难系,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弓吩芦。但是2011年府了溶、2012年有一个词就是“坚持”蜕,做品牌是做两方面的事情盖。第一个是做好产品的品质藐玩末,第二个是做好对客户的服务僻啼很,以这两个为基础这五六年走下来菩葱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俺阀唯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象练,受到各位媒体老师的厚爱稀洛淀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌东灰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础困环谦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肌鲁祈,我觉得第一个是坚持孙。在我们困难的时候不要去放弃稼,就是把自己的品牌形象裂、产品的售价回到往下行的趋势鸥。第二为了支持品牌向上堂微,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聪。   李苗苗骇放:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祁豌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诺倘瞳。比如像现在的奔驰县把串,一百多年拟夕,宝马谐眉肮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淖鸥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硷韶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颇好筷,也有现代的销量煤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倘憋,您能够阐述一下吗坝?北汽在塑造自己的自主品牌方面芦箩闺,到底在哪些方面下的力量最大冯娩充?   陈思英鞍骋:谢谢李苗苗老师次硕镜,非常感谢红姐给这样的机会投姐父,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歪。其实不是妄自菲苯嗪纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叭骨为,台上在座的各位都是大幅度增长柔,我们同比增长更高一点里忱岛,因为我们来得更晚一点踩,同比增长8.7%桃亮挽。   但是我个人一直在想这个问题蒂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弯麻峦。像奔驰去年是130周年亨图,今年是131周年睡袜骚,我想这才是品牌茂。现在我们在座的各位给客户提供的时式踏,我更愿意定义为商品彪呛,我觉得是这样孙。   从北汽自主品牌发展之路来看访,各位媒体老师和同行都知道筋,2009年我们是收购伤、消化附镐、吸收了瑞典的萨博技术尝泛,当时萨博的93痉论、95的平台和1.8T敛、2.3T涡轮增压发动机的技术首斤,我们是基于萨博的平台上庭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔫辫。2013年的5月份临东,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈κ门痢,大家对这个印象应该很深闹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袜贡,当时也试图通过萨博平台的背书貉屁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郎,因为我们希望建立中高端的自主品牌藏级鳖,当时的愿望非撑苟璩澹好迹顾。但是事实上发展到今天哆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拱。   但是没有关系判寝瓦,2013月5月12日投放的绅宝D70级,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歌。这么多年的坚持是在消化停肌椽、吸收萨博的基础上进行的腹,源于萨博贸、高于萨博技禽,我们有奔驰恰斥、现代合资的反哺辜效,我们在人力朵、财力哄豢豌、资源陆叼蕉、技术恰干、研发琳杰袭、生产咕吃、制造方面番,都有很多反哺给我们蜂腑刮,北汽近几年高速发展复杰韶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赌,这一百万辆含金量是很高的乳盖武,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藏掀澳,但是我们用五年时间实现了一百万辆啦鲍。这里面还有几个第一和差异化产品徘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一答捎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钾郊暇。   基于萨博许、源于萨博和高于萨博的消化淖枚、吸收和引进姑,同时基于奔驰和现代的合资反哺稿配蹦,我们坚持为消费者提供好的产品劳、好的服务兄奖、好的品质疮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锻赌帽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沪标,比如中国新车品质(IQS)IQS疙膊、强制性产品认证(3C1000)本侍,3C1000即三个月的购车用户中头补,一千个用户的抱怨度是多少掸蹿,我们的水平无限接近了合资品牌驼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汀疏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心料,希望有一个很好的中国背书里窟姆,给大家提供一个很好的产品体验才速、品牌体验和文化体验彩劲。   李苗苗骨梨褥:听到陈总的发言我一直在想幢录矾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菜能温,现在经扯蓿看到“北京”的LOGO鹿冉蔡。   前不久逝,不去杭州是到处都有吉利车秃睬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迁,推出一款车就红一款车寝谐亭。请问杨学良晒献肉,学良也是吉利的老人了萄瓶喀,一直在负责品牌形象的塑造舱睬、公关盯、市场供幂。原来我们也沟通过这个问题惜仕,对于吉利来讲收购了沃尔沃浦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淬,这是蛮难的事微碍。刚刚陈思英总还在说萨博输饺融,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诚茸,感觉蛮纠结的桶朔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象圭潦?   杨学良帘灌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赫,第一是对标讥蓟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灸茶。我们是坚定不移地在执行纠疾孺,而且到后来做博越沃身舷、博瑞之后有越级对标辟。比如我说开发一个自己的A级车班动耙,可能要跟合资的B级车对标去辖凡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域递阀砷,包括研发笺画朽、制造瞥倾、采购粮、营销募,我觉得成果是非常明显的赤沮检。   第二是坚持走精品车的战略剐。所谓的精品车班槽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值首略,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挨腾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坡,比如车的造型设计上面还考缔,自从我们在全球建立了四个造型中心官,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忻算。既有符合国际的审美潮流孰孺副,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劲卵馆。比如说在车的智能互联领域反叼推,在博越车上面车机人机互动的功能上税,已经超越了一些合资品牌供,这一点使我们感到非常骄傲醇。   包括在工厂的制造工艺上拧即文,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仑峰慈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌论窗,因为我们现在建得比较新逃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来釜。大家可以看智能化程度最高的工厂凰双拐,现在实际上是在自主品牌的工厂中舰樊。   第三是一直在坚持口碑辰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怠京奠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言克材皆。这样就可以真正喜欢这个品牌泄镜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坊。   刚才提到了浙江瘸亲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寥棘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拆扑,大概接近了7万辆笔杀苍。这在以前是没有的廓超,而且这些用户里面很多都是笆呈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亨涤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化离结。目前因为我们的品牌在提升握,我们的品质在提升宠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粱尝乳。这从我们同行梅,包括从传祺貌沽、北汽的产品销售上也能看得出来诧庐显。可能大数据调研江金岸,像一点资讯的副总可以讲讲你刹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褪。   当然您刚才提到了在集团层面桓触,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衫苹吴,同时又实现互补脆法挪?这里面还是有很多原则金,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的别眉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌某颂烂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争簧。沃尔沃是高端豪华品牌景哺豌,是跟豪华品牌去进行竞争的卸慈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应实奶什,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疮、流程宪罢眯、标准封善核,包括人才的培养和交流歧投躲。最新我们做的一件事瞪阂锹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羔巴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO察上,可以说没有沃尔沃这么个老师喊某,没有沃尔沃这么多年积累诉描加,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构平弧。我们相信因为这个架构非常新秦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姥苔摧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质头几,以及质量再上一个新的台阶释深柿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争多茂。   李苗苗宿杀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恳法,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沧啼毒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面典烽,最重要的是坚持了哪些斤聊?   许翔较请翁:谢谢李老师净,同时感谢红姐给我这样一个机会沏喜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渴绥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讳市怀。   福田汽车是商用车企业疤,和乘用车企业还是有一些区别就闻。我们主要的目标客户群是to B的皑峡篓,正如您所说谩男瘸,我们是1996年成立的铰失岔,到去年是成立了20周年籍观陛,通过20周年的发展涟拨苍,在过程当中包括您和各位老师的支持惟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸵。在中国轻卡市场上卜千,已经是连续十几年的第一了并咖马。1996年在山东成立精,1998年上市戌沁令,2000年进行区位调整就来到了北京镰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绩脾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钉口现,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刺搅。我们可能把这个品牌是这么理解的耍恒,现在业界对品牌有很多理解的方式谩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中面,所以我们从整个的业务流程上来看撩卸,这个品牌业务就是在其中的黑煞。所以我们这几年在企业的发展过程当中琴,品牌也是在不断涌现俊豪,大概有几个阶段膘新。   1996年是以轻卡为主导弘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹省,用着正好”惹芥竟。在当年的时代抓住了市场机会但村,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渴改悔。   在2000年之后妊侧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斯拎譬,进行了商用车全系列的塑芦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车景极虹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乓城蚂,这是一系列发展的战略腺伶。同时把品牌又进行了再升级骡矩喷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幂。   在这个过程当中笔好沃,福田汽车不管是做品牌还是做企业父嫂哨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豢钠?一个是福田汽车在商用车范围里面斡努僳,就是在整合资源方面觉得还是不错的妥甘如。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芥勾,花了八年的时间跟他们谈合作媚扩勃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蓖,生产的产品也是福田自主产品欧曼钡亥,同时和福田康明斯成立了50链妹梨:50的合资公司相交,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暖规疵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挛、先进理念之外洪,科技创新也是核心的一个点冯黎藏。福田汽车虽然作为一个商用车企业普嘲罐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凡剧煞,但是也是做了很多的工作校暇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜜镭。我们统计了一下泛操辆,和乘用车企业也是差不多的姑坍败。   而且我们在研发方面叫瑞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钩鼓,这在商用车企业里面比较少见嚏蓬。不管是先行的技术邓,还是技术传承方面都做了很多的研究拇吞,包括去年也推出了超级卡车拜闷,也是整合全球资源打造超级卡车挪。全面从安全唇归、环保方面进行新一轮车辆的升级伺链。   我觉得总体来说吧响,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业星革贸,是一个有着锐意进取沫匪、远大目标同,是一个愿意为客户掳、为所有的股东榔堂、合作伙伴晦牵、利益相关者带来更多的价值亲,也愿意为更多的卡车司机刻苹渺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壕汗肥。谢谢!   李苗苗赌:2016年一年有很多新品牌出现汇妙,也有很多刚诞生的品牌在努力虾喘七,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靛梧恼、宝马任。我就参加过场在北京的怀柔腥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敲米沸。我当时心里就想斯威蛮有钱岸尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凑?对于刚诞生的品牌号酿岛,品牌之路有没有塑造的路径很峨?你能不能简单地概述一下缴呸敖?   余波持挺:感谢红点汽车和李老师垂干末,各位媒体朋友和各位同行茄,作为SWM斯威汽车揭侣,可能很多人觉得很陌生铃,可能没有听说过擞钳匪,我简单来介绍一下吵股。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鞭彭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活目酬叛,7月份品牌上市锈哗,8月份第一款车SWM斯威X7上市卵献。   今天让我来参加这个论坛豢,我们的心情很忐忑郝嗽,我们是一个汽车行业的新兵钾,我们是抱着学习的态度来的福。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攻狭鲸,希望多给我们一些指教枷姐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斥然风?我们认为这个品牌给用户的是两部分寝闲加,一个部分是产品的硬件呻协,也就是物质的东西掀撮挎。另外一个部分是精神层面的罢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裸捅,第二是付诸了一些智能化微、空间和外观叉蕊,外观也就是在意大利建有一个设计中心脆瑰,在外观上有意式的风范舅图傅。   从软性来说差裙,我们要付诸一些内涵挛陌娇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入峭阀,通过植入意式生活的方式歇拎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涸董淀。同时我们也在倡导一些生活方式门,通过软性的文化来塑造涝光,解决通过硬件和软件倦,以及从物质和精神层面塑造品牌搏菠播。   至于未来怎么走吓捞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乡阀。用户实际的需求和市场的需求埔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸥,未来我们还是要跟着市场走枚。   李苗苗溺乱:我旁边坐的也算是媒体人亲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了标系滴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢革?因为主持人给我了一些问题匡聪,我个人认为不想问一些特大的问题上芦,就想问问这个问题刨宽。   付继仁腊:谢谢李老师登,这个问题还是挺好的愁。刚才您在问的时候委讹泊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湃剿开。   一点资讯是比较新型的资讯平台穆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谴簧惯,我们是做平台锌,不仅自己生产内容屎,同时全网抓取内容妥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容攫痘,再把有价值的内容分发给需要的用户挝蟹篓,完全是自动化吕回、机器化的情。我们怎么去帮助车企呢鹤腺?我分享一个数字罚稍。   在过去一年蛇订,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的率弯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枫戎,第二是移动互联网的平台让罗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牡。很多的车企其实在做品牌的时候啦喂盒,都会要求最终的效果拟。坦率讲惟本,以我个人来讲这其实是两个事瑞距,因为品牌本身是非常感性的钉挡皇,效果是完全用数据有结论的煽贸串,就跟一个人去吃一样敬烙,吃了四个馒头饱了痛,不能说只吃最后一个就饱了讨搐慕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玫仆,现在我们有几个大的方向龚抖,第一是更技术化的跟车企进行合作昆归拍。比如说从去年开始乌哗车,我们跟上汽通用进行PMP的合作隘让炉。客户自己建了一个数据库燃,就是把用户进行了一个分类胎棠拷。然后我们每一个用户来到我们平台上淡暮桨,他知道哪个用户对应了什么车型复,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慕,也就是把他们的流量经营得更加科学勾。   这个给到我们之后苍东冗,又发展成了一个新的技术驱动采博宫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多每使死,还是看汽车外观的细分多饱纱。这不仅可以推荐具体的车型麻,也可以把具体的创意自动化托淌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粱烙,这完全是技术化的匹配尾环鲜。   第二点妈彪,我们是一个内容平台椿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肠垃,能帮助到车企做非晨⒘穑好的传播寄肖,有的时候这些内容并不能够被发现另炯。现在我们把广告当成一个引子猫嵌浮,不是一个执行的结果刷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣币封,进而把下一步的行为做好功蓬露。比如有一个产品是一触即发冒暑,用户点过客户的广告之后市,我会直接给他推送相关品牌的内容陡汾忻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甜闯醇,再去看有没有点这些内容鲜革,有没有评论掀习、转发恋炽、收藏凄弊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喷熟,把广告和内容进行打通昆倍。   第三点裤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脸。这个场景是有时间伸脖、地理位置和非常多大量的内容和数据萎店败,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的麓耽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理噶坑,或者是去日本还是去韩国旅行拧。这些并不关系到最终的销量提升多少吞,但是可以了解消费者在关注什么苛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性申村。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衬肆皮,一方面要通过你的技术翅、数据实现更高效的转化晾箱,实现现在解决广告主的一些痛点闭。同时要帮助广告主把服务做好娇睬,说句实在的都是服务用户江馈,我们产品的用户也是车企的消费者去幕汉,怎么能够把这些用户服务好逢并,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宪腻催。   李苗苗统嗅痕:付总说得很好撮鹃,借此我也想说几句讥跑。我看了一下萎犀溜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昂,也有一些厂家的朋友泄蓟墙,我们每个人都是汽车人篇骗。   我在想并损贺,得益于这个好的时代舰,既然是说品牌偷闹浅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伪厢,无论你这个媒体叫什么名字澄斡,找没找到自己的定位菠百徘。无论你这个汽车是什么品牌礁茅,你的用户在哪里工杯。过去几次会议主持上都说四个W涂离,也就是我是谁山交卞、我的用户在哪里涧硕、我为用户在做什么团、我还能为用户做什么丛笛。包括媒体也是一样泊鼻,我是谁(什么媒体)毯栋骑,我的读者在哪里谰驮,我为读者写了什么样的东西辈,读者看不看弛,这是不是你的读者群要看的壕恰郡,最后是我还能够研究我的读者课篱、研究我的客户暇箔层、研究我的用户珐,我还可以做什么撤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立便菊,一人问一个问题就结束熔。   请问杨总下泵,刚刚说了这么多垮擞,就一句话裴速,什么是品牌榔搔苹?我们说了半天品牌刷搂董。   杨学良敬:我觉得品牌就是价值琉怯,消费者买你这个东西值不值抡凶,如果他觉得值了衰,就认可了你的品牌缄。   许翔慨遍:我就按定位的理论沦坚,品牌实际上是一种品类的代表成,消费者是用品类来思考错,用品牌来表达观葛赴。   肖勇袒:因为我是做销售的腑尝,我可能最直观的印象崎城,我觉得品牌首先是一种价格稀统、价值体系踞,同样的产品能够比别人卖得更贵凡衬割,别人还愿意买我的膘哄。同样价格的时候雾,别人的产品卖不出去广爸,我的产品能卖出去咆退山,我觉得这就是品牌拾弹乏。   第二焚摹,我觉得品牌是一种文化擂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买槐俄弟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彩齐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牛矗拨,但是我的文化能够吸引他态恭,我觉得这也是品牌的一种表现降。   陈思英钩菇:品牌首先是无形资产盲络靖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的紊。第二也应该是产品曝弦家,可能是一个标记羔藕侯、标识喊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动式,在人脑海中所有的记忆锋鞘。   其实品牌的英文是来源于MARK沏酥,就是在没有货币的时代物物交换的时候薄办睫,在畜生身上有一个MARK玖墟,Market就是营销领,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桨馁缸。有一个比喻顶,品牌就好比像银行储蓄互惟权,储得越多品牌价值就越高捐。   余波不魄乔:我觉得品牌在直观来看就是商标赤,另外是产品匈玫感。真正给用户留下综合印象的是产品灯萌、服务和文化的结合嫂去案,以及对用户的印象及感受就是品牌氏举。   付继仁毒良考:我觉得品牌到现在这个阶段边艾缄,也是一种共鸣认跨晴,像营销1.0是以产品为中心谈,营销2.0是以消费者为中心摔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桐,这三点都离不开品牌毁臂,但是代表了品牌不断的升华釜。同时品牌到今天来讲欣凛内,不简简单单是一个口号俯科璃、标签览情、LOGO党,还是一个行为准则蚕镐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荒猩,还是每一家企业逆膊靠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务物五吵,并且怎么样高效地执行和检测汇辅。   从这些来讲嫉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舍,如果想清楚品牌一定能做好池鳖,至少能够对我们服务的那些人做好灸乔,那也就足够了敖抛婆。   李苗苗颈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诵揪槐。关于品牌几天几夜也说不完辟怒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浪。   谢谢大家在座的聆听裙攘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖炒填:李芳 版权作品啪扰镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁泉,严禁转载贪费,违者将被追究法律责任挖勘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代须强涛,车市销量连破发展记录翠穗茧,这也是问题的时代痘嗅,多元化咆、碎片化炊,对整个行业提出了更高的要求通损。一切都在变荤漓,唯有不停思变方能随机应变镶。2月18日丘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕通。行业内百余位思考者和变革引领者闷河,与120余家媒体相聚一堂妻,在“变与革”的大会主题下钞扦,共商“品牌与营销之道”静幻祁,把脉中国汽车2017辖刨城。   东风标致总经理李海港咀缅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汗吻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东记槐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刹、奇瑞汽车销售公司副总理范星顿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凛。以下为发言实录竿:   互动环节嘉宾合影   主持人虽:2016年是一个销量大年容虏,更是一个营销大年惩。从二维码营销到VR营销故,从下沉式营销到自主营销倍卜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烂臣咎,广而告之悄悄地变成了城会玩谷啼附,车依然还是那个车登挤袖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑞胳? 第二场论坛的话题为每叫:中国车市新战国褂,车企将如何做营销谎递缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彤瑰官:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兜侮崇,现在重担在我身上敢河,由我来主持第二场论坛篇,和各位老总探讨如何做营销捕霉镰。   因为第一场是说的品牌离犯,品牌建设也是非常重要的一环绅淌,我们现在就把品牌这一页翻过去编,就说一点营销其他方面伴,比如说跟市场晚酒籍、营销相关的一些事情功阀瞳。我们今天的这些营销人凉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖星稼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茅,因为他是面对着全世界最大的销售市场巢袱痢。面对的是最高增速的市称泊肌,现在技术和产品快速迭代捌噬皋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胆,所以他们是非常幸运的死柑蹄,十八般武艺怎么耍都行努。   同时很多营销人也在自嘲缄圃,其实汽车营销是最苦逼的一群人歼稿苍,因为我们面对的是世界上最全的品牌奔,我们面对的是最多企业的竞争溺,我们还面对的是最难以琢磨的鹅、难以把握的政策环境和最善变的消费者袜。   当然了我们这还不算最苦填酸纱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腊抄焚,所以这样的一群人的所思所想免先惨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钡墒窘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开行。   汽车品牌最新的一个品牌定位扫敖,在座的应该就是汉腾了填。请问汉腾汽车的副总撂剁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磊侈肛,您给我们简单总结一下绍懊蔼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的守卵实?   于晓东笺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熊据赡,让大家来了解汉腾汽车吝。汉腾汽车目前是全新的品牌岁参雷,2013年11月份成立僧,5月9号品牌发布久,9月6号新车上市耪,第一款SUV产品汉腾X7乓毒喀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彤,本着向同行和成功的标杆企业去学习糜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快独。   2016年对于汉腾汽车总结来说谩笑,第一点是品牌发布境,这是做市场的开端钡焙。   第二点是渠道忻,对于新品牌是重中之重的工作淳,渠道顺利打开的局面步避,签约181家忻逻挛,正常运营150家如谐,渠道作为做销售最根本的工作伍隆,没有渠道蓉冷、没有服务刨次,消费者也无法触及和体验丰课前,对于一个新品牌这是一个开门红忍考,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砍邯檄。   第三点是在市场上豁,市场层面上重点资源向一线倾斜悉悔,资源都花在提振经销商信心鸽府、帮助经销商达成销量上蝎,因为作为一个民营企业坤,作为刚起步的企业纪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坷蛇,支持了经销商的销量赖杏魏。在品牌和市场的方面胶恐姆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助槐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霉。   刘小勇钳笺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虹肮,汉腾除了自己营销的亮点之外毙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的频,或者对您的触动是比较大的锯?   于晓东衰醚:做销售在产品力表达上蛋委活,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锰够恰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弟,在2016年都说是视频和直播的元年港,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畏掸纺。包括产品试驾挑战的活动度翻,也是和斗鱼做了直播的活动喂熔。在我看来在消费者了解产品上圃,可以随时随地释咎,而且是更加有渠道客观了解一款产品很。这对于做营销来说坦讥犯,既是机会奠垛,也是挑战祭绞浑。   刘小勇季婆:请问李海港先生盆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大靡,尤其是传播的环境前柑、传播的手段毒散、传播的模式发生了翻天覆地的变化陪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢榔?   李海港塘氮讽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胸促,在新技术劳丹遁、新人群和新的竞争环境的驱动下贬式,媒体处于变革的时代办喂,原来的架构碎片化了毛乐次,新的架构正在建立薯筐换,当下处于这样的时代挎。很多事情是这样的趋势熟痊江,原有框架维持很多年鳖,突然间环境变化之后碎掉了涟椽舒,再重新建立新的架构槽惫,万事都是这样的道理肃戌膘。现在媒体环境是什么样呢效?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)什坎湿。这样可以导致媒体的平台化蹄范伴,另外是媒体人的职业化或个体化埔派。   简单来讲是纲,我们以前是自己做东西醋,自己在自己的商铺里去卖峭。现在不是了仙坝旗,现在可以自己做东西缕,自己去租商铺粕,有的人专门提供商铺踏凭泞,有的人专门做东西粪。这样可以做专业化的组合雇,效率会更高如。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帝蹦,红姐以前是媒体人犁弹同,现在有自己的传播平台狮胎,也借用了社会化的平台鸡巧鞭,把最好的内容输出础滤,她做最专业的内容当。我想平台也会用她的内容譬轰苏,未来的板结新的架构就是这样的粗衡。   在这个架构下作为厂家要适应慕额家,东风标致已经做了这种尝试魄,去年把我们的公关公司能力削弱队悉弘,因为他们的稿子太硬了相午,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赤咯勃,从专业或从第三方的角度看待东风标致脆氓,我想他们的稿子会写得非城辏好讣丛八。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孤描,这是未来的趋势韩。   刘小勇呵摹:我听到有一种观点隘沦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西塘驴,我就抓住了更多的消费者临苏负,更精准认处嗡,我的销量就会增加曝。但是有一种观点认为粉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梯?如果总消费需求没有增加的司,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后默卤杀,是不是大家又打平了寺。就像一个剧场理论夏,原来都坐着看戏复扁,后来都站着看戏了亨,其实看的戏是一样的蒜。请问奇瑞的范总架迸禾,您怎么看这些新的手段钠嚏妈、模式对销售营销的作用保?   范星辩哥驹:首先感谢红点汽车目庆、感谢红姐输,也感谢刘主编矩顷溶。实际上前面两位老总谈得也挺好姓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洗。   说起营销酮绿华,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乘督懦。但是从营销的最根本培汲奥,还是回到对客户的理解碳推。我们最近几年对于整个汽车市澄就吲摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勒们,最核心的是我们看到了两点变化笺关,一个是围绕客户端的消费升级顾动,第二个是客户年轻化的变化始骚扰。这两个核心特征的变化笺侠,带来了所有客户需求的变化猎刚耍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乱葛胚。   应对市场的发展躬,我们称之为整个自主品牌的发展怀,包括奇瑞自身的搁烩归,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑罟兀快茫,年均增长在40%左右的增速送攫,所以说基本上属于原始增长的阶段坡档棺。奇瑞从2012年垂砰、2013年开始进行战略转型锑就似,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段容,我们做的核心是提高整个产品的品质棘,是我们整个战略转型的核心兜尽文。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虱睦旅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颈、好的服务洁阑。2016年我们已经进入到2.0阶段桑杠低,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孙绥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可褐兜福,整个2016年集团销量也突破了70万辆距,增速达到28%采,国内市场超过了36万辆懒,也是过去五年来最高的一年蕾钨巨。国际市场中瓦驾,我们2016年实现了出口8.8万辆胺素睬,也占到整个中国乘用车出口的1/3湾郸媳,也是连续14年中国出口第一的车企膳魔。   我觉得取得这些成绩罗,销量数字是一个方面坞,更重要世寸、更为看重的是结构的变化鼓,第一是企业盈利水平的变化第,为支撑企业未来的良性发展惮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耪。第二是体现我们战略转型的成果胸迫涤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撅锑经,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勃死次。第三是客户结构的变化希桶颓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%容可。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迪巨,实际上我们更关注的是除了规模的变化彭,当然营销数字很重要济。数字背后更关心的是这些结构的变化扭,怎么产生这些结构的变化椿戮?从我们自身对新一代消费者的理解酸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迷段。   客户体验的三个方面我们一直在做氏桔,第一是产品体验稠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)是,行业平均大概在35%驶,奇瑞可以做到25%扑偷拭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台龚烫,今年还会陆续推出更多的平台歉冻。当然平台不简简单单是全新车型的概念惟肚躬。   第二是品牌体验塑蚂洁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通深,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嚼裁抽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了限锈,现在很多企业在做营销过程中视频箍、直播方式应用是越来越多了日拔富,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碉。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙。   第三是整个销售服务过程体验的升级毫,在2016年网络规陌;校和第三代形象店的升级燃嫡,为了保证客户体验的一致性郊婚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捍、优质的宿囊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犀悸,这是我们正在做的疆遣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解番东,谢谢!   刘小勇亭拈:谢谢范总塑,现在的汽车营销无论是从手段道诽宽,还是从模式林,包括内涵都已经发生了非常大的变化苛鸽拒。我顺着这个话题再往下问一下赌辣,请问刘晓科总淌极虾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啥讹、营销套路居拧牡,您觉得现在还适用吗久赶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战么权?   刘晓科陆:刚才范总挛杠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势道灯,因为这里面在我们整体来看炒唱卢,其实我是一个新的营销人灌会,刚刚在这里两个星期从。我以前更多的经验还是做用户掳汀公,去看用户的发展位。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞄婆旧、网红可、娱乐化谋,甚至还有用户的碎片时间衅。但实际上反应了两个变化兔踩,第一是用户浏览的轨迹改变了锭稻采,以前在PC时代丁幕陪,大家基于浏览器阅读未镶。所谓浏览器的阅读咳赋沤,对于从一个网站跳到另外一个网站估,这个成本几乎为零露头,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诞,只要在浏览器就好裁茨揭。PC时代剑,网址郡扭、网站黄扮孔、浏览器是值钱的趴较缔。   对于移动互联网熄伎哪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惜辣辜,对于微信小程序也有很大的期待温伐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观即插。最终来看汕淬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灵挨慑。在这个主流的前提下使嫂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讨促茸。在这里出现了两个问题烤姜,也就是时间的问题共。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候故,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晶短。如果是比较泛一些的资讯或APP垢课,如果中国互联网网民用MAU看捷窜,月度覆盖量几乎全部覆盖石。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龄蛋船。但是什么会不一样就?就是时间倘粮枢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲返独,我也高度认同一个观点蝗炯仍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靶缅。在这一点来说赔摩,我们的营销不是去抓住用户患,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窖参慕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起登屡哎。   基于这些理念的变化袜铜敞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扯充摹,而现在发现专业内容看得比较少一点刊丘客。专业内容对于用户的阅读够驹,可能是女性就不太爱看波锭,覆盖用户的时长就变短缄屉。什么东西会长呢型脖?从2016年磁、2015年的情况来看黔,我们发现基于娱乐营销的网综时间假稼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大十挤撮,因为可以更好地去占据用户的时间泵。比如说我们投的一个网综节目目扩局,可以有2个小时以上的品牌露出时间耍。   对于用户来说醋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纪结,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熔痛。无论是线上的撂尸媚,还是线下的伤抢。   另外一点幸蹄,我们做了一个用户报告船湍捎,会发现用户现在在看车的过程中胚骋亥,比如专业的导购密湍肪,发现用户的时间啃娄钎、决策变得越来越短嗓,对于专业媒体用户来讲陋叉瑞,用户平均决策时间是108天喀梦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盛火览,这52天对于内容的需求是很轻的岭,包括频次是很轻的瓮帅。从52天开始一直到97天弦橇刺,基本上是从几款车的比对到交付定金鞭捌,因为提车还需要一些时间彼铅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览死孺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要努屠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窟巷秋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接都驹。也导致现在的自媒体更火缺康,因为大家更相信人天,也就是网红的力量会逐渐发挥檬恫饶,包括IP的力量骋。   营销的变化是跟着人走的托摩褂,用户的体验氦滤、用户的行为发生了变化式,我们的营销一定要适应用户的改变北秆。   刘小勇列的:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廉捅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闹。想问一个跟豪华车相关的问题俏兰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阮惹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赊祁,从超过10万辆到两三万辆的都有处和,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌存门。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堵缉?或者会发生变化吗聚犀?会发生变化的话谰顾皑,是什么样的主推力量来促使发生变化虚商?   王顺胜呵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懂晦遣,作为广汽讴歌这个豪华品牌乡奈,去年4月份才成立了新的事业体制鹃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猫,10月22号四驱上市缓屁扳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棘切。   从去年一系列的举措窟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脊。像主持人刚才提到了垃扛惩,怎么样去改变格局镐恨春?作为豪华品牌在中国偶贺阂,像ABB进入中国市场比较早焕堪愁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伸,其实我们也做了很多思考借,想跟大家分享一下寐。   第一疤凶獭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早监怕,也是十年左右的时间俗摄魔,也不短广罕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洪。作为这样一个品牌要找好自己的定位签,我觉得是特别重要的讨沁脓。我们不是说跟谁去竞争必虎涪,而是在豪华市场找到适合自己的位置弓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苦,包括在上海搞了大型的上市发布会颠,在上海中心进行首秀矛稼际。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恍涪,这也是用来提升品牌的混俱橙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谁炊。这一系列都是来提升讴歌品牌的落睹畔。   在后面的发展上蓝存,包括在2017年也做了很多的思考潦孟刀,就是如何在营销创新上做一些突破斡。比如说植入了体验式营销含犀,包括即将上线的体验店鳞藕凭,可以跟移动互联和终端楔琴,包括一些PC端进行一些互动徐捣。包括很快会引入管家式服务辽,让用户真正能够感受到服务和体验麓摹叮。管家式服务是一对一的塘劝缝,能够让你感受到有针对性裂继,并且有温度地触摸到服务的形式乾锋讼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜂,我们在形式上也进行了一些创新姥。   尤其在内容上面仟,我们以内容作为引擎诗,创新作为驱动盼,作为后来者品牌扭澄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屁。至于格局会不会变化孰篱,其实每天都在变化蛇讣净。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篡贰蹋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌测漓悲,我相信之后会在变化当中不断求变葱柑。营销迟、创新不但要传承好的东西新虽惫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泻,跟大家一起共享一下讣屎补。   讴歌作为新的豪华品牌泊德,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剂莎,希望在座的媒体以后多多关心盟篓薄、多多支持萝烧校,一定要让它取得成功眠,谢谢大家!   刘小勇癌陈:接下来有请江淮汽车李总写朵愁,咱们聊一个关于2017年的话题蒂,现在年底剑蓝毙、年初做营销的也是做足了功课嫡辖,关于2017年市场的预判癌既湍。能不能把您做的功课分享一下图,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殊颈?   李建华尝挤:小勇这个题目“袭击”挺厉害宋蔼,营销这个事在台上讲薯吴,对于2017年的营销还真没有想得特别细铰葛。对于营销劣略,以前讲欲文明其精神翔偿,先自野蛮其体魄较芬匠,营销在中国还是跟认知相关精笨丝,属于文明其精神发展之内的仍昂。营销在2017年来讲浇摩夕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悉弦惯,全球规模最大酗,还是保持增长拉,需求会很旺盛犊撵门,同时也面对着一群非常不确定的消费者羌钳惺,这些都是一些确定的因素颈城鞘。关于不确定的暗缸酞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堕广氢,这使很多事情产生了不确定性泻脆,也使推广方式产生了变化酵长蹈。在一个变动的世界里要想做好功课剿磋,关键是有定力把握好不会变的东西羞焚存。   就江淮来讲捌萄痢,2017年一方面会更加关注用户的需求举。因为从做营销来讲菩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上称挠仓。一是用户看到产品柏炔耸,如果产品很美好破舜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俯墨唯。第二是当产品出来之后椒躺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兜瓷葡,如何让消费者跟它产生很好的接触丰、接受它编缕薪,让你的营销做到有广度鸿、深度和温度砷,这是营销人需要花功夫的地方醒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰唬好的保留和记录下来九堡酪,强化终端的执行力馈。这是非常重要的非梳滴,当消费者看到的车是处于被管理的状态晶浪,他就会有好的印象畦。如果是管理失控的情况交窟僧,就会认为这不是好的产品仕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赁对奔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菜,这个产品是不是他所需要的荤疤床,能不能让他在过程中感受到认知和认同画醇倡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崩护归,现在已经不太需要你告诉我什么了回拴,往往会更注重你提供给我的事四寐节,是不是我真正参与过的娩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV被,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箍拌身。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜗冻牵?可能现在需要一辆高颜值粗郝、大空间隧淖矫、强动力干碘、低能耗磁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戏,所以2017年上半年会投放一款S7劫庙。前面的消费者参与了意见梯废涝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侍疯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惩冠,形成了共同创造的氛围歪贪螺。往往共同创造的东西熬苟吧,我觉得是消费者乐于接受的东西抠壬脚。未来共同创造毙尸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僳猜。   刘小勇鼎鞭盎:非常感谢李总描抖丁。我觉得现在开论坛父快霖,最难的是请嘉宾挽卷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叹鳞靖,是嘉宾请来了之后不给时间说朽皖舅。今天这个恶人就让我来做了桑洁梁,咱们就不说了脸。   最后请每个人回答一个具体问题测喉,刚才进门的时候有一个调查侩坑斑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几博癸?我们从于总开始下。   于晓东忱讽戈:我觉得2017年应该说挑战大磨齿垛,期望更大效栖捂,我更看好细分市澄础,因为我们也是做SUV的嘛爬,我们更看好SUV市场的持续增长戳喉悄。   刘小勇继立:全行业增速去年是13.6%菩、13.7%剿输传。   于晓东诲乘松:我预测2017年是10%善惰。   李海港粉夯:8%窘芯筷。   范星奈:我就说一个数婚,虽然说一二月份看到环比有所下滑佳,但是看这个数实际上同比还是增长的沤撮。本质上今年不用担心显绣,我觉得还是在8%到10%之间滤。另外最近看到1月份的数据出来了归,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逻故,这实际上是一个分水岭悄,一个很大的变化剖。   李建华上奖:我觉得应该在5%到8%虽疾,可能会接近GDP的增速炬俊舍。   王顺胜慷:我觉得整体会在8%到10%以上替级痛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聚。   刘晓科啡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赏示讣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梳繁遁,我觉得再加两个点是8.5%喜溯恼。   刘小勇氮:你更准确了驶轮附,到了小数点后了文贾逞。非常感谢各位老总的精彩分享鬼。就像李建华李总说的烈鹿,咱们说到汽车营销人集骚,媒体界有很多新词来形容许,像野蛮执行力或变态战斗力帽位巾、狼性文化等等蚀煞。其实他们是一群非常善于思考的群体坚斗去,他们的思想的深度决定了在行动的效果戎稳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞥履固,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈口。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪丧敦:李芳 版权作品烁穗钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉么壁,严禁转载链,违者将被追究法律责任疾霜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苛拟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行簿牌歪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导道,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体店菲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吉讥。以下是北汽集团党委书记何酚、董事长徐和谊的主旨发言耙。   徐和谊辫:尊敬的何部长刹粗伟,尊敬的各位领导福拜,汽车界的各位同仁熬嗅,还有我们媒体界的朋友们誊惟嚼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粗,探讨汽车行业的发展话题匙哩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顶烙,这一年间我们先抑后扬凉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻床管,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进户暇颁,最终以产销2800万辆坞膏脊,同比增长13.65%的优异成绩倪恋类,完成了一年的一个胜利的答卷耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朽碗凸,为不断探底寻求新方向的中国经济菏,可以说去年我们再添新亮点哺。成绩固然令人欣慰权耙,然而先贤有言半胳,一切过往皆为序章赋谈农。今天站在新年的起点上回望从前琼,我们发现深沉变革的暗流涌动录,启迪未来的创新发展阂尼撤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锨惩碘。   亚马逊无人超市惊艳登乘峙拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荡惩,提振实体经济箭在弦上伐幂,消费升级引领我们全新的商业文化时代皖,技术掸、商业模式妹劫傅、国家战略藏帽、市场结构结合在一起狈,这种更替的演进附跑岁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点千告,正释放出巨大的改革能量挛,正引领我们整个行业迈进全新的时代墒。   一是技术模式在不断地创新凡惟鞍,汽车行业转型正在进入落地期弘闪捻。最近几年在互联网搪稻桥、智能化河关、共享经济等多方的洗礼之下蹬寸,汽车行业正在同创新中被颠覆者寂瓜痕,迅速地转变为创新转型的主动执行者夏炬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拌础撵,日系车企抱团开发人工智能技术槽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淑坟,可以说剑指出行解决方案揣隋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舜驹,在新技术颗兴、新模式领域不断落子善漂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坚肋啡。   二是消费升级辞淋,品牌之战成为未来的新机遇沛朗。随着互联网思维的逐渐渗透估扁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泥。情感价值碾锭、消费文化补挛躬、消费者价值观越来越得到重视瞎胜,网红营销号、二次元营销吝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寄需亲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扳馅,实现产品表达与消费者价值的同频共振善唬。   另一方面蛋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辖,为自己的人生价值代言懈嘿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题举,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇记莲。   三是提振实体经济吨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫成妥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一硕,就是提振实体经济挂。其关键在于制造业转型美,转型经济学的研究表明鸵椒,制造业转型中产品技术固然重要涣贤,但管理体系更加重要艇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化椽同筋、网联化建设贫淑,就越能发现在信息化建设这种大背景下须固,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牢跋。前几天我看到有文章提到蔬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溺碉臼。这样的提法虽然夸张暖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虹,我想却是切中要害的拧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拘,随着提振实体经济逐步落实嘛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键路。   四是政策变动滇定,新能源规模化适谁跋、市场化成为未来的大方向悼。2017年新的政策正在逐步地落地还乓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化范。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浮懒抚,行业准入规则洞旧、动力电池规范条件等政策的制定镰希,从各个角度划定了新能源的市场边界灭。   另一方面僻牌楔,碳配额疗、双积分尾方吨、新能源补贴退坡推翘瑰,无不要求新能源发展要还原市场化手段璃,聚焦核心竞争力李。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益馁妥甸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规切。   纵观整体形式的发展教距憾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撇篙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沸点。数年之前岔炼,面对互联网行业的冲击秀痕涩,我们以为我们只是需要一个互联网+痴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痞惭,还承担着国家经济转型的重任理改。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赁板,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怒沙风。这样的多重任务扩戎桅,给了我们新的挑战围饶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凭。   面对全新的形势沮囊,面对前所未有的机遇与挑战厢哗戚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郸。我们将锐意进壤凇,大力地发展创新精神式,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滑,在电动化须、智能网联化布、服务化哼釜虽、国际化等方面加快发展步伐垂幻挨,不断推动新技术亨、新模式的落地生根楼拭,不断地发展新能源汽车孔偷猎,还原城市绿色健康生活录竭。不断承担经济转型任务姑炉,推动传统制造业的升级睡。   面对未来荒接,我们将在以下几个领域寻求突破履:   一是加速智能网联技术研发釜附,打造智能出行的生活方式骆。2017年拉斯维加斯的CES展上踌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刺。当然不只仅是和百度膘,还有其他的国际国内的公司俄。未来瞄准智能驾驶茂、智能互联犀、智能座舱等内容毖互交,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肚床报,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虾。   二是加快新能源汽车产业化僻丘冗,践行绿色环保发展目标汲。在新能源方面去盲两,北汽秉持环蹦榘В靠大家的理念疾,不仅造优质的新能源汽车产品观,更要造消费者愿意购买的新能源产品了顶面。尤其是在补贴退坡馈、行业回归市场的大背景下酵,北汽集团聚焦资源得垛攘、聚焦技术狸蓄、聚焦产品碾、聚焦市衬咄砗摹,四位一体严密把关整个新能源产业链搓,为消费者提供既有颜值赤览、又有内涵的可靠产品隘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扩叛冲,共同守护美丽家园场澎圈。   三是加速国际化资源整合忱,实现中国品牌的全球化匠舌晶。2016年氢僳亲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地多弧,实现了北汽国际化烘奸娘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渤摄。配合国内的合资品牌删琉绩,服务于全球布局研发基地品棉靛,北汽全球范围的资源整合恭藉,已经进入了研发菜钩讥、生产群欠萝、销售恰叹、金融瞳椿颁、人才和品牌全方位互动的良性循环缆径搞。   面向“十三五”铣鳞彤,北汽将继续深化拓展东南亚鼎、北非洗、中南美财、东欧等重点市场的产业布局蜡冉腹,使中国品牌的影响力遍布全世界淑旅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灭掇姑。   四是坚持服务化方面鲜菲,推动制造企业转型升级窗哄柏。服务化既是国家经济转型的方向磷尘,也是北汽自己产业升级的主要目标虎礁。多年来我们在金融科闺、产业投资秋、后市场屠仑宝、出行服务等领域多点布局估判,随着时代向智能网联方向的发展妹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环让。构成从业务到管理体制惠妨,再到基础设施的科学发展体系垄,不仅提高了资源的利用效率赶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化快。   各位领导扮,各位同仁芦李,媒体界朋友们娥琼苹,闻鸡且起舞开新川,风好正扬帆汾镁,新的一年已经到来另戮来,新时代也正在开启机遇的大门警,让我们携手共进狡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磐,长城汽车累计销量达107.45万辆梨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棺帮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷能,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫩,其中哈弗H6占比超6成靶递,达到了58.07万辆砷夏,同比增长55.58%七需焕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冀哩,2017年2月19日嫂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垫弟趁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莱蠕,我国汽车市场销量首次突破100万辆肝呢胶,高速发展25年后的今日店,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稻。中国自主品牌已突破百万辆暴吞,那么能否乘胜追击逾越200万衅闹、300万的销量目标饰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蕊铜放,用他的话来说扇睡,“这是很了不起的一点篱脆隘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件管多,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羔筛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心删溜略,从另一个角度来讲羚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仆杜。   安全镜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功农吴,分析其中最重要的因素巢,魏建军表示嗣隘,回到20年前媳睛,受到成本和技术等方面因素的影响滤居,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衫杰。而当今时代辫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逆,其比重也在日趋增高风,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羚。他还透露暇攘底,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酣怒,打造全球化的研发体系澳诉,在主圣、被动安全技术端簿、智能互联扩吨、自动驾驶等方面恼其帅,形成领先优势尖钢。   说到自动驾驶技术哩巍建,放眼全球汽车行业噶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重太活,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娜睦。哈弗将采用北美熟扮、印度婪睡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宽楞,据他透露些,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磁拼,目前正在进行路试拐,有望在2020年后投产博。“我们的最终目标舱婚,是推出完全无人驾驶的沙、最安全的 SUV 授。” 魏建军说到省吴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徊屯,魏建军说到鞋返惹,2020年钠街,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菠佩苍。对此称惶栖,哈弗规划了四十余款新产品时蔑限,覆盖全部的SUV细分市场任。到了2020年郴频备,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘦嫩四,在规模上超过吉普戮、路虎割,成为全球最大的专业SUV品牌七碘下。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫉几槐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稍盼觅,魏建军回应道农刹姆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幻擎,一方面要靠产品快速地更新迭代嘿,另一方面则是丰富多样的产品规划软,这其中就包括新能源方面的建设磁。据悉邻感煽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型葛琼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线题跺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择殴肋溪。除此之外扑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻锌琛,目前正加速推进全球化商业的发展纱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标必。   2016年莽牧童,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熄响,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑架:WEY登场之后哈弗应如何定位哆摊?魏建军在现场表示佃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化婆滩。相反芯,哈弗将全面发力15 万以下市炒摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衰仿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饭,而“聚焦”就是集中资源凭促拈,打造产品和服务的差异化优势帽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匡。先做强股穿、再做大纪,这正是哈弗理念的核心所在侍蚕角。在盛典现衬肽伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妇滩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忙匣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赌幻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膝嘛。据了解焕,长城经常组织经销商团队去日本考察缎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念午撇。这正与长城的发展观念高度一致故谁。魏建军透露病洞鸡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脯票袒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝币,经销商们也未曾有过动掖磐浮,这正是“稳固”所体现的重要一点迷。   长城汽车总裁王凤英表示翔敌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俺济冈。 她认为间颗疏,良好的厂商关系是相互作用的貌堑,只有让经销商满意彭畴,经销商才能够让消费者满意描抽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纹毕邪,这是层层递进的作用效果揪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因册嫂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歼?哈弗给出了自己的答案鼎:200万的目标即可上路省色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胖,在新能源汽车补贴退坡后颗锣豢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元珐龋,这个数额占车辆销售价格的40%帆欠涵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呜读稗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续事缎艰?未来坛孩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卫?2月8日下午勺豹鹊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惯刑劝,2016年秃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怠布,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一父妒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脑开免。随着核心技术差距的缩泄ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剃。但是捐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内半,巩固和扩大这种优势彼,还需要政策别、制度和市场三方合力沏偿,打造可持续的市场化发展屠搭惫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惕,但是从已知的美国概卢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看含,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侈悄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垢。同时呢菲,公共类充电桩接近15万个的发展规模柿枪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彻海。   “走在世界前列奉,不仅是体量和发展速度位居世界第一患倘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吾辈冉。”许艳华表示碳鞘,经过近几年的积累贰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勾前蹲、制造和营销的体系能力拷勉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酵蕾,产业链基本完善俯。整车协华、动力电池问帅忙、驱动电机系统性能大幅提升蟹称无,市场主流车型的动力性拨、续驶里程盆、能效玛祭未、可靠性冻瞬麓、舒适性明显改善回拼挝,整车丘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浚颈殊,新能源汽车市场覆盖率提升罕顷屠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怖妮,占世界市场比重约为50%诵焦滇。按照已知的企业规划久,在乘用车领域蕉,2017年我国将有73款车型推出李城馈,进一步满足市场需求豢撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邦费吻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搽舍,整车单位公里行驶成本也在下降道摩。“20%的成本下降熬讳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碌姓棚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升目。”许艳华对《中国汽车报》表示绞度,在规模扩大成本下降的同时灰涪,市场竞争下之下莫,企业会做出有利于市场发展的选择纽,也因此厦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镜。   许艳华判断烹掸,2017年叛羌磁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强琼好梢,预计占比会突破70%赤篇扭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缮适,充电基础设施也将继续保持快速增长鬼暑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炊仓捍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巴寿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羔贤,在此框架内梢俯,到2020年田示秒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痰。但是补贴退坡后怎么办席崇胁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动界滦律。”许艳华认为潮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妹微瓶,让新能源汽车使用成本进一步降低帝驶镀,才能保证其持续良性发展激伯畦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痊讳岔。目前篱峭驴,无论是整车篇坛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娘,剩下的就是政策实施好的问题轮梢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豁困。”许艳华强调坑估孩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系箩胶,2020年到2025年是重要的过渡期蔽驳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揣绰适。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撵铂,这方面我国也走在世界前列险票,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脆淮,进一步落实国家新能源汽车发展战略楼擎姓,保障车辆和使用安全纫胚广。   不过胶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孤。针对《暂行办法》衡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%变膜、10%和12%的比例阀烙,调整为5%似懈肥、8%搬蚕、12%的比例然康,并允许2018年尖勒、2019年负积分可延迟一年抵偿哼傲宝。同时蒲氯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潍旅吐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巷祷,丧失中国已形成的比较优势疥平递,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用效惠粱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冲老刑,以便企业开发和商业计划的制定俏惊衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防钞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜗拒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侩。犹记得2015年7月确嘿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车林倒堕,并对这些汽车的车载软件进行升级丰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陛巢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溜避薪、转向系统以及车载系统轰丸。    如今既恃此,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颊兽软,如果没有行业安全标准来做规范络扰,或将引发不可想象的严重后果笺蔫景。在我国锚,作为国家网络安全的重要组成部分哄硅街,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫幂惭狠。《中国汽车报》记者日前获悉讼迸,《车联网网络安全白皮书》顽曝功、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞬帘。在发布之前莫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瀑承磺,他告诉记者碎坏,车联网网络安全即将拥有“指南针”交恃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》边售蕾:《白皮书》促、《细则》出台的大背景是什么逆?    庞春霖碗毙:在节能环保鞍、安全舒适棘,以及车联网领、自动驾驶曙痹官、智能交通等方面要素的推动下脾授,汽车正在迅速IT化览、智能化挥杰。与传统汽车相比痘篓,智能网联汽车在节能减排半蠕断、安全舒适方面具有前所未有的优势摧粉虏,符合汽车工业算、交通出行方面的发展趋势嚼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战按睬。在互联互通的背景下性,没有网络安全充分保障的情况下猜,智能网联汽车带来的可能就是灾难丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慧惦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赶脐,明确要求网络运营者(车厂苹犊谢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妮耙,应当依照法律斤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求级谋淮,采取技术措施和其他必要措施搔输,保障网络安全惨充郝、稳定运行丧蓉,有效应对网络安全事件囊偷靖,防范网络违法犯罪活动鹤,维护网络数据的完整性峰损、保密性和可用性卑顷科。网络相关行业组织按照章程拇昂壤,加强行业自律纹揩,制定网络安全行为规范市常,指导会员加强网络安全保护侣,提高网络安全保护水平的佰,促进行业健康发展污。”该法2017年6月1日起施行效。    2016年10月23日颠栓响,在前期工作基础上险崇男,在工业和信息化部等部门指导和支持下棘邯势,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擎,2016年底霞腐锹,以电子科技大学为主任委员爸孤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耽磨谜、中国信息通信研究院社混拐、国家互联网应急中心巾妨、中国联通酗、中国电科第30所洪娄、奇虎360欺、博世为副主任委员久莲,联合国内外70多家整车泼腻遂、芯片偿娠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称私乡:车联网络安全委员会)正式成立讳茹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求何,在工业和信息化部畔偶烦、国家密码管理局祥嘎霜、国家网信办等部门指导违、支持下罚盟,车联网络安全委员会于2016年底组织构茹魔、协调产业资源喊,以我国自主和在华骨干外资车企幂剧皑、终端和零部件厂商为调研对象比,先后完成华南欣啥、华东陇、华北蓉、东北岸、西南地区调研工作敞,充分了解了车联网网络和信息安全政策粗监、法规拈脸、标准锭、产品超、应用等方面的实际情况与现实需求媚。并组织与协调联盟内外资源峭痉,开展了车联网网络与信息安全相关政策穆此窘、法规队汲、标准的研究翘,形成《白皮书》弥驾、《细则》竿檀盾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布水渴。    《中国汽车报》酷垮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拘够:随着车联网发展缚烩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剐僧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规礁、技术标准谴吗、产品及服务体系的支持癸。从调研情况看衅钉菊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芒,缺乏可靠和一致性的基础工作烤,因此需要我们及早采取措施戊撵,完成网络安全方面的顶层设计工作社,从政策鸿巷、规划淘宠、标准龟会蛇、技术篡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廷墒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状舷稻,为车联网网络安全的后续发展提供建议富佰闷,推动车联网网络安全产业的快速发展扁囤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踢屯靖,从企业鸥闷、用户疯、政府需求出发钉船,参考《工业控制系统信息安全防护指南》系埠,结合车联网的行业特点和技术属性棱傅,立足当前现实和未来发展趋势碉巳解,提出椭编敖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怜、指标和建议帆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甜,提升网络安全防护能力疼署纫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施票亭耿。    《中国汽车报》搁瞧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轻洁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搁菩,对现有车辆和新车产生怎样的影响微?有没有实施的时间节点参豹帆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冯蟹?    庞春霖搞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唾断,并不涉及强制性标准和法规襄礁夕。同时通过产业宣传臀蔚、贯彻和使用弦,不断发现新的需求和不足导,并加以完善等。但由于网络安全形势的复杂性扒,以及车辆作为一种重要的交通工具僧墟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扒培。    两项文件本身就是在调研基础上茎,听取产业单位需求而形成的诵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佰抬,减少大家的迷惑和疑虑朗颇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颧炽,切身维护好产业和用户的根本权益铰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隧号,当然会有成本在里面时。不过从发展的角度来看箱孰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欠萝勘,属于必备的系统罚窟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虏逻。同时力,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点手,也会赢得更多消费者的信赖救。    《中国汽车报》景誓句:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藤港匪?自主罗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一念处?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战混痪?    庞春霖架兰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作楞匠,其中一些关键技术和产品媳魏唾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帝撕板,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陆,那么就像现在车辆的保险杠桔、安全带籍表、气囊功皋玻、ADAS等等常规安全产品一样舅,无论自主还是进口车辆想瘦,应该都是一致和统一的要求疾屡,并可以采取现在车辆型号核准等方式戳事掏,推动车联网网络安全产品的安装镀挫、测试奥、使用剧、维护和服务裁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剁电,首先是人们的意识问题酸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意空,但对于车联网网络安全却毫不在意笆茬袍。要知道驴羔亮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单徽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铜篡巾、多变翅镭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片另毫帝、软件等基础技术叫凰临,对于自主车联网网络安全产品而言德孩妨,投入比较大轻俩帅、周期比较长泞亨、效益回收比较漫长炽垂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长前面彼,从整车企业盗手痛,到零部件啤姬酿、软件脓渤噬、芯片供应商沪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系了哀门、人才队伍拦骗鲍、产品体系钉理、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系馅械,也非结构化的治理模式可高培,需要新型的伦理渤软市、法律和技术法规给予支持誓扔架,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉犯墙:李芳" "   1月18日孟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洽骡拎。引人注目的是耪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起料斗伺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藏。EC180之所以有如此低的价格博癸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颁蔡。在补贴退坡的背景下尾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盲取诬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筒?在发布会后衡然,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呜陋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞥,以及2017年的经营策略与规划蛔达。   《中国汽车报》眠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洼叭讹?   郑刚桶愁: 北汽新能源有两大类产品平台钠览,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坷遁,包括EV技、EU侣黑救、EX料疵、EH四个系列笆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苫俱煽。在开发之初趁,我们就对其有一个精准的定位与期待习寒。   北汽新能源在两年前预计到畔肋文,新能源汽车的3.0时代即将到来尘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格关拎梢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纯嵌寿。   目前赌但筷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握簇颂端,这没有错瞧湿粕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跺,并没有推向市场的现象芳春。我认为埃敖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弧羞,也没有认清正确的发展方向畦椭塘。   因此透,在两年前开发全新平台之初熟蛊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耻耐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疯,这种做法目前看来是成功的惯楞乔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能差、造型浆讥宿、特点以及价格之后擦括,大多数人对其给予了极高的赞誉下谋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嚏恰炕。   在成本控制方面硅,我们认为还有压缩的余地鸡,通过不断地挖潜降低成本功,我们认为可以让更多的人开上这款车努卸熔,不过这需要一个发展过程此梨即。随着销量和产能达到一定规睦迹后改孰脾,我们会进一步整合资源斥勾箍、降低成本纹差关,提供给用户性价比更高的电动汽车粉。因此架闯细,就目前来说趁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虎储,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耐。   《中国汽车报》朴: 面对补贴退坡梆糠,EC180为何还能采取目前的低价策略担奸?北汽新能源有怎样的发展战略忿筷府?   郑刚晃娜: 从当前产业政策来看乘潜,全国各地的补贴额度不同还,流程不同劫,这都带来了公司内部成本摊销的问题穷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恃劣。为此痕喊案,北汽新能源成立了卫蓝基金少插,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撑宛邵。这需要企业拥有一定的资金储备投不。只要差异化的地方补贴还存在困陈工,卫蓝基金的使命就不会结束谎统囱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产串,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会客臼锻。只要发展的规划清晰蔚毁,我们有能力也有信心做下去缝伐维。因此同笑荡,我认为当整个市场达到一定规呐澹后催欺厩,企业才能做大做强疵碧庆。在我看来沫肚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驮,而不去考虑社会责任卷。只有兼顾了二者登断仕,才能获得发展与壮大妒熟翁。   就北汽新能源而言炬晒鲍,如果年产销量达不到10万宽担,那么就没有持续发展的能力筷独。因此劫钩撂,我们公司定下17万辆的年度目标貌,并将在4年之后达到50万辆涛磨爽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恋。谁先占领制高点扇辣炽,谁就有效益矮痪膳。新能源汽车市场的成本杀手勿,也将是市场杀手睫。   在竞争过程中夹硼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手测,而是以传统燃油汽车为对手盟剿沦。因为它代表了污染超桥,势必要被市场所淘汰赔。   《中国汽车报》托: 新造车企业的强势介入星屯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响遣?   郑刚避揽: 与跨界企业造车相比衫史,我们的优势正是他们的劣势慌骇。依托北汽集团姆,北汽新能源有着很丰富匹、庞大的制造资源仁砍,有巨大的产业链规模优势雀凶喇。在互联网体验方面畏蹲,我们确实面临一些挑战擒偷吭,但我们在造车工艺未、供应链与流程方面有着更强的积累爱桨缴。   在我看来拼刺圃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膝,这些可以相互转化玖斯。我在发布会上再三强调漏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邯,而不是新能源汽车厂商贬标睬。如何能够最大化地提升电动汽车性能皆撤,创造差异化的用户体验和品牌价值踌垂巫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驴。   目前沫恫憾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类请屎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棚没剿。在这三类潜在的用户中床坷,我们的发展空间都非常大居托。   对于新造车企业而言颅鼎年,他们确实会面临诸多的挑战寇投锯。我们在发展过程中遇到的挫折囤另镁,恐怕他们也得挨个体会到廉憾屡,但这是一个正常的发展轨迹达挽。因此炊蒜农,我认为这是一个跨界融合的时代涟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疏灸诚,将思维与资源彼此借鉴始,从而为用户打造更好的新能源汽车联爽。   《中国汽车报》灵逝: 北汽新能源目前的两条产品线拱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里木?   郑刚杭朴仍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线降关疏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贿奠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溃瑰。相对而言迸阂嘿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夸布、邻居晦推兑、亲戚既暮圈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亢顾。因此在性能层面罢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磋堤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湿隙理。   在智能化方面斜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虽领枯。例如ARCFOX将会在社交朝钢拔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抽奶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扮莎。相对而言拒提,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裸咯,智能化水平也将上一个台阶盯。未来钒魄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后护溪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上染屡。   《中国汽车报》局: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何攫领,公司将如何利用这笔资金纷庙?   郑刚替: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渐颗,将实施不少于80亿元人民币的融资肥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叫。无论是电动化还是智能化芳,我们都会在研发上投入大量的资金熊弹。目前畴攀,北汽新能源的研发投入主要在两方面超洗累,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泞。   我们希望引入来自产业链的投资方蜂贤柯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展干。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后察,智能化成为卖点迫。   目前茎蝎皆,北汽新能源拥有了三个生产基地琅烙,现阶段产能还有限乓,每年只有20万辆的产能邻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屑,从而可以更好地降低成本亢霖,提升效率辅青赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶彼疾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抄湘露、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天答,大众汽车集团管理董事会成员杉恫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满散川居。1月14日挤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员变庭叉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尸雹,他在长春见证了《一汽佰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室两干受,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霸成譬。    新能源汽车祷驮沁,重中之重    尽管行程密集舍陌,但海兹曼依旧神采奕奕协。他有理由高兴愧,要知道灭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众努祷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辑料纠,比上一年增长12.2%厕。即便如此纤汞诉,海兹曼在专访开始时沉醋冕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啤男薯。那么大众还关注什么腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筷竭榔。“到2020年季,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年似,目标为150万辆苟土。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨环乇浮;同时痰我凰,大众在中国的新能源汽车路线吧咖朝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡继。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚕屉,40万辆及150万辆的目标中佬葡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踏匪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痢矗镐,海兹曼称艘,这要由市场及车主来决定慰譬。此外米驮,进口新能源车虽然是个“小头”吹贝,但会涉及更多细分市承拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择女钞。    奥迪与一汽合作吵,加强再加强    就在1月16日傍晚税迹边,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赎、奥迪十年商业计划》剔拈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转受畔。海兹曼见证了这一协定的签署喊举屡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碧嚼慨:“这是一个战略性规划蓉,不仅为奥迪片蹲凛,为大众详权,也为一汽明确了发展目标仿。三方达成了共识眷魂,而这一共识不仅在传统燃油车方面昧词揩,更是在新能源汽车和移动出行方面红起。”据悉戳,双方将针对21个核心领域开展深度合作浩撂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线开皖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澳橡背。其中菲锑钦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点词藩扦。同时馈固推,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上险废,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廓,包括敌:智能互联枢倒禽、移动出行灿界、联合数字化项目先完曙、金融服务合作等众多核心业务领域酬吵。    同时溺航顿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秀迪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勤南极,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弦舒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娃概即。    “对于奥迪和一汽来说叔朽,总的框架已经搭起来了苗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暖。”海兹曼笑着说瓶谱火。    上汽奥迪碉郸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沉倒,记者自然不会错过追问的机会点特洞。    海兹曼进一步透露暗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膳填迪,但当前的重点局蔼孪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讽峦,形成长期的更有建设性的伙伴关系侮干杏。“除了十年商业计划的内容之外酸岛舞,我们同时也更加重视解决经销商的问题拒,更加重视经销商的权益吧途。我们要更加积极地回应经销商的诉求衫并呈,解决他们的盈利问题劳平。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”败哗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停免?在记者的追问下疙勺供,海兹曼称袖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进达,并且经销商的问题解决之后泉匣继,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”航妻颂。    至于具体时间表呸,海兹曼透露混,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行软,最早要到2018年开始醛停戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地耙蚀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任齐劣轰,各位朋友朔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哭平。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谰姐燎。   题目是“坚定信心淖,持续推动中国新能源汽车持续发展”穆坤。汽车的电动化是大势所趋啥赂睦,体制优势是推动发展的根本貉盛懦,然后就是坚定信心贫。特别这几年新能源汽车发展很快僳,产品的成熟度盯、政策的全面性呸、系统性袍矛,老百姓的认可枚菜,这些是电动车桓雾、电动化大势所趋拭。大家可以看看珐,我们今年2016年差不多是50多万台棘吠钱,占到全球67%簇丰。从增长趋势也可以看到俩,从2011年壕佬庞、2012年钎舜、2013年克氏截、2014年粮懂,特别是2014年涕、2015年藏结,包括不平凡的2016年如麓邻,虽然有各种曲折绵,但还是获得了很高的增长扁,大概有50%辽桅缔,全球占比差不多有60%多伙弟厢。   我想讲几个理解和发现惭茄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了人膝筋,做的非常彻底办本借。我们可以翻看一下2016年的数据耙祭莫,2016年中国公交大巴恢输,不包括旅游大巴僧笺,总销量大概在10万台左右派干侠,但是我们纯电大巴差不多7万台孝脑,插电式混合动力是1.7万台鲍讥,加起来大概是87%镰,占总的销量接近90%孔,这么高的份额瓶嗜,我觉得差不多就在3年左右发生的归菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汾,到2018年酗,我们认为在公交这个领域里面獭弯姓,燃油车会进入死亡捌。很有趣的是2018年恒,如果你要在欧洲或者在日本程,欧洲涩、日本一些主流的燃油大巴的制造商诡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玖墙,或者刚刚接近路试衰勃欠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屏毕。从这个感知可以看出家署湾,中国背后的推手是什么筛玖,为什么这么快扒鹃,无论从技术脯燎、从市场按、从体制璃浆班。因此我觉得刃驮,体制的推动是推手甜拉,因为公交很容易充电嚏,固定路线泌溃恼,固定区间锻斗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惜孙赋,大部分属于国有体制嗽,政府有很大的话语权呈信,公交的排放巨大纲衫,一台公交补贴很高掀敢挤,但它排放更高哎倪水。一台公交我们算了算滦,早上5点上路倡绿骨,到晚上差不多10点下路如刺,一天工作18个小时多寝,相当于30-35台私家车的排放技。因此翔帮徐,我们四部委在推动产业政策里面门,花了巨资在推动这个产业幢赏,但节能减排的效果是最明显的献,而且在全球保持领先度也是最突出的锋。   比如像深圳飘牧,2015年辑臣、2016年敌底箱,大概2017年上半年涪撵亨,就实现1.5万台公交全面的电动化卸沤掇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杀。而且这个产品酬、这个领域我相信还能保持持续的领先舍,和乘用车栋、商用车比兔,和一般的卡车比兼,我觉得在大巴这个领域里面锻棚,我们中国无论从技术桂算竭、从供应链锹、从规模疤、从市场地位搔脐,还是很牢靠的绊壕。出租车可能是下一个领域帅驾,我们相信在未来3年里面隶范,出租车全面的电动化也会进入一个快车道还。   优秀的体制助推纶呻功,产业快速发展戊钮外。即使2016年不平凡的一年里面偿联渭,国家有很多政策碎魔,像国务院2月24日政策常务会议料毋,政府公共采购配额死墒,7月6日马凯在西安有一个专题会瑞比,包括到10月18日克强总理国务院常务会昧,原则上不核准传统燃油车藕稗袜,加上之前一整套的体系镀陀官。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崔、最系统的政策体系腔,包括今天我们的百人会这么一个平台匠,在国外是不可思议的江鄙,但是在中国就发生了烽,我想清泰主任亲自组织芳,这种特殊的身份把大家聚集在一起弯,而且今年的规模更大叛,明年可能还会更大锻挠,这些体制推动中国新能源的高速成长苯。   从税收拳蔼盖、推广配套纺、长效核查尺姐忱、推广管理等都在推动浚笑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模成躺堂,刚才欧阳老师也提了硅阿,很全面截禄,从上游的IC制造玖矛、正极窝、负极赎懒疟、电解也隔膜木师栋、各种资源背妮凤、配套尾绥寒,中游的电池箩、电控绣滑吮、电机烂涵,下游的整车市设俩,包括售后服务嚏九匣,全系统的竟顷、全规模的剑。国外也是迎来了发展的热潮猫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渐雾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铃灵羞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荣汰淑。   坚定信心恰栏俱,持续推动新能源汽车的健康发展辜入蔫。其实我们在业内也在把这个脉匣钡煌,2015年1%是一个拐点峰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贾卑街,相当于当年差不多10%的市场份额墩妇劝,2025要达到20%的份额孪胯暗,当年要做到差不多400万台哄截,才能达到目标颠犯授。因此我觉得联,2020年10%还是有一些挑战促显。我认为到2025年醚淘,如果电池做到每瓦时1元钱以内武,按照同等配置的汽车宿深,成本按照同口径的品牌动棱、同口径的配置算陶谴,大概比传统车还贵20%-30%煎宠,这时候国家财政一旦退出去以后脓,必须有相应的措施来进行补充翠腑。我相信第一煽闪,购置税的减免粳,一定要延到2025售鲜,甚至于到2030胳寝,这是一个10%的政策支持屡串回,这点非常非常重要鞭砍寞。第二兢,消费税喉瘁存,特别是对插电式混合动力车膛撮寒,消费税有2%鞘、5%-9%潍飘蹄,如果在国家财政资金退出以后断炒嫩,如果这个要有一个减免的话罢,这里加起来差不多接近15%-20%坤,这样把30%缩小2/3毁,国家政策就扶上马暇储、送一程沃,才能够让新能源车更健康免佬侵。   齐心协力寄悍县,2017莽誊拐,撸起袖子歌了阀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾盛捣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凑粉管,万象更新绘,这是中国新能源汽车的春天挥壕。从2014年的小荷初露熟日陡,到2015年的急剧拉升沦汞,再到2016年的高位放量刹熬,可以说经过三年的蓄势耗饱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帝刺叔。牛市的格局基本确定碑仍骨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标退尾类,“十三五”叭羔赡、“十四五”和“十五五”期间炯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铂、30%和33%删怪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菠,继本世纪初的“黄金十年”之后跺眯,下一个风口即将到来墨瑰怠。   毫无疑问贿颈涣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潍墩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钱,值得关注炊。我们总结了一下这些变化煽,有三个方面的特点菊仆乃:   一是市场的形态改变了莆芒。   从导入期迈向快速成长期腔埠,刚才欧阳教授称之为成长期戊剔耸,我们在前面加了“快速”两个字度,有待商榷搔劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府珐豁,成为消费主体芦韧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岗矩避,新能源汽车从政府的示范运营起步居,不断地向私人购车靠拢连期冯,临界点已经到来!有统计表明何腔吵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糖寄芭,预计今年将进一步提升到70%左右扇净。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啡僧蹲,要在竞争中胜出伴纲,就必须以客户为中心时翟妇,以市场为导向惭,树匠心忍松,出精品钒技堑。   二是竞争的主体增加了杰吃狗。   从少数先行者的竞争雹距,演变为全员竞争坚恕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挥踌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刺,包括这些国际大牌径,比如说戴姆勒甘寝、大众等等跨国品牌献毁赶,通过合资强化了在中国的业务布局拇陷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点电玖。有统计表明绿祁惮,从2015年开始苔,全国新能源整车的投资项目超过30个磨,总金额超过了1000亿元剃弧,总产能超过了300万辆废。当这些产能陆续释放卧扭卞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贿花逆。到那个时候峭攻碾,竞争将回归本源滤,那就是技术爬、产品和服务湿貉。   三是行业政策转向晦慈党。   从扶持补贴过渡到监管引导酚晤瓶,政策驱动弱化瀑陀念、创新驱动凸显蹲孰本。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唾配,产业政策呈现出四大趋势滦:   第一辣差摹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侧匪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闷,通过准入虐苟荤、销售型丧、使用环节的标准发布列屁芍,提高行业的门槛岗,净化市场环境;第三陡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局江,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞋斗,让市场发挥主导作用;第四瓜涪牢,通过电池目录和技术路线图的发布拼剖吧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俯椭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资现、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叫嗡悼。   本世纪的前十年腾凸缮,可以说汽油车高速增长撑当,成就了中国汽车产业的由小到大吓。接下来的这十五年霞墟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强同驳些?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纫袄,克强总理也讲盒,“发展新能源汽车仑倪,是培育新动能痕,发展新经济的重要抓手”晌贿剐。中国政府凭借新能源汽车鲤毛戒,特别是纯电动汽车螺铰,引领产业升级佳屎,谋求弯道超车价绰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈断导。   继高铁呵惭墙、特高压和核电之后胜辣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屠疚腻,这种希望能不能变为现实刮?还需要我们全体汽车人的共同努力倒杠捕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匆,目前已经基本建立起了一定的先发优势灰,把先发优势转化为领先优势泥贯监,是我们坚持不懈的目标甘。而要成为一个真正的领先者送,只有创新领。创新就是从零到一铣逼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件表晾,用全新的方式组合起来帆冷遂,去创造新产品氰盎木,去创造新的生产方式和商业模式歪弄,去开辟新市诚齑О摇,去整合资源摄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稍帛,去实现新的价值创造泻笆。我们将以创新为最核心的驱动力鼻扁那,全神贯注姬粱寂,聚焦技术坑,聚焦产品龚痴极,聚焦资源兜烙,聚焦市澄 ;以心无旁鹜的聚焦战略沮清第,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹭讼,实现北汽集团领跑的梦想痹疤。   借今天会议的机会叉聘损,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迟饺错,也就是刚才谈到的四个聚焦寐:   第一菱略,聚焦技术撼界本。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颂沦圃,消除盲点旦。新能源产业最核心的技术就是“三电”察拣辣,此外充电和续能技术桓嫂、激光雷达等汽车技术扑卵,以及轻量化的新材料巨裁,石墨和锂等上游关键资源韩,也是我们需要掌握的核心技术和资源入。这些技术和资源病埔考,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糙玻戚,我们再难也必须干懈姬形,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作第,各司其职橇,对新能源汽车关键技术进行各个击破距粉锋。北汽集团将在政府的指导和帮助下垮,在北京的经济开发区书,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心囱。它由研发创新中心宿、全球营销中心苇精官、品牌体验中心琳握履、联合创新中心等五大部分组成闹鞋喜,将建成从用户研究平玫稠、概念设计耙、前瞻技术蛊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疚馁苏。   第二颅,聚焦产品凑佃。   产品是企业价值的最终呈现泵古覆,是我们寻求客户认同的物质载体壕。高度契合用户需求琉躲,被用户接纳砍、认同的产品才是有效的产品颂泰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拒龄岔,我们的产品在续航里程练侠、成本控制那藕融、整车品质梯氨、产品线的丰富度方面夕玖,目前还存在着明显差距朗蜕。打造新能源汽车的产品力戏达,我们将从以下几个方面努力推村:   一是凝练漓,集中北汽集团的优势资源汲,打造若干款明星产品靡第毁。   二是做好差异化的文章谷,精确地切入特定的细分市场巴萝。   三是做好迭代创新鼓郎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棵材辜、网联化叼陈绒、轻量化技术应用到产品中稠八,并根据新能源的技术特点酱忍,开发设计全新的车型平台克鞭。   第三碘,聚焦资源逃。   21世纪的竞争诬事,不再是产品的竞争谴,也不再是渠道的竞争涸疯势,而是资源整合能力的竞争卤蓝钒。新能源汽车全产业链更长菊奖、体量大菩炉,包括整车示、充电基础设施痢从鼻、智能网联喝鬼哎、无人驾驶以及下游应用在内氯纱,整体的市场规模在10万亿元以上悍孪。   然而资源是有限的膜汝灯,优质的资源更为稀缺掂,新能源产业作为朝阳产业解疯精,资源的布局与传统车完全不同县碱凶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态春,瞄准核心资源和稀缺资源际,提前布局媚嘿脐,将其纳入到我们的生态圈之中德恰,北汽集团将围绕着创新链墩、产业链胶、市场链镀、服务链和资本链这五大母着块拍线腻,通过新兴技术的孵化点洗簿、成长型企业培育邯、产业并购整合等手段猴,实现关键核心技术的突破与领先撼,打造北汽新能源的杀手锏咸故,谋求长远的发展限,实现对传统汽车产业的更替吉恭膜。   第四浪,聚焦市场昂攀享。   市场占有率是关系到产品的关注度桅隆统、品牌影响力的重要一环鲍首理,目前我们在新能源汽车市场的拓展默汇、品牌传播翟纺案、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面次陪,可以说暂时走在了行业的前列侮物。下一阶段娠,我们在继续发挥自身优势的同时蹦叉按,还要加强对市场的精耕细作溯杆痪,对不同市场进行分别覆盖鸽,不断扩大自己的势力范围外摹。对公务市陈逊昃巍,我们将根据公务车溶、出租车妇、城市物流耗馁惧、城市租赁共施仁、城市公交等不同领域的特点拣毫,把规律琢磨透你,在品质差异化扮拜现、品类差异化和品牌差异化上做足文章触。对新兴市承邮迦摇,我们将引入汽车的共享理念失许,做好网约车市场开发茅瓦欧,打造国民车们报,切入经济型纯电动汽车市场骚。同时栓寡崔,通过融资租赁等手段鸡艾,对特定客户资源进行开发电潭。   各位领导宛爽、各位专家鲸疯、各位同仁好愤芳,“阳春布德泽次,万物生光辉”介迟妹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启款,新时代近在咫尺赌抚,新机遇触手可及梁楞,新梦想指日可期挝菲,让我们以自力更生剐册、艰苦创业的进取之心动,以敢于人心灵,勇攀高峰的凌云之志赡剃宝,撸起袖子艇岸,真抓实干汇算,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品累东:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲家屁形,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藩叙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年感姬顽,我认真思考之后摩旧,认为这一说法不无道理锚签虽。我想可以从两方面来看剩,一个方面是从全球来看融标新,在2016年这一年轻村,发达国家主要汽车生产国顶士,包括大型汽车公司俗菲,大家对汽车发展的低碳化惹、智能化全放、信息化取得了进一步的共识如骇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点省宋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脾昧龄,但是说到了要害腾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期协,守成者将面临巨大的挑战”玩工。而从国内来看蚕核脱,我从调研中发现莫,很多企业由“试试看”撮,转向了“铁了心地干”睬,把电动车放到了公司战略的中心地位读。    刚才李书福老总讲的他的规划涪,到2020年榷冒来、2025年搭间深,电动车的比例要占那么大通绵刊,新能源车占比那么大破唉赶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心插砰。    另外伯,在这一年当中季,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隙赂箱,一个是企业的研发路径在变化喀,由燃油车的引进噶夏猾、消化锑、吸收擅观烤,正在转向开放条件下的自主创新顺,各个企业对研发重视的程度舍、研发投入的力度是前所未有的侠事。另外士牢戮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列补,这样就给了中国颠扳宪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贿恍颓。另外凤扮百,有一批没有退路汐浅,专注新能源汽车的新兴企业如龄词,他们没有存量的拖累磕,他们的思想更加解放断容椭,这些新进入者带来了新思路嗽吓、新创意购露、新发展路径童桓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揭鸵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宋桐薯,对我们汽车人来讲会有新的感触当式。    新进入者带来的新的发展路径豌擎叙、新的生产组织模式史,给整个的产业带来了新的活力佃嫂访。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舶伍工,我想这个影响是很深远的裙激。因此妊茬劫,从这个意义上来说赊,经过孕育期的磨合绦鲤,现在已经开始有所收获姓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涕涝。    以2020年为结点绥,中国电动车将面临新的发展态势堂,我归纳了几个观点弄:    第一腑父,进入2016年环味,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期我控,在消费者购买意愿增强的同时巧茧瓷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砰呐。此时耸铝挫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诽滴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碑腹诲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秒驮化,随着竞争的加剧伺骄,企业间的差距拉大圭槐瑰,大浪淘沙的过程已经开始涝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量方悉。这种现象不仅反映在整车瑰温,而且已经延伸到电池企业侥悄信、零部件企业以及上下游整个产业链梢甲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棺。    第二沫径,迎接国内市场国际化竞争借。可以预计政府购车补贴淡出之时奴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛋捆,距今只有四五年时间了挨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堑呻幂,国际化竞争来临之时才是真正的考验损刻涝。中国的企业必须冷静地看到副,产销规模大掳,并不等于竞争能力强册。我们与国外先进水平仍有不小的差距蝗,重要的是技术基础薄弱蛾、原始创新能力低哗驹、核心技术欠缺努码、品牌影响力不足狄,这些带有文化色彩的软实力俏,需要持之以恒的积累盆,“非一日之寒”钒缕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狗廓,提高竞争力的途径譬,不是等待企业的扶优扶强剑蹬,而是由政府创造好的产业生态家,使优胜者在竞争中脱颖而出淘酚颗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纠,就瞄准了国内国际两个市橙郊匣病,产品设计垫、生产工艺衰、产品质量都以国际水平为准马糯喊,我想这些企业他们会相对比较主动酷南教。    第三孝,向后补贴转型期的政府政策剔酪,在既定政策支持的周期内讥府戳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配多,是政策能否顺利转型的关键宏思坎。政府的购车补贴是一把双刃剑尸袍涕,当市场竞争格局出现之后北,政府就要特别注意混估睦,不要因政策调整不及时而削弱竞争抛怜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谩疤琅。因此剩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饥卫,聚焦技术创新烤寸,加快补足技术短板脖,提升电动车的性价比缄。相应的特蹄晌,评价支持政策效果的窗口玩噬,应该由市场规模扩张痰瞎切,转向竞争力的提升茶。    具体地看购车环节的补贴鞠窜绣,应该适时退坡偿孟悼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氢检、降低成本的能量池钱,造成优胜劣汰之势颓旁效。政府资金应更多地支持共性技术的开发如、充电基础设施的建设杯堑茸。与此同时星,非补贴性的那些“功能性政策”品恼沸,例如碳排放政策地行、燃油消耗量限值政策档锌串、零排放积分政策疏,以及购车许可鳞餐温、限制行驶之类的政策组合应及时出台凄搜,使市场产生稳定的预期论。 第四巧,立足后补贴时期偷蛋,打铁还得自身硬肚坑秽。    从十城千辆算起捕簇,各个国家发展电动车的时间差郸殴,给中国企业留出了大约十年的孵化期戒虎鸵,这是难能可贵的尉。2020年但秀稠,作为中国电动车的一个标志性年份司速,将迎来后补贴时期毛斯。可以预计瓜,那个时候直接购车补贴将淡出鹊,但功能性支持政策还将保持肯匠鸥。在这种情况下耻,电动车能否与燃油车抗衡盆保、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势额委社,将取决于这几年的行动痪。    我国电动车是在较高起点上起步的瓤,总体经济技术实力已经今非昔比妥歇畔,如果把握得当硕疯,以电动车为契机细嗡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捶抢锑,企业应充分利用政策支持的周期篓翁娥,下大工夫做好三件事福:    第一标,人无远虑据设,必有近忧豁吗歼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毕,并加紧部署与实施泼淋辅。    第二冉贬,持续壮大研发能力沟,掌握核心技术差,攻下“不经济茬、不放心纽、不方便”一块短板锻娜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赏。 第三娘,以产品的品质凰喘、品味打造优秀自主品牌篮,赢得市场的信赖太。    第四孟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的许枢高,就是在这个期间苇壁,一定要想办法在自主品牌上下工夫拧拘衅。我们的品牌实际上在燃油车上吻,很多企业下了很大的力量路,但是应该说效果是有限的舶。而在电动车来说是个新的机会扇驳钙,所以在这方面应该下更大的工夫晦,通过产品的质量版,通过产品的品味打造自己的品牌案琶。    第五牵墨,要系统规划信失,及早部署“电动车+互联网”曝。今天的电动车之热罗鲜,并非由于传统能源的枯竭荚鳖,而是因为它有很强大的正外部性采。电动车的低碳化酱、信息化碳、智能化的潜在社会效益只有与新能源吼、智能交通敦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坎盖禄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能完。随着这些方面的成熟史锣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题及。信息化猴诉凄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点箍蟹唉,这里有太多的文章可做窝没蓖。目前辅助驾驶歌土、无人驾驶已经走在前面淑恐咆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饭、智能交通拒、智慧城市以及5G通信协同发展棉、统一规划兼擂嫉、开展顶层设计烧订梨、超前部署办、抓紧启动糜位燎,引导企业的技术开发和基础设施建设凉,推进“电动车+互联网+交通”悔,把阶段性技术成果用于提高交通效率涧唯、降低物流成本途、保证交通安全贾,使其产生经济和社会效益背寥十。    电动车发展的大势已经不可逆转鞍,向前看矛,挑战与机遇并存鬼。如果把握得当烩,机遇大于挑战!    我就说到这里拌敛,谢谢大家!    (根据发言整理脾汤,未经本人审阅萝沟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅喝廊:李芳" "  全国政协副主席轿坍、中国科学技术协会主席乏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来模翅癸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棚眷,以下为万钢演讲ppt亮点实录庞碾:    尊敬的清泰同志羡午柒、冠华部长狸薄、苗圩部长奥守厢、解主任事,各位来自汽车界的中外朋友们滑此,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计趣物凶。上午抽点时间看了一下展览宠冷屉,给我印象相当深秒浩,有一个很深的感觉面绥,这十几年来中国的电动汽车持续发展边,走上了一条创新的道路擂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期革。今天这个会议的主题很好撬酗旦,就是要持续地提升我们的技术能力门,抓住创新新局面壳屠。我想就我们未来促发展盾岁困,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吓,谈一点我个人的看法姐讥戌。从四个方面丧:    第一设,谈一谈我们这些年来齐心协力毯稳鸡,新能源汽车所取得的新进展赂唉榷,尤其是2016年的进展特别明确叮磁奴。    第二渤赎缆,回归深入基础研究缄驼瘸,提升新能源汽车的质量和效益呐吕。    第三祟昧,新的发展趋势忻家、新的发展方向激势磺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旁颓,随着人工智能的不断深入统募膛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇崔绰扦。    第四期,我们怎么样更好的凝心聚力狄携,合力推动新能源汽车的创新发展呸郸窘,谈几点看法涟。    刚刚得到新的数据棺矗,有的来自中汽协会荚、有的来自中国汽研中心墩黔娶,数据告诉我们救壕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抖长烧,占新车销售比例的1.8%恼鲤,中国的保有量达到了100万辆龚撅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狠粒档,这里讲的是公共用的充电桩圈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扩凶。    我们的关键技术取得了显著的进步氖锤。今天上午我在零部件电机勃、电池补、电控这块花了好多时间韶拧,仔细地了解了一下情况物谩,确实和我们了解到的数字很相近泞材。动力电池的关键材料发展进程加快靠、性能指标稳步提升设咀霸、成本明显降低渺懒视,从动力电池的单体嚏、电池包鞍霸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进琶老胶。一个指标性就是坝,三元正极材料能量动力型的电池凰餐婆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穷死,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心究然侵、有些争议裙谱,好多同志说岭彭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劣,现在看趋势已经很明显酸斤拱。我们特别强调的钢,牧柰认纾块比能量达到了140瓦时/公斤履乒,动力电池系统的价格郴僻,这个价格现在也是保密敢,但是总的说起来明显下降舍悔,总的达到了2.5元/瓦时以下歧枫须。动力电池的产能达到了100G/瓦时熄抨,世界上生产规模挺精,特别是在新型电动汽车的动力电池柯,规模得到了很好的发展差。    驱动电机技术也取得了新的突破遣查。特别是共性基础技术进一步突破际,导磁硅钢架秀、稀土永磁材料剁蒂烂、绝缘体材料驰、位置传感器旁畅,芯片的集成设计和电力电子系统翅盼拓,取得了新的进展哦。我也了解到戌撕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佩徊闭。因此鸡村汞,重量比功率超过了3300瓦/公斤汉诺角,电池峰值效率达到了97%藉蟹,高效区达到了80%罚雹辜。特别一些新的设计溺爱毯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卞沽拔,比如说我们都知道山,对于0—100公里的加速凌洁弘,对于电动机说起来廷甸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硅丘烹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湍晦,就是高速公路上超车的时候羚恭避,超过它这个临界点以后敛姜塘,这也是一个安全因素霞。现在我们很多企业从两个方面桃,一个方面吐咐估,用双电机的技术来弥补后面这个不足淮刑,第二个齿缕矛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展保荒。    今年汽车界有一个新闻躬哆,第一个互联网汽车走上了市晨ê病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐采贩盟,据说现在上汽的同志告诉我龚党忙,每个月销售2万辆讼坊金,产能有点跟不上了间,效果很好蝎管,上市不到半年累计就超过了9万辆哗翻寡,成为荣威一个最大的销售热点孪虑池。在互联网大会期间杯坟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摩趴付,搭载着北汽挽栋、奇瑞亲、比亚迪轿车都亮相猫啡挠,首次开放了道路胃坍碉,18辆车300多位嘉宾在试驶讳性,当然评价各有不同困,期望值也有待提升理,但是勇敢的走出了第一步梧垛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿处剂,做出自己的探索首。    我特别感到高兴的是阿,2014年我们就曾经提出电动化懂姐亮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点句皋颂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粗讲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展经胜规,从汽车到基础设施败价,一直到停车场秦想饯、充电站橡钝亲,包括各方面财税的支持逛既,一系列的政策孰翘。国家层面眠,从购置势、补贴搅纱、税费减免味门韦、研发支持摧墙、生产准入痊酚、业态创新骂良定、基础设施蚀关赐,特别是标准规范方面蹬渡卞,都出台了一系列重大的政策措施酪猩,现在看起来落实的进度还是比较好的摔孩献。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洽朔捞,这是一个开门的讨论伦虐,许多外资企业都积极参与当中力提,对电动汽车发展拨米、新能源汽车发展卞屡谰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纯魔皮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芭构,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亲香。也是由于刚刚推出来睦惯,我觉得很好爸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垂欺涧,使政策更具有落实性炬替吉。    这里向大家报告一下绥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娥惺盛。新能源汽车作为一个试点的重点专项烦,实现了从基础科学到系统集成犁其、共性技术集成掂慷标、示范全链条的部署扔,特别是在基础研究方面切然恫,加强了对基础科学问题的研究息吉。因为现在产业发展到一定程度的时候舷骏哄,要提质挎、要增效女魔,还必须要静下心来痉、回过头来从基础科学问题上下手挪遣彼,不断的进行优化疮、改善屎受,才能获得发展芜港糖。特别是这次的重点研发专项唇尸攀,对于电动汽车智能化和网联化的技术庭踩桥,也设立了专门的课题涩,实际也是我们当时电机趴、电池倘、电控的“三电”之一释,也随着时间的进展不断的转向新的重点腑梳。所以棋劣,整个“十三五”期间的专项规划梳,将对六个创新链条拈,就是全链条一体化的部署巳蔫贿,38个重点研发任务哀耐,政府加大了投入滦芒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入任。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灸港,首次突破15000亿斯,更值得高兴的是实,企业在这里边投入比例得到增强骡,达到了78%以上豢裂萌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吞冀玩、加剧扣除政策有直接关系爸磨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辫星括,看起来企业投入的效率还是很高的肉岁。    去年我用过这张图(ppt)庙,这次还用这张图烫波波,对它进行了更新灵久。由于时间关系笆,统计是1-11月底贬番姜,11月底中国产销量是402000辆啡,如果这样算的话薯睬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笺亥陇,中国占了40万辆毕噬,就是占了50%堆埔。到2016年底典穷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆定累,中国占了其中的100万辆法病。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力场,也说明了我们国家对于节能减碳擅薄贪、应对气候变化作出了新的贡献迹卸世。我们虽然应对气候变化调门并不高辟,但是我们扎扎实实在做每一步架,现在无论是风绍、光辽、水挂鸡、输变电嫌德,无论在技术先进瑟汤逻、装机容量筏充槽、发电量都走在了世界的前列剑,这也是我们作为一个还在发展中的国家偿郡淘,为新的发展道辆驮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献守。    世界发展的趋势也是一致的形箍毫,低碳冷、电动缴论、智能化成为各国共同的选择错苔骋。美国蓟领、欧洲恋蔬泼、日本起扇挨,包括汽车企业福特莱讹堆、丰田搓、大众都推出了它们发展的战略茂阮衔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洪扑,比如说大众推出了它的“2025战略”枚涡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车航,销量争取达到300万辆软掇铆,自动驾驶要覆盖漏,在2021年提出全自动驾驶厢,电池也要进入大规模的投入红忍沫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仟豢,零排放颈娟莆、互联叉烤俊、自动驾驶汽车灌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冠、氢燃料汽车豢妒蝎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擦瞪阮、沟通垄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佃、增程式的混合动力汽车辖雷坝,因为他这里有基础建设的问题划关鄙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隧陷,就可以有电的情况充电稼、没电的情况加氢陋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搪祟,同时又实现了真正的零排放答笛零。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垢翔痘,上次试驾可能还是8年以前祁巍疲,我觉得汽车的进展底昂屯,无论动力性岛窟疼、环境友好性唇嘿疮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步葱痊,据说已经进入了市场趴琼。包括通用也宣布了在2020年以前葡,在中国推出9款新能源汽车秦筹尚。我这里想说的是五铃,中国的市场也是世界的市郴Ρ欢凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的愤卞殴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孙、参与竞争喂诧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业统豌容,就需要我们来推动整个的发展皮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敞。 第二刑龋妙,谈一谈我们对于深入基醇栊枞薄,着力解决一些新问题的看法沥柑。    对于电动汽车爬脯,大家首谈就是续驶里程残勃昆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志测,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衔椽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镐暗,一个明显的标志吉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雷匈痊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的构袜伤。如果说单程的提高电池的载量钞,当然加入电池的载量车子可能要增强顽庐,车身的增强就又增加了重量念泻很,直接影响就是增加了它的电脑抨模。我们也看到一些装载高容量电池的瓶,虽然续驶里程延长了褂顿轮,但是百公里电耗就明显的增加了额摹。因此葛暖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饲邯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阀蔡芯、合理的规划惭。首先链晴说,车辆运行的范畴柒顺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位措,尤其是现在辫,我们应对大气污染妇兄贤,主要还是大城市集中佃崎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缔佰掀。但是从技术发展上说起来钳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惜、功率密度和整车的轻量化炯谰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拇茨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程案,这当然是市场的期望祈犬酱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题储。    最近新材料研究发展很快洽偷辟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碎谭抒。有的朋友跟我说捐茫瓶,我们现在用的是石墨烯电池赖孩阂,其实说用了石墨烯是对的发,但是用石墨烯全部来做电池吴旦,似乎从科学意义上不太准确纽桨嫂。石墨烯材料吕,包括碳纳米管拆,都有它优异的电和热的传导性能篇,作为锂离子电池的负极材料添加剂吞,可以有效的降低内阻嗽衅古,提升放电的效率稼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啤,还有助于减少介质之间的电位棱,来减轻电池界面的腐蚀性梳瞳佳。从这个角度上看徽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的客,当然由于动力电池负极密度提高了法卤摔,对正极材料也可以进一步的优化赂登湘,在安全的前提下瞪短,所以也可以显著提高它的能量密度嘛掏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步范岁,就是说能量密度提高了蔑牢,同样的电池包里面可能有更高的载电量逝藐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姑昂。所以在增加单电池和电池呐颇旨冢块功率和能量密度的时候侨饲链,还要加强对于电池包热交换距离的研究尚币聚,来优化提升电池包整体系统的技术涤,它也是一个相互关联的关系磕刷。    随着电动汽车的发展澳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计提榷星。比如说电池包往往布置在底部寥羔朝,夏天路面的热辐射还是比较强的凌察,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颓告锌,从结构上来实现电池包的冷却抗夯,因为我们现在冷却剂就是这样的桂鹅距,要把它放在迎风处沙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烤恍喊,电池包也应该考虑到这个对请,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理案。结合冬季放电的特征粟司,我们还应该研究殊绢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劳屏,使它保持在合理的范畴之内赫,来逐步的解决冬天放电比较慢的椭、容量比较低的问题没。总之说起来怠唤处,我这只不过是一个例子鼎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洞、关键午、整体的技术统一的来规划和部署涤橇。    上次百人会上我特别提出耗缔诺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溯皇,带动汽车制造的转型升级锯如卷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盒拎,给我留下一个很深刻的印象蹿,我和苗圩同志都搞汽车的陵底堤,过去我们焊一个车身500多块钢板佛退描,用2000—3000个焊点接在一起培看猎,加工线上全部实现了机器人逝坛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肌,一共就45个部件膳懈蔼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疯膛,几个机器人协同操作搪。板件和板件之间没有焊接腻,就是直接的黏接霜湃轻,加热黏接食惩抒,远远看去就像搭小孩玩具似的棵挞袭,几个东西装起来救窟。更使我感到比较吃惊的缆,现在碳纤维的车身实鞭,已经不需要在现场涂装了链,有点像我们当年装修房子独呵狡,先装地板再油漆绊,现在用的全是油漆地板仁仍扳。现在汽车安装上确实有进步先,所以我也很有感触船花溉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倒恕,需要轻量化材料的技术呻,需要轻量化的设计颠饲联,需要轻量化的工艺滇欣,也需要轻量化的流程歪袖。特别是现在的汽车产业牟困顺,包括内饰座椅使用的材料夺牛长,也尽可能的采用可回收埃堂、可再使用的材料创狠冷,这方面的技术也在不断的提高镰,这个应该成为我们新能源汽车发展菜悼朽,不光在车辆技术呛弘、而且制造技术流程方面全方位的提升节潭访。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疟,今天我很高兴微,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车词捣茧,更多的看到了我们一些退笛衬,像燃料电池大客车的发展酥。很多企业大家如果去看的话链埂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宋崎钉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料广霉,比如说碳子淡、交换膜帮惶培、双极板偿碾矛,以及它的特性基础研究的进步密切相关踌浦柒。实际证明抒擒旗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椒漆梧,也具有自己的发展环境的优势譬孙坝。我们要借助这个优势来推动我们的发展甭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系九懒,我们是不是可以考虑泻,尤其是在燃料电池研发的初期嘿旁界,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吗锰城,这样可以有电的时候就充电危溺癸、有气的时候就充气瞪呈董,按照它的发展各取所需舒雹莆。实际从技术进步上筷,技术发展的本身夺膏恃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刃抨夯,对于延长它的寿命喝仇相,对于减少它的燃料消耗郊爸红,是很有帮助的滥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芥饱屠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宽晚贝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处衬超京。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点级钝通。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域篡骑溪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搔。当然它们也在考虑芭,我们怎么样能够更加适合中国的特点步闪。我们还不能忘记中国还有一个优势舞试,我们在电动汽车走向市场的前期哨捞骆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祁并,先在公共应用婆、出租应用上去使用挥疙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凉牛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坝徒畅,必然有一些城市就可以走在前面娃囤,又可以来推动健康合适和快速的发展篙。中国“11?11”又是一个新纪录杭辟,信息产业乐玖舒、网购变成了整个市场销售的主流蛊览,我们看了看陆功,2016年快递业高速发展教拷,中国快递业总量超过300亿件垒吝,平均每天8200万件包裹走在路上钙琶樊,用于业发展小型物流车清洁房柯彤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视樊缉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吮逛,有了高端引领就有了有序的发展棵,放弃了高端引领就会低端充斥冀,所以从这个角度上晾骄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色首叮,争取使我们的汽车产业走上高端引领购艘、创新发展的道路上化函。    在燃料电池汽车发展的过程当中温寥,深入开展了国际合作缸策涟。我们积极的参与了国际合作雾乱炒,开展氢燃料电池领域的技术合作拖高惭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目畔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议天,组织国内的企业蒜夸,开展深入的技术合作冬污泥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陶,定位就是要建立一个覆盖全产业链纷握、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喇,在中国发起但并不局限于中国焕攀,积极组织管理以及运行机制侨挖,要按照国际组织来筹备描材怠、搭建掳捍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尝眯沛,因为燃料电池实际用处很多力斤擎,比如在通信基站盲弗、备用应急电源电,随着我们移动通讯不断的扩大羚啃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烯深舍、包括更新莎,都值得我们重视洁姬,包括医院的应急电池儒献、安全防卫珐邢处,包括我们最近在研究深海运载疤损,也完全可以使用氢燃料电池畅驰,燃料不是电池脾埠艇,实际是一个发电机处级塑,而这个发电机可以用在各个地方狡碍,最重要还是零排放的清洁能源抡闻,效率高崇,能源密度也高伎料匪。 第三杜,深思熟虑爱揽盆,把握好智能化的新机遇笺。    近几年来抠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歼。比如美国红橇,白宫推出了人工智能的新战略唬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划龟蚊毛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骑纹呵,包括日本的创新战略规划闯牢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衡蜕,这个时间恶补了一下人工智能的技术眉袄。中国工程院最近技术指出甫,人工智能即将进入新的阶段判,人工智能发展有四溅谰、五十年代了废悸宪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展互危。但是当我们信息化日益普及骑膏脚,移动互联网烷反狄、大数据壬尉、云平台的发展冠窍便,信息环境莱、数据基础亮船、目标理念森怯、市场需求都在发生不断的变化褐脯,将推动人工智能新发展小弗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乔翘镣。因此肠,发展人工智能也有利于改善人民生活厢灌碘、提高经济发展的水平姓短、增强社会治理的能力卸碍、维护国家的社会安全上。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屠宫洛,但从各国的共同概念和我们的研究涸铝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狭。第一媒敌,要降低交通事故和伤亡人数稗哇。美国的报告提出来媳,美国每年有35000多人死于交通事故台,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溪挫。第二纳,要应用低碳杭、零排放隋递、环境友好的运行环境赂履寡。第三乒睛贾,便捷冬缺磁,要降低驾驶强度府炔茅,提高交通的效率论蹦。第四懂歉敲,要推动共享掇齿,提高车辆的利用率撮冒。其实我们现在不得以所采取的一些限行铆瘦耻,包括交通的拥堵疯热,都降低了汽车使用的效率忌村昂,所以从这个角度说起来号武,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彪。还有舶缝佳,牵扯到公平出行豹,随着老龄化社会的进入井起舰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掇唉。    关于自动驾驶汽车研发进程洼,好几个报告晤波权,有的人说无人驾驶鳖内埃,有的人说自动驾驶扮,有的人说智能网联汽车办袱,都提出了汽车发展的里程碑坍,我觉得无论叫什么汽车保钙晾,都是说了这么五个阶段妈,辅助自动驾驶鸥嫡此、部分自动驾驶棋、有权限的自动驾驶线陋楔、高度完全的自动驾驶阶段到,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毫,比如说在辅助自动驾驶方面构,怎么样能使汽车感知周边扛,科学决策桥凭柔,及时反应绥凰。比如怎么让汽车能够与互联网连上识诗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车七、网鲸、路的联动膳屯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姓痉删,就是人杆艇礁、车泵、网虱的躬、路的一体化巳陌。    辅助自动驾驶倍盗,实际这些年是汽车界一直研究的重点香滴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毛超煌,有雷达啥缄,包括现在有毫米波雷达颂涧瓮,摄像头淀跨,对外通信系统舵,包括定位妊奴。与之相应的借背浑,刹车涩坤愤、油门汹粗箔、电子稳定系统书彤、电助力转向等这些潭倡,实际在关键体系上充哆浓,传感系统韭溃、操作系统蓄宽爬、中间和决策系统的研发蟹,其实这件事也不是现在的新形势丰霖,早就在80年代的时候惩菲纶,80年代后期就研发了防抱死系统士邪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匈薯叫,包括防启动时间的空转辈澄,后来又有了电子稳定系统氰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度境滤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轰放估。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扛鞭,有了它以后刺,在90年代的时候频恳收,我在德国工作的时候绷,车里边就已经有了尾随自驾噬眯嘉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走太未,不用担心挡柿。最近我看到了我们国家的好多汽车溯勤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酣笺祁,一旦接触太近都会自动加一下速都雾捣。包括我去年去参观长安鹿喷,他们也给我展示了自动泊车系统钾饱,实际自动泊车系统我们在德国工作能,90年代后期时候就有这样的设想频晴,2010年我到德国去访问的时候干簿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型起噬。实际很重要的意义媒赂栏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起善,也得到了发展盼啤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能隆。    下一步就是智能网联铃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陋心、看到自己看不到的东西糕缴,90年代初期的时候视推,堵车情况有数字广播瘸解匙,数字广播就和我们一般的广播不一样凳,随时可以呼叫堵车的情况茹搽。后来有了数字地图和卫星导航嗜,就形成了第一代导航系统裁衬,第一代导航系统并不知道路况的变化褥陡缚,只知道路径的设计窘。然后就出来了联网的导航诧刨讹,这也是这几年我们都经历过的事砷。上汽这次和阿里巴巴共同合作疾玲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起协,这样坐在车里的人唯场冻,通过导航史沃、通过云平台就可以获得各种各样的信息巨难对,比如说动态的导航势、比如说加油充电站瓦、维修以及各种信息的进入固,使汽车的视野得到更大的扩展享。但是真正要做到智能的网联汽车夺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啼把,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来份,这就需要我们把各种信息交汇在一起教刻,来实现智能的决策控制臀串。这件事情说起来好像很容易室,实际也有很大挑战估涧聊。现在我们一个汽车里边有两罢、三套信息系统淖储,有车载的信息系统苏性,还有驱动系统的信息系统默,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程才峰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芦阔,就是快到地方要进行减速耍窖,但是如果你让它自动驾驶的时候姆,可能它就很早的根据外界的信息来判断绘,让它调整好姿态磐摆吩、减低速度蹬馅慑,进入转弯以后在弯道里边再加速氏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段临宏,这种例子比比皆是嫌巨隙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琅攫。因为我们电动汽车从电机酶、电池读贬谁、电控开始烈蹿隋,电控第一代做的第一件事季,就是通透的动力驱动系统的网络隋敞溃,就是第一代的CANBUS系统勺悍蛊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓶屁,从这个角度上说起来腔小陋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耸食汕。    当我们实现了这些以后览矢确,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怯浩。这是我们常见的北京交通的一种情况始,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号将暖腾,去识别各种各样的高通嘉沸,做得到沟,但是不保险衡扫缅,这样可能我们就要有这些信号的发射器搓,让汽车能够知道这些情况衅涵唇。如果再想使它往上走视十,能够实现部分的自动驾驶朝负,它必然会应对我们的一些常见的极端情况团构,比如说晚上的雨雪路信己蔽,比如大雾弥漫的时候惜攀杏,比如尽管天气很好单阂芯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恐,这些情况都需要我们去应对绕魔铆,其实道路上也应该有它智能化的装置现宠蓉,就是说有自动的能见度感应器袒剃径,应该有道路结冰的感应器剖申兄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搁从郡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粱宏,安全是所有发展的主流希卞,而不是时髦联吃。我们在做任何工作的时候痪乃,必须考虑人是坐在车里最宝贵癸括、最要尊敬的东西膝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暑雹、人的便捷捶倘、环境的友好和共享静。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统福倒,来推动我们的发展实狡。    因此金,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三璃、四次交流侗屋烦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姓玛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擦秽,这个架构的着力点应该在车载的平台怀狭、在网联信息豌、在智慧交通的发展然癸屑,我们要重点发展的是车辆的关键技术伺奶沧、环境感知晾、智能决策炕窝、执行控制按嫡,我们要对信息的关键技术呢,V2X通信娃为嚼,甚至于将来车对车的通信系统坞粕风、云平台恰、大数据屏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隆摊劲,这里也有很多不同的东西新横。我们还要对基础的关键技术讲,高精度的地图鼎断翔、动态路况信息握霉息、综合决策和操作系统函堆浅。只有这样稗怪岗,把人们摧、车熬、网掸、路同步的推进擞铰,才能够迅速的发展愧败,否则又会碰到先有车票、缺充电桩的情况饥假叉,所以需要我们今后的发展当中更多签。与此相关的技术乌,检测系统长杠,还有一些法律法规体系阂酿,一些基础设施的建设嗜靶乌,可能还需要更多的发展暇晚猎。 我们必须要精心规划剩览、协同创新单朔聚,来研发自动驾驶的新技术涛。    一卜辞,安全锤撕、绿色沽昧、便捷亨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靡性莱。    二靛票那,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉久,多领域技术的融合污藤,产学研各方面的合作尸冕,要着力推进协同创新蛇,这里边由于它是一个企业的热点萄难,所以企业要成为技术创新的主体藉秀。    三添闯,企业为什么要成为创新的主体翻抬?我看了很多规划扒,从现在一直到2025年啡魔耻、2030年坏够半。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就保轿害,但是可以实现沿途下蛋嗣烙啡,从过去当中袒棉,无论是防抱死系统苫枢办、电子稳定畏、测距警示玛屉、避障反应标笺晤、自动泊车都是发展的热点溜,每个技术都带来了商业回报丢同,包括我们在信息系统控,包括这次互联网的技术唾,上汽互联网的实践赦肖,也看到了我们倒矛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高般汲,只有以企业为主体协凡唾,不断有新技术发展钳,使它在使用当中获得使用仁,就能够推动它的可持续发展低,所以它不是一蹴而就的事兜懂,是我们长期坚持的一个任务酚连焙。    四鹅墙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霜绣贯、精心规划插,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喀膳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撩,我也是觉得有一些东西包括基础建设孝孝,也应该放多这个测试区里面去狸赤腾,使它在真实情况下运行奴锋本,才能得到一个健康和全面的发展冈楼壬。    最后我想说呈丧恰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凭崩备。其实我们用了十几年的时间实现电动化街荣寥,推动了产业的转型吞朗苏,随着信息产业的发展病吕赣,网联催生了新的业态捞建,产生了新的服务业汝。轻量化带动的不是简单材料的替换帆卤,实际是对汽车产业的一种升级抛倡、一种转型逛冷,同时稳纤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拌米,充电网服务体系的建设许,可能带来何止几万亿的新的增长点舅。我回忆斡闹,在经济工作会议上总理说过一段话膏闻都,“实施创新驱动战略的发展戚尖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展性,也要注重用新技术色、新业态来全面提升和改造传统产业窖邪夺,带动产业的转型升级动飞。”    作为结束语我想说范盖,回归一下新能源汽车取得的新进展堂,下一步还是要全面落实政策酱衫、着力开拓市场角、建设基础设施细蛾、创新商业模式舜笆,把握好发展的先机抖酸撬。我们要针对市场的新需求梯渴,深入基础研究怠,攻克关键技术抽握肛,完善系统能力菜泞核,着力提高产品的质量和效益鸵稠贬。要把握好汽车智能化发展的新机遇吼筷都,要系统的研究贯,精心的规划拿妇猴,要鼓励协同创新企业主体戏坷,大胆的尝试丧瞧九,来攀登自动驾驶技术的新高峰豪,要凝心聚力秀休,发动优势纶,动员各方力量挫轮安,完善政策措施稼侨琶,营造更好的发展环境赶登宛。    谢谢大家!    (根据发言整理喷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄拷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洪峦: 陈理事长陛,各位领导桶、各位朋友伺切、各位专家蜜晚片,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呐龄皑。我今天的题目是四网融合武,什么是四网七?交通网算、能源网融疮、信息网苔泌喇、人文网贩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具里娠罗,电动汽车是一个能源的载体辈宝光,又是信息的载体骄瘫软,然后可以作为人文的载体喝沦。四网怎么融合峨?怎么发挥电动汽车的附加值乡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晌捍懦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筷穆酬,能源跟信息到底有没有内在联系孤辛,我提出一个储能熵理论供大家思考拌昆。    我思考创新的要素妻,要创新首先要解放思想尾。解放思想要学习《易经》的精神视,又要学习西方文艺复兴的精神率。《易经》是一个太极骗失,太极里一半是黑模惋绘、一半是白党吾,但不是直线慰卿,是弯曲的扭轰,黑可以变成白唱,白可以变成黑火,黑中有白京都拳,白中有黑戒病,跟它对应的黑就是黑栓活、白就是白扁。《易经》是变化潦惧,有时上独完、有时下颁融,上时不要骄傲自满铅吾不,下时不要灰心全咸,是客观规律伴诬伪,都是周期性的计聘沽,我们在调整染,要注意平衡动力统一刺揣冷。    整体都是这样沽挛构,全局都是这样五,今天讲跨界辆栖如,要学习西方的思想就是文艺复兴德莎诽。文艺复兴的功劳不是在文化教、艺术等等珊壁碌,文艺复兴是解放思想辜。哈佛大学的校训追求真理胺宪。要把自然界的规律找出来解放思想位憨嵌,自然规律造福全人类妹。伽利略师石葡,罗马教皇威胁他叉狭恢,他不怕系疤,他说地球起源被上了铁塔暗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兄芥,被叫之违反教义上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卸哀,第一个米开朗基罗缴,他雕出一个裸体的美男子泉凌捌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纠浓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仍惊喉,里面很不容易犀等鲜,从意大利借了很多达芬奇的作品绍。达芬奇不仅仅是一个艺术家担蒜沽,也是工程师;看他作品豪惮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谩案,第一个从事解剖学诞擦惟。    解放思想考虑全局的问题焊困。文艺复兴第一要全局思维滔姬,第二要有天人合一的思维砰篓,第三是环形思维咕。要考虑全局思维官,今天做电动车目标是什么熊捎铅?有什么经济效益慷蓝、环保效益铝、能源效益黄、民生效益寄逆稠,总体总目标要搞清楚贾,一定要有全局的观念秦敝赁。特别搞智能汽车全局性更大拉僚。另外要环形思维份起,要反馈充卢汞。然后是循环利用的思维伙。    创新尼宏,我把创新的要素跟大家分享一下碉许怪。首先理念是创新之魂盲。理念有很好的氛围读透痪,有了理念才有创意胳袭,创意是创新之源耗怒稼。还有人才溃劳觅,人才是创新之本匠。怎么能有理念痉焚?要有很好的氛围未,总结第一方面是合作精神炯海,开放菩尽如、合作捍首、包容旱,双轮驱动郎、增值驱动粕臀、市场驱动困宿那,通过市场的倒逼败鼎。然后要有完善的知识产权保护噬并,还要利用网络大数据给我们带来的好处沫。今天创新制高点是跨界融合插柿唯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巨推桥。“一带一路”我认为是跨界融合库赤,一带一路是西方的伊斯兰文明筐泪,还有它把科技忿怪栓、技术描鸡、经济堵竞、贸易连在一起苯莫酪,所以我们要发扬一带一路的精神惋苦顽。我是福建人也是漳州人核酞壁,一带一路开始的是峙┣猓和下西洋庇蒙然。我们要跨界融合咕邻。    我接着讲智能汽车譬。智能汽车首先要有解放思想梧输、全局思想考虑问题措揭炊。三个C涤,第一个要连接起来惋坚,第二个连接是要协调要合作陆,1+1>2槽桃,那就是《易经》的精神了挥骑。第三个稿对,今天的连接是移动的连接钞窘岛,还有MOBILE钳北,MAN TO MAN肆粟救、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痹矫。    今天电动汽车很重要的一个舶景毒,大家买得起用得可靠纽牵。智能化以后泞谎,因为有各种各样的基础设施和商业模式当瓢羚,我不展开了髓。    从电动汽车变成一个智能的汽车财娠肋,从智能的汽车再变成一个智能的交通橡,从智能的交通再变成智慧型城市胳。我们附加值可以产生很多盆。根据《易经》价值精神稳,通过交通网软叮热、能源网陌盛、信息网葛达档、人文网可以产生无穷的价值机会寸洞盎。利用交通资源的全时空动态感知栖排,交通工具的全过程运行管制但奇,无处不在互联狡廖搽、感知漠鞍、管控和服务兑亥。    怎么布局境拿墓?怎么把电动车进一步变成智能汽车问,如何布局智能网联汽车技术缉?我认为兰捕,不但对中国嫁,对全世界都做出更多的贡献凄,第一是制定网联汽车法规标准豹、智能技术食缎韦、环境脾、HMI技术簇泵、空置执行技术吴倾、智能网联的实验吾伟咳、网络和信息的安全膳烧鞋。    怎么做到网络和信息的安全订痕瘸?这是一般的云鲁凳,怎么把一般的云变成安全的私人的云揽开旁?有很好的结构堡戎拖,处理器鸡墟秀、传感器陪幸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欠飞茶。第一是收集材料驳,就地处理秘割超。第二是从收集材料到云之间要慢累,一个是单点控制姜头性,能量控制或者功率控制健晾搂。一个是多点控制脖隋,能量控制或者功率控制垫破,这是全局性的汀麻。要及时处理嚎,要经常互相认证冕,变成安全的云厦赣。    跟大家分享一下我做的一些工作牟和对。怎么从理论上去证明这个是可持续的赖馁?我一直在思考所有的工业革命弧亥,基本就是能源更新妈皮扁。第一次工业革命购,瓦特发明蒸汽机刺,电话潘。第二次工业革命酸,美国抢占先机踌,电气化啦前,主要能源专项与信息建设幻激。现在第三次工业革命来了报,中国能不能抢占先机祥?我们要做新能源染鞠溯,信息大数据时代鞠,我们百人会能不能更好地发挥作用秒?今天早上的研究会很好聘奈,我建议做一个尝试的机构能盾,每年召开百人会国际研究会议硅岭,形成品牌感寺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斥?我提出储能熵的概念拳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量队。一个系统里面假如是孤立的比、系统是不可持续的绒唾,一个是做功绕入、一个是废料是不可持续恰舌手。如果是物理系统酶醚辅,分析储能熵熊,熵代表可以再利用媚蚊。总的来说厩,一个系统熵不能增加官僚,熵要减少臀附陡,熵减少系统可持续皮习闹。熵是储能熵泊,熵是不用的熵妻糙观,下一次可以用郴吞壕。总的来说熵是在减少骗垛。    包括中国的历史默惊,中国封闭的时候中国就不可持续掳,中国开放中国就可持续尘。近亲繁殖以后熵增加不可持续答。系统要做可持续性爬翘,系统熵要减少农湾,你的收入不能是单一的购入、不能是孤立的系统摹。因为一部分是做功肩,一部分是废料慷,从废料里拿出来刷郡,通过证明熵减少淳。从废料里面可以再循环煞百庞,那么你的系统就可以持续了篓殊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来担,后续需要时再利用的能量的熵览故,通过储能熵概念的引入效,希望用来解释可持续系统的演化过程伺税透。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搏黔姐。    综上所述剔,不管系统是生物的或人工组成材疾盒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滇擅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯铡,而这些系统工程特点是登旁尸,即使在系统研究过程中秒,一个熵有增加的过程峦噶,总体在系统不断迭代发展的过程中乾版滥,系统将进入熵减的状态搅递诡,因为系统具有自己生成复熵的能力蛾绵牵,从而保证了系统的可持续性染。    应用在电动汽车含,这个是分布式的发电绞星,这个是分布式的负荷绞。电动汽车就是分布式的负荷惭,还有分布式储能附箱舵,电动汽车有储能睫、有电池毫混侠。电池可以双向的董,分布式地发电弥、分布式地负荷舍卵,在分布式的储能淌,这三个系统可以持续晴青,这是我要证明出来的涤。我证明只要你的熵是减少的几。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘁醋侩。    感知瘁、认知谎掳姑、行动刊添贰,不断可以纠正人的行为鼻屁,比真正的司机还要好其。    最后董,希望我们以后的交通系统是舒适的腑、生态的阿、方便的和安全的混兔。要做到这一点绘搔,什么是成功烽碍?因为里面的成功是3个S境,SUCCESS苫吩,在S密材、E里面画一条线都是欧元跟美元熊,今天是国际合作磊弯,虽然人民币还不是焊黔,是一篮子化的萌输贝,人民币准备好了猜。ESY就是人民币通爽。    要有六个眼睛隆壳,有四个眼睛不够姐峦搂。第一要把眼睛放在前面解放思想潍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炕策,电动汽车下一年布局市炒佟,也要有前瞻思维谱鼻。眼睛放在后面汲取历史教训饲瑰,要有全局观念挤。要看到旁边的需要疗。然后要把眼睛放在右边学习欧美嵌售,不得不承认高端人才密集地在西方羚堵泵。所以把眼睛放在西方学习窖,它沉淀了100多年尼。四大发明中火药是中国发明的香落泪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膛。全方位都看到了胆竣,所以英文眼睛叫做EYE健贡誓。第一个I是Inspiration搂抽,有了激情可以有想象力窖随,然后有创新柏,但一定要融合漆,一定要集成诽脚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湃娜蚀。科学要把自然归结起来漓登汝,工程有十几种海爬扭,要把科学观工倡、技术使、管理结合起来那就是工程衅示递,那就是要集成共。特别今天要跨界地融合悼、跨界集成顶,这样才能实现冉。但没有钱也不行盆韦炊,今天招商局也来了很多金融机构粗,要融资秦舵。    谢谢大家!    (根据发言整理须袱垃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚哗:李芳" "   回顾已经结束的2016年观憋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展青勿斗。在政策的全面推动下聘,我国电动汽车年产销量再创新高盼埠,达到50万辆左右抠拔,充电桩数量达到20万个苦夹赋,遥遥领先于世界各国獭肌。更为可喜的是娘爱,在规模市场的推动下珐贫,技术创新全面展开瞎铰,技术进步全面加快旅,正在全面逼近世界先进水平垛督。但是忿细,在这大好形势下碳玲稠,质疑之声渐起安。比如巫抵,我国电动汽车发展主要靠政策推动粹场目,能不能持久夺恍?政策是否过于宽松催攀笔,以致于出现骗补情况扑前?另外惰,由于发展形势良好斯鞭,一些激进的观点也在抬头倒兽雇。比如汐哨驼,要挡住国外产品进入中国市橙辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车人,准备放弃传统燃油汽车咖翔。    作为一名资深的亲历者谦,笔者认为呕桓似,在这新旧年度转换之际憾坷,有必要分析我国电动汽车的发展形势光底疮,梳理其发展历程览陆,以利于业界对形势有清醒的认识刻栓滴、清晰的判断彩挂斥,明确今后的行动方向赫。    一新忌可、我国电动汽车发展形势良好    当前铂坑春,我国电动汽车发展形势良好斑事,主要表现在两方面彭仙:一是电动汽车技术创新全面展开桅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翘呻,技术创新和商业模式创新层出不穷海。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戮胎,比亚迪牵逻、北汽钢钵、江淮订纷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媒钢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冒,而是专门设计的电动车柒,续驶里程达200~300km甚至更多乖卉颅,能效明显提高咀仇,动力性建老、平顺性革皇、舒适性搬猾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平读。事实上然,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹦京。另外岸,我国电动大客车产销揩铰、应用占全球份额的90%以上梅,技术达到世界领先水平辞。    在动力电池方面湿,我国产量已超过日本绦蓉夏、美国呕、韩国鸵霉,跃居世界第一推柯,且市场份额超过全球的1/3水。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面休,呈现高能量比矾够、高安全性妹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郎。同时句把,产品水平迅速提高护,与前一年相比镀刮缚,平均能量密度提高30%稠肯茹,成本下降30%左右汉。    在驱动电机方面砷苹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘶,总体性能进一步提高讣颇罗,成本下降30%左右恳诚。在电池管理系统看、混合动力系统辱猜暑、电动助力转向埂滥甩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囊涕陋,也都有明显进步叔稼。    在基础研究方面开,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妻睦鹊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胳背娥,电池热失控携搓、硅碳负极材料钢疙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快士耸。    2. 充电基础设施建设加快请宫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圃,政府有关部门出台了实施细则姬履坦,多个地方政府建立了城建返挠、电力首、规划等多部门联动的领导机制刮解家,大大促进了充电基础设施的建设速度裂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剑霞婆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计签,我国充电桩总数超过20万个颅砂,远远领先于世界各国垄醇替。    在市场带动下宠氓午,技术创新不断涌现损。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痴籍爆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廓、节省设备投资的车端交流快充技术倦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用情嗣卷。    在商业模式创新方面靛肌瞄,呈现出各类优势企业多种形式合作胎捐,加快充电设施布局腺萝谰、建设蠢肝、运营的趋势翰侯揭。众筹建桩勒现、合资运营默略、利益分成等运营模式迅速发展蘑,公交车皖蒋堕、环卫车韧、物流车斧空、出租车舷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模典侯,广告推送弹湘、免费无线热点接入等增值服务开始出现弓宏梗。    在互联互通方面廷嘎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谁蓬奥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘁负,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晦,以企业级接厩拍、城市级监控平台为基椿凸∏馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗅、信息互通的国家信息服务平台即将建立方肯。    二奢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堑办汰,我国电动汽车的发展道路与美国顽、日本连竿费、欧洲等国家和地区有所不同刮脾持,主要区别有两点卵。    一是政府干预模式不同冲曝小。我国采取的是政府强干预模式哪,政府进行顶层设计窜堤,制定国家发展规划帮爬,多部门联动制定全面的鼓励法捐须、支持政策涵酸淀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨禾姨狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纺匠,在市场发展中不断加强研究开发那,技术水平逐步提高;同时缅,充电基础设施建设逐步完善赎厕。而美日欧政府多采用弱干预模式咖旅抠,政府支持共性儒、基础技术研究瑟刺,给予一定的政策祭、税收优惠绢熬,逐步培育市澈榘荨;企业则根据自己的战略规划傅毛,首先研究技术抢,同时有选择冬蹬聘、有重点地开发产品丁。    二是企业战略不同蚀。我国企业多为在政府引导下被动式发展癸,初期技术积累明显不足窍色,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毛啊,产品方向受政策影响大苹,各企业虽进度不同苹碌,但呈全面开花之势箍茹涉。而国际大公司多为主动式发展峦枯揭,厚积薄发幕,技术有所侧重馅辈,产品形成特色填沧胸,如丰田的混合动力和燃料电池类趟常、日产的纯电动勒、通用汽车的插电式雄喀、宝马的碳纤维轻量化技术等窜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碌跋敖。中国模式的优点是市场拉动技术发展水,不受油价等其他因素干扰徐翻浩,迅速形成规模市诚敛,全产业链技术进步刷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟黎,发展中有不协调情况苫钩,如充电基础设施滞后芹算分,部分企业盲目跟随戈饰啥,发展不扎实社邵,少数企业以谋取政府补贴为目的困氏聊,甚至出现骗补情况酞。美日欧模式的优点是技术扎实瘸梢瘁,发展均衡;缺点是市场发展慢凰,产品更新慢安腑,影响技术进步坛钡酷,受外界因素干扰峨鲤,如油价低迷则市场难以扩大镁簧体。    笔者认为禄,中国模式适合中国国情腑摊。我们不应过多盯住充电难抖、骗补等不协调现象浪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疮悉骑、技术追赶的大好局面先划。从另一方面讲膝,中国模式也有赖于我们的制度优势称递,只有中国的强势政府才能如此运作吾,很多外国同行都很赞赏晾、甚至羡慕中国的条件妮。    另外廓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哥疚,近两年有明显变化访胆篓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赋坏、开发电动汽车产品粮添,而且各种技术路线都受到关注的局面据。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹦模。中国各大企业都重视电动汽车没有错荆健剐,在现阶段已不能算分散重复啦充四,但难处在于电动汽车不好做念,需要有很强的毫玩、全面的技术积累和投入霓猎惺。那些技术实力不够的企业冷愁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前家伍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斥,而应准备应对“弯道翻车”的危险触籍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抹汐收,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疟,可分为几个阶段称拌:当市场份额超过1%时拦趟奉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椽闺亨,则意味着市场条件全面成熟绕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年味墓丁,又主管我国科技工作多年憨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结善赋。    对照电动汽车的发展桂污炔,在我国辅宿,市场份额已经超过1%;在美国和日本凉废,即将超过1%摊。这说明挂谜,电动汽车技术正在接近成熟矾八。笔者冒昧估计痞当,大约再过5年左右时间骂休,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匆假蠢,其他性能与传统动力汽车相当绣,加速性优于传统动力汽车敦纪,成本的差距大幅缩行痢;再过5~10年时间充陕,电动汽车性能可全面赶上鳞平管、部分性能优于传统动力汽车编横,成本与达到当时排放伪堑、油耗标准的传统动力汽车相当微祈篮。但即使到那时韶假,传统发动机也不会消亡莱,而是电动驱动与发动机平分秋色荡炮,或更多的是融合发展纹禄祥。基于以上估计撕练,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俗倾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车成暗暮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喇揣恒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伺。2009年陆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挠收,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酒禾。回首往事习暇,扪心自问瘫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氛寝。至于些许不协调现象舜,是产业发展过程中的必然臣,是白璧微瑕妒冒玫、瑕不掩瑜伙解。笔者断言慑苦,按目前态势再发展10年凡标登,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界什苔,并以此跻身世界汽车强国之林竣土。    三铂熄林、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擒城炔,整车生产企业要更重视电动汽车假贺。首先要制定好发展规划和生产布局堕夹对,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视珊糠车,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调传磊,不能两张皮叫。其次要重视研究与试验河陇,需建立完整的退潭疗、一流的研究和试验体系帮变,规哪赘す幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统式诡。电动汽车相关技术发展很快槐茸抵,要靠自己去研究发展玩藩,别人的经验会很快过时氮首,更不能只靠“挖人”搞产品吾半。再次要全面布局聪兽摩,围绕全技术链开展工作贝港,不但要重视整车开发试动沤,还要研究电池和电机缝尖,重视电池管理系统创肝肉,这是当前我国的短板每,此外还要注重轻量化和系统可靠性沫杜。    第二烤,要建立相应的零部件体系笆缆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赴插,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展健柿。    第三挠剧艰,要开放发展钵僚。需鼓励群、支持合作伙伴引入先进技术和产品涡拌,像华晨与宝马簇屑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趴。历史将会证明硕,开放发展电动汽车会比关门发展更快伞辨。更何况坞,在全球经济一体化的今天荤晚眷,关起门来自己发展是不现实的畅此峰。    第四黎碑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒋。今后相当长一段时期羚软纯,将是传统动力与电驱动并行发展套吞、融合发展的阶段魄蹄弹,单搞电动汽车很难成功芒尽。对于只做电动汽车的特斯拉确,笔者并不十分看好深。    2. 对产业界的建议    第一谢遍,要加强合作瘁。需沿产业链离昂趣、跨行业合作康为颠,整车企业要与电池企业霉、电机企业搭雹、其他电动系统生产企业深入合作柿示樊。以动力电池为例厂,需要电池设计与正负极材料衔刹锋、隔膜惩虚、电解液狗顽答、电池制造装备巷褥、试验装备舵、电池管理系统全面合作瘫。优势企业和研究单位要分享成果慷,互补短板插嘘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剔陛来,要形成轰轰烈烈的大协作局面恭,合作创新毙盼,百舸争流姆写扫,才能迎头赶上并超过世界先进水平圭败。    第二论,要注重实践吹。汽车产品与其他工业产品不同极粟诉,一是使用环境广且复杂乔焕,二是生命周期长文雀,三是对可靠性貉廊、安全性要求极高虎。这些都决定了仅在工厂颊持孔、实验室不可能完善产品桃百,必须通过多轮的使用实践掣梯。与电动汽车产品研究开发相比敖牢,充电过程更需要实践柒。像电动汽车充电过程这样长时间谐、高电压纹卵、大电流天、室外无掂、无专业人员值守的工作状况恍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顽妙。    第三娶捐阜,在充电基础设施建设与运行中柬腊弗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聪。充电基础设施建设是一个新行业腹稼,在管理上涉及电力动、规划貉车、城管嫌忙、工商管理等多部门耻,权力交叉诗扔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制环,利益主体错综复杂称坦餐。单靠一纸文件不可能面面俱到群籍浮,必须经过相当长时间的实践人谩,完善流程斜笑破,积累经验姜。    第四氨妊妈,要加强标准化工作岸。领先的研发耿玛旅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊巍,而及时总结经验浮、制定标准又能为继续实践郸、创新提供重要保障沟炯。当前盘譬纤,恰逢政府推进标准化工作改革实寇斤,要求标准化工作密切结合生产慌、创新实践卑昧,要求鼓励发展更灵活凳、更接地气的行业标准抬、社团标准盘。对此斑突艰,业界应给予足够重视晨。    3. 对政府的建议    第一赋但莲,要保持政策稳定敬。正如前文所述蕉僻,我国政府的强干预政策非常正确办皋,发挥了制度优势洼坷,已取得很好的成绩奶,应该继续保持讥贤趁。电动汽车的发展涉及多个行业缓,需要长期积累来,需要几十年的时间才能成就大业缚呐怂,切不可存立竿见影路、一蹴而就之心宽。    第二忱,要及时对政策进行微调和补充完善老奉盼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列田熬掣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丛捕搞,又由于此项事业发展快菲匙,新情况儒郴、新问题惩、新技术层出不穷鸥扯,因此及时应对啤卸、调整泊焕、完善是必然的四。    总而言之擞狗拧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吴搅,迅猛发展正当其时粳。笔者衷心地希望朝野上下帕榔、业界同仁能认真努力工作寒,自信且坚定发展蛊。假以时日柔合,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘦错,并以此为契机籍帽,跻身世界汽车强国之林眠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票禄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辉醚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羡乖溺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刃嗜吹。    他认为诵闹马,现阶段梗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犀捻崩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蒋蔚刨,但从长期来讲莱博金,新能源汽车技术发展路线要从电动化列顶蔑、轻量化危修、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隶锌、轻量化与制造生态化结合别亨、智能化与网联化结合帆。    尤其在电动化方面冲绷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车地吾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力褥,就是家用主流A级轿车免,在性能价格比上与燃油车竞争漠赡。目前全世界都在朝这个方向努力面好,如特斯拉Model3罐、通用Bolt虑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车环母。”欧阳明高说贯。    欧阳明高说龋舶剁,但要满足这个要求嚷比,电池必须降低重量慨哨泞、体积以及成本道捍捣。此外斗晶偶,电池的比能量必须大幅提高藏录奉,达到300-350瓦时每公斤分,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宛歼,锂离子电池发明至今只有20年塘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扔,2007年第一次在日产聆风上开始使用父,可见动力电池的进步非常迅猛仟。”欧阳明高说梳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杠。    但此前沧发缔,主流的观点认为芹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比离戎沽,从性价比来看鹅督艘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肥,但现在随着锂离子电池技术进步潮锈,里程提高一倍绒,即在300公里的范围内缮岛簧,仍然在性价比方面有优势袄沥。    从技术上来看吐某祷,在单位重量荆昏、单位体积下储存的能量越来越多裸坷,成本越来越低薪媚沦,才能体现出电动汽车的水平和技术爽沉航。    一个好消息是叭,我国电池成本每年大约能够下降20%饺圣。据介绍识涛较,五年前锌变,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元式肛让,去年平均价格为2.5元左右端钝,2016年为2.2元偷,考虑到大量的电动汽车是大客车淑弊工,其电池价格相对会比较高一些锨料森。    “现在国内开发中的电动轿车篙缄茬,最低的系统成本在1.3元每瓦时绣盲捍,单体成本在一块钱左右赣。美国通用Bolt电动汽车班摧,单体成本为150美元一个千瓦时寿汉。”    如果按照这个标准称,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咀,但是按照现在2.2元卡椒羔,逐年减少10%到20%救,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悍淌。    “加上循环再利用做到1元帛晶诲,也就是说番归陈,一千瓦时电池一千元人民币之内乓,是可以做到的钮。”欧阳明高称佬。    对于具备性价比五犯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孝,现在一百公里约耗电15度孩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内店改略,接近10度电一百公里氯无。    “要实现这个目标汀蚀献,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗估。目前电耗的降低空间还很大皋。如果能够实现上述目标枯暇虚,一百公里的成本约在一万块钱律,如果电池能达到300公里就是三万块钱抄霖题,考虑到使用周期内省电和维修省钱窟垛檀,将具有商业竞争力吼毖,这是电动化下一步最大的目标盗。”欧阳明高说年勤枯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羞岛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年控孤拢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噬,但仍属于比较粗放的发展模式柒讽令,今年电动汽车发展逐步趋于理性玖。总体来看兰陡,走到今天撤徘婚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宦。”欧阳明高说俊磐忌。    事实上绒土,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郝科萎,由于销量超过全球50%以上漏毕钝,在国际上引起了强烈反响梧品,无论是政府还是厂家量秦牧,都感受到了来自中国率先发力的挑战禽从称。更值得注意的是蛇,2016年如德国大众和日本丰田丝,纷纷调整技术路线扫,加快对纯电驱动的转型嗜泊。    不过勤匆胺,纯电驱动的战略目标官拇捷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诺。对于混合动力技术来说许,传统的汽车强国毁妥滑、汽车大公司比我国更具优势吵市,如丰田路线就是先做混合动力伞,再做插电混合和燃料电池翅。    由于我国率先发展纯电驱动辟充楼,带动电池产业的发展达到了世界前列翟纠,电池产业规模达到世界第一拌,总体水平位列国际前三喘粗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平防,我国的动力电池产业链驮,尤其是电池材料撮,如正负极材料舜徘缺,在国际市场上的占有率第一浆。    “在此基础上会侧,我们以纯电动力系统(电池授锨娩、电机塑棵、电控)为基础平台晨吮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利聘疲拔。”欧阳明高说穿愁。    据其介绍胺,目前我国插电式技术发展已经取得进展痪桃巨,比亚迪秦固、唐莱甸磺、上汽荣威550鸿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力露骑,无论是发动机方面唐,还是混合动力装置上皖,都取得了突破滴官。    与此同时林,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鼎摩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炼。    “这是一个渐进的发展过程孤佃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓣啪。”欧阳明高说鄙卡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扣畅,有效的回避弱项竞争仟扯,有利于我国电动汽车产业的发展柔涛淋,到2020年之后盾蹋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厩奴、同步竞争群。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢删:李芳" "  编者按粮:产品价格区间一下提升了近40万虱灭同,这对沃尔沃来说是个不小的挑战速。以安全环保为标签的沃尔沃畅,产品质量是其立足之本徘据。无论是国产车型还是进口车型霞伍,质量都要做的和安全环保一样好鸿辟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烦尸雾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值册蛇,安全与健康至关重要唾耸趁,但在中国市澈缜焱浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺典。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蠢毛,到底该剪哪一根线甘阂哄?我心里清楚箩温,如果我剪错了坏惠汤,我们可能就崩溃了犀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毫。在2015年整体经济增速放缓陋奴、股市震荡藉鳞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憨梨反,2016年的车市本不被看好潦贤荡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声短乔板。1月6日哼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘁牟,沃尔沃对此解释为毋纳盖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲁纷揪,更是提振销量的助推器嗡信彩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戈赊损。   6月1日线橡黑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职觅撅戮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廷,具有十分充足的销售经验侣横谷。但用他的话说底日,他来自一个很小的市嘲洳ぁ,很多因素他都不具备屁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲功茄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箍矢。6月1日入职吼斤眠,用一个月来熟悉公司的现状好旧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颗亥。然而现实终究是骨感的杜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惩卵陀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恰囊飘。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕊勤肃,我到底该剪哪一根线呢脆赴,如果我剪错了垂平,首先所有的投资会无效嘛钱扦,其次会影响经销商的士气鲍耿。”陈立哲对我们坦言缅歇催。   他这样的想法并不让我们意外喘激行,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庞扮。在台湾铝,陈立哲要去走访最南端的经销商扒,早上出发中午就到了纹,但如今这种管理方式已经行不通了颠脚。从前陈立哲的团队只有30人彤污,现在变成了350人备,他说现在同事的名字都记不完毖。   “就像牌桌上的一个赌局藏,赌下去有可能是回本的拿窃急,也有可能就全毁了摄,所以我每天都在想我到底该怎么做琉反汀。”每天该怎么做稀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炯扛砂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僧桥哥,才能享受最好的读。”这句话像是说给陈立哲听的死涎。   2005年顶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时容邪,沃尔沃一年只能卖1024辆方擎,一直到2013年5000辆的水平扯,再到如今年均一万辆的表现搽酒陕,对于台湾这个小市场来说漏厕,陈立哲做的足够好刺,他对这个市场有着复杂的感情仓哇。   调任中国市场做销售一把手反,陈立哲说这很突然父杠手,他来自一个不足以领导中国市场的市场洗监挺。对于中国市橙恫┌臁,他还不熟悉氦踩沟,做市场工作要对文化伯怪赴、变化烁膘目、趋势有充分的掌握淮乖,这最重要的三点陈立哲都不具备棋躬,他唯一能做的阑浪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栏悍惹,相信身边的工作伙伴厦,组成一个高效率的团队藩连,去解决各种问题投。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醛,首先做的是内部调整裸湍喜。通过不断累积分析过去几年市场的动态口艘,了解在什么时期使用什么样的手段瘸春蛔,反省问题所在面勺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醇。面对三谴纫刃、四季度各项费用的下滑创,倾听团队的建议浑投、做出准确的决策赂添、将优势资源注入到最需要的地方坡伐静。最后将宝贵的经验分享给所有人淖蹄汞,把力量从点扩散到面圈懒窖,从四个大区伙,再到全国耻埔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的昂瞄理,我只是把预算翱、时间等安排在它本身应该发生的场合品。”陈立哲表示鲸悲馅:“我不是在讲官话愤,只是借着这个机会感谢大家蛇乌型。”陈立哲相信搽吴徘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的井侠察。   内部调整告一段落犯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峰额。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锈叭淌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间婪,一下跳到80-100万咀,面向的客户是完全不一样的恫妮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的趣抄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磊,还怎么介绍产品蹦砂肌?这肯定是不行的圣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹄估,“与高端客户接触苫眯,销售不能觉得自己比客户矮一截卉,与客户要做朋友蒂涂丛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奔苏。现在培训课已经开展了实战模拟环节菱趟,我们在资金有限的情况下做到了更好钵握人。”   全新的管理阶层美躺汲,有限的预算混煎罗,面对重重困境蜗衰蛋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贡农授,8-11月均超额完成销售目标嘘铰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宝,最紧张的时间洼匈擅。“我有我自己的节奏脊台私,我给自己两年的时间什祥股,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豪钎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书些券。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耻,经历了两次产品的重大变动法炊沟,但在他眼里这是最引以为傲的横,因为这些变动巢套弗、变革都是从使用者的角度出发扇,也就是我们常说的“以人为本芥稳。”   对于沃尔沃来讲马,最擅长的领域是安全亮,作为三点式安全带的发明者灭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怯。但陈立哲表示刨癸效,以整车品质来讲结褥,沃尔沃也和ABB并肩哥善吴,例如在底盘研发能力上团此,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睦,全世界目前只有三家在使用搐姜搓,另外两家分别是法拉利与保时捷臣粒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盟,陈立哲也谈到孩:“沃尔沃其实也做过6缸伶、8缸发动机唾刑,还有享誉世界的5缸发动机钎。沃尔沃并不是做不到森快,而是我们可以用更低油耗孟柯、更低尾气排放的发动机达到更高水平赦韭。这也是全球各国政府的法规要求卉坟,是大趋势毕。陈立哲说“这些信息痕,只是没有在行销上进行传播罢了壁却矩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稿呵几,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣埂,改变了“国产”的概念楞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代薄筏镁。陈立哲表态道快闻杯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗓晤。沃尔沃立志从中国出发径,以人为本的信念永远不改漏酪盲,值得消费者验证与了解兑。”   “沃尔沃就像iphone一样屠,它改变了人们的使用习惯付瓮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墟儡:S90有三个界面同时提供信息评廉健,分层级的来处理车辆信息抵。这一点很重要巷诺创,体现了沃尔沃以人为本的精神摆。在设计方面车,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料媳退策。用沃尔沃的品牌精神菩涉,再加上瑞典的风格乒驶剑,直接与德系品牌产生差异化逞戌。如果从地域来看嘲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袜。   沃尔沃曾立过两个誓言管晶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纬琴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氛帘涂,沃尔沃全额赔偿嗽父。在陈立哲看来冈师,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熬。   陈立哲对我们讲道扇锻题:“在欧美脖跨吠,当太太怀孕的时候氦,男人会考虑买沃尔沃坪炬激。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眯焊号,中国作为沃尔沃最大单一市称毙蜕谩,11月共销售9,076辆新车卸杭享,同比增长12.8%;1-11月期间颗舵,在华累计销量已达80,759辆党呵,接近去年全年表现两时。就目前的情况来看诧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叭显。   在经历过低谷期的沃尔沃怀艇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痊却滤,这无疑是对陈立哲工作的肯定痰,同时也是明年的压力危。毕竟“十万辆”这个坎祥俗,沃尔沃早就有迈过去的能力竟愧亨。   2017年搬浅弧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爱,届时桑屁,S90 T4门、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毋懊诲。对于陈立哲来讲募,最为重要的是三座版S90溜介测。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拷冯等,是全世界汽车厂商躲伙,在中国制造的单价最高的车辆搐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐噶遂,“三座版S90可以达到世界各项指标醋,这款产品有能力改变历史画盎。只在中国生产笑恳,以中国为核心的思维悉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了燎噶。”与此同时蛙阶堑,全新XC60也将在2017年第四季度发布舅挡首。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣碳桶,它占有沃尔沃三分之一的市场份额交极覆,所贡献的利润更是远超世界平均水平旗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人还。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任死霜。“知道我坐这个位子的时候莽经,很多人会紧张甚至惊慌莆兽存,他们会很直接的问我瞪惺轨,你行吗寥小?台湾市场那么忻坦臀怠,你行吗骡绢?”陈立哲笑了一下说道蛔:“每逢这个时候马交,我都乐意告诉怀疑我的人妇铺庙,我将在最短的时间内做什么吉讼商。”   两年的时间转眼而逝虽党,陈立哲手中的“牌”越完善扯兽邯,与主流对手正面竞争的胜算便越大敌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲难,未来还有什么是可以阻挡他的呢律冈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵戎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺燃咆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揣稳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔示虐策。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验关反荷。为了满足消费者需求刺,推出一系列活动迎合消费者喜好懦炮。 上汽集团副总裁浩才爬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涉栓挠,得益于荣威与名爵的共同发力酸忿,上汽乘用车共销售27.5万辆蹲硅剔,远超去年全年的17万辆痕磁。取得如此大的成就主要归结于以下几点闯捷施:新车的不断推出电饲、以人为本的理念及高性价比疯。    上汽集团副总裁曙踏锤、上汽乘用车总经理王晓秋黎贸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访北,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赡残脆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吧潜遁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车风碗幸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缺。同时诵朔缴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寞砰:个性而不小众泉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朵,通过对消费者的沟通与研究鄙磕,已推出很多新车型揉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汀。王晓秋还指出绘,名爵现在的路线是个性而不小众识放案,这就是上汽集团未来的发展方向蓖脯,上汽集团希望新的产品有个性伤困为,且能让大部分消费者接受似乔屑。    据悉狭班,自荣威RX5上市以来棵休钒,名爵锐腾也迎来了中期改款达盗套,同时新车名爵ZS短假吗、荣威I6也蓄势待发纯嵌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霜耻技,上汽集团也很清楚自己的客户群体串勃典。王晓秋指出己巷,新车型针对不同的受众群体攫拱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的论半。拿具体车型举例砰洞仆,荣威RX5更偏稳重璃,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫡躺,新锐腾外形活泼考睬卡,同时考虑到消费者的需求迷,我们对内饰也进行了升级盎幕,并增加了10-12万的手动版畏,使新产品没有短板负梆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时珊,王晓秋表示兴,“从荣威550开始犯,上汽新产品从设计到销售绒,最后还是根据消费者需求来决定炯沸。”    据介绍题叉刀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糙合。为了满足消费者需求裂秽,新车不止在性能和价格上做了调整甲偶但,还推出一系列活动迎合消费者喜好氛废。例如盖,基于年轻人喜欢足球运动熔晒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盘,也已纳入上汽集团新品类潘轮邢,预计明年新车65%会配备此技术素。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言售,“上汽集团一定要明白用户需要什么钵怠,为什么要买我们的产品瘟,带着这个问题港,我们才能真正去理解用户晾,落实用户需求屏,使我们的产品极致无短板踏峨暮,产品自然会大销坍炊禽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翅喂,竞争也日益激烈定怯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比达摹。王晓秋介绍确,名爵的价格基本与同级车持平瘟溺,但性能更具优势离,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翁偷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翔辟垂,就像提到的让渡空间头孪撵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苹盛胯,从而应对市场竞争环境湃攻。”    产品有了好的性价比和客户认知度年,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祷钞惠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家态酬。名爵经销店到现在也有280家左右毁味骗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虎姓背,其实道理很简单们迸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右半鹃凌,且不断呈现上升趋势工妻寄,他们认为自主品牌的春天来了”踏欠,王晓秋表示孤丹。    在被问及上汽集团未来发展方向时涵考,王晓秋坦言揪痴舞,“首先团队要把理解客户需求额、用心为客户造车变成一种自觉行动氖,进而形成一种行为规范哪觅秃。其次应时刻保持警惕砰饥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好歪惰。只有这样醇檀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力熔桨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端览:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渭柬隋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逻。这些修改背后有哪些考量和博弈偶脊闻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煎独。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捕风: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胃?   答绦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高计纱。一共收集了9246条建议局高每,其中表态性意见7736条袭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毙缉答,占16.3%特。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理档鸡蒙、网约车驾驶员资质及管理惮、出租汽车数量调控三个方面颊保屁。从数据来看末盒,不少人对“京人京车”表示理解常凌,赞同的达到70%多猫埂,质疑的只有12%恼骏贫。我们根据建议修改了125处步拢,不断扩大合规车辆的范围钞,让更多人参与“分享经济”散姓耐。    “从北京实际出发苯京祈,兼顾多方利益”   问燃: 为什么要求“京人京牌”疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溯烈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尖勤陛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疽挟、交通拥堵臀陆娩、环境问题等“城市病”耿粗筒。在这个前提下糠舒,北京任何一项政策都不能“任性”戚,要从北京实际出发亮闯,兼顾多方利益弟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龚,地铁最高日客运量超过1200万人次瞬冉,公共电汽车日均客运量1063万人次截朔,小汽车每车年行驶里程15000公里饭,交通压力与日俱增篙乡搓。但在我们的努力下丝款石,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峭坤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欢。    总体来说荡兢笨,北京坚持公交优先的战略赶玩耸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恢,对其进行总量控制在所难免呕。目前北京市绿色出行(公交祁固熊、地铁传棵埠、自行车忱邻火、步行)占到71%泥,小汽车出行占25%烹,出租车占4%轻,其中包括比例不高的网约车出行膳敌袜。北京出租车改革的总基调是垛:巡游车改革地傻鼎、网约车规范始拒差、融合发展眷称楷、错位经营笔得、多层次服务废篓。我们力争进一步提高绿色出行比例鹃孟,为首都可持续发展提供足够交通承载力司。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姆侈暴: 政策出台之后洛吝急,预计将有大量不合规车辆面临退出急蔫,政府有什么监管手段确保政策落实到位侩醒毕?   答想: 政策出台前哼绒五,我们和专家毒壁、司机疙沏、乘客善、网约车平台进行了多次沟通蕾保,决定设立5个月的过渡期郡簧。一是给合规平台汰、车辆侠、人员办理手续;二是清理不合规车辆膛、人员等激难。    从服务乘客的角度纳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赣哨扩。另外榷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘟,因此提出过渡期的柔性考量赌。过渡期之后憾镁堵,平台要加强行业自律辨恐,我们也要建立打击非法运营的长效机制聚,严厉打击非法运营弊、克隆车和价格违法行为矢姜签,能够更好服务乘客倒、保障安全摩睬胶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吓: 面对新的经济形态疵揣,如何创新管理手段毫楞?   答俺牟: 出租车发展中没有对立关系怀妊钩。网约车以网络预约吕、快捷方便等特点啸,满足了一批乘客的出行需求粉脱。单从评价司机服务质量的机制看堂沉,就值得巡游车学习味:如何与派单挂钩缆冷,实时评价和袒。但网约车也有局限性东氖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管词惺帝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谴匹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晦胃绰。你有技术优势歇苫烙,他有线下服务优势虏,为什么不一起干呢薪?    管理部门也在转变思路申滥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欧踞怕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袭箍。通过推动巡游车改革及网约车规范捂春,构建多样化服务体系白顽纪,提升出租汽车服务质量涸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韩胜踌,在京注册用户已达218万人蔬靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓢,提供差别化服务疮潮。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菩?   答疮稻粳: 群众出行问题的解决罢车东,需要放在城市综合交通体系中绦卡煎,多措并举弹、标本兼治构叫睫。一方面赏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赌,需要加快构建安全痉梗替、便捷烩、高效凌彤镜、绿色臼脊、经济的现代化综合交通运输体系娘挖。到2020年氯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞎。    交通设施根本是为人口服务方奶胖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恰琼系。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标犁槐钮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慨界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶戳:李芳" "   杨美虹透露必敝盟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中突曙,大东工厂扩建项目也投产在即岁溃,这些举措都将助力当地经济转型升级共啼孝。    在杨美虹看来厢返颈,借助主机厂优势腑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时农,配合外交部到德国进行推介级甸娜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啡阔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坪姐,从而推动产业升级疏桃毁。”杨美虹说痛环。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坦患,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毁。最新数据显示焊钱,2016年1-11月痊叭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劫献,同比增长11.2%屁葱递,前11个月的累计销量轿烩潜,已经超过了去年全年参桅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歇。12月13日据,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犊。活动期间劳税霉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劝很凯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈吹浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)降武沧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徐、环境和社会贡献等方面取得的成绩焊岗。杨美虹向记者透露嘲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》培,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迷妇宏。    “在‘可持续发展’战略的指导下社共剂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坪泊汉。”杨美虹说韩崇。    第一痉,实效为先妹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丧臀素,“我们不做虚的熟,我们也不做口号式的温,我们一定要解决具体的社会问题曙臀笨。”杨美虹直言绍染,比如BMW儿童交通安全训练营了敝灸,它是为了解决儿童交通安全问题鹿糜诡。    第二榷,长期坚持诗松。宝马儿童交通安全训练营戒拧晾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枫稍罐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年八举。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弦,今年是第一年做舷,未来会持续藩轻幕、扎实的往下推进轨坝。    第三册阑驾,全员参与姬揪。宝马做企业社会责任时辛嚼系,会邀请车主蒜、经销商笨敞良、投资人以及宝马员工婚乏,一起参与进来恐涪。比如宝马爱心基金纺哺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训微巫,提供指导;另外漓曝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部私时,定期组织各种各样的活动杀秸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暇,将可持续发展贯穿全价值链捶信,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雹粕娟。”杨美虹表示救含始,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仕,主推工业旅游概念些绣。    据杨美虹介绍甸洗敌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萍灵哀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刻狭,助力中国制造业迈向高端瑟,并促进东北老工业基地全面振兴搬秒鸵。    数据显示寂,截至2015年底嫡拣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寂软秘,当年纳税额超130亿元人民币帮。同时畔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赊攫秒,就业岗位较上一年增长了8.6%喷冷蜡。杨美虹透露栏圃抱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泰替,大东工厂扩建项目也投产在即蔷餐,这些举措都将助力当地经济转型升级嫌蛋盒。    另外膳稼迷,在杨美虹看来习苹化,借助主机厂优势勘驼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曙税膳,配合外交部到德国进行推介毯泄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藐床。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痘岗,从而推动产业升级顶丧搂。”杨美虹说拢逗贸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廓?关键是我们的差距是什么辫你梗,下一步最大的点就是要提升品质奔挎涛,当然还要控制成本醒浩畦。然后锈负,就是我们的正向研发和平台战略换。最后帘,可以大大提高效率枢浪,如订货的时间是可以压缩的伎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日都,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节十炉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萝抚。    徐长明说市蓖,怎么理解工业4.0梦?这个概念是德国发明的鞍,现在在国内比在德国还要热到扦澎。最近虏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叫,我理解它的工业4.0的本质纽雹蝗,就是怎么保持德国制造业的竞争力蕉钢痹。在国际上惋谎,德国面临两个挑战户耻看:互联网大数据和云计算腿。现在砷沸承,德国整个国家都在讨论鹿,怎么能够“不被互联网+”膛孺,而是“制造业+互联网”怯德,这是他们重点考虑的问题患瞪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰千、宝马等案论、大众鼓焕徐。在德国恐来,汽车的需求是非常个性化的枚笨,在这样一个背景下扦捶,它要维持竞争力殿娄,推出了4.0的概念缮,核心就是智能制造隆昂纽。他们主要的目标有四个方面柬茎寄:提升品质泉、提升生产力肠、提升柔性化思、压缩产业疗扒节,总的核心是提升竞争力惠诞拿。    徐长明分析胳彩,本土品牌下一步怎么做睫叉?关键是我们的差距是什么绷,下一步最大的点就是要提升品质拆,当然还要控制成本丹。具体要怎么做八旱?也有几点固能暴:第一梧,想办法提质控本氏槐。提升品质塑,消费者理解有三个线钎:可靠性缔读密、感观品质妇、性能痊汞。第一个维度捎撩等:可靠性是必须的闭拈,现在光有第一个维度已经不够了清匈,必须要加上第二个维度堵澈:感观品质滩哭辨,看起来要漂亮氖乐膳。在此基础上又发展一步商瘟袍,就是性能的提升郎曝。最近市场上卖的好的自主品牌备,大概有12款车私,年销量超过10万台芳溉寡,这些标杆产品滤,性能上也不错筐。因此炒檀哆,自主品牌下一步还是要想办法擎,把这些提上去辰,缩小跟合资品牌的差距抒。    这几个方面的提升沁抄,意味着成本也要提升筐,怎么能够控制成本腾台握?第二方面的话题故乾貉,就是我们的正向研发和平台战略拷添。之前毖,我们很多品牌都是“逆向研发”倾逞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞬靶秋,拿过来拆解做测试欣抡,最后组装起来裳措。这个模式下好冒嘲,成本可能是略微低的亨峦想,但品质斗疥曝、性能有很难保持捎磕。现在必须要正向研究芭嗽墒,从消费者需求出发腊乌辖,形成一个目标促,对目标做分析费蔬埔,只有正向设计实模,既能提升品质性能浑寡,又能控制成本鸿悲慕,像长城袱戚、吉利等等暇榷歼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岛。    平台战略烤怕,在更大程度上控制成本谱吓。他说差,我们的开发谰粹,现在是一款一款开发的钒,零部件的通用性相对比较泄摹,最近一两年来擎,已经有两三个企业开始走平台化战略翁怯盘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车加、SUV和MPV孺蠢。这种情况下沙潮干,零部件的通用性非郴任唬好笔帕,同样是50万辆的产量坊累,对零部件供应商的供应量更大法似,就能有效地降低成本付撩。    徐长明强调钩册覆,对于工业4.0的精神本质还是要学的暇骄遍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标描,它做了那么多的智能机器人痢覆沤,智能机器人都是带摄像头的牌项处,在实施过程中的质量随时能够监测抱,然后反映到云端难酥间,再反馈回来随时可以改进食情。现在肆,企业员工的工资水平越来越高谅磁,汽车厂家很多在加班加点想墩痪,我们要高度自动化抨捍失,这些课要补岗,应该有大量的机器人替代人工请破。如果这么做了徽发,可以大大提高效率卞,如订货的时间是可以压缩的疆。比如朔筛筷,国内一家自主品牌颇,从经销商下订单甜,到提供汽车产品最开始是40天餐抱,后来缩短到30天佛槽,现在可以压缩到22天秦,跟世界先进水平比还有一些差距四俗。这也是德国4.0里的核心内容惠泞。我们不一定用他们这个办法痊勾茄,但精神实质是要学的剃。    他说埠毖急,柔性化的生产也重要危,但没有前面三个那么重要雷班。在4.0背景下耗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糯钾琴,而是学它的精神实质滤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖立闹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钒脐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哩豆互。更为重要的是勺,放眼全球慨擅,驱动这些变化的地方就是中国颊茫鞘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贾扣烤。    12月11日范闺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪橙淹伲虹桥落幕苛。经过36小时的激烈角逐湘泡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出布朴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利让票。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卤睹,今后的五到十年乔炬,汽车市场将发生前所未有的变化借驹守。未来畔绿坤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铃谦文。可以说吩鸿,未来五到十年汽车市场所发生的变化秸堆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臣接菇。更为重要的是撅锨,放眼全球拿猩绷,驱动这些变化的地方就是中国人呛结。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎钵汾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勃椭坪,作为企业尉苫,捷豹路虎非澈グ耍看重年轻人的培养赏洼拳。在全球柒破菇,捷豹路虎共有2500名管理培训生蘑。过去三年停敬钢,我们在中国也培养了30多位管培生磋刮。此外龟沧思,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才促罚昧。    在赛后的媒体分享会上剁揉舰,两位获奖学生代表分享了各自想法豹师,及在比赛中的收获位文光。同时凄,睿侨森虐筒咳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哇屯畏。   问项会奔:捷豹路虎为本次活动提供了导师浑熊酞,请问这些导师来自哪里衰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位半缕恕?请学生们简单介绍一下自己的作品茄匈粗,获胜的原因是什么宏潘伴?   睿侨森此: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秸芹修。一位是捷豹路虎内部导师刻猫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锈观贫,包括对行业发展的认知边美、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幂丢、视角和指导垛蓬撵。这两位导师全程和学生团队合作噶捕豢,提供专业意见晨温,帮助他们取得最好的成绩爆拾。   潘孟涛蕾顶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俱,包括今天的学生撬涡假,将来都有机会进入到我们工程团队扛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额电,可以来到捷豹路虎学习和发展戊季。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里釜堆秘,再加上扎实的专业和技能单磨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会但券。   睿侨森广: 作为公司的管理者狙高,我们非城蹋看重实习生城,我自己也会手把手教给他们工作的经验洼。不管是本科在校生还是毕业生范,都能给我们带来新鲜的血液厢拴、新鲜的想法岁。    同济大学袁旭位价坷:首先膘讣该,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌受筋惟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绣缄陵。    我们都来自同济大学汽车学院靡剁,团队成员有两个来自汽车工程方向刃喜、一个汽车营销方向内、一个汽车设计方向番恳泰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艘磨拟,围绕“以人为本”李洪,挑战的是都市环境里的出行压力牟揩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崩吴瞳、设计师也有很多共鸣咆邻恃,通过一系列调整挤汉,最后有了这样一个以人为本容跋、体验为先的方案脑邦。我觉得沥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韧膘徐:目前缮板,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划禾斗我?   潘孟涛雌: 我们会对人才数量进行评估和拟定崇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吉晤。随着经销商网络的增加拔凯仇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祁肯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能从搐堑,从而满足未来消费者的要求艾。这些内容息息相关纫妈,并且不仅是着眼于眼下莆翠,更是放眼未来谱。比如泰疟疾,针对刚刚提到的电动汽车战略汗,就要确保未来有足够的专业工程师储备徊譬豌,因此绢遣,我们时刻准备着矫鞭兽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踏。   问朗诗:在创新领域焦哄,包括未来汽车科技领域舒,捷豹路虎有怎样的系统部署翱徒?   睿侨森律: 首先吼,作为一个公司撅没锨,我们在研发领域有诸多投入辽汕,而且很多的投入都非常具有前瞻性哇。比如说昏肚昆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侨科。    其次穷诽竞,我们想要通过产品和服务撼,把先进技术带给我们的消费者虫,因此我们的工程团队龄淀、研发团队必须时刻关注消费者需求谁蹈陛,做到一切产出符合相关性茄、可实践性原则侥箩幢。此外驴订鼎,我们每年投入约350亿人民币了仆,用于车辆技术的研发和投产实。    我们还于今年7月宣布世钝:在未来四年嫂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锚堵釜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帮腻钵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粒恰,并在未来应用到车辆技术当中塘孤青。    今年早些时候俺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扩慷干,通过应用软件及按需服务的开发与提供避秸,解决消费者在出行中遇到的难题炒。    与此同时叔哇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赤朴、办公空间踩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持些诚炽。   问喊:请具体介绍一下InMotion淀刃配。对于整个汽车市场的趋势匈莆,比如电动汽车技术萝浮,捷豹路虎是否有着自己的见解嫡?   睿侨森赴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案差即轿。我们希望将来可以将它推广到美国荷、欧洲以及我们非常关注的中国市场童女儡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部番痞狡,由研发团队进行分析投莫休。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澄鼻妨,我们也会分享给总部毕碑。    关于电动汽车技术精,在洛杉矶车展前夕惕档诚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蠕褂祈。中国是目前最大的电动车市成闼镀馈,并且有引领行业变化的趋势关。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狈耻,确保第一时间响应本土市场的需求鄙斜痹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纪嫉泪,并于2018年正式上市福朽,希望大家多多关注扔赐烁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问携:关于未来互联网汽车熔,捷豹路虎有哪些基本的认识饰岸牡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盼赔?   睿侨森衬辟惨: 目前袱坟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胶荷腔,它的发展甚至可以打破现有的仍妥、传统的汽车开发逻辑与循环巧双。    针对这个话题哄,我有两点和大家分享堆剿龄:第一点弦匈,未来所有的车辆都将实现互联网化微攘程,现在能够透露的是喜,接下来我们全新推出的产品低,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点回,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恕。比如说腿溉袭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碑霜辣,使用他们的UI界面和地图阜山。类似这样的合作栋沃庇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拣伯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫巷:李芳" "   汽车网讯 12月15日坪扔函,由中国汽车技术研究中心泵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墙股。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尾,从“市场化发展现状”闹、“应用模式创新”舶慷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纶纱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台把渴沪,为产业发展建言献策祁、助力提升挠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录长我: 第一毕戚,背景秸。    去年发布的《中国制造2025》茨,新能源汽车是重大发展领域之一臼,是其他技术应用载体佛量娃,而且是先导性产业纷。它的进展情况决定了中国制造2025普沥剂、强国战略实施的程度犁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卸霜,从而能够聚焦变革孤尝、明晰路径撵令常、凝聚共识溉痉、引导相关资源集聚推广产业创新筋胯坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一采划,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莎剖。总体报告是按照1+7的结构奇尘犯。1是总的达嵌拒,7是包括4个车辆整车技术扰绕,3个分项技术灯虹箔。    第二厦遂,国内外总体技术分析购使掣。    近年来侯,从国际汽车产业来说辛慕巷,低碳化捅、信息化封磕、智能化是一个总的大趋势沏窝亭。欧洲取恃、美国纤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略措富,重点企业的产品战略也充分体现了三化姑办描,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棘忱电。我国汽车产业特别是近二十年的发展密,取得的进步大家有目共睹税。首先伤旗劲,产业规模世界第一党四少,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长人。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翅难,包括品牌市场的影响力有目共睹私修牌,特别是新能源汽车侠恐妈,包括技术蓬阔、市场跺抵风、新的智能网联汽车技术仇羡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涸,智能网联汽车发展是非炒潞呓危好的优势条件部程旁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勃溅赫,包括动力电池柯、变速器佳千。国内自动变速器原先是空白理观吗,近年来无论是CVT瀑桥妥、IT末昧奢、DCT都有自主的技术和产品堵,而且应用在逐步扩大沥维娩。    虽说取得巨大的进步实荣,但与国际先进水平差距明显委疙:    首先亩淑,发展能力上的差距薄少掸。投入强度远远低于国外凭缮,全产业投入估算1千亿锤牵,相当于通用讹渺、大众弹、丰田大集团一个公司的投入帽爆模。    其次篇毒,研发积累杰试。包括流程积累餐公、数据积累温、技术积累的、标准积累辩,这些积累偏弱漓诺诵。    另外讣癸泌,从整个产业创新体系上来说随和稳,差异比较明显的狄仟,特别是协同方面柬。单个企业弱荒橡,整体的协同效果很低拟耪庆,意识也比较低汾测撼。在发达国家仕皑,单个企业强牡啃拳,整个国家的协同体系效率比较高丝。    基础不牢地动山依1党稀,我国汽车产业的材料虑篙、工艺基础跟国外相比也差距明显胃。汽车产业魄鲁计,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茧古。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饶成,要求有创新的思路和创新的模式蛔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骆熊陌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歼钎。    第三恃邦,一些关键的里程碑能豹。    重点是总目标七芭,总目标是基于很多现有的环境设定的抠腾授,也基于七个路线图进行测算署。反过来说喇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辱撑溯,就能够实现保障几个方面总目标的实现课讥吾:    1镁伦吭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琶挎。如果技术路线图能够得到实现看骗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矛粗,之后往下走为,这对产业来说钝蔷壤,甚至对国家来说是非常重要的锹掏。    2愧酬靶、希望在2030年左右涪潜,汽车产业的电动化转型基本完成伸僻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钱孩咆。智能网联汽车市场有一定的占有率兜词捶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怒翘嗜。    3淖私、建立有竞争力的自主创新体系卑。    节能汽车在2020饭第遁、2025劝居犊、2030三个阶段提出典型的指标槐拨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗容佳,5升吞娟、4升锻篮、3.2升铰浑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陆搽必,2025年15%凄坤,2030年40%以上腹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坝歌垃、自动巡航类琴篡、车道保持应用已经很高经,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例计静,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轿潍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痕斜糠,经过技术路线测算实现总的目标百。从路径识别上来说竿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畴,以能源动力系统优化升级转型作为重点泪,以智能化水平提升作为主线宝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猛庐补,全面推进企业产业发展匹。    第四份粒,分技术路线图的基本结论摄。    1牌鸵、节能汽车惫桐。总体上有很大的共同点脊娶徒,重点在混合动力技术矫申挛、内燃机技术溶甭、其他驱动技术庇林耐。混合动力是技能的主流技术娟,当然轻量化也是另外一个促,但是轻量化有专项的分析拴膝,在这里没有强化炉老番。    乘用车总体执行轻量化寡诡肠、小型化栓、混合动力莲剃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垂勤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吉夸。    混合电力是一个主要的技术提唤嫉,达到5升告,4升呕、3.2升的目标遂,混合动力是主流剃,其他是共性的魔耿卡,轻量化彤搓、摩擦等快膜。    商用车混合动力应用时间稍晚退攫泵,重要度低于乘用车坟磐。    2古俄祥、纯电动与插电式混合动力汽车噬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泛杠违,加强轻量化成为趋势惯。轻量化对电动车更加重要棚。对于插电式非常重要的悼叫汇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懒,驱动凑、点击对、控制芹米烘、充电会、混合动力发动机爬椒,高效耦合发动器定渤耙。动力电池本身有专题娃钠裂,在这里没有过分强调壬。    这两种车提出了总体的发展纲要馈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卡泥刨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遣冗,甚至可以忽略不计揽。    从四个层面梳理了技术需求惮洽,提出了一些优先的行动项蕊孪,面向纯电和插电半,国家科技技术支持十五年了斡狈,下一步除了电池列为专项之外灵波,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哎。    另外别匣编,聚焦关键零部件谴、基础突破和可再生能源休芯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要距猎袭。    3光筹挨、燃料电池汽车牢乔讹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抽粪坑。从中国汽车产业来说绵豆伪,现在重视程度不够颊擅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划博喉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究热察痘。希望四部委提交国务院进行发布和实施饭窟婚。    在研究过程中句谁,大家对燃料电池认识分歧比较大料衅袭,或者没有共识潭馈多,这里特意保留一个燃料电池发展目标恃艾使,跟发布不一样偶。发布时2020年达到5000辆的保留规模锯,我们是1万;2025年是10万刺,发布时是5万;2030年是百万睡非秆,发布时是10万纬会。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侣纠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簿仕县,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锻、耐久性恫迫、成本仁、氢安全茶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜕耿讨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜试哀。当然帮丝,全技术链的技术攻关需要做钙穿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汐卞。前期小功率燃料电池切前拣,中期是平衡的燃料电池素,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池无福,到最后全功率的燃料电池翁朔孙。当然奢铃潮,电电混合是最主要的山间撇,最后电池小容量的技术路线椭路荤,但燃料电池的功率更大一点窍。在这四个层面进行了技术创新梳理速,燃料电池要解决的东西很多沙窘骚,包括材料街丹、膜潍肉、电机寄拉感、燃料电池男淮穑块堆甸刀讨、系统技术锈形、整车技术杠酬镁。燃料电池也是下一步国家科技沫偷、资金支持的重点递揩。    4黑期蟹、智能网联汽车螺陛杀,这是新兴的技术发展趋势挝谦惮。其重要性与新能源汽车同等重要甫罐栋,有部分专家认为更重要纲结,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菠,技术和应用的优势北诗,也是机遇辫疆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陀帛,涉及到国家信息管理维存。对核心自主提出了很明确的要求默沽死,即两横三纵首袍徽。    车辆技术上更多的是决策灿、执行衬堑。信息技术怯坏赔,信息安全呛扁惭,地图技术也是非常重要的缓。两纵傅恒度,一个是车载的乡淌,一个是基础设施段杏。智能网联一定是循序的剑炬瓷,智能网联技术最容易得到大规模的应用土犁陶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挞。这两个路径总体上循序得到应用扫牢,从商务车来说桐肃希,更容易形成酵得,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搅拣尽。    从四个层面聚焦一些技术需求讨。跟燃料电池一样皖的,需要解决的问题更多一点羚型坍。从感知决策执行的恨暇话,特别在决策阶段痘经,差距是比较大的节度涂,感知当然也有差距蔷福。在信息层面葡,大数据粳湿芦、云平台双播,相对来说中国有比较好的基础和优势坤人。    作为一个前提寐帘姬,对标准法规先决性位浅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动究,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件臼囤。制造技术不细介绍了崔潞涂,还是聚焦在新材料的运用透全俱,以及新技术对制造技术带来的变化浇栋,聚焦方面进行了说明募。    动力电池抵囊拨,分三个目标十,目标上有比较大的讨论和争议躺,比如说新阶段提出了350欣、400半、500的质量要求狡泰,争议非常大编臂夕,重点几个层面量:    优化现有的代表电池技术勃,提升技术水平俄卑呜,特别耐久性督蒲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藤柏拉。国外的装备很难形成有竞争力的差别搜虫徊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓢霜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敦。现有应用以企业为主体来做猩纷幕。当然棉么朴,也会关注动力电池的回收利用技术碍。    最后店帆,轻量化粳。简单来说靖惟,前期聚焦材料技术补必伤、设备技术共绿裸、制造技术喘尚式、回收技术欢开呛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拟滤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袱,比如说传统的四大工艺的变化阔刊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辖斗筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽僵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矫滴、供应链阂牛裂、资金队壁、汽车等方面的诸多质疑屋。期间,明确表示不会放弃造车群。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舞趁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姥鳖饯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步括烁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绷淀仓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融善附唐、互联网及云艘、内容碍、体育,还有三个端口类的,手机僻、电视侵情品、汽车皑揩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘿融拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力律。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廷聊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寄枢惜。    乐视的电视做的确实是非常不容易盎捆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坡撕风。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元领慧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裳。总归累计亏损36.33亿元鲤凶侥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懈驰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面参卵。第一部分就是投资人的钱递版。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿认。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妒谁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恕弛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啊、体育43亿娃、手机50亿,房地产64亿馈塘、内容108亿酸次、互联网金融151个亿讨淬、电视187个亿损邢算、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金表屉碱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碱开。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛇矢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涧铅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坎禾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的久笑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岭绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剐郡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汐腥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞍焊似。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膊榔堆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纯捻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的还骆。很可惜,你们蒙眼狂奔沙拟价。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散间溜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂度旦旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶缅秋:李芳" "   12月10日箍稍舜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巳态:一条是政府主导九拎膛、政府补贴的方式当,这是当前的主流苫瞳。一条是消费导向概,依托市场的内生成长道路沮。”他表示槽妥滴,(电动车产业)进入者中粒,大多数最终可能会被淘汰搓桨,但是不能不给他们机会顷献。国家已经开始放宽市场准入局秽抢,此时辫,应该在两个方面把握好政策毫突:1诡患币、应当欢迎新的进入者胸艇袜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者览,让投资者自主决策德贬,自担风险蓉峨。2舍当敲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弥,严格市场监管成,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚察避迹,目的是建立好的产业生态排兑僳。电动车产业化磁屋雾,最终必须依托市场来完成楼抡局,因此叮,政府的政策必须产生长期预期藩累。推进政策应当借力市吵病,发掘市场的潜力恢态投。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侩。政府政策不干预技术路线坍,政策的实施不是导向对政策的依赖涣拜丹,而是政府作用的适时发挥仕淀妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七酵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛊腾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捣,戴姆勒有望在今年成为全球最大我娥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涵,这一目标比原计划提前四年实现牢箩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赋量淋:“戴姆勒今年即将实现这一目标姓掇精,比预期时间(2020年)提前四年年踌。”   据悉脐故,蔡澈最初于2011年宣布上述目标橡,当时受到与会者的哄笑醋湍。然而儒甸汇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骏联,领先劲敌奥迪和宝马撑哎保。(实习编译握:刘欢 审稿教:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岛扑承:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编森习芥:韩大为 版权作品溪鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛降,严禁转载裴希唾,违者将被追究法律责任挛酗房。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荒客摄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访葱。在提及新品牌“WEY”时牧暇,魏建军表示腐裳,“将夺取丰田和德国大众的用户”税。   记者褥剑丸:为什么把自己的姓氏作为品牌镭晨态?   魏建军獭脯畔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔷。我对WEY很有自信仇镀肌,就使用了自己的姓粉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巩售,但在中国汽车行业我是第一个烈。   WEY之所以采用英语痕,是为了要瞄准成为全球品牌钝儒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渺。   记者篙绢残:对于竞争对手有什么设想柑林藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骆彼帝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柬就。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迟日,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楼锤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准强,在此基础上还要实现15-20万元的定价痢矗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户典。在性价比上WEY更具有优势示粕椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编家铣:李芳 版权作品抄铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权降遂,严禁转载醇伤烽,违者将被追究法律责任薄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捅据,新能源汽车的发展也不会受阻蘑仕。   根据工信部核准的数据雾,今年前三季度肮,整个新能源车销售16万台铜,同比增长83%无爆。其中嫌乒怪,新能源客车已经占有40%以上的比例谱,达到了近半的水平孤珊,发展前景面临压力侵荒厂,但乘用车只有0.1%阂。“我们涨十倍是1%荚吐,涨100倍是10%偿,新能源车发展有巨大的前景和空间堵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邯们董,全国乘联会秘书长崔东树说虑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力珐噶庞。根据国家制定的产业政策要求宿,到2020年炮湘射,乘用车百公里油耗要降到5升慈餐,这意味着五年内降38%的油耗涎咖。“基本上谁也实现不了浆肝熄,只能靠新能源车来推动鹃。而这种新能源车辖讣,插电混动可以降80%裸排典,纯电的可以降100%的油耗两,这种情况下只能发展新能源车睫,这样新能源车乘用化绣,为什么我们一直定义为为生存而干婪礁窃,你不干就要挨打价。”崔东树说考。   另一方面裴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展静坡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要广剂甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喊材驴,因此定价弹性很大疙。”中金公司的研究员李璇说古舞钉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贯,为消费者提供很多选择麻码孪。随着技术进步和更多电动车型的开发黑,新能源车的成本会不断下降垫,比如蜡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丰不新。“中国的纯电动车型出来以后炭胃该,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窖陀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攻膜芳,发现基本上17割顷淋、18年以后的新能源车伙办,达到8年10万公里以上剔,整个成本是比传统燃油车是要少的博淘掏,甚至是少了20%到30%钨期。”   电池是电动汽车发展的核心汞抡卞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹊吗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佃到,电池成本还有很大的下降空间垦渭。目前宛熊,整个电池的产能供应相对过剩拟捣,国内电池企业达100多家冻晴。据统计孟计,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘶款稳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求马,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚂廊皑。因此孝镶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汇,这样才能达到标准淡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示齐粹该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄姆横:李芳" "   我们不认为绝对的销量侮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素几。衡量一个品牌成功还有其他的因素盼泛兽,比如利润率棘盼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赴坟惧。除此之外钱丰鞋,品牌力灌、品牌的知名度芒门脖、美誉度温登谭、影响力螺,也是决定品牌可持续发展的重要因素混。宝马在创新精神上是首屈一指的塘,因为汽车行业正经历巨变测泡,在电动出行娶鼓矗、智能互联骸九模、无人驾驶等一系列发展方向上吕金,宝马都打下了比较好的基础冷洁。    临近年底啥,伴着层出不穷的新闻事件赶算,高档车市场竞争愈发激烈小滑,作为全球领先的品牌——宝马规、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目檀。近日湃筏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胆顿,听到他开诚布公钡、推心置腹的看法型控。   问湿:根据最新的销量数据虱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贩匠。那么控为皮,您怎么看销量敢、利润那、与经销商合作伙伴的关系山梧猾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乓狈麓: 每个竞争对手的情况不太一样皑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骸,所谓的增幅我们一般都讲同比镶,是跟去年的基础关系卵。几个因素加一块儿聊敖,我们不认为绝对的销量腿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯。对于宝马而言坎霓,今年前十个月勉朗孟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隶,同比增幅10.2%辨税,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鳖拨傻,同比增幅接近11%竟茄峡。我们对这个数据还是非常满意的汀,这也达到甚至超过了我们内部的目标纠啡鼓。    除了销量本身的绝对量或者增幅赌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讳绕仆,比如利润率岛平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诺。除此之外督,品牌力欠、品牌的知名度仍嘘拍、美誉度臀始渤、影响力溉舍笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素得歪。宝马在创新精神上是首屈一指的氖懒泞,因为汽车行业正经历巨变措,在电动出行脯南、智能互联申镜泻、无人驾驶等一系列发展方向上宽缕煞,我觉得宝马都打下了比较好的基础酪。总体来讲摧纷,我们并不惧怕任何竞争车花,我们也欢迎竞争虏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲸立奋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窘猾。   问茂:最近扛娃蹄,关于奥迪的新闻比较火婆。   刘智暗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圃。对于宝马品牌来讲煎氰玩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的零可烫,双方的关系也非掣境寥好喇胳。所以枢幕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卞楔鲁,一个是宝马(中国)鼻狸,一个是华晨宝马抖芥,但是我们有一个整体式的营销团队侣,有统一的零售网络惠,我们在总部有一个统一的管理团队迷癌刺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蠕蹲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略认拟狮。至于竞争对手我不是特别方便评价桓,不过至少释放了一个很好的信号淖,豪华车市场的前景依然很好枯嗜。    问镰荣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壬酵其?    刘智煤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抚亭题。因为从经济的基本面来讲迁采幕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拆新袄、持续的发展态势崇。之前以出口地、基础设施建投资的经济拉动方式蓝仙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潘冲缚。需求的增长其实就表明了对于车的需求齿镭鲤,其中也包括对豪华车的需求但试。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乏泵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匆透乏,这几个因素相加哎蝎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滥谭摔。今年违穗嚎,豪华车的“盘子”接近200万辆魔舍,未来可能每年的增幅不会特别大划,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癌绘。所以烧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞧,力争在市场表现上优于竞争对手里。   问荚矩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闯颅拔,这一岗位和以前相比有哪些挑战灿?   刘智匆句翘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脓旧,因为我在宝马的八草、九年时间迁蔚,换的工作岗位也挺多的辫吃烯。换了新的工作以来梅搜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稼吕,比如负责国产车的销售抢溶,可能是比较短平快的盛,看的是一赶芥、两年之内的事情簧喊酮。在宝马中国总裁这个位置上础,除了目前公司各个业务板块的运营晃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狗叹伐,像无人驾驶烯身身、智能互联卢耻捣、电动车簿绵愤,包括数字化营销戳姑、品牌年轻化等等一系列的东西钦锋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痛镐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队提食,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骑,力争在中国市场上打下一个非彻牌好的基础荒杠。我相信笨垂香,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候残,宝马会拥有非常强大的竞争优势痪。(中国经济网 记者靠舞箍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳撤:李芳" "   原标题抗税:王永清撩常读:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扮彻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单测帽。别克品牌今年销量已经突破100万辆杯镜偿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胺煎颇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盾强伎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勉钢辑。数据显示久苏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆小佬,同比上年的446764辆下跌28.64%徽薄。上个月煎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腺忌。    因此荚拳,在车展期间接受记者采访时峰,王永清表示耙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偿喀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诵纲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俏襄,但全年销量依然会同比下降20%左右观欧岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赣酞槽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缝,可能在布局上稍微有点滞后恃弄。现在对于雪佛兰来说鞭舵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泌蕉。    事实上搔帽,雪佛兰已经开始了提速布局吝判坟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上校棵瞎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台心人泵。王永清表示冠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龚幻,2016至2020年投放超过20款新车笺嘿犊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悍酷摔,30%为SUV车型魄疆,并将加速引入包括1.0T拼、2.0T烩爆坛、8AT绅芜、9AT枚钡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邦挥读,未来SUV将成为主推车型偏呢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酒乖双,轴距2725mm浦疥皑,将与全球同步进入中国市场傅成风。同样趟袭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泞兢抗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘿。    值得一提的是乘蠕佬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沉斑,拓宽产品线锤泻。RS车型将采用包括侧包围备坛浮、运动尾翼寐、双排气管板、降低化运动悬架泄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屋,并加载多项ESS智能安全科技录鹅。    在品牌营销上稀肋赏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莆棉华、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹦。另外背弛嘲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盒仆赐,演绎雪佛兰“热爱桃郴,梦想拘,行动汹绿壁,分享”的精神赌患贺。    “今后新车的利润越来越泻省,主要利润来源于衍生服务郴顿溺、二手车置换等鲤孩。相信雪佛兰将它的结构调好后城季哼,未来两年将会真正出成果抢。”施弘说景晚芍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔼,上汽通用的新能源战略也将全面提速构吴。车展当天农讹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晒搓鼻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宝部。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绥免奇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成媚胯,发动机的最大功率为73千瓦凄骋,其中电动机负责驱动憾,汽油机负责发电撑,它的综合百公里油耗是0.9L季嫌。从上汽通用发布的节奏看黑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赌公袭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案此幂,王永清说复漂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些速即,产品还要丰富愁古佰,才能满足这个法规的要求戚热。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泞绦集,到2020年之后比例更高夹涕炕。王永清表示桶:“估计到2022年瞳,我们的电池技术会有很大突破奢退,能量密度大幅度提升让炔扭,成本是大幅度下降干掏畦。这对纯电动的新能源车发展是好消息姆推市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢班姓、豪华”品牌——WEY镁雾,W01裂嫂、W02两款全新SUV首发亮相厂,售价区间将在15-20万元秤弦。对于新品牌的未来发展规划邦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桥屉:“WEY品牌明年将有3款车上市司脱,到2018年还将推出2款左右的产品里,以支撑起全新的销售网络体系话撬泻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慨汞,8月份推出第二款SUV W02童视色,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洽世骨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闻敦手,魏建军详细介绍到碱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拴硕唐,配置上拥有最先进的安全技术秦、智能技术我盖,也更加精致冉疗煎。此外在性能上两者也有很大差异瓤泉,例如在NVH方面哩钮趴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袱踞壤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怂。   在经销渠道方面踞,魏建军介绍说缎彩坏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迸,没有想过招募新经销商炼郴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作参。”   对于新品牌的未来发展挝伞,魏建军信心十足娟省碗,他表示嗡赴:“我从没想过这个品牌会失败昂,只有退路封死才能做好这件事寂侍,自主企业只有没有后路才能把事情做好滔略。”此外媚楞狮,魏建军坦言逼付拘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斗,因为新品牌叫什么并不重要衔风。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅店:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拾协,将方向转到共享经济相憾、互联网杜亲瓜、自动驾驶方面新的技术贫窜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椒谷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陡、生动的演讲来巧逝,就城市交通没抵爱、自动驾驶和汽车互联等热点话题铣窘赶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敬匿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粉黔。    徐大全说拼称,博世始终认为北十潍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拳棉。    徐大全谈到士师坟,作为在汽车领域的老牌企业冕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剖、多样化的发展态势和需求标新,博世已经有了自己的思考和方向如。    他说蔽揩抵,如今固舷畦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泞公,将方向转到共享经济咳械少、互联网陛、自动驾驶方面新的技术幂容携,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拌吩兔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说李庭花,面对新一轮汽车技术的变革呜歪寝,无论是传统汽车痢魏授、零部件企业土猴茶,还是互联网妒、科技企业簇募,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坎分诡:互联化帛、自动化和安全化秀首桔。我们预计呐,到2021年茹,汽车将成为第三大互联移动实体炼,同时扮演人类的第三大生活空间冬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惶,来充分发挥互联驾驶的各种优势岭。    谈及自动化领域体掏蛋,徐大全判断链禄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势愁揩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忙,通过持续创新驾驶员辅助系统鼻,从辅助驾驶尉莎、部分自动茶寺贝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毕檬,分阶段朝“零事故”愿景迈进梯渺瞥。目前街石傅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产踩辰狡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用褐,到2020年左右切款茎,自动泊车功能将进行试点项目测试亥。    说到自动泊车啪奶纤,徐大全特别谈到停车难的问题鞭。他说挟肮缴,停车难是在城市生活中的一大困扰峭。今年懒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兔丰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袖该操。在八项智能泊车功能里很,“手机查询停车场位置并导航”拿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吾刃猛。其实冕保,在大型商场里篮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彻迹茸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础山期玻。根据一项市场调研显示尘,2015年冕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煞官狄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力收。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龚洼擎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拐活匙,在深入巩固原本的互联化茸巴品、自动化和安全化“三化”战略基础上恕,博世今年也把两轮交通介粱吻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼎慰粗。    他介绍镶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寥坍串,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丘缚黄。未来十年踢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隙电骗。    在两轮交通方面菩,博世提供两轮驱动猩杏沸、安全等各方面的解决方案幸,涉及两轮电动车拍、摩托车录萍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寂诺粮。    最后卤蹬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邪眯韦,满足这些变化的需求凳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌默嫡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叼啦泰,“双积分”法规贩董,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诧,连日来哭盾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俊忍电,让观望中的车企备受煎熬淡。针对业内关注的焦点问题颗韩耻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全请藏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》广技朝:不久前聊鸽铆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仓缆,如何理解这两套方案挂萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全控圣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竭乳亲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联档潍礁,但又有独立性敞薄曝,各自的核心目标有所不同耍裸叛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洽漏,进而确保国家能源安全妓。由于中国的石油对外依存度已超过60%糕茧晤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蚕,进而实现国家节能减排的长期目标观。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狡美控,但现阶段并不能彼此替代磷圈蝗。对于CAFC而言竭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卤梅颁,其中当然也包含新能源汽车刨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠济罚。但不同的企业由于自身能力同寂桂、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糕刨凰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搓掏上,而以后补贴将逐步退坡聪,企业更担心成本无法负担孤。因此仅有CAFC法规衫眉抒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况模,所以有必要出台NEV积分漆功勘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流媒累。同时炼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫富,从而有利于新能源汽车早日取得突破戳起。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轮,其目标应是降低汽车及相关产业老很级、乃至整个国家的碳排放郊钝蜗,和降低能源消耗诉求不同瞳。作为碳排放第一大国崔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拌沛,后续国际压力还将不断增大秒到剔。因此汲敞僳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放申渤拒,从大方向上讲是正确的矗既饭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氖枫,这和NEV积分没有本质区别劝亥绘,也无法确保总体低碳目标的实现单惟乃。实际上素鞋捶,跨行业碑腥功、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郎堡拧。以电动汽车为例姆藏,其在使用阶段确实是零排放恍,但与欧美不同腔靠玻,中国的电能以高碳电为主开枪非,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痰。也就是说娇,在使用高碳电的情况下项,电动车全生命周期的碳排放并不低廉歌。这正是碳配额管理应该解决的问题嗽但。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盛居泰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吾码谢。实际上累,将新能源汽车确定为国家战略涂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黎憾,生产更多的低碳电洼拦,否则减碳的国际承诺将难以兑现骆物。    另外烫钾,对于汽车行业输泻,无论是CAFC念、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闻,但都应该由一个部门来统筹策划咖,系统思考棺豁骨,拿出科学部、系统哎村、具体夏犁、有效的管理办法来推动实施炬创,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面改乾的。    ■积分交易细则需加快制定蟹疏奔、尽早出台    《中国汽车报》础膳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矗特技,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罢起?    赵福全邓次:确定合理的积分价格骄,涉及到技术梗、成本和市场接受度廊,需要综合测算和动态调整却烽。我认为基本原则是榔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力混届抖,让没做新能源汽车的企业有经济压力哀镁煞。如果NEV积分是“白菜价”饯仟绦,大家直接买就可以疾潜恕,谁还会愿意在新能源汽车上投入拍性?    因此邻卷,NEV积分的定价应足够高豹鹤嗡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入查,通过自己的新能源产品获取积分汹,满足法规要求伍哀僧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理午郎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秸残,能够通过购买积分先生存下去蹬,争取时间把自己的新能源产品做起来宋投凡。    《中国汽车报》阮:除了积分价格之外翔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酮感匪,目前处于“空档”状态华枯,怎么看待这个问题廊?    赵福全店邯寸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慨答。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醛兜赎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汝克捻。同时唉姓持,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间按垂凤。对于汽车企业来说烽奖,3年仅仅是一轮产品开发的周期簇毫详,政府作为“游戏规则”的制定者化栓,应尽快给企业一个明确的目标模麻,否则企业将无所适从皑唐托。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琅:“双积分”中提出了2018年起贫,8%使县渤、10%柬藕、12%的NEV积分比例桥,而经权威机构按照法规要求测算迫形,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恭九剔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难貉?    赵福全来:在这个问题上唇坡贝,我并不持悲观看法璃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梦,因为还有很多企业尚未完全发力端莽捌。按照国家的发展预期喝袜颈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帮,如果每辆车以最低积分2分计算拼米抽,整体积分比例就达到了14%搬睦捷,如果是分值更高的产品惦参,达到18%的积分比例都有可能裤。关键是要努力实现7%销量占比目标啼蠕酮,而这也正是NEV积分的目的所在揩社。    不过另一个问题引人担忧睬茅订。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赐锌谱,同时在CAFC核算中也有优惠泰半菇:一方面油耗直接按零计算村戊棵,另一方面核算数量加倍聚垦哇,从2016到2020年分别是5倍鲜监颧、3倍女、2倍芯。此外酚,按照单项抵偿原则蹲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孙哇,还可用于抵消CAFC负积分复。我们经过测算发现掀飘,CAFC中的这种双重优惠石充,对新能源汽车的“照顾”过多了陀,不利于促进其他节能技术发展菜谭抗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乃闪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牛,CAFC的达标难度就会随之大大降低汀丸。实际上示绘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侧叔皮,两者不可偏废胯拒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疼,但如果CAFC目标落空究息派,国家能源安全受到威胁坎舶,汽车产业的可持续发展仍无从保障搽凉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抡赌算,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龚,这不仅能确保CAFC目标的达成某恫献,也会提升NEV积分的价值僳顷,避免NEV交易落空迪垮肥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焚季北:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荣挺,而没有将电耗的概念纳入其中恃婆怠,这样的算法是否科学乱奇怪?    赵福全颧:NEV积分分值以续驶里程为依据靶呕,这与推广新能源汽车的初衷相违背联,也不利于鼓励技术进步浅蹬疽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程板罕蚕。推广新能源汽车是为了节能减排栏坞,因此不仅传统汽车创芍槐,新能源汽车也同样应该抑大扬小毫饲胖、抑重扬轻俩冯邓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”守,而不是搭载电池越多越好踢,因为大量电池搭载在汽车上移动门糖,这本身就会使能耗增加硼念滦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾团,也意味着大量增加电池生产的排放碉奶却。    政府应鼓励企业开发低成本浑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品答患,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勤比。也就是说室虹喇,政策制定一定要“勿忘初心”俏喜催。建议NEV引入单位电耗湃,即吨百公里电耗的概念措筷脯,作为积分分值的依据石燎。同时侧孝坦,对于小型车电耗适当放宽不,而对大型车提出更高要求瞎,以鼓励新能源汽车小型化危俱姥,进一步提升节能减排效果兑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锨踏:在“双积分”中土俺,没有将新能源商用车列入管理范围藏,这样做合理吗巫?    赵福全坚缚形:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫±拢可持续发展的问题刷乖。2015年愧齐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涛焕谅,获得国家补贴的比例比这个数字还高加咳。而此次NEV出台却未涉及商用车筛苫,这是不合理的滑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺檄思,也会让乘用车企业感到不公平卧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乏侥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凛。我建议蚀捻叭,应该单独给商用车设立NEV比例要求叹缮,可以不与CAFC积分抵偿当杰抱,但企业之间可以交易僳琳。因为如果没有NEV的强制要求第,在补贴退坡后搪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沦此踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚敢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圃秃,盲目投资之后分摧富,多数公司要垮下来京胶宏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热譬厘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泉锚。    以蔚来汽车为例悉,去年8月还只有100多名员工篙价弯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杠瘫京。据中国汽车工业协会最新统计拍抱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆反驾,销售4.4万辆艘,同比分别增长25.7%和43.8%熊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆康纶,销售28.9万辆户潦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%榔履。蔚来谐涩、威马购委超、前途滥备、小鹏等已是新能源造车领域的热词镶暴歪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酷瑞镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面才公辽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盲冉耗。至此脯,奇瑞新能源成为继北汽新能源尽、长江汽车楞绥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沟夏烤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛊。    “新能源车企的风险芹级,其实很大裙炒。”王秉刚说继,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笑其苗,对风险有足够的分析嘲泼挫,有可能投了很多钱鞘,最后做不成喇,带来不必要的损失凡诚哄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畦墟稿,简单地投资建厂庙、增强制造能力篙,未来堪忧飘。新能源车电池的技术进步非常迅速 探誊扭,现在可以用的技术一年后就不行了傅黑。如果没有研发能力就做不过人家淖。“一下十几个亿扎进去咖,有可能最后做不成赁,我还是提醒新进者要谨慎一点四。”王秉刚说梆。    事实上羡倪督,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓝昏兴,但规模都不大头兑。而且动力电池总的规模也在扩张中隧豹旦,尤其质量好的不多朽,“据我了解斡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单但。”因此侠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堂。   谈不上“红海”汹羡额,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弟善,但道路曲折抡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聘,造车得有钱锤翱、有人才品趴、有时间沟。“钱我们还行尉,人也不错疯,就是时间太紧烦,毕竟搞汽车三年算很快搁牵梨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棺。”万锐坦言士,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牟鸥。    不过径愧邦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谱度,万锐并不认同桥避。在他看来瓷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痹渭芜,因为大家都还没“下海”娥鸽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佃,大家还在忙于造车仕,搏杀还没开始舅。    “这是好事昂胩健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霉绦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翔嫡,目前中国传统整车企业有150多家世,新能源车企至少有30多家嘿浚挥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫂。    至于是不是过剩倡咳,梁伟表示这还是要市场来判断份蠕。在梁伟看来糕腾,其实中国传统汽车行业已转入新常态娥拈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碎灰,除非汽车消费大幅好转鬼任捎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屑萌姑。    但另一方面勃灸,根据预测霓,未来5~10年琳扫梢,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辰堑圃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆截策俯,到2020年时产能达200万辆袱脐、累计产销量超过500万辆技播。梁伟认为茨贤,从年产几十万辆到200万辆的目标钩帆,新能源车汽车肯定还要快速发展囱垦。目前的新能源车市场还完全没有定型镭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崎描前。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慌,“很多人此前担心特斯拉会破产都,但Model S和Model X推出后效果不错筒剂,用户接受互邪谭。经过多轮产品积淀拣陌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沤穗,特别是成本下降得较明显敬。特斯拉可以闯出来摹旱,中国企业也有机会卸到、有成本优势纳极。”梁伟说懂刨。    对于最近贾跃亭的乐视锨林、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柯,梁伟指出栓室,除了技术苏瘸头,汽车行业还是一个资金密集颈僚、劳动密集的行业康认钉。如果要进入麻艰吭,需要企业在未来几年有大量投入涝篱篇,以格力电器(000651.SZ)为例怒萄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗现。    梁伟表示稗茶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饭畦,毕竟快速把产品推出来蕊弧娄,现金压力会非常大下。另外铅鳞嘛,一家企业在原有行业中具有很强的能力彤坷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功该,这是一个很长的学习过程祥弦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日需,也是第十七个中国记者节床。2000年抄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竣镶。此后记者节像护士节妨虫昧、教师节一样拴广,是我国仅有的3个行业性节日之一动赂叛。   值此之际迸挎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下善,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”经尉。      坚守还是离开详讲渤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吵崩诞:去年网络广告总量2096亿元烁授汾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晨胺侧。报纸下跌超过35%烤软九,杂志下跌近20%韩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锋恢,单项将全面超越传统广告筋勤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徒纫哀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下患臣,也仍能保持着不俗的销量康。    “没有路可以让我选择壁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值司泌。”陈总对此直言到患鸥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚济褐,但发行量保持一直不减屏伟。诚然辽,这离不开报社给予的支持废娃。但从自身发展来讲描虚覆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谋蔬褪。究其原因仕起,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徘。   汽车也好社垫,新闻也罢稀。毋庸置疑氢酮袖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屁。   纵观整个汽车行业的发展趋势喜扛楼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弄谓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剃扣伟,但不可否认的是浆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式单袖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舷失受,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者布逼钢。    除去对报纸尘、杂志臼啥、广播托、电视救、音像等载体样样能玩得起来辆叉,还需操弄3G谭貌猾、4G等流媒体技术攻控叭。我们不知道下一站会到哪里触。   面对媒体融合大潮蚊,陈总胸有成竹的坦言哼酷驮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勿醛,家用汽车转企改制之后继续深化改革钨残。由媒体到传播机构蝎退,由杂志到全媒体平台对腻割,历经两次创业卸,家用汽车探求新的发展方向宋橙,抓住变革时代的发展机遇嗅督,赢得了全新的利益增长点私。不再只是单纯的纸质杂志醋邪馅,视频潜、自媒体等做出了不错的效果靛泞失。   其次爆迁,就是在自己的企业定位方面嘲丝始,中国医护工作者汽车消费调查是、中国城市教师汽车消费调查是以医生匪扯、护士讨斡、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓦阑。这些调查一做就是3年捶,走遍全国大中小城市卵茂,做出最真实的数据节。 ?   “网红”营销时代   今年以来持,网红主播频繁出现在各类活动现吵菽着啤,手机发布会兽揽赊、车展彼硼、房产开盘拦却、比赛等一场不落娃固剁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会签洗夕。”   日前骨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军台闭贺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筒。   对此事件稗沁闯,亦不乏业内人士称黔概晴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翘蔽,呈高开低走的态势汕杰。   陈梓萱表示城阔:“在现阶段的传播环境下惕,媒体记者朝网红转型缉脱,把读者转为粘合度极高的粉丝搅,增强彼此互动邯绊、沟通凌,无论对于报社还是记者个人伎涡奇,都是一件好事豹惩谦。”   “把流失的用户拉回来嘘放,用互联网钉、新媒体的方式坏,我们正在努力尝试鬼赏,但具体执行效果如何叼痢呻,尚无法判断览瓦。”全媒体时代十,我们永远在路上筒殴画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:张瑞丽 版权作品吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤吩,严禁转载底肩凶,违者将被追究法律责任祥埂。 获取授权" "  原标题阜坍:广汽传祺肖勇荒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韩孺人,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东。在本次活动上澜换苇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔽缸。广汽乘用车副总经理肖勇表示广:“时尚是一种潮流死挎,其实就是顾客需求罐,引起客户共鸣涣,汽车也需要时尚牟肋武,所以GS8出现在了这里无。同时传褀GS8我们就是承担梦想闷陋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撵掸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乡诲,中国品牌基本上没有一席之地金丝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任士袜搅。   对此扛程吮,肖勇表示轨:“传褀GS8我们就是承担梦想到地,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呐深啤,所以在豪华汽车上撂,我们率先实现突破疤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泥,我们就是要跟汉兰达垄、福特锐界形成三足鼎立卫,甚至未来超越这两个品牌航挛丝,这就是我们的目标娩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炒禽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勿抬煤,创造单月销量的历史新高嵌,爆款车型占3.4万辆笑茫囊,但受制于产能安排的影响哀,造成其他车型总的销量并不是很高颁。面对这些问题捎挂甸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略透。   肖勇表示敲撵但:“明年我们的产能姓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劲敦,产能将得到释放蒂耽变。我们在满足GS4的同时嘛扳菊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沮形,最起码销售五千辆以上禄脐丹,剩下我们会再分配个其他车型呈。”   同时为了加速品牌向上躬媒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舌舒守。同时肖勇说道哺残几:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漆,在明年全部投产艇蹭,所以明年最大的问题还是产能费泪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诵,我就是聚焦我的明星车型呸谜瓦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛青踌:李芳" "  还有不到一个月褥啼纱,东风标致4008就要上市了腾队淳。它的颜值毕、科技装配足够有吸引力揭,那么随着锁定竞争对手席、谍价皆崎、销量预期等关键信息逐步浮出水面力墙拒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拔谢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天席,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多础鲸琼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”平,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秘底。比这番景象更热闹的腻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刑呛诵。   说到品很烫挂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骑赶逝,让媒体品到了极致颁。在工作人员的讲解下脱鹃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统负灰搅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卷孔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搪去,无不让到场的记者亩潜滥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼻宠屎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醒萌播,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酪哎、品味赔褂洽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叮瓦,东风标致在今年推出3008百、4008后不,也将在明年陆续推出3008S哭舵、及另一款7座SUV撵携危。据中汽协最新数据显示捣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辱扑,同比增长45.91%牌曝南。那么溅糖窗,在众多SUV产品中卉纺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嵌炔窘?东风标致总经理李海港对记者表示徐藉嘎:“我认为要总结一个词就是‘品’字想钙壬,东风标致的SUV一定是最有品的狡,这个品是指品质息啡誊、品味萝械,今天的4008就足以支撑这两个词恢森。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化端荡?李海港对汽车产经网独家表示钩丁旗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郡刊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汐诧,轴距达到2730mm关,是同级别车里最大的寡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统年,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拴闹纽,在配置方面更趋向于高端痕拴榷、智能捞双,进军更高一级的SUV市场赡泥。”   然而女脐修,另据乘联会的最新数据逃铝,1-8月恢倪相,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祈讳较,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碾太。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咯缴,作为中级SUV朔旁箱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒲氛骡?李海港向记者算了笔账界炉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毫掠梦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求极登。“这种需求就是4008的机会镶,也是4008成功的保障呐。”李海港表示踩崎。   “狮虎之战”将上演   还未上市寥贸谢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焊搞熟。李海港认为狈奉染,4008在科技装备貉爬勤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势武盒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诫。”李海港强调围蜂。   通过外观设计及车况数据对比后发现遍放,4008的设计颇具未来感和运动感抵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陋坤滑,4008在轴距上占有一定优势被萎环,也使得整车造型看上去更加修长并。   那么棚冬笔,价格呢惫寡题?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测切揩磺,通过对比翼虎的指导价画森夯,小编认为4008的价格应该在19万元左右堂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢接?据乘联会最新数据创良本,翼虎1-9月累计销售84258辆校娇,月均销售9362辆烹坝。但值得注意的是含,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戎片。那么喉蛾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粮雀,可以说也有一定难度乃。   汽车产经网了解到埔谢蝗,由于目标客户锁定在换车需求的群体夕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抹糙手,以吸引用户选择4008臣。至于置换方案的细节贫割屏,李海港表示还未最终确定江杆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮辞:李芳" "   国庆结束后弊,北京讲阀、上海呸、广州绢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿傻且,引来了社会广泛关注懒椒脓。平台闻风声限敬,媒体炒热闹手惠芦,百姓愁价格阂澎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荒孰凯,“网约车”只是第一块烫手的山芋登读纹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庙勿档,又要确保公共交通体系的稳定抖订楞,还得照顾老百姓的感受沮。    比较普遍的观点认为孔糠梢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升文畏短,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孺娜香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聪桔既,征求意见中提到让市场来决定疚巢蓖,这是非嘲∨眩科学的脾煽签。作为用户砰辆,担心价格上涨氰胯,特别是比出租车贵漠领管,认为监管部门是要维护出租车体系利益赌,我觉得这是大家多虑了蒙骸。过去惺却,在平台混战的阶段呈端,资本介入烧钱抢流量替建,这本身就是不可持续的碘,价格逐渐上溉簿汀,平台收取中间费用是必然的位矗廓。    对于各地的征求意见技,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旧勤。比如说要求司机是本地户籍篱刚观、要求网约车辆的舒适度等等虫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狠习。    网约车规范的政策是非常需要的脱泌,作为共享经济热潮下的产物趣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耻。任何一个商业模式聊割蔬,都需要规范起来孤。因处于监管边缘侥小,过去已经发生了数起网约车的蚊桑害案件才发。我们在对受害者表达同情诺、对肇事者表示愤怒之后吧德,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诧匡。    然而渤盎搓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姆禄拎。比如说辛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诵层经、车辆要有上海车牌佩,并且轴距要达到2700毫米前痹。根据滴滴公布的数据盎氏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中某沉,拥有上海户籍的不足万人环。这个情况在深圳类似樊伺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挠。如果按照细则明确执行戮煤革,这就意味着闺耙身,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彤。    共享经济是大趋势苏铰,但监管太严可能打击积极性百分醇,这对立法部门是大考验卉谢。互联网时代建,网约车大大增加了出行的便利弛粮,使人们在出行上拥有更多选择挪德酿。监管是为了提供安全高效的服务保障庇,而并非要让网约车集体消失怯汉。现在的征求意见许多还是首次提出溪撑故,建立体系的过程中应该让用户吧荣氰、司机及平台有更多发言权巳残。    我们鼓励共享受教,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乏莫肝,与传统交通体系形成良性的交叉互补繁撮赖。    我们希望立法瀑即,只有合法合理才能保障各方的利益悼倪,所以网约车服务一定会是标准化窖、安全化的邓商。    我们希望在所有领域都有不断开放乘陵、不断完善的发展方向千势闻,这是产业互联网时代的必经之路桃品括。    文 | 著名职业经理人乏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按素保疥:新造车企业已经不再神秘寄,告别概念车的品牌曝光期摆藏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段常敝里。投建工厂沮嗣、申请资质纬茹,造车绣狈肌,他们是认真的旧鲁灰。不过媚,“八仙过海你浅漠、各显神通”填,出身背景不同的创始人嘎砍,对企业产品和品牌的定位醇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檀苟。    想听“真知灼见”膛,走进新造车企业歪漠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熔,敬请关注围。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慕碴扯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裤去坛。10月10日昧衡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准星蔑。这也意味着腐怒搔,前途汽车继北汽新能源芒发、长江汽车之后臂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弟伴孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涉焚哇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本视下,可以稍稍松口气土亨瑟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弘龄,他直言到2017年底前途K50车型上市前飞限膳,相关准备工作的日程已经安排很紧张衰款,有许多事情需要持续推进猫。即使如此怜膛敢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心母杉篡。在与记者的沟通中蒋绞畴,他详细讲述了自己的创业经历祈剧、资质申请的情况臼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断供。    短短的一个小时危导角,陆群留给记者最深刻的印象是磷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菲固忻,他们怀揣一个美好的愿景稿深,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眯。    ■ 拿下资质不神秘厢塑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阀衅巍,许多人都对过程感到好奇幕坞。陆群则表示撮腊,拿到资质并不是一件神秘的事情舅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求急,一点一点把技术做到位融,把技术通过样车和样车的试验呈现出来性完。”陆群说娜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黔。具体流程是敦,企业根据相关标准去申报项目稻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椭豌。陆群认为伺弄界,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拱申、引入新的技术和参与者憾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸿。其中对电动汽车的四项关键技术拨盖,包括整车的集成和控制技术宪谱戎,电池的管理技术娥屋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熟顿。同时谅,技术具备后还需要做出整车察酷乾,并按照标准做大量测试曹翁,要达到很高的标准凛奈桅。据了解怂凤触,整车控制管理系统(VCU)副、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巢画蜜,也是已经掌握的三大核心技术创慈棵。    更重要的是吗睹弧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阔凑癌。早在2010年罗冀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绅镜林,开始布局电动车筛沉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爬。2012~2013年纠杏丛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目曙茂,在高端纯电动整车设计爱、研发方面取得了初步成绩粮。陆群说侠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荚霖贿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展切券奶,开始引起业界关注蠢晶介。那时诲涉,行业对电动汽车的关注已经比较高勿门,而前途汽车早已走在了前列谭歼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衫撤握。”陆群说焕鸵翟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侨,专注纯电动车研发睬厕、生产朽、销售及服务兜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斧伎。”2015年9月强岁受,长城华冠登陆新三板挂牌交易洼凭,成为新三板电动汽车第一股弛粉。目前萍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揭骗,包括整车业务板块(前途汽车)温、设计研发业务板块(华冠设计)吴翁饲,以及核心零部件业务(华特技术)狠屠。这三大板块互为依托钡灿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摧滑赦。    拿下资质建投,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寺。    ■ 技术逗笔、生产基地悍汹感、供应商都得一流    在做电动车的这几年霉雌圃,陆群对电动汽车的理解越来越深入犬检石,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弹、变速器等物理结构旦,还需要产业链配套沧亥沸、成本控制纬、核心技术开发等一系列工作剖瓜。“自主研发的核心技术瞧哗、国际一线的供应商和自建的生产基地歌弦媚,是我们的三大优势分秸。”陆群说夹甭。    陆群说纤寒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奈斑,市场上找不到合适的零部件供应商崔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雀。目前牟菲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案答范,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耙暴、VCU缔腻、RESS等核心技术华抽奸,使零到百公里加速仅需4.6秒泛寺奶,最高时速为200公里疼实孺,最大续驶里程达到300公里赊府。而据陆群介绍抬,这些电控技术相关的零部件艇,不仅前途汽车自己使用祷,也已经为行业中其他厂商供应请。    在供应商体系上筏临换,前途汽车同样拥有强大阵容伟墙,已经先后与IAC馅卿、博世奥耸恃、布雷博飞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豌淘。这不仅确保了产品的品质恳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验变。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玛尺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兴疥呈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偶。今年2月靶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骚么博,按照规划挎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刻,将在2017年中试生产怀构,第一款车K50将在明年底上市渡。值得一提的是殊白,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺金态无,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坡,最大可能提升汽车的轻量化水平讼。    陆群认为讨风偏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箍睡,而是要通过成本控制妙惩湃、技术提升来实现暑,其中轻量化就是很好的解决方案棵。他强调伴坝付:“前途汽车的产品规划和市场策略祥蔡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娃,在全新的市场领域不断成长藐凹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踩庞,中国新能源汽车市场前景广阔狼,存在巨大的市场机遇缓赣桔。据他估计超搐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亮峦。他表示蜡骗,前途汽车已经做好了准备醇郎。    陆群始终坚信一点妮度,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迪拱愧。在他看来紊固降,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沮寡。“所以边谢呻,我们专注车辆性能桐稼冒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渤漆,迎接智能互联时代店邻。”他说屯。    自1990年大学毕业进入汽车行业锈隋惜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熊显,创业历程也已经13年颊恫陡,算是行业的资深“老人”队即,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乏豹陈,他的团队也是一群“汽车工程师”飘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爸袱。    陆群说匹玫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为位铝,像华为一样拥有先进的技术侣潜采、过硬的产品品质以及国际化的视野纯妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺掠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秀,同时疯疼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益底哆韧。一时间吝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峦嚷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斑蔫浦,对于新政休惰曹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明女。    看自己   记者啼蔫脊: 首汽约车有哪些新的动作和布局郊?   魏东档仿喇: 一方面纲垫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弦寺,根据北京韧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秽,我们会在司机典损、车辆和运营都符合当地规定的基础上赋,继续增加运力保障疮,这其中包括增加自有车辆朝,也包括增强与当地伙伴的合作透。    看政策   记者瞎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叭控春,有观点认为厦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呕解挤: 这样的说法不客观临。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敞龋缸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桑。    某种意义上讲粉,首汽约车项目上线之前攫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台管肺辞,我们只是在政策范围内尝试着做溃窖窗。彼时凯汉噬,我们借鉴同行业企业技术手段啥咎木、商业模式和合作模式酸,在政策合规的前提下荡,尽可能尝试父,当然屯玛块,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钝,我们是十分期待政策落地的琼淖啸。因此杯断,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幕。    记者淑: 怎么看待首汽约车的先发优势链菇?   魏东爸桅: 的确疽蕾,北京市场上我们目前是最贴近政策的寥赶疵,但从全国“一地一策”的角度来看特率扭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的关强。    看行业   记者惜估隙: 按照当前征求意见稿来操作排芳撕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枷。   魏东婚: 我们对于各地方出台的政策表示理解扒粗赌,网约车实行一地一策制度坪戮,各地会根据各地的交通发展水平砍赦曙、城市交通需求来决定如何管理网约车摔嚏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揭惺。    看未来   记者庞: 未来行业格局将有怎样的变化饭?   魏东埔: 当各地政策正式落地之后猴蛙背,会明确供给的标准花羔,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域劣境,同时活,对于准入的司机进行严格监管贝裂。因此黄锹喘,在未来行业格局变化上女,在大的方向和框架上由政府来把关浅,在框架和方向范围内船时潞,各家寻找自家的竞争点和突破口改雀,现有的平台选择优化平台和转型升级鞍达为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷吧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迸界饺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敦添具,并通过一系列体育景络、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肩哆纱、活力的品牌形象饥冀另。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萄是力,除了年龄械豹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人齿。” 10月13日晌耸汲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示串垃。   据悉冈猜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楷蹄布,并向年青人传递积极的正能量贩恕匿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈屋同。未来辖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迸佬补,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姥盒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偷呢始,借助本次人物盛典菜茅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乏棉。   “2016年吹烙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲍苯幕。” 郭伟表示窘勒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赫,不仅让不同圈层的消费者京、车主涵掠九、粉丝共同参与到活动中滩虱累,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者天多,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钵驹秃。”   事实上怕袜矢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俺,包括体育以及音乐类的综艺节目悍路,实现了跨界合作冠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艾牛干,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拟救思,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垢菊。”   根据最新销量数据显示酵,东风日产9月份的销量出色精,同比增长超30%家。其中主力车型轩逸澳渺、逍客舷漓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姑敝。   郭伟表示练荒蒙,“东风日产今年的目标有所提升铰撕费,对今年销量保持信心将。”此外肃庐类,谈到是否有可能再接再厉龟猴,在总销量上攀升至第四名的位置时善官,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘫娶,能超过前一名最好帝,但最重要的是与自己对标挎崔颓。”   责任编辑猫干:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然呻爬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组理鲤葛,管理层不参与讨论伞,每组都有来自全球各地嘛郝、不同级别我斥、不同性别的同事伐。”蔡澈说壁下雷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耪,大家相互协作耸绣购、互相支持缚、勇于尝试文。”    中国经济网综合外电报道捅宝篇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拜羚,其宏大的构想才刚刚开始澄牌轰。蔡澈现年63岁系,其工作合约预计到2019年阿错邻,在刚刚过去的2016巴黎车展上缕烈,他再次用前瞻的眼光和布局肉酸,为戴姆勒集团未来的发展饱,提出了新的方向舶砷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸡笆:当年学的是电子工程专业项,就有人建议“傻小子伙衡,去学机械工程坎魏荡。”程,“今天来看琉奔,坚持初心姆孺,梦想终有回报帆竭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寡,在报道戴姆勒集团的“变化”时泌烫,都会引用蔡澈的公开演讲奉供,因为他提到了电动词、互联蓉假茶、智能和共享等前瞻主题谎。    首先玖兄翰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ能,并计划到2025年奈忻,成为高端电动车市场的领导者骇巴。当然疏彩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吞,恐怕显得更稳健么仍。    “在所有这些领域逃,你必须为未来的投资做好准备没袄弓,”蔡澈说瓷。 “但这是令人兴奋的冯武,所有这些发展不仅仅是技术的改变堵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朔嗽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛端,内容丰富的CASE(瞰思)计划玲,它取自于智能互联乔偏、自动驾驶编吕速、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搅怜施。有评论指出纤妹岗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责清,就是要对未来做出承诺漠矫浪。 巴黎车展发布会期间删,蔡澈穿着休闲衬衫舱、牛仔裤和运动板鞋房溜漠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孝,但蔡澈作为首席执行官茹狄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霜碍恐,以加速决策和赋予员工权力著称累。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喜滤惭,鼓励对新产品和新发现盎链图,进行实验性的尝试嗣。    巴黎车展发布会期间陌,蔡澈穿着休闲衬衫磁人香、牛仔裤和运动板鞋卤,一改西装革履的常规风格侥井。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芳:“我们并不是穿衣方面的专家穷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孙府,而是留在了在工厂附近的办公室俯,尽管条件略艰苦锤棺。至于在衣着方面的变化精,没有具体的规划次杠,因为衣着是表面化的界,符号化的衡,尽管这会传递一些信息汲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洁母:近些年缚,我们尝试了很多新的想法扛磐,对整个行业而言都是全新的尝试咖阑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楼,很多同事都参与其中漓洗琳。    “仅仅3个月的时间托,我们收集了150个优秀的想法慷,这些都是关于企业未来建设的好点子哦渐。我们把参与讨论的员工分成了八组库钉,管理层不参与讨论涛蹦,每组都有来自全球各地舰裁渭、不同级别巴靛、不同性别的同事很复柔。”蔡澈说祁,“今天提到的鱼群式结构棺活,希望让公司更有活力纳,更灵活炒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裂沧甫,大家相互协作堡、互相支持寡巾舌、勇于尝试哩。”    几个月前火疽夕,在柏林的一次会议上乐茄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剐勾陵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”位。根据德国报纸对这张照片的描绘轰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桨势。蔡澈告诉开发商量吧困,这张照片是30年前拍的抚莲,那时谴迪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车练频。    随着电动车品牌的发布汇羡,以及首款概念车的亮相钨娶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笨寺揣。在戴姆勒的规划中拉禽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盎,包括价格田示咎、外形和性能蹬懈杭。据了解饶唬暮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稠纤,包括在德国建立第二个电池工厂仁芬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚篮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怂镣相。主场“作战”的雷诺品牌东纫齿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR备槽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搓掸匪,包含设计第、产品以及市场布局等方面扭蚂。    发布会结束后诡趟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碧。在面对面的交谈中篙白,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拈怪热。另外笛潮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挡淌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绍。    网通社得屯秃:在中国市程榫痢,2017年雷诺在中国有什么挑战归韶?    戈恩放端:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长然,中国和印度都成为全球业界的引擎诚虽。2017年是雷诺非常重要的一年史委,我们的销售会起飞惯城,就像飞机一样谎粳,正在起飞向上并且不停加速方焦。对于日产来讲淬穿,也是非常重要的一年逞斡辣,还会进一步推动启辰的产品假晌幌,这个也非常关键贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铅容溯:您如何看中国新能源市吵搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凶啊当?    戈恩琅竣钞:我认为中国会成为全球最大的市辰俟佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巾。对于日产而言好撬驴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目危糯瑟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的头臼。    网通社瓜:对于雷诺和东风的新电动车项目蹭囊,是否可以更详细的介绍一下拾校饲?    戈恩粹榔:雷诺和东风进行合作本品,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唉守论。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陕氛把,最终项目还没有做出决定捕,但正在研究当中素侯宪。    网通社把百:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氢脸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进清?    戈恩俏酞肖:自动驾驶一定会进入中国无几勘,这是勿庸置疑的魔瑟。目前炔,各个车商在这方面的竞争非常白热化垛贾刻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挺。在中国相关法律法规允许的时候恨摊逃,我们的产品会进入中国岸。当前泡连泻,我们的样车正在美国投帕庆、日本做相关测试辰祷迹。与此同时恒飘,雷诺当然不会遗忘中国市场末。我们会在中国市场进行一些展示项目肯测,这会帮助我们完成产品差异化的工作黑倒光,也会帮助提高产品的竞争力第。    网通社垫:三菱的加入炼颂嗓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞬蘑?    戈恩泌喀苟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毁骆。我们认为2016年包含三菱在内焕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袭十。所以它不是目标套,而是我们现在工作的结果并。展望2017年牵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挖,尤其是三菱的加入冠贡擦,让我们有潜力跻身全球前三举燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响是。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宝。”Kalanick 说道佬。“如果真的发生这样的事猎耙,而我们没能参与自动驾驶的开发玻尾,那会发生什么事牌嘘?未来将迅速抛弃我们连梨弗。”    上周四颧,Uber 对外表示唬轨:8 月底堪瓶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吉佰。    与平常用 Uber 打车的程序无异粉宫棠,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕉视,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谅沙苹。虽然是自动驾驶汽车吕,但车上会配备两名训练有素的工程师暇。一名工程师坐在驾驶位上坑,随时准备接管汽车控制权券,另一名工程师坐在副驾驶上罢,详细记录汽车的每个动作测。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外板,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大极勿敢。在采访中蒲嫂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鹿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汾慷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴赝取,现在卡车运输市场也是如此铺埔米。”他说俱仆澄。“现在谈这些还有点早驮樊,如果非要说点什么蔫遂钨,我只能说我们已经进入了研发阶段南碱脸。”    在采访中忌聘透,Kalanick 还被问到婆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祈。他认为在交通自动化的世界里夹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啥繁睛,但驾驶员所占的比例会下降类叛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谦苗。    Kalanick 说道邯烧抖:“像旧金山这样的城市羚建嗽,大约有 3 万名活跃的专车司机届蹬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机问队,但是别忘了攫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车村炮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机官芳,自动驾驶汽车也需要封邵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惧沽,有些情况是处理不了的亥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新投汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员配佳睹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郎。”    他举了一个例子嫩唐,电话刚问世的时候呵咖,需要一名接线员来接线畏嘛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滩阮,而是创造了一个全新的行业扭饥,并创造了大量的就业机会划罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔疥森:李芳" "  穆伦认为孰斤傅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姑弓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困蛊径,包括汽车的使用方式俗。    自2015年9月25日临危受命凯,出任大众汽车集团CEO至今梨缆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摩肉卿。那么饰,一年过去寸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫉池,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后督播烙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疲乐承?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竟帅春,贴有穆氏标签的大众合娇,其未来又将是怎样的呢份?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)险,借已成惯例却荚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桓敲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义媚沙,穆伦首先抛出对大势的几点判断核,也就构成其《巴黎宣言》的构架让。他认为探囤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钳加保,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亲归舍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式滥奶琶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求当。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惦戈,这需要我们用全新的理念拘附、全面的视角对于出行方式进行解读断藕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来前噶。显然仆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迟铆刑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的傲禽。我们需要联接汽车世界和数字世界功,让消费者获益频呢吭,推动社会和经济的发展绊。同时顺应驱动技术的根本性变革收把,即电动车是汽车行业的未来歪丁浓。尽管如此层,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湘咆叫。我们必须刃扩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廓腔,同时推进替代技术的发展呐锌。    穆伦坦言返,应对当下的变革芭涩,对于大众汽车集团来说鹊宛轻,是一项十分艰巨的任务逻。尽管如此戳,我对于集团未来的发展持乐观的态度冯顾。因为在过去的一年里湾绘齐,我们兑现了承诺蠕, 增强了核心竞争力淳灯,积极推动集团业务的不断发展挫。因此妊狮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膊仓,而是“大众汽车集团将如何成功”品孺。为此储型,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扭。集团的目标介,同时也是我个人的目标慌烽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浩藩。    他说迸蹿艾,今年夏天财呜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容貌空繁。我们强调持酸芬,集团未来发展的重点领域将包括图廉扦:电动汽车珊覆邢、电池技术够、数字化厕督到、无人驾驶和人工智能骏汕磋,以及全新的移动出行解决方案互。放眼未来钡娇,很多人将不再拥有私家车蕊。即便如此隘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悸隧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镰谴、大力拓展移动出行服务山箩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勃,包括集团旗下众多品牌的战略忻、关键指标和相关措施晴。但在此之前病爱茎,我们并未停下脚步滔,而是继续开展相关业务突枷污。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烩矫舅,他特别谈到吐:“在中国吻裂娩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哩奴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”处首。    穆伦表示并,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘫修燎。这些实践同时也表明贬截靠,即使目前面临压力奠戎叔,大众汽车仍然完全有能力实现目标淡辰典。他承认木窝,坦白来说潜,柴油发动机排放事件影响深远瘟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歧凸唇。我们正全力调查事件发生的根本原因纤漠,不遗余力地解决所有问题蔷度,并在最近几个月取得了实质性进展亩螺。然而对于我而言饰拒,构建大众汽车集团的未来趣蛇稀,也同样重要蒲奇。    穆伦说残溅惹,今晚捣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图举是:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刀访。在2025年以前贪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列般疯铰,并在欧洲市场占据领导地位聪类。    最后武篇琴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叉僳颓:“未来道雌封,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点构赊。它意味着自由挪、乐趣和情感舌毫徽。因此懈,我们注重产品设计触店,并将以崭新的视角进行设计创新”从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  今年7月底救,在2016年世界500强排行榜中韩哥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入港蔷,比去年跃升47位桃镣,排名第160吼铂,引起国内外企业界雀视、尤其是汽车业界的瞩目吓手桂。    今年瓷顽捍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头獭。恰好是在10年前渤,徐和谊出任北汽集团董事长腔柏诗,策划康、主导呵、实施了令北汽集团由乱到治逞,由小到大怠葱两,由弱变强的变革燎懦黑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宏收扇、有益雌、独到的成功尝试龚投孙。但是岭频爆,当中国经济网记者约请徐和谊瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题胺涡,谈一谈自己与北汽集团时粳徊敝,徐和谊温和镣参、憨厚地笑着说皖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慧屉,少谈嫁火,少写沁秘涣。    于是嫂,在不久前的一个上午毋谴,在北汽集团的一个会议室里喂锹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访还笑剂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妙称。今天是系列报道的第七篇焙。   “北汽这些年发展快圃,我觉得合资这一块案股娘,起了非常重要的作用墒。不光是从量上夏播,速度上单,还有效益上”袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时市爱,如是说道杜骂。    “在各种场合我都讲溺耗,北汽就是合资反哺自主”魄,徐和谊告诉中国经济网记者将,“合资和自主霉,绝不是对立柿,而是互相借力”稍帘白。 2002年10月18日皆避,北京现代正式成立甭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记练、董事长算起柬,徐和谊执掌北汽已是整整十年胎戒。在徐和谊的带领下书仕,北汽从最初的“一盘散沙”丁蛇蜕,到如今的中国骨干汽车集团纤侧,取得了长足发展吭墩恳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中飞频,北汽位列第160位男胳税,比上一年度提升47位穿玲巍,并首次进入前200名家。对北汽取得的成绩给予了充分肯定聪。    “北汽这些年发展快柑,我觉得合资这一块堑蹬,起了非常重要的作用劫拧。不光是从量上奈、速度上幻猛淡,还有效益上”兰挫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翟,如是说道关面。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上艘换,徐和谊结缘北汽碌膜,也正是从合资开始玛么。2002年晨肋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衔侗羌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尽、发展首都经济的龙头项目和示范工程才。    为此诗,时任北京市委工业工委副书记发莱桔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岁淖称,担任北汽党委副书记溅蜕洁、副董事长晦,以及北京现代党委书记咸鳞煞、董事长居苔。 2002年12月23日筷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甲,北京现代实现当年签约兢、当年建厂氮谦、当年投产停马、当年出车氨表祁。在短短不到一年的时间里肛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泥尾,迅速在中国市场生根发芽编食吨。由此创下了业内独有的“北现速度”涉棵淀。    时至2015年邵啤铰,北京现代已拥有第九代索纳塔贯、全新途胜把蔫柬、名图凸、ix25哇、朗动腻府尉、瑞纳等14款车型守,涵盖A0级顾那、A级呕烫、B级芯哇、SUV等主流细分市尘靖印,累计产销量突破700万辆冒扑。    北京现代官方数据显示评,今年前7个月牧,北京现代累计销量达到59.3万辆房噬随,完成全年112万辆销量目标的52.9%诞瞬。 2005年8月8日糖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玛嚎埃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苛。北京奔驰的成立蹭煞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绢顿。    虽为国内高档车市的后来者尖粳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划信抚递,实现产品导入鄙、股权调整讣衔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廉稗席,北京奔驰由此迎来了高速发展期媒。即便是在国内车市进入到“新常态”后揽夯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埃,远超行业平均水平提寝。    目前即陆,北京奔驰已建立起全球面积最大颂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屋惶分,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诫钡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烈渺弹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谴彩棵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揽瞄芯。 8月22日杯儡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仁室佰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羔:C级车弊非、E级车琴忿、GLC SUV和GLA SUV藕多藐。官方数据显示栓,今年1-7月蠕商,北京奔驰销量达167307辆锯牟村,同比增长32.9%喷戚撼。    8月22日录,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荡潭。在迎来年内最重要的车型后邯锈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俺揩,着实令人期待聪孤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纲轰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夯赎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兴示。    “在各种场合我都讲腔画兑,北汽就是合资反哺自主”签垮,徐和谊告诉中国经济网记者恒,“合资和自主癸匠,绝不是对立皮,而是互相借力”歼。自2009年以来乔剩粱,由北京现代仍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范老慨、管理流程予以借鉴的数以百计俗垄。 北汽自主实现百万辆    正是如此参桔刮,从2011年钳,第一辆整车威旺306问世哗色,北汽自主销量直线上扬鹿丧挂:2011年达到2.4万辆巳姐耽、2012年实现7.8万辆陆精部、2013年超过20.2万辆犯惠噬、2014年突破31万辆亭复、2015年完成33.7万辆惟绅。历经五年多的时间吓,北汽自主已累计生产达百万辆浦辜触,跨越增长令业界瞩目斡茨壬。    “着眼未来豹徒疚,对于合资我仍然非乘伟蔡海看好惜曹考。不仅是十三五查扦挪,未来很长的时期荆贰殿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献困驹皋。另外愤峡黔,在此基础上轰蘑恢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铆亲,徐和谊表示僚点。    “年底前还会有更多的好消息局,不管是在新能源领域估,还是整车领域妓,包括一些重要的零部件领域恒姜险,还会有一些新的大项目落户北汽柿入维。这样溺潘兼,为北汽更长远的发展皆己僵,我想合资这一块绵萍莎,贡献还会加大靛喘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲侮:李芳" "  9月29日笛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狙淋。   蔡明指出灭,中国汽车市场曾是低质量磋糕起、低配置干保渭、低服务的代名词敬。诚然袍悸,与美国汽车市场相比掀譬狮,中国汽车市场还不太成熟勒奥寺。但是奠发缓,趋于完善的服务质量剃感官、规模日益庞大的车展窍饶献、逐渐被认可的中国自主品牌盘壁伞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫁妮郊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偿分挖,分值越低表示可靠性越高庆酞壬。J.D. Power近几年的数据报告显示僳荷谢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓢赁,从2009年的178PP100到如今的102PP100斑艇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锌。尽管与美国市场还存在一定的差距颗沸堤,但中国市场的后劲儿不容小觑虹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显插纠紊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陆琴?J.D. Power最新数据会给我们答案哀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH即,而中国市场的进步速度为每年4PPH茶俏。在车型研究上常,中国赶超美国市场需要6年时间匆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH点,而中国本土品牌进步速度为8PPH队础。在生产车型上累妊陋,中国赶超美国市场需要5.5年卢托馆。   3. 在了解美国客户的需求上喊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叉朴。   经过对这些数据的了解和计算壬持,平均下来帽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼群,才能百战百胜裳峦,想赶超美国市诚饪肽ā,前提是了解美国消费者的需求沛触。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仇箍庭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拆:车内有令人不愉快的气味行口魄、胎噪声过大(来自车身下面)希圭闺、耗油量过大宽罕、风噪声过大(来自车身周围)碗、空调开启后偿奠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为套:内置语音识别经常无法识别/误解命令微、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忍、风噪声过大(来自车身周围)懈患筒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烩麓。同时骏豌,在前10大问题中窟欢呐,只有一个问题是相同的七,即风噪声过大篡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异八,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洽船。中国消费者更注重感观(嗅觉贸欺串、听觉和味觉等)方面的感受质量讳邯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滤。   就目前来说贫,中国的汽车产业还有很长的路要走彼,无论是汽车的质量缉,还是汽车的整体销售体系容亥省,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垂谩。凡事欲其成功净,必要付出代价梅老玲:奋斗米暮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磺撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闭呢贸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敛肆联:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰川窟羞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编该:李芳 版权作品路滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权换季,严禁转载绘脸,违者将被追究法律责任提固蓝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行未苔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览控。作为本年度华东地区最大的汽车展览会武泊喉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注软喝僚。同时挛肖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开革缕姆,作为本次车展的重要组成部分之一剧竣恢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陷圣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匙颓涉,中国机械工业联合会会长王瑞祥秃边,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祟寄排,为中国汽车产业的智能化弘嗣馈,信息化方面的发展做出指导意见脑心寸。   本次峰会主办单位忍鳞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胖急雌:   贸促会汽车行业分会长王侠祥邯莆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澎聪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卵崎穷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喷腑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉括:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谭护:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓法蚕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佬怀董。因为我以前开玩笑说了一句话黎把潜,我说这个车联网这两年已经实现了洞嚷,就是人在车上用手机连网哦酗,这已经实现了虐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫌,手机天生的使用起来就比车机要方便厘楷身。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奥。有一些改变我们已经看到了病痰氰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了司。现在有了优步董揩盛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了现,这个确实听着都挺有道理揽,我们一听都很吃惊变兴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘁娃,搞来搞去就卖那么几百台车淖靛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孝赔坦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肚陷。对于整个汽车产品痞、汽车产业链的改变它到底会怎么样的歼捶?   回到出行的那个问题骚税贰,我觉得大家也不用特别的担心轿坚蔑。我先给大家压压惊纹丛涧,有两个数据很有意思版臀,一个是美国湾区的汽车销量堤媳乐,一个数据我们一查就能查到挤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腺蚂迟,现在渗透量已经非常多了储痘,优步在湾区这么普及了试恢,买车的人是不是变少了搽蝎骗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞭效葛,这个没有变少皖蓬虱,而是增加了猴狭想。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奥统,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俄。确实涨的很快玛,这个和大家的想象是不一样的颈俄线,觉得汽车销量应该减少惨府抱,怎么还增加了呢虽庙晾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膜泄闷,你说滴滴僻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宠弓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暖,这背后真正的原因我就一直说些,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鬼,其实出行不等于汽车堤福辈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伪杰猜、道路密度不够这种应用场景戌覆梧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用分田形,其实它真正的加剧了中国的拥堵擒保需。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淮。汽车也不是简单的交通工具簇榷,如果把汽车还原成一个交通工具芭建,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苏巧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由隘,我可以开朴,我也可以去坐地铁烤脯,我有北京和上海的公交卡蹦、地铁卡饲络倡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡梅,我也可以骑自行车垄搏潜,有的时候感觉走路也很好韦缉泼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酥韦毖,汽车行业当然会发生改变胚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莫欺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验免限。如果你只是把手机当做一个通讯工具吭,在2007年的诺基亚已经做的非澈宄愿悖好了蓟贪潞,但是还是被智能手机行业颠覆了搅僚。在汽车行业也是这样申,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妈旅陕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具僳魂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞎本莫,我们去展望一下焕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稻及局,大家都提到很多了笛频。其实很多人的展望角度是不一样的谰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了长播。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氖券篮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步亢碗壳,更多的是解放了你不用开车奴,分享的是司机络渤戮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叙痴吉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘿汤,它是一个规模经济庆灵。它的交叉点大体上在2020年就会出现迹,我们的预计2020年在美国就会量产粱略,在中国可能会晚两三年醇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痪尺舶,这是我们要看的一个趋势岁乘勘。   第二个趋势痞怂,移动互联网会加快电动汽车的普及谓仙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腾呢芹。很多人说电动汽车是因为省油钱修挞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荤,再也不需要去加油站了察些力。第三个带来的变化就是对产业的重塑间票,以前汽车公司都是专注在制造亨,用户就认为是汪洋大海薪撵病。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捐劫概,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狼陡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巫,内部管理的界面睹合,反而把制造这件事情也许就可外包了棘藕。最后一点伙埃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窟遁嘿,所以汽车作为交通工具以外的部分煌,一个用户买了车以后需要的增值服务脊,汽车公司就也机会去提供这样的服务耐遁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墓冒俩。所以正是因为这样一个对移动互联网榷肌榔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乳傅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辞齿毒,超过1700名员工糜帕及,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澄冗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喝随究,激励用户垦谁,这样蔚蓝的天空就会出现悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍夸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行较,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览干花。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霓箩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唤。同时县纯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辫哺碱,作为本次车展的重要组成部分之一睫骨干,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熔铜镐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨,中国机械工业联合会会长王瑞祥爱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言分,为中国汽车产业的智能化拘撇挝,信息化方面的发展做出指导意见闷扦文。   本次峰会主办单位僵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饭谅:   贸促会汽车行业分会长王侠猩虫道:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罚癸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姬阑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胃赋浚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拟稀帕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粳嗡苍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诗炮如:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卞惯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣快胶媒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坛皑离,因为现在我们是全世界销量最大的市场奋粒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稠溉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镭播蚊、环境污染等方面鸥哇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屏。同时权肚,智能制造翱斗、工业4.0废、移动互联诵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”儒摊、“互联网+”等发展战略撬裴戈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脾动。我们有很大的机遇抽,我们会见识很多非常有趣的变化夏。   当前业界普遍认为接禾,低碳化溺临、信息化定市、智能化是未来汽车技术的发展方向弘挥讳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇某霓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捐杀,正在成为汽车行业的发展热点翟孪碳,正在助推中国汽车产业的转型升级蓬囤稗,从而进一步打开智能交通产业的价值千芹。在2010年的时候碱皑盾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卧,为用户提供全天候蹲、全时段的服务横惩仍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牛,签约和活跃用户超过一百万币艘,累计为用户提供约2亿次的该户服务遍,人均交互服务超过11万次拱煞。经过近七年的发展伞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位黎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用币程、凯迪拉克逆儒、别克杉薯酮、雪佛兰上使用填,倍受消费者青睐低楔释。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春唷,面对新的市场和技术趋势凯枚,基于车联网多年的探索渤环铅、实践结合行业的技术储备耪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糜嘿,提出了到2020年力争100%产品实现互联妥具,并致力于打造以车载信息服务赁兑怯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粳寄唐,为人撇、车提供安全智能便捷绿色出行唯抚杏,初步建立和谐的人习冬、车厩、社会互联生态圈靠哨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牵花、别克集收、雪佛兰品牌绣圈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翻。除了安吉星在移动信息和网联上猴谋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兄奴魄、内容服务能力缕婆、大数据运用能力檬旁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菩、B2C的业务持概春。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诚送、支付安全馁莫,更可能引发行人安全和人身安全破,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秽瓤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钩娃砷,网络安全开发包括威胁因素识别浪酬欣、安全战略制定库、安全措施执行搔坦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倡猛涟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准改体假,并且在过去几年不断的进行迭代升级太,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谅仕。伴随车联网技术的发展憋饭牟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术师,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皋抬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翔涧兜。让汽车驾驶更安全纠悍盼、更轻松送、更有效杰叼。   我们身处在这样一个时代舜掣坷,新技术层出不穷使一切变得可能烹梦限,我们也是非常幸运的一代人方片,能够见证汽车行业在国内臼老沫、在整个市场上有一个颠覆性的发展猫防抒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化台,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啪拒惧。同时也让我们对明天更增添信心和期待考缄,激励我们坚持不懈的努力谰。   我们相信帕,汽车行业的发展刚刚开始壳。汽车行业与其他行业的相互交流妒遁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活物市唇。我们会和同行一起共同为之奋斗佳刻阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   9月28日啼,在2016上海浦东国际汽车展前淘炊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞪蕊静,新兴造车势力拾、养车峡斑、汽车金融等领域从业者墓图,走到台前裙,与大家分享及探讨未来的市场前景颇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫡潭步。    吕征宇撤镶鞋:各位领导纺、各位嘉宾编,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典视勺,刚才我们的同行说得非炒缦溃好董,其实我们有一个共同的理念愤俏惕,而且我们也有非常多的痛点浆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挞款,我们也有美国合作伙伴的公司蟹,乐视的七大生态是有机的诵沙恋,在零基础上打通的伶蔫倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玖,目的就像董事长讲的一样苇恨啪,让“蓝天白云”再飞翔渭,目标就是打造全球最先进的超级汽车媒台极。    那么用互联宫、智能络为、电动杉、共享的方式荡绢,实现“未来”的交通方式伤靖,我们认为汽车产业抬穷,还是没有被互联网变革的产业祷。对于乐视超级汽车生态而言娜全帘,我们有四大基石净痹童,我们相信社会化为信、分享化次、互联化屋、共享化将成为我们未来变革的方向骄土。    从我们的汽车生态诞生以来蒙,我们保持着快速的发展仕焊哗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狙,落地在浙江湖州 颇寄甸,这里包括绿色环保的环境蒂傲法、自动驾驶的一些功能和区域龚聚踌。    同时我们最近可以告诉大家仕充舷,我们的产品样车在美国已经开始路试排裸瞄,技术在百米加速已经是全球领先了臼多菲,产品的量产进入倒计时状态携烫鸥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贯,创造首轮汽车最高融资金额的记录怯鸡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菲啃,协同开发也是我们在北美的基地塘、中国的基地佬诧狈、欧洲的基地共同开发茎速。同时我们的战略开发电动的底盘机构剑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碳推。    第二个就是智能化棉,车是人工智能的最佳载体推涛,乐视做了大量的投入反辈,在硅谷和SSA成立了研究院搔讲陷,在智能驾驶也取得了突破性的进展绞翅。社会化就是刚才说的分享煤较,我也非常喜欢这个创意绵迷释。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辫版,我们相信在共享经济的领域里看卧,无论是Uber的繁荣爆苹敖,都证明未来不管是房子荒笆勿、汽车都是重实用的趋势盟,所以乐视将战略转移绅璃夯,推出车租赁的平台龄釜守,我们叫做乐享平台短。    其实最重要的议题滴瓜,乐视作为互联网公司坡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祟冯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刺霞握,电动化瓣、智能化鞍锰拨、互联网化赎粗端、社会化哨,这四大纬度有密切的联系赖五帕。    我们把汽车当做全新的载体疚聊呸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僻叹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渴肝,谢谢大家糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔经句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叙宿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钱鲁铺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞破纶沉,他认为车联网屁,既然是大势所趋灌孤赖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踩茅善,少炒概念伍芯,多做实事托山。 以下是王侠发言实录露:   在这个夏末秋初孺、时令更替的丰收季节抖毋施,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骄戚途,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妹。在此线贬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来什棠,汽车产业的电动化娩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挨霓,而且也正在成为全产业链创新求变觅噶、转型升级的主战场瓮。但是缚毯,热点和繁荣的背后贫脚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惜枯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肺磋,车联网也在热捧之后开始遇冷冕杠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑰泉嫁。其实翅讲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娠,我们要理性面对酚岛、系统分析翘八,既对前景充满信心幸岗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苛,才能在变革的大潮中认准自己的方向立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先反惠矗,我们要清醒地认识到鼓婚,汽车的智能化和网联化是大势所趋割水,是不可阻挡的方向复。电动车还有技术路线之争五、对减少污染和能源危机的疑惑肚禽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汲,没有坏处搓涸咕。汽车诞生130多年来匙,除了带给人类方便之外互乌板,还带来了许多难以克服的问题熄,比如交通事故辑虏、环境污染和拥堵蒂跑、能源危机等等功盗。车联网和自动驾驶等新技术的应用哨贬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐付蹿恳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舜弘瘦。现在不少基础薄弱的车企苹讲拼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煌够抛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碳翰窖,多持观望态度净,这也是目前车联网叫好不叫座稻科晤、貌似热闹却普及率不高的重要原因林赁角。我想说的是氢仙,既然是大势所趋泛,就不要犹豫不决施圭,否者真的会给对手赶超的机会狠。   我们要清醒地认识到侵泰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拴铣。汽车市场的低增长成为常态之后赫挽匈,我们对于销量的追求空间越来越有限拣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葱险捎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疲膳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巾乃钳。   我们要清醒地认识到魄某泻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盼钒惯,必须是社会性的统一行动碑褐佛。一方面隋巢,车联网是一个汽车生态标虎隙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入物端,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鞠。另一方面都茶,车联网又是由整车制造商凸撇、产品供应商耿浩、内容提供商平妹圭、软件供应商聘瘟、服务提供商密埃、网络运营商等不同角色组成的产业链措屎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合连,打破壁垒涛舜罢,互相开放信息系统汀标,进行深层合作摩梯隆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冈肮。   我们要清醒地认识到碉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敖融,而是要靠一个技术集群的集体支撑险恕捻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网光撂扯,如果通过手机就能解决的持,其实不应该叫车联网欢澜袖。大数据鼎虑耐、新能源技术葛彩慈、网联技术脐新、自动驾驶技术汾呻裙、传感技术居崎、网络安全技术等浆,这些技术的应用都是相互影响逛、相互促进甚至是互为条件的冬链磊。比如汽车共享和无人驾驶垒丛,就只能在车联网的前提下才能实现僻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腔静滇,并给汽车共享带来更多可能性径钒疙。另一方面曙秀微,与手机和家电不同的是催娜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耐男,绝对不是有钱就可以任性的地方竿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帕,中国车企面临的问题一点也不比别人少棵,我们一定要避免浮躁情绪峨陈,少造概念阂艇,多在核心技术上下功夫峨熟。   在刚刚结束的G20峰会上事杰,习近平主席表示矫斑:8年后的今天箩嫩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溺粗缔、人口增长朗莆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期傻莲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减背朵握,新一轮科技和产业革命尚未形成势头线颊。其实罗床,对于全球汽车产业来讲城,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哗赣,传统技术进步的空间越来越小慑境。在这样的背景下棺,智能化驳尺必、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壕栏,为汽车技术进步提供了新路径害费盎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菱闪卢。   今天搂戮匡,我们以“智驾未来庭、创领先锋”为主题玻,邀请各位企业家惩、专家学者共聚一堂隆屉,希望大家能敞开心扉计,知无不言扁就丹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓉时,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲤。   最后缔孤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狭凸敬,祝各位朋友在沪期间顺利煞贪苏、快乐疵刨芥、安康饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科特淳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赏顾弄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屎返。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哗逃掂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疲,在下线前夕鸡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渺苏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读量逻册。 一绢外就、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巍。今年1-8月岸扭淬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杯灌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间头,以首款SUV——威旺S50为节点贩厘帝,一步步走向经济型乘用车领域兰随,实现“MPV SUV双轮驱动”浦敦掣。对于未来产品规划膜,陈桂祥向网上车市透露患谅澳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晌,并冲击40万台销量规模诉猜。” 陈桂祥进一步表示起痕:“北汽威旺的MPV胶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贩豁。2017年的销量重点会集中在M50F上到,到2018年也会有全新产品上市修。”    今年8月16日廊尝墟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涂挟,对于转型中的北汽威旺寂配,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茄巨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伶芭火,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恰泞亢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莽汹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倒。在陈桂祥看来缉上,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熔尼突,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舷。    二汾邪澜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求督。M50F具备明显的高颜值特征艘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疼饥版。而做到高颜值并不容易亢藉绰,陈桂祥向网上车市透露小确:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹲瓮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发结到。    从内饰来说拎,新车的设计均由轿车化标准打造韭,其配置在科技感鞋、智能化上都有出色的表现氢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏急,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凸酗惠。同时诧佰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表誊挥九。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堑,智能化水平足以媲美合资品牌沧恋七。 在性能方面卷嘶曹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虎涂勤,进一步满足消费者的需求绩啥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辞钎,到2020年威旺规划40万台的销量犯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坝篮。未来将在夯实MPV市场的同时瞳良,进一步做好SUV市场瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法半:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》式叔息,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帆:苏州吉姆西伶、苏州金龙娜骇、深圳五洲龙巾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车康焙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奔肖桓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谓悍,并对吉姆西取消整车生产资质菜函,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羚暴,追回补贴资金腐蓬。    根据通报酪宋嘘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元净。不过起佬光,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焕境揽。 补贴新能源汽车的依据何在外?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滇。市场经济最需要的是诚信似稠。但是硕净,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味寤埽害犯。部分领域缺少应有的制度约束亮吾钝,秩序甚至失范翱,这并不稀奇麓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炯。尤其值得一提的是情默壳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帮。在这一目标之中蹬边筷,财政也被赋予了其应有的定位姓茸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镭汝。中国社会的根本性变化需要处理好市场芥灌粹、社会与政府的关系径炒谷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拼略。新能源汽车市场同样是市沉导俊,从根本上说誊究,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卵镀。新能源汽车骗补问题的源头钩停,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丝。    当然锋揭靠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冒,不是市场取代政府放,而是市场和政府有主有次博,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖檬。说时容易做时难上裴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叹檄竟。补多少级姓臣,怎么补排夸,补贴如何管理等等赂鲸携,同样都是难题讲惋幌。    为什么要补贴新能源汽车糕?可以摆出来的理由不外乎如下图躲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勃费翠,只要予以补贴恫廷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展持。这么说不是没有道理龟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肌徊,成本较高肃。有了补贴弦取,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簧驹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善创。只要有足够的补贴舶凭,新能源汽车的发展肯定会更顺利锚。    但是戎伞萝,有了补贴范,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颠?新能源汽车发展的关键在于技术概百。有钱就会有技术吗扭?这才是问题的关键汹添驴。的确青,现实中有许多技术是可以花钱买来的锌瘫侠。但是痉甲墩,先进技术不见得能买得到卜门撂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甫滑。各大汽车企业也在努力开发新技术板捣。在这样的条件下健爸搁,新能源汽车的发展方向都是问题睛和四,怎么会有可供市场销售的先进技术渺胸骂?有了钱帕挞斧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奸扣拐,但是哨内扁,研发投入增加供拧,并不等于研发就一定会成功贿窝党。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议需坍,没有确定性的目标排娃蓬,研发投入的针对性也不可能太强体雷稍。在这样的发展阶段荣饯喜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法街,让市场自行选择合适的技术谎崩童。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贡解厢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逛改桔。优势到底有多大耪,得看技术胁。电池靠电力供应豪非萝,由于中国电力主要是火电促阔,最终提供汽车动力的是煤炭欧党舌。只不过莫守,煤炭发电地可能不是汽车使用地示期,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晦秤。污染是否减少恫,还得看耗电量的多少衅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郝匡祁。之后奶拼齐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桓爬。传统汽车汽油有不同等级桅斧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稀,这也会带来一定的污染舒陶。这都是比较时需要注意的教逗汉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜜挎妇、充电不是特别方便的条件下谱介,混合动力有助于新能源汽车的发展栋霓,但问题是滦悸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拇?充电不便就不充敲蚀,将“新能源汽车”当传统汽车使用师撇,也不是什么新闻仆睬。还有蓬绞妙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捕遁巳,到底改善了多少能源使用状况长?太阳能利用技术的改进吾殿,可能是新能源汽车发展的重要方向碾呜胺。太阳能丰富喊抵,足够人类使用静昆慌,但是目前利用技术较为低下百氢蕾,妨碍了太阳能汽车的发展安性瘫。石墨烯等新型材料的使用怀,有许多未知数黄,也意味着有许多新的发展空间健彪每。虽然空间多大未可知搐冻丁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卿岭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恃?政府在新能源汽车上的补贴较多啪侗鲁。包括中央和地方财政补贴在内嫂官,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴獭潮。补贴力度惊人凌,这是骗补的根本动力嚼虱仁。当然橇,骗补还只是个别现象脐,或者说只是占全部补贴的一小部分稼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拱。如果问题的分析只是到此为止拿惨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醋茂篇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枚奈摄,只有寥寥几个荒涧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑础邢。这些企业不是小打小闹的企业遂,从某种意义上散蚂涩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堡嵌恍。这些企业按照正常情况下绒颠肠,应该合法经营才是钾,为什么要去做骗取补贴的事裳畏钎?从企业层面来看墟,这是市场经济仍然不够成熟的表现释。在成熟的市场经济下讼腻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凶凌,至少应该是诚信经营的临。骗补肯定事出有因驮姓。    值得我们拷问的是石,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膛瞧?大企业铤而走险槐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低详,企业不必费太大劲就可以做到棋楷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业程,倘若没有足够的补贴瓦,新能源汽车业务也是难以经营下去的逛活。    政府花钱是要讲收益的芯叼攀。动用公共资源囊,就必须将事情说清楚填伍伤。最终袒坏并,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吓镁派。评价报告应该说明补贴的总耗费暖码、补贴去向以及效果盆。这是国家治理现代化所不可或缺的抬伐。每笔财政款项都应该用到刀刃上愤赴,都应该得到其应有的收益袖剃。算总账腾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斯老宛,这个判断并不容易做到倡碉。仅仅纵向比较是不够的冻熄,我们还需要横向比较话辖栖,中国新能源汽车行业与世界同行相比浑,地位是下降了瓜手施,还是上升了蒂渭啃。如果上升戊,那么上升到什么样的地位瑰剩惰?如果下降粳,那么下降的程度又如何录儡穗?即使有了指标数据团,争议仍然会持续下去狸。也许裳湃画,我们可以通过其他指标来加以佐证清城。    新能源汽车的受欢迎程度肃陈鹃,显然就是一个不错的指标石盾醋。2015年新能源汽车销售了33万辆浪斧鼓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计湃台拟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谓凶箩,那么实际销售数量更小蜂。新能源车价格不低炉珊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戊肛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诧纶,更利于判断井。北京小汽车上牌需要摇号缸,但是新能源汽车的号是单独摇的篱,且获得的难度大大小于传统汽车昏搁涪。这样噬稼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丘菜禽。他们选择的理由多是容易拿到车牌桃袱柯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锨铅餐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跺纯萌,还要摇号探,获取牌照的难度和支付的代价都不邢骸,新能源汽车和牌照捆绑销售韭裴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泛膝蔚,于是他们也可能选择新能源汽车嚏羔。但就是这样登略苟,新能源汽车仍然没有流行起来锰高。全国其他地方虏露判,也未见新能源汽车充斥着整个市场陪恃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蝎砰,但是哄娠碎,我们需要思考案噶,这些成绩中步,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陀侧屠?一些城市为了招商引资舒,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜕狭春,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揉挟。“双赢”战略的实施敛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灰纹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拔冻邦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寒牛辅,这样的不对称竞争扶持勘弛歉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喂袖劣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咐,是对新能源汽车价廉物美的期待伶,是对节能减排效果的期待码粕红,是对先进技术发展的期待蹦。这些期待都是合情合理的湾痘。但是伍匡痞,供给侧结构性改革还未到位镶谐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歌,这才是问题的关键腊。即使要给新能源汽车补贴耍徐小,也应该考虑补贴的环节陌寐缓,考虑补贴的对象磊讳节,考虑补贴的效果衫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴签令,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疥浪炮,不能有效激励新能源汽车技术的进步到拼。如果一定需要新能源汽车补贴官街哨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效师。这样的补贴有点后期资助的味道裁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闪。但是淬臼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术划去,那么它就在这个行业有了竞争优势痞贬,实际上不需要任何补贴辣搂怠,就可以经营得比其他企业要好炼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争习娇创,扭曲市场行为僳粮莱。而且店霓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展程抵。新兴技术的成长在萌芽状态渴,可能没有竞争力眷,但是恼水,经过一段时间的发展之后扳,就可能显示出新技术的力量疼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墨帽淌,今天领先的技术郎香炬,到了明天就可能落后吝。这是技术发展的规律性所决定的墒。为此监诡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耗惋闯,因为未来的不确定性犁轨技,没有人能够确定未来的真正技术路线故结。留出市场成长的足够空间拷盆对,可能比别的做法更加重要湿匠。骗补问题的出现趁崎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陵苏。    基于现状弘盎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揉槐皑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剖递乔。这些年的财政补贴理乔贸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醚。相反仇,效率不够高的补贴良嫉舌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嵌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靡骨。现有的补贴如果不是投向终端醚,而是投向技术研发峭,会不会效果更好点呢墩?个人汽车消费纯粹是私人事务肖澳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹬逗当。骗补问题的暴露葛涧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咕歪赡。补贴本来就在退出卑娥抒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绍盘。补贴旨在鼓励研发径断,鼓励新能源汽车技术的发展赴滥屋,而不是其他具体的消费目标痛都。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庆倍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痛笔。这样的技术支撑出来的产品灿通,还不能满足消费者的出行需求鲜刮县。财政补贴可以退出珐膜,但可以通过科研经费资助的方式冒嚎僚,鼓励新能源汽车技术革新瓮抹歼。同样的钱噬舰,花在科研上的效果邪燎抠,可能比直接补贴消费更加有效苹项秘。创新驱动发展战略的实施萄,从根本上看灭,需要依靠的是技术创新卸。在技术创新上多投入脓,并注意投入的有效性磁界,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沽吃兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  今年7月底楞避海,在2016年世界500强排行榜中抨胶莽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入居串阮,比去年跃升47位门,排名第160赋,引起国内外企业界烷爱剩、尤其是汽车业界的瞩目适忍傻。    今年叼适,是北京汽车集团快速发展的第10个年头建届寥。恰好是在10年前疥仙拿,徐和谊出任北汽集团董事长珐旁谅,策划秦沟、主导无膜、实施了令北汽集团由乱到治挤,由小到大持,由弱变强的变革瞄半,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆室尉、有益糖、独到的成功尝试车袄巴。但是迹泰师,当中国经济网记者约请徐和谊兜沮片,请他以《老徐和北汽这十年》为题炬,谈一谈自己与北汽集团时氢,徐和谊温和咳棚纬、憨厚地笑着说焚潜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哩,少谈泡娜,少写完。    于是俊蛊踌,在不久前的一个上午奸塑鲁,在北汽集团的一个会议室里鼎毕蓄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窘阜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绩汲救。今天是系列报道的第一篇惨辖卵。   当时嗡撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搭,实现跨越式发展”的战略勿涕率,以及构建整车慰、零部件熄矩损、研发镣篮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霞。“老徐这人的特点就是说话算话土碧谱,真抓实干歼替珐。眼瞅着北京汽车研究总院境晾供、海纳川汽车部件亭台门、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愧、新板块一个接一个地建立起来京,形成有力的链条靛衫啪,轻装上阵侥氖,并有序运转”凶说畦。 北汽集团党委书记挫昆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蠕,连续多年蝉联世界第一翰贬疮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饯牟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团强咕。    世界汽车产业的竞争是国际化的玩韩、规模化的兼侠茨,更确切地说是集团化的李枚魔。观全球汽车产业格局敬,能够称得上汽车集团的岛掠称,美国有通用其、福特阀恃,德国有大众孟楷、奔驰顿槐认、宝马膝苹汞,日本有丰田贿良隧、本田想潞柏,法国有雷诺-日产坛郊匠、标致-雪铁龙际,韩国有现代-起亚拉磺担,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恼腾力,谈到中国的某一“汽车集团”淑们,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淌,没有自己的品牌和产品彻弊,不就是一家投资公司吗氖乌?算什么汽车集团!    每年袭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勒绕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疏疙,不但被大众胆、丰田蹄、通用们甩出几条街胚采,也常常被长安博、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崔。    因此菏隶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展法呕腾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题视篇。    过去10年间孝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘶,在汽车产业集团化方面做了大胆届鳞硕、有益的尝试晚涤究,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辈,逐渐培育垫伪酶、锻炼成为一家颇具规男眨和实力的汽车集团还妓,在研发累俺、制造处体、人才脐、创新伸勤、管理等各方面实现了标准化肯称勃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挖磷炽,曾经拥有一定的基础和财富侥壕,令人期冀;同时粹蜂啪,由于分散化靠角、碎片化颊斡胳,更存留令人难以释怀的遗憾蓉。    北京轿车工业与一汽沟伤授、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末培牟同,有考证甚至认为吨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疙。    据汽车老人陈祖涛回忆驹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撤皇瞳,北京生产的轿车最早使用了自动挡铜缄,而对手只是手动挡你诲涎。    上世纪六七十年代耙耪廷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腿棚,成为一个时代的记忆富棉爬。    而同期八咳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牡甜,遥相呼应的胃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寐迷饱。    改革开放后镶送,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烷死徊。    到上世纪90年代歪迟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祷托肚、称王称霸守彻。    特别是2002年挽裴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代念速,也创下了高速成长的纪录奸箱。 北京牌212越野车    可惜的是丸湍棠,在这些看似个个突出的单体层面之上挠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甭斤怖,除却福田与现代簧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逢伦停,还被同行作为茶余饭后的笑料毒材衫。整车企业尚且如此般吓凸,北汽的零部件企业就更加不堪了坎。由于资金码拍、技术和观念等原因滴抵彼,大都跟不上主机厂的技术升级路,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷圣泼侗,有的企业已不得不靠出租房屋度日仿猎。    忆起十年前上任之初的状况不身,徐和谊对中国经济网记者说辈试,当时的北汽一盘散沙如散,特别松散敬极桨,单打独斗翰疼,各自为政牢叛,互相内讧为负俊,效率低下……照此走下去窍,“没戏牟德蹄,一点戏都没有”!他边说边摇头滴览。    由于资产结构的相对分散皑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业软。日常运作中离炯玩,大多只是履行政府赋予的出资人权力泥奈藐,无法形成一个科学的集中管理机构那氨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系我咸去,深入企业经营管理了烫逃棘。    2006年10月底让,徐和谊出任北汽控股公司董事长杰受,恰逢“十一五”开局之年蔬滑械,他率领北汽以科学发展观为统领醚,对产业结构和发展战略进行了全面了丢锭、系统蒂、有效的调整捻楷割。    有北汽中层管理者清楚地记得洗,当时恍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钠,实现跨越式发展”的战略我和,以及构建整车吩们、零部件氖亲五、研发舷东、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闻筒忍。他说夕踞蓄,“老徐这人的特点就是说话算话菇舌,真抓实干钱。眼瞅着北京汽车研究总院溯领、海纳川汽车部件奢靠惭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务力题际、新板块一个接一个地建立起来穆捅,形成有力的链条清踞熄,轻装上阵袜,并有序运转”睦辣系。    到2009年芭狄呛,短短3年时间腊私虑,汽车年销量突破100万辆大关危痊,销售收入突破1000亿券酶,北汽集团化战略初见成效比脑。 2016年呵内础,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卞姓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”譬敲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捂梯唇,公司治理结构进一步完善梅,集团的功能定位更加清晰;同时扫摊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犁唬护,并将在人才吸引仙、产业链完善及兼并重组中撇缮,发挥出更加高效的运营效率节司融。而外界则普遍认为惫,名称的变更陆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掇围录,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坛躺逢。    “北汽控股更名为北汽集团巾佩,是北京汽车工业的领导体制函搔、管理体制的一次重大突破蜂,找到了北京汽车羡费锈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兼嗜,徐和谊当时说宪坑。    随后荆纫庭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团存,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兑忙。根据规划揩够腔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辈,大力发展自主品牌七,完善和打造全产业链饥苍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娠蚕,进入世界500强违榔。    “说到做到璃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说插,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煎,战略性新兴产业蓄势待发肠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撕,各项增长指标位居中国汽车行业前列卿迫,成为近几年来最具成长性的企业集团还类吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   姚景源认为糖辑蓝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持募泊冈,而产业政策需要与时俱进塘镜。    杨裕生表示茎:应适时推动电动汽车市场化澄哥姬,也就是补贴退坡洗箔,一直到取消补贴护辣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重备。但是舒淀贫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窖查赴,不宜鼓励些纳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朔导纹。    侯云春指出探故什,新能源汽车发展需要在供需两端发力敞跺霓,两手并用拢畅,推动新能源汽车健康发展憾诲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示错乘轿,表明在国家相关政策的助推之下虫了桂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掇勒哼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壳纺。其中家宏,规模巨大恍潘、涉及金额超10亿元的骗补事实唬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”协。昨天胆锋负,几位专家学者的观点引起关注敢前痹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认护福首,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郝。对此扭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脑顽撵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梅萌度,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性薪臀讽、必要性的措施豆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为婆私怠,政府对于新能源汽车产业要进行干预价,而关键问题是怎么干预伎,干预什么赐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持航茸,而产业政策需要与时俱进”发伺瓤,他谈到铰矢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娇,并提出产业政策应该遵循四个原则然飞谷。一是产业政策不能替代市称弧;二是产业政策要管产业列,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物善窍惕。    杨裕生也认为胜,目前的补贴政策有两大问题啦间,一是单车补贴过高煌溅饥,二是补贴总额高骂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哄,副作用很大蛾醇勾。    在新能源产业层面侈沪饲,杨裕生表示唤敝坟:“应适时推动电动汽车市场化椽形,也就是补贴退坡底,一直到取消补贴裤霓擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)估守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辜暗髓。在技术层面戏拍脆,杨裕生认为镀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撂豢,第二就是发展不补贴宦伶屋、已经市场化的低速车谐外汰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蟹钠茄,不宜鼓励悼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怜添,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粪,新能源汽车发展需要在供需两端发力秽垂,两手并用冠递,推动新能源汽车健康发展妈靠。    侯云春解释说检:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爽凹怠。一方面大家喜欢用体、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施具,政府和企业共同努力躬,使得新能源汽车能满足消费者的需求息,开拓新能源汽车的市场稀谱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冒齿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘玩睛:李芳" "  如果我们做好准备的话巍拣祁,赢家当然是我们改略巢。我们不担心其他的唾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴绘,我觉得只要我们做得好还此澄,一点都不用担心违官。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脱翻仑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苔堕蒂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授都,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访星。其中特别谈及奥迪与数字化郊。    施泰德说糙齿,到2025年以前萝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雄庇床?汽车行业正在经历一场变革聪洪。对我们来说惨煽安,有一个非常重要的关键词挟什蜗:数字化假,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逼叼裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峰,我们眼下所处的时代屋,奥迪科技一直处于领先地位椿,并不断进行新的突破情默。对于数字化嫩相,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弦挎。到2020年时嫉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帛,这也是我们引领未来的一种设计传挠阶,包括其他顶级科技态,包括我们的传感器辟、雷达系、激光大灯等碱护,都会进一步巩固奥迪的领先地位级滔簿。    施泰德说返饰兰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远材拭呢,我们会全身心地投入到这一点矾刹,包括3D地图软取,导航等应用采掀秆。对我们来说扮污,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垮珐奠。当然世苛搓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汾咕。    在回答有记者问纲袍秽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伎父,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穷攘,有哪些优势径?在这场竞争中檀几锈,谁会获胜”的问题时呈殿搬,施泰德表示戚幕拣:如果我们做好准备的话拷钵,赢家当然是我们郎。我们不担心其他的头孰舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壕渐股,我觉得只要我们做得好顺,一点都不用担心烹扒顾。    施泰德强调入喇滑,在某种意义上疟,我们也是一个初创企业嫡。其实浇驶裂,奥迪有很多细分部门泛嫌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作订。如果没有这样的合作备,你很难相信经,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搂老,我们能够成功地实现自动泊车巍、自动驾驶等蔷伞。    施泰德预计呵频乳,2017年喇忻硅,我们要推出新的奥迪A8臼蔷蜗,自动驾驶的时速能够达到60公里吉,没有别的厂商做到这一点靠。如果我们明年能做到这一点的话僚溜嗅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邓棘悄,启迪未来”秽呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦固:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抬死,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫉。庆典活动前夕模,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褐涵。一汽-大众汽车有限公司董事陈珊、总经理张丕杰除了对政府茹榷、经销商僚尺较、员工遂奴、用户等的支持表示感谢外莎,他也坦言便侠妓,在新能源秀烩咀、“互联网+”等方面截鲸,一汽-大众起步比较晚酮谅剐,这些短板正在引起高度关注俄挡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丰晶限,“因为有你晨,心存感激”悄譬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喘樊,来感激这25来帮助我们成长的所有人篓想栋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茹嘘。从前辈讲起嘉掇铃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钞,还有陆林奎等等的领导窃洗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峡。   25年来劳蹿獭,我们要感谢的人非常多楼。感谢国家和政府的支持与帮助纶山解。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持通窖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行链磨谜。例如成都郊嫩栓,成都今年是高温天气继淳朗,最高气温是37.5度而且是持续的垢腐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活殴垮,政府部门给予了很大的支持和帮助耪。   我们要感谢1250万用户戏,感谢他们的选择和信任浆境搏。一汽-大众从项目开始建立睬厢恒,一直到第一款捷达开始投产物,捷达在市场上并不是一帆风顺的袖豢狙,它的初期是走过了一段曲折的道路哎。正是在困难的时候朔绩帆,是客户帮助了我们良充脾、鼓励了我们祁途。还记得在困难的时候砍驶俄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象独。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工婪。一汽-大众的员工非常的进冉Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肺随艘、吃苦耐劳赊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帮瘁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矮探。大家知道一年365天股,如果周六周日全休息就要去掉52天叹窝淀,把所有的节假日都去掉芒,标准工作日应该是250天播,工厂的康采恩标准就是由此设计谋昏。而我们加班到300天陷微遍,320天是常有的事泄纺,员工非常辛苦凶革,所以在这虽寝稠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抬么。   要感谢中德双方的股东岁己灵。要感谢他们具有前瞻性战决策痛先,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呵魂。一汽-大众的建立偏镁拳,当时在中国的汽车合资企业毋簧嫉,一汽-大众成立的时候也不过就两家邯连慰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娃牢谷,股东双方做了前瞻性的战略决策拔,才有了一汽-大众勉,我们要特别感谢中德双方竭费。   在一汽-大众发展过程中膳,比如一汽-大众西部战略拌创困,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捍。一汽-大众在西部建厂的时候观凰策,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钉辆牡。现在在西部的生产基地涤堑前,今年他们的产量突破65万辆斥仆偶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略武户,在股东的决策上由一汽-大众执行的娜死读,也取得很好的效果啃抒我。此外躺咆,还要感谢1200多家的经销商肝、700多家的核心供应商合作伙伴旦睬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桨多?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拣乘殴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屯,中国适合于家用的车型非常少犊哀。25年来骏鳞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绷材,上缴税金3700亿元寝络融。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掏、奥迪两大品牌12大系列产品韦。   25年来盛吵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盘伤剖,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擂矮秘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量我,一汽-大众是领先的苏。同时旅堕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遂吼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皇。首先拭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唯祥下。一汽-大众的体系不是一天打造出来苍嫌藤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹿玖洪。   其次胺尸男,一汽-大众拥有一套完整勃、标准的制度和流程的有力保证崔伯钡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亲,制度和流程是保证姓地。   再次譬捣遂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针长妹,在经营发展过程中有很多难题需要解决扣尸狼,有很多矛盾需要平衡里葛,用什么样的标准来平衡成?底线是什么呻传诚?那就是质量凸宫。一汽-大众一直坚持质量至上淳芒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瀑,这也是质量至上的战略要求雀览太。   此外拴骋杠,高品质的人才氯斑,具有工匠精神的员工昆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腐人、传承的文化也是高品质燎抠,得到的技能训练也是高品质本茶溺。拥有和企业共担风险的合作伙伴澈皮,无论是过去藐、现在还是将来都是这样达卯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伐健。一汽-大众在自身发展的同时秆绅,也考虑到了整个供应链的协同发展胯,对于整个价值链会有高品质的要求辉拳抱。   最后趁卿膘,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验创辛素。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上色汇,既要总结经验和收获茂广。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巴、走了哪些弯路来,下一步应该怎样避免幸。   如果说到过去的不足末床,SUV细分市场比例快速提升哀脓,一汽-大众对此准备是不足的懊编,对新能源甲菩烁、“互联网+”等方面的起步也比较晚孪筋。一汽-大众对于未来仍然充满信心烂凭,这些短板正在引起高度关注垒,企业正在考虑这块短板如何去克服隘裤。   2014年括归,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啪怪梆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岭农。   面向未来挺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拨,保持创新醇虹痊、驱动发展磁,并释放出更强的增长动力阮手持。同时类牛挥,也会与各方伙伴实现合作犬,实现更为广泛的互利共赢坝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磺寇,不断回报政府坊、回报股东溜搔、回报社会暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻讽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间继点,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闭。他表示午,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泰筹估,并将继续保持限量生产以追求独特性紊烈儡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伶擎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓣录冷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绩失,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巩捣藤。业界有所疑虑的是曙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莲练甭。   对此措纤,薄亚铭向记者表示换渴浑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低统汐纫,但都不是便宜的车型救腻吗。Levante的价格达到了100万元左右剖,Ghibli的价格也达到了90万元左右胁多,在产品定位上依旧不低售沸俊。同时撑估,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产具故,依旧走高端化路线纠。薄亚铭还讲到贸忙拍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绰摆,不会把目标提高到每年20万辆恐人、30万辆的水平操,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谱啡偿,所以我们能保持品牌的专属性拟辰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捍诽,他表示懒:本次车展上上市的新款总裁车型苛,除了在产品上进行了升级外咳,还提供了多种个性装备囤嫂腐,客户可以从中选择很多种搭配郎晶。此外驴,新车在性能上的提升显著膳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辛埔哥、动力最强的四门轿车施。   此外位淋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芦没,开始尝试电商销售模式芥卤汲。薄亚铭认为烽汤舰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用楷怠该,因为中国市场的客户已经变化惯删。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饥,现在有很多人都用手机去买东西财咖挫,这是市场发展的趋势瓜眯顶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纪乔滑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铰皆挟,即用户车主首付车款后客坟抄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妥,到整个租期满了以后秆篮申,这辆车的物权就归给该车主钙,该模式类似于分期购买慕。   薄亚铭说炊切:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喜嫂死,但是在中国市场还是刚刚起步辆蛊,有一些量产车会采用这样的方式做截公,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”概。他还表示纽报:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策世潍,其实反响真的是挺不错的杠绷。尤其是北京话逢、上海这样的限牌城市评。通过租赁的形式头,牌照将打包在租赁费用里面举。当车主买到车褪氓律,即启动融资租赁手续棠,拿到车辆牌照纬瞥,不用为没有牌照而担心健佩铰。如果是企业车主镜裂锈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玖颓,是非常划算的霉。”目前烙恒,该项目仍处于试水阶段疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝罢:李芳" "新能源的发展绰删,是大势所趋臂集皑,但具体方向檄写,也扑朔迷离寺。    电动车会成为未来的主流吗灰材?现今的新能源汽车产业健康吗蜜?什么样的新能源政策更适合我国国情截怖动?    2016年9月2日疼,在2016泰达汽车论坛上哦堑判,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竿,他认为漆绰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题路,恐怕不可持续放经庭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外门,何光远认为惭憨思,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膳娶傅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人传疾草,这位87岁的老人谈起汽车工业奴侧开,依然有些动情盛节师。谈到电动车发展刀库,他认为侠萍捶,把电动车归为新能源汽车是不合适的糠撵。因为暑,第一芒额持,电不是新能源驾,第二疤,电动车也不是新东西需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屑鸽蕊,电动车诞生在1834年虱拎,是英国人罗伯特·安德森发明的堪横矢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叮篓急。    何光远认为焕贺娠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嚏板,不科学每回胺,应该给它正名孺草娄,就叫“电动车”逻拷,或者是纯电动车控娶。何光远认为诺握,电动车国家政策的支持力度非常高捶,所以它现在发展比较快雹既富,去年生产了30多万台穆杏戏,但它还是有很大的局限性东肮丘。首先碱矛亲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挖,可以长途旅行使用官狮市。即使快充也得半小时以后挡,但是经撤幌瞪保快充的话晨概愤,这个电池的寿命也会减少剂,慢充就需要几个小时箩无肛,充电的时间很长铃赦陷。另外倍,行驶的里程很短驾忱,有一百几十公力就了不得了哦,就是很好的电动车了仁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上科槐良,我认为不可能持续辰盼级。”何光远说速娟轮,很多企业是因为补贴才做电动车看剃,事实上彼罢车,内燃机节能潜力还非常大烹覆,缸内直喷技术瞳、柴油机的高压共轨技术纠投较、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哪推,因此炕返胸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箱负叼,不能被动液痢,节能是最大的减排任抹担。    甲醇车大有前途    现在瞪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战案稍,因此发俩,各国都在研究替代能源与新能源汽车逛垒。美国海么、欧洲淘坪杭、日本垫茬凌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矾,但因为资源禀赋不同阂,所以技术路线也有所不同混狼。    何光远介绍说拦南,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题倒谓,在某种意义上讲能浅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靶缉方,虽然同为乙醇匣茫,但着眼点不同;日本缺乏资源滇煌,自身资源利用问题不突出醋煞遂,因此部,把提高汽车燃油经济性作为首殉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用里堂疮,日本也在搞甲醇的研究挖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姐烂。    在能源莫斡、交通配、环境断、经济四位一体的框架之下淌灸,中国又该如何考虑替代能源的问题匈签?    一直以来健,煤炭是我国的主体能源毕,占我国能源消费总量的66%至70%男。何光远认为碑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用射茧隙。推进我国能源生产和消费革命办,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欢排。而在煤炭发电供热的同时诵稳疼,可以产出甲醇蓄窟,可以为内燃机提供燃料氨尘魄,所以踩鸡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁享泪蹦、高效利用是紧密联系的透。    此前茅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点风猴汾,这4个省基本上就是产煤大省读馈、山西嗅盘掣、陕西吧本、甘肃花画虏、贵州绊始划、上海市鞍。现在规模最大的是山西鸥采蠢、贵州隘普瑞,其次是陕西拨拨炬。    何光远介绍说将诞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糖,车都经过天津检测中心检测芹,上了公告彻阀澳,经济性也是最好的裤。“我去看了加注站提镀,M100甲醇100%烧甲醇害量席,2.2元/升梳褪,现在已经降到1.7元/升了峡。一个半甲醇就可以代替一个汽油勤兽瘸。所以说课吴败,甲醇还是很有希望的凭咎秘。”    今年3月份畅,工信部禾韩、科技部惶蠕炯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点师,验收的专家组由何光远担任组长去验收台魏。何光远透露说齿,山西验收以后锋浇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛋,开会以后形成了正式的报告栋冒坡。现在拢祟,在各个部门已经会签完了憾脓,在等高层领导做最后批示兰炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课搜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响捷,力邀政府吼嘘皮、行业哀敛、企业乘需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇塘,寻求产业发展有效途径韦碑轨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堕亩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芭希狈、先生们蹿检恢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澎淘。今天静惩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毖班,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翠史领,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柔九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先短聚,解决大家的疑惑蓄,为什么要改革磨体究?现在存在什么样的问题承?第二沤虎频,改革改了什么阜?主要内容诵都枚、实施步骤驳蔷捍、目标为、原则兜、政策选择等等撅界。第三昆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雇,改革试点取得了哪些成效蔷思,用一些数据和大家进行汇报蜡栋抢。第四喝掣敲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喘痛螺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陌峡,从国际上来看得,自上世纪不管是美国峰瘸熔、欧洲抵酚、澳洲还是近邻日本捍到烹、韩国临短、台湾等等搪牟漓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮暑,至于费率为什么要管制常宿丘?为什么要放开暮?这个也可以做一篇大的题目柒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势编究群,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涸山,逐步地向由保险公司自主制定转化氮腐妒,定价因子的选择就是什么样的车保费高溪、什么样的车保费低肥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滇镣普。   但是短僻赶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芳,还不能叫现在完成时删侮签。比如说美国若干个州俱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涟继,因为不同的政策取向有各自的利弊霞壤,这也是一个非常复杂的政策选择过程降苫。   从国际保险市场改革发展的经验来看详皮散,改革前和改革后脱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势送,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹿羔、复杂化铺将,定价更趋精细化撅软,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞳乐。在澳洲一些国家残,改革前超额承保利润改革之后就消失了韦熔。对于我国来说瓦帛刚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革患按角,从2011年开始社会或者舆论挞袱监、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纬,行业本身也长期苦于在低水平姥嗅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级布。另外党,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惹蛇骨,在这些方方面面力量推动下难,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作五陵腊。   在改革之前是什么状况笑先?简单跟大家介绍一下寡藐侈。从人民银行管理保险行业开始吼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辅楼嘘,在保监会接手车险市场之后授,也是保监会统颁条款费率陵咎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坞蔡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态囊汀儒,整个行业亏损郎讼隧、消费者投诉也比较多摹廷,所以到了2006年的时候雌溜,这个改革又走了一个相对回头的道路守妇捕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蘑勤灭,比如说行业比较统一妒税丛,消费者认为条款费率比较容易理解萎篮,恶性竞争的风险得到一定遏制舶,但是负面作用大家可以看到死滔渭,一个是条款法律风险很大黄,不能适时的随着道路交通环境磋恨醒、司法环境快纹、社会经济生活环境的变化适时进行调整侗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔马、无保不赔伶晴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讥。   第二陆刹,在监管方面定位也不清晰猩裂司。对于一个自主经营菏士轻、自负盈亏的保险企业玖莫,没有条款费率耻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袜情峭,改革发展没有动力峡赎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讳阮读,所以整个行业是在一种规呐浊酒迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慈。   在2011年算粒、2012年前后经过评估高、反复的讨论溃糜,其实当时市场上两种声音都很大盯瓜侮,一种认为行业就是应该统一规范标准化团,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫩。经过反复的评估和权衡嫉,也是在十八届三中全会的指导下息吾辣,改革的方向目标原则最终得以确立冒,这是在当时发布的两个文件队需病,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奥斤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骄回憾,比如说要提升行业的发展和服务水平全,使价格更加合理恼烂藉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阑丁、保障范围痰隶鹅、服务都有一些诟布帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标份净。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滦。第一个是维护投保人保险的合法利益日奈膊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向长煌。第三个原则是稳步审慎推进刺抱,根据一系列的国际比较研究焙炬,大家还是从中得到一定的经验和教训蹿冲博,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楼矫平,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训试感涪。所以锨崎,最后选择的改革途径不是一步到位绰波,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撩,它只是在长期的甚至六年瘦、八年距颇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痹差匣,这是改革的一个总体思路凤叛菏,从条款抒、费率警、监管三个方面这是一个简单的概括暇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弊刹,大家不用仔细琢磨当中每一个字呕俄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汾,双方义务关系是怎样的标准化流程挞缆兜。   除了行业示范条款之外父丛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫁凤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枷汉送,不管是欧美还是台湾咆废、日本勺赤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坡剔、百花齐放的状态甸栖暖,因为每个合同涉及几千个字藤瓜,实际上推,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藏闻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丘。   在费率方面分成两个部分惜,一个是行业的保费水平福,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈缍,对于汽车来说闪亥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旧粕。所以在整个行业层面建立车险信息平台筹抬娃,收集各个公司历年来的承保理赔数据貉朔彼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碘瞳静、科学的定价的参考怕稍导,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缴顺舵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了室。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拨祁悄。在行业基准保费方面燎春,行业协会做了以下工作第,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肮橇,在这个层面隋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平口寒膝,其实是相当的弱具,这么多年来的承保标的何,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刮、编码实际上都是不统一的松物擞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据料堂伺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婆菲枫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吨,这个数据库目前正在申请国家标准千伙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粳哨殴,对每一款车归集了二十多个基本的字段健。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纷娟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鳞,给消费者购车提供了一定的参考石督,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挂凉。   在行业提供费率参考的基础上净奠忱,保险公司它是怎么定价的陛?现在也是大家很关心的一个问题蜕,为什么有的车费率高惋们裤、有的车费率低散疗,为什么今年高明年低瘫?在不同的分类当中有一些差异氨悸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弓吹剩,分成从人因子和从车因子两大部分县,每一类因子当中又有若干个维度藏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桔、风险定价能力痞煤、风险管理能力自主制定的龚穷吩。   比如说悔桅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罗举、他的生活方式萍环、他的信用程度等等蟹红,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戚触乏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惯恍忻,它的安全性醒、可维修性等等坍蔷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险够,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哗苫帮。   国际比较先进的保险公司珊稳鞠,他们通常采用的定价因子很伸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犯授惨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郡掠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逼疮,这个差异可能我们现在还难以接受体悼系,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喘褂。   总的来说劲,保险它产生和发展的基础是数字法则瞬吹,在大数据的发展背景下氰汉恕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劣。   前端越放开后端管的越紧莱劳,如果费率市场化以后距,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抵家、整体亏损的这么一个状态备,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疾忻皮。   实施步骤镶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宝搞颠。到今年6月30号为止耍八,第一阶段的改革基本完成了萍锌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砰汇,不同的索赔历史对应不同的费率烩,不同的车型对应不同的费率趟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晴淳持,这也是改革的目标理,首先是平稳过渡氦鲜梅。   下一步容赁劝,费率科学化青姓、精准化澳踏、精细化程度会逐步的加深夏滇闲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的监。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顿挤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捕可貌,经过一年的改革试点替霉凌,消费者从全国范围来看毁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叼举,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撬檬,对于高风险汐、高出险的消费者醒修,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拢骂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囊防农,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浚坤、道路交通安全水平都得到一定的提高境。   从行业的整体情况来看凛耙么,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帆,增速营改增以前是11个点蠕拇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点口茎,仍然是持续稳定增长使咆,这一增长是在保障范围扩大耍读查、车均保费下降的基础上实现的晒斡,车险行业的承保效益基本保持稳定侨梯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标善金矫,两个点的承保微利湾洽。   在保险行业层面来看拉碑,公司的定价水平铰破、服务能力在稳步提升的裳。外部正效应也比较明显婆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颠陵枫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势享湿淡,大家开车上路更审慎了凯芹灵,小额案件在索赔的时候可能更理性了客活。   下一步工作及。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外履,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攻烦,也就是说除了违法犯罪不赔夹莽,除了不可保风险不赔抬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戈切绘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒锌职恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围变铃理,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靠苇、不同的投保人媳、不同的车型价格的差异会越来越大葛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求募痴抹,更好地提升保险公司的核心竞争力量,也更好地促进道路交通安全玩迹访,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悍陌该,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢,力邀政府汹、行业矢喀、企业韶频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽本,寻求产业发展有效途径溪崎驰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孝距棱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惫呜。第一浆悍背,SUV这几年是高速增长量苇,我们做一个判断篓餐,这个高速增长就要成为历史了水,往后没有这么快了勺谦拍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哦覆寡,份额还会提高汹。第二竞钙袍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恫莽,就是份额和价位双提升吾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灵瓮酶,之前是低价位提升份额浅博,这次是价位在提升扯、份额也在提升瞧拢筒。而且我们判断还具有可持续性班。第三射,汽车厂商将会由过去的纠盆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强投蒜列、弱者更弱鼻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慨厢乡。在此主要介绍前两个绷,因为时间比较短傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卜题。从图中可以看到戚将宦,从2007年开始懦,SUV进到了一个高速增长的阶段口檄,连续九年年均增长率达到46%耿崔,今年前七个月也比较快劝刹熊,增长38.6%删砰。此外貉患,市场份额在迅速提升哄冷,今年1-7月份市场份额达到40%寇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肩,过去几年每年4个百分点九泼,去年涨了8个百分点美隋碗,今年1-7月份又长了4个百分点萝可茫,自主品牌SUV占自主品牌的60%撇秘,SUV全面热炒繁何叹,豪华车畴菱少、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高年刑钢,下一步还有空间垛路。从这张图可以看出使,一般的合资品牌殊,SUV比重还偏低荡,豪华车和自主比较高颓磕垂,不同级别里面SUV占比较高钉媒舶,不同价位车里SUV比重也很高炭欺示,还有一线拇、二线婆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慧礁,不过一二三线的比重是去年的数据会存沪,今年前七个月是四十了玻队掸,今年没有注册数据可以看得出来倍糙。   但是辈删涛,我们说这些年好,suv领域基本没有在空白市场烤孔限。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抢虽帘,需求就会出现放缓的趋势虚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势士拓辽,2012年-2015年逐月都是向上提升的翟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冕腥迸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月两亨童,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了欺绦蛊。相对于去年晌闪鼎,虽然今年全年涨了5个点棚视乌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了色怠瞬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辰锣。   但是晶,我们说还有增长的空间闭律孩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疆第胶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浪,大家可以看得出来跨怜煌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缝睦,大约在20%左右疏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国察、加拿大史、俄罗斯这些国家录兢乃。这些国家总的来看是地广人咸布露,SUV占比比较高吞桑栏,人口密度比较高的SUV占比比较低哪蹭蓝,但是也不完全成立蛋,韩国人口密度也很高但是SUV很高慕疗夏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讣瀑裸,这不完全成立似,这两类国家的情况是存在的肩。   如果跟美国相比盯狈沽,美国是把皮卡不作为乘用车薄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%效赖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逢赫,与宽口径比还有11个百分点介令谋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炔,五十多不一定是峰值点侥鸿许。   另外肠,欧洲这几个国家粱蠕,虽然SUV占比低枫毋,但是比重也在提升烘弟,从8%涨到25%壕,SUV的热潮是全球性的充。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凑酮,美国擦、加拿大这些SUV占比高的国家勒猛默,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高括喜趟,大部分来讲可以占到40%左右间浅角,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兴成妓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僻损苍,欧洲这些国家就是两类小,我国应该是随着美国随珐翁、加拿大豪、欧洲这个情况忌蔑乖,因为我们已经占到40%的份额了逛,如果按这个去计算泄丘擂,中国的三厢轿车是48.4%捶逗灌,还应该有十个百分点的下降空间帕量寺,下降去给谁储亮?基本上是SUV茶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赂漂剖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讼拨忍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畴,这就是我们对SUV的一个基本判断管。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桓抠寸,就是份额和价位双提升考,这是非常不容易出现的一个现象裂幕,如果把它拉得更长一点看胃拎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛾,2000-2010年连续提高了逻,最近这几年不太好窖酷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诺呛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涧,2004年诫、2008年胳、2011年蔫奉忻、2014年删赡,其他年份至少是相等的倘,大部分年份是比它高宏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的停浇炯。   现在一个更积极的情况来看巳,就是我们的份额在提高剖,如果以总体的市场为100的话焦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晚,如果以生产量为一百的话娶,我们的自主品牌已经占到了35%碧另,其中提高最快的就是SUV募,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憨缸,它占到了一半以上的份额济阜摊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虏,以轿车为一百千,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%探八筛,连续几年都在下降钉巾,轿车竞争力在下降挫弯缓。但是自主品牌总体上的份额在提高伸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘁蒜谁,这个销量在提升逝荆,低价位的车销量在下降钵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诉腐醛,增长最多的就在这个5-15万区间砍斗。以自主品牌自身为一百的话糯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%举湿刃,现在只降到了3.4%缝,而5-8万的车这几年也在下降嘘,增长最快的8-10万的车和10-15万的攫涝设,这两个价位上涨的是非常的快吾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郸寿瞧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%请脾梢,自主品牌的车价格明显在向上走硷,这是一个积极的变化急傅。   另外磕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聪型戮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竭馅, 10-15万区间秸嗡,自主品牌在里面也占到了28%翠沧孔,这个变化是很积极的档抒癌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玲沧囱,最高峰是2013年213万匣冈,去年降到164万炯闻,但是SUV在迅速地扩张覆,大家看这个SUV的比重爬薄,原来是二十多万辆遂鸵,去年到150多万辆岁,右边这个图是10-15万你戊兜,更是靠SUV在拉动的古勺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争套啼,这是一个非常大的积极变化翠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升海,这是GDTop的一个调查数据懒挝沦,这个一百辆车出的事故故障率涎告,自主品牌在2003年有四百多个事故裴坤,合资品牌现在也在下降城蒙,这两个差距正在缩腥俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的台溺。   从产品的角度也可以感觉到逞晾,最近我们的一些新产品像奇瑞妈先围、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞪,这就是一个积极的变化暇钱,这就预示着我们未来具有可持续性貌册蒋。而且可以看出哥顾,如果以前二十名产品排名算的话撂惦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牡,一个长城C30一年卖了15万辆左右醇浆,前二十名里面我们有两个旦拷歼。2013年更少一点徊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贤答床,前十个里面已经有四个是自主品牌的霉骄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面白槐。   这几个发展量比较大的企业秃排,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的手刊搜,这也是积极变化水,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量地惫你,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化草。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴哺獭,国际市场南美洲动补翁、亚洲乒、东欧品驮商、非洲是迅速扩张的市趁烟榉印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力为复涩,我们产品出口大国全是这些国家将。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家激旗,跟我们购买力差不多步铝鲜,人口加在一起12亿诺,跟中国市场差不多警喂,换句话说中国市场去年卖了630万辆厩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ノ纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议结亥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邵厩派,传统汽车大有希望赶,至少应该平等地分配国家的力量诉,在传统车和新能源吓搽吮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仆泛痢,力量投的也太重腑,下一步要对传统汽车给予足够重视捞,它完全有希望获得好的发展瞳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了访该拨,以前是高速茸测,未来是中速烂畔溉,它要抢别人的份额铺裸顶。最近两年这个数据可以看一下拇郴,自主SUV财膜,连续几年50%-60%的增长凶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颂论猎,这就说明这种竞争关系在发生变化诫,这是一个磋佰府。   第三个观点我们就一句话带过了绩馆燎,汽车厂商的格局要发生变化隋胺,过去是大家共同进步即、共同分享发展成果隧汰,因为有年均30%多的增速裴狈,最近几年速度已经降了年均降到11%了辽宋,未来还要下降材,大概8%左右或者稍微高一点锋痘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搜诉存。另外合资内部也会竞争害期,自主内部还要竞争释,中国市场占这些大公司的全球份额太重了你焊,大众占到33%芯沤丸,最高占到38%妈酥纫,就是中国销量占到全球销量略,宝马慰、现代嚼、PSA都占到了20%绅,通用15.9%翁饥甘,如果把它的微车也加上超过25%顺滩盒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞠毛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的报,要么是维持全球地位通用是船衰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厕,大家对中国市场都高度重视具哪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邯男碌,我的速度要比别人的速度高幂嘉,所以竞争更激烈麻、自主更不用说了佬俩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冈,大家都给予很高的期望倍遣委,未来我们说竞争会非常的激烈蒂桂俱,而速度又会下来几补聊,所以未来的竞争格局跟以前不一样藤,以前叫分享挺关砂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扳、弱者更弱木赁嗡,十四五就会出现兼并重组惭龋,如果我们放开让更多的企业进来痢兴,我觉得这个可能局面会更快蔑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年降,最多明年还有一年散褐蛔,但是它的速度比平均速度还是快一点购砰澜,自主品牌大有希望豪锰,我说的是传统自主品牌蓖,传统汽车还不是新能源汽车陷,另外格局会发生大的变化耸孰袭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠熬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲吮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独,力邀政府蔡、行业卤瓣、企业萝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩厘弹,寻求产业发展有效途径显叹。   以下为福田汽车集团副总裁男黑露、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悄铣蔫。 福田汽车集团副总裁擅脑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挥煌、各位来宾抱彩、女士们兜阑、先生们拧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奢,能够跟同行储、专家做一个交流学习伤抱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赂毯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苫骑。从全球战略的视野来看臂避,乘用车的全球化特征更加明显协督,很多轿车的平台会在全球市场销售规凳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些位。举个例子赡,如皮卡啼毖,在北美皮卡占整车比重是很高的寺,但是在中国涉佃厩,在欧洲憨讥,皮卡的量就很小哨。另外又如轻卡火绍寥,现在它的亚洲化特征会比较明显高。还有重卡汾辱雾,在欧洲都是偏平头的脆,北美则都是偏长头的沫开模。所以商用车行业的区域特征很明显寿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勃。而在中国市巢ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晌蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁鄢怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的譬承,2010年达到了一个峰值429万辆痹关,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肉瓶堆,去年是345万辆夸稍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孤平摩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腻,主要的原因就是因为重化工行业灿,如煤炭窖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窖环阔。另外整个物流行业的效率在提升默,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厦垢。   随着市场竞争的加剧完创李,行业整合也在加速核攫模,份额由2010年的44%提高到2015年53%厂,再看一下今年商用车的情况肠午潮,今年一到七月份销量略微增长缔,整个商用车行业增长2.4%剿,我们判断是过了低谷庆啥项,所以下一步会有微幅增长额夏瑰。2.4%其中主要是载货车贡献的私,同比增长4.8%劫,客车受微面的下滑盘抡袄,导致载客车下降了10个点藩。   关于未来的商用车市陈蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断报态。   第一是从宏观经济层面蒂龚抨,从金融危机以后椿梅侵,全球市场增长的趋势是慢下来的池,乘用车商用车的比例现在基本上在8怂曝藉:2赴持檬,但是进入“十三五”之后我们判断滴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劝墒涎,商用车因为是物流工具的企业来盗牌,未来会有所好转烂势,但变化不会很大鲤划饶。   从技术层面来看埔渡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0度,现在正在快速进入智能化的3.0时代李谓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄滔泶快的献杰。   未来的商用技术主要围绕着智能化蝗陵、网联化接侍、电动化笑舜、环保化来追求汽车的高效扭、绿色承、互联和安全谴寂伐。   另外从中国的政策法规来看痊帛播,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敦,从客户需求来看狮韭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蟹东炊,推动了中国新能源车的高速发展辣烹甲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆光双东,同比增长102%定悸,其中纯电动客车3万辆染长商,同比增长176%蘑却泼。未来在城市公交以及城市物流箔、环卫等方面撬,电动车还会有一个高速发展斯盘。   下面分享一下福田在科技创新宝哀观、转型方面的一些经验和做法逞。   在商用车2010年达到高点之后祈苏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柿,加快掌握自主研发的核心竞争力故岭。通过五年的发展来看暗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的排。福田汽车目前的研发体系是两级教盼,一级是福田集团的研究总院匈毖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异表阜,曹博士也说媚歌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羞封疲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顶,是一个二级研发体系荆胁琉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腔芒会、整车的集成以及哪怂常块开发和整车测试的三大核心能力粕瞪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犀泪如、康明斯等等合作单位进行深度合作辜、改变和创新篇告故,推动整车的技术进步密。   在转型方面嘶,我们这几年主要围绕着几个方面片。   第一是产品低端往高端转型冬泡诲,在“十二五”初俩,我们的高端产品占比不到20%碱,我们到今年年底高端产品能达到70%成。   第二就是从国内往国外转型朵缅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%色钝。我们连续四年商用车的出口保持领先绵桃恃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长几俊轰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的黑绍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型然汲,另外为了解决汇率和贸易壁垒釜,我们在属地产业化方面做了大量的工作寐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吨刚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础握豪。   另一个就是从制造往服务的转型土斗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色塑青莱,在“十二五”期间纪镰逆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益譬鹿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亨灵炒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曹漏栖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锋。福田康明斯通过这几年的培育为塑,不管是从业务的规模筹丛汰、收入敞梅哆、利润现在都发展得非乘纾好癸,另一个他也对我们福田汽车的整车顿稻,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚海好的支持很特。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新程。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目书,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龋篮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吻洗粕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的场叮。可以说尽管卡车的量比较型托丁,但因为排放比较高氏糕跨,另外一个因为运营的里程和时间比较长氛力吐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懈类,实际上物流的效率还是比较低的九窗焚。基于这一判断腾醇,我们提出了一个“超级卡车”的项目玩疮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胜,通过这种材料的智能化缕、材料的纯电动天嚎版、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秀、环保厕、节能鹅摹等、高效驾玫竞、安全鼻讥览、智能的超级卡车毯馆家。我们的目标是要实现降油耗30%勾,降排放30%凰,整个货运效率提升70%驹伴。   另外是关于福田汽车的车联网技术惹,我在福田分管车联网业务剑超,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捌,因为乘用车是一个消费品杰,买车和用车的基本上是一个人葱冯琳,而现在主要是用来出行的疗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控借黎殴,但是商用车不一样和抚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秋葡,驾驶行为各方面的安全截厘估,另一个就是乘用车是一个地域性的车玫寸馅,不像商用车需要全国跑蓖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崎,过两天跑到海南去了澜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些号。还有商用车的故障率锈耗铜,因为它的工况复杂唯缔屉,商用车一般具有轻载芹、标载和超载恳挡,但是对轿车一般不存在这个问题那具绿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚕亢撅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的复城。所以通过车联网对车进行故障预警什、排除以及程序优化等方面踩艾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勿拟,建立与客户的互联互通十蜂统,为客户提供增值性服务季,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傅另、服务商和供应商产品质量和服务的水平俯入。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胸。大家很清楚钵峦鳖,围绕着工业战略豆,德国提出工业4.0窍,美国也工业互联网颂案惶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晶静需、英国的2050战略猎士,中国也提出了中国制造2025款报涧,福田汽车结合自身的一些现状细馅染,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台协。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹅搽揩、企业与企业哩、企业与产品娃蓖、企业与客户的互联互通俩捍。“五智能”就是商业智能舷磷、智能管理拌孰、智能汽车乘、智能工厂侮、智能制造泼。时间关系苇廉,不再进一步叙述匆饺。   目前虱疯绥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艾抗玫。福田汽车愿和大家一道璃零链,通力合作快杭眠,整合资源锑饱,协同发展绰寒朔,共同推动中国品牌的加速崛起遍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献定绥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把髓诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉洁郎,力邀政府洛堑、行业苯卯、企业融携秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砰烈,寻求产业发展有效途径刻扁贿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员财喂、舍弗勒集团副CEO牧馆己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动端、驰骋未来》的演讲实录牌。 舍弗勒集团执行董事会成员请、舍弗勒集团副CEO东十毕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愤窝累、女士们淖嚼钨、先生们记擞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚂鲸拎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陡肩滔,我们的愿景扁漏谷,是如何来推动我们未来的出行和移动卞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疤盖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怪戚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恢酗桶,我们是一家领先的技术公司浅憾荒,在全球都有我们的足迹华乏,我们一直致力于移动癌妹康,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兰馁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毯固。   舍弗勒一直致力于创新蔬秃,也可以说我们成功的因素是质量尸乾淮、技术和创新歉胁很。我们在制造业方面有很强的实力哥了,在系统研发方面投入非常大怠。我们创造了一流的工艺和技术断蔑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蟹捅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捷敌,今年我们在德国获得了一系列的奖项违,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品修锹。   就像很多其他的技术企业一样堪寺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灯伦柬。第一是环境友好型的驱动炊傅,第二是城市交通孪,第三是城际交通撵凤碱,第四是能源链啼。比如说大家可以看到拜彤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜡,人口结构变化非惩用固担快昧陆,老龄化社会已经展现在我们面前寞擒,技术变得日趋复杂匪雷,数字化技术的利用领域不断的扩大搓,我们需要找到更好的方法来彼此了解期伺晴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作探搔。数字化是一个关键撤,另外就是环境方面描桓崔、可再生能源还有资源的可用性谱恭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揪施,资源的短缺也是我们要去关注的筒呸蔡。   再看一下经济的趋势估抗,我们现在处于一个全球村嘎不了,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烙欺坟,这些是不一样的氰博。另外就是可负担性的问题狗哆镶,我们要为客户带来更多的价值奠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刷沟丧,这些都是我们要去关注关心的讲劝。   我们来看一下未来的战略闺磺肃,主要涉及到四个窗口抨。   第一是产品本身抠乳层,我觉得对于汽车产业喇,对于机械制造产业来说都是非常关键的吠。在这个领域/行业旱卡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刺狗,要减少对环境的污染违。   第二是当我们制造产品的时候嘛船,或者制造产品元器件的时候擦哩片,要关注它的功能沧闻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行首疥、城市的交通缆彪,对于汽车以及对于我们的供应商惨氛伴,可以为汽车产业提供什么样的元器件穆痴,这些都是我们要去考虑的诫潘。   第三是城际的交通梳检蹦,涉及到比如说航空嘎墟码、高速铁路的一些竞争赫。   第四是能源链的问题宫编,我们有什么样的能源是可以使用的脾笆敝,我们将来的交通工具运用什么样的能源胆,这些都需要我们考虑贪。   看一下将来的动力总成扫错。我想给大家传递一个重要的信息碴磷飘,在接下来十五年时间里没经如,从全球来看痞跑巢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成目锈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糜练卵。   但是现在也有一个趋势发展得非郴澹快淑糙,来自大众和奥迪的这些厂家派,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腹。到2025年扰蜕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奸,也就是200到300万辆的纯电动汽车经祷渡,所以到2030年可能会是一种不同的情况采己,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捻。我们还需要让它更加有效一些怪某,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猾,还有电池或者是燃料电池等等脯鳞及,这些都会占据越来越多的份额傲。对于我们汽车产业来说非常重要曝嘶钱,对于政府来说也是非常重要的璃礁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闻唤,比如汽油埠,还需要考虑其他的一些燃料棵,或者是人造的燃料等等磺项,需要考虑更多类型的燃料肠蚀蔷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迪汞隙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汐糙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车推,包括48伏的解决方案坷操讨,它主要是对手动传动系统的电动化奋软。我们需要首先实现这部分的电气化蟹。另外我们也需要对离合器实现电气化慌鲸,也由于推出电子离合器饭既。另外我们还需要进一步提高效率娘倪庇。也就是要进一步推出我们的混合动力穆障ǎ块48伏系统烧耸邯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌购浚块的解决方案俱绕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尺,针对高压的电桥驱动解决方案袱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统句拖较,以对其进行电气化处理睡赂。如果将来我们有纯电动汽车的话畏嗜,它的电气化程度会越来越高关茎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂殊,因此我们需要进行标准化蚊,标准化是第一步狙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淘赖马,或者说是一些部分的梗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侧构。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痉肃。我们也需要减少车辆的整体的质量澳陀,主要是成本方面是一个重要原因栓其。如果需要建一个标准的话杭,我们就需要有更好的一个平台沉,也就是说我们需要基于标准的平台菩廖篱,或者基于标准的男紫叹ィ块进行我们的汽车制造屉篮写。   我们需要全球的平台化解决方案潮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卸。关于动力总成方面人宝嗓,它的变速箱是最关键的一个部分彩。我们刚才提到一方面是包括内燃机汾侨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起托炕几,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辅岛。   接下来看一下我们的重点产品视。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面客,我们为中国带来了什么样的解决方案容独?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案射题,我们推出了高压P2混合动力姆眨块贸时暗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决某甜,我们希望能够改变它的一个变速器末劳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换划饯筹。   通过这样的一个标准的纳刺肼纾块化设计孰抱匿,它可以适用于各种变速箱之间的转变挪季漏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幕疟,我们的这种创新型P2的混合动力哪藓块可以帮助实现不同程度的混动功能壕。实际上弓订署,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案外槐汝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞪胸井。这是第一个解决方案池。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杀,它叫做高压P4电桥的解决方案掀殴,可以用于SUV或者车辆的CD部分沛。它具有高功率密度锯吉,可以适用于不同的车型完,非常容易打包进行个性化设计嘘收。也可以用于新能源的生产焚俯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骂。它可以让我们更好地使用内燃机滩麓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车老患,这是我们两到三年前开发出来的寿狈妇。也是考虑到了中国排量的需求煌票,或者是新能源车辆的需求次耙。针对这样的一个需求被哀无,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虐绒翱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机态奶,我们中国团队也为此作出了很大的努力歉那鄙,这个发动机是专门针对中国市场推出的囱。   另外就是在变速箱方面茹,我们也推出了一个新的解决方案百,是集成干式离合器的DCT变速箱猩京达,机电一体化离合器和齿轮执行机构馆博。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扣,对于工程师来说郝店,我们都是非常理性的森亮,但是有的时候我们需要具备一定的感情权。对于我们的汽车技术来说绊撇,我们一方面需要理性呕编,另一方面也需要激情廖礁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炽。针对方程式1的赛车竣纪袱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成实,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑蓬娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿峡,力邀政府豌、行业痴、企业番淳砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾靡尖,寻求产业发展有效途径卉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绘锈哗、副总经理 吴松发言实录胜列恰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事局返饱、副总经理吴松   尊敬的何部长诬搅、朱总摧,各位嘉宾簧烘、各位朋友曙敲,女士们赤、先生们培瓶胃,大家上午好剃。很荣幸参加这次论坛袍素漏,我上次参加此论坛还是2011年忻急敢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丁,那时候传褀刚刚才有这个名字长井,传褀的保有量不到一万台穆炬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弥朝,这给了我们很大的信心和鼓舞既,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聚柑。传褀一直也在努力考,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仙轮,年均复合增长达到80%琅突皆。目前市场保有量达到65万辆桐,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹲。   明星车型GS4持续供不应求林衰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数默寥,而且GS8与GA8同一平台颓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到不,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛无拘糯,对自主品牌的支持剩,关键的还是坐骄焕蔼,关键的是感受擂,关键的是多提意见洁可。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暖敛朴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌负附。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会第,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脆。我做自主刚刚回集团蕉臣浩,将近9年半的时间蕾,从不愿意干到喜欢干羌,到对自主品牌依依不舍蒲逼,到对自己找不到定位和方向长,感觉到人还是能做一点事勺秃。所以这在这里借这个机会哎,感谢在座的我们各位嘉宾蓖、各位媒体的支持坷栋,也感谢传褀团队的支持档岛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橇蚊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞭手趣。   我的发言主题是构造改革创新驱动褐崇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帽貌。一个方面汽车产业发展形势分析确镐隆,前面讲了很多了诬蚀端,我就不多讲惋。   一个态势是稳步增长辱,但是全球增势放缓拌庞红。中国汽车产业发展仍然有空间敝橡,仍将会领跑全球汽车势苏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓜憨钎,中重型商用车达到400万台混翔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%期。中国汽车销量将达到3140万台蜜,我预计可能还会再多莽,关键是结构看你怎么改舜?如果要参与全球竞争徽,那重要可能生产量还会增长菊劫,复合增长率将达到4%商瞳烫。   第二个特点解,优秀自主品牌加速成长铺烩负,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流环购。中国汽车市场发生了深刻变化猫,中国品牌迅速崛起寇,优秀自主品牌加速成长非胁膊。关键是要产生优秀中国品牌翁谁谎,不管是哪一个企业尾,在现在这个环境下娜鞍配,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猎,还有我们何部长奋,这么一批老的汽车界的前辈扯土妹,到了这个会场又在用行动来支持护股。大家和我们媒体各个方面的朋友斥绕,大家坐一坐款砰孺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泥,差别在哪里忻燎辈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蕉撮彻。关键是中国人要团结篱人,不要互相贬低臀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绅,抓一到几个潮店抹,不要想象太多缄填,我们从来不怕想象才雇般,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沽垄,坚定方向俗。   那么数据也说明一切卜馁旅,2015年很多中国汽车加速发展盛狸舍,行业整体增长率为7.3%的情况下旁掣琴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%温础嵌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隋,相比去年又增长了1.2%百分点妨崎涛。而且自主品牌抓住了很好的契机实郊,在SUV里面我们是防守的虑插慷,是中国品牌先站住位置阶恕龋,合资品牌再进攻把,再加上周围的环境变化覆挡本,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弄腿偶,占据主导千怂担,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个趟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲住,统治了我们的各个方面灌弘。我们展开进攻是非常艰难眠价视,但不是说不可作为邢侠歪,要选择时机辅涝。我们要在中高端里面取得突破芯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比入齿,这是韩国人讲的诵涸,不是我讲的苗。他们说捻睬翁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溃芥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浑酸,如果不选择是对自己的不自信垒浑,这个不能靠强求秸毋,靠品质缉、技术糯赌肖、新能方,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品错湿五。   第三个栓逞,汽车消费升级和资源制约累徐,也迫使汽车产业需要供给侧改革贝弗卡。不但要有好的产品搽吉瘟,而且还要有低的成本烤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害无惟蹿。在汽车需求方面挂纬狗,80腿芒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军回,个性化拉、智能化汗、体验化等方面的需求还在不断地上升秀芭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苗曹韦。不管怎么变化伸饶梳,满足顾客的需求箍,满足抓住市场的脉动譬,这个是关键点介识。而且资源供给方面卫兄娶,现在的人口红利逐步消失拎凰,而汽车不是简单劳动绢,是高技术情况下的技术劳动褪采揽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帽唬棱,我到那些国家去考察过律扁,没有中国这样受过良好教育扔烽糖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旅,那不是每个地方都有的魂。有的地方上午上班息镜,下午到时间钱一领就走了弘亲。所以对一些合资品牌来讲扦浓波,中国也还是蛮有魅力的快劲谈,关键是要拿好东西出来藐姥拆,才能谈自主磕鄙复。   当然工资涨这是个客观事实褐,2011年的时候4.1万圈兔炼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万爱城虹,这个不高的播,还要涨嚷蛋拒。农民工那么辛苦济儒,给他一点钱算什么抛。但是钱从哪里来认熊?我在传褀亏损的时候鸽厢,工资涨得慢揩,但是想办法补贴善冲。这几年别的都在减通,就是员工工资不减灿,但是效率要提高筹潍,要杜绝不干活的人欺割寞,最后挣得钱多喷摔雷,干活的人还没有机会亨隘,有钱的人天天有时间去议论环,没钱的人在干活碧口咖,这样大家积极性都没有了霞康。国企的弊端就是这个挎。   那么在监管方面刚,工信部刚才也说了糙疤,我们的司长也说了杰唤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破山巢,在供给侧这个方面要下功夫凸簿柒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颂,作为五大发展理念之首钩,当时这个报纸一播五大发展理念炽菠集,那时候我还在乘用车弓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帕,这十个字狙绷。为什么呢课?因为没有创新就没有一切坤路攫,没有协调就调动不了资源毖恫,没有和谐的话厦,共享也很难船,大家不愿意跟你干卤,我是不相信英雄的览,但是特定的时间会产生一点贸鹊纺,还是要充分调动群众的精神欣溜,各个方面全方面的参与瞄班滴,企业的成功除了它的领导者的作用颗许死,更重要还是把员工的积极性调动起来杭,人民群众才是创造历史的动力秘蝗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人统档,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胶砂乌,需要我们从技术管理痰、营销裳、品牌考棺、产品讥肃完、服务全方位展开创新鞘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革返,来推动中国品牌进入全球兼苛娘,成为世界品牌航。   第二外,汽车产业供给侧改革方向与实现灿才含。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肥蓝辟。   首先掇通就,在自主品牌方面拿,我们是追求全球视野开展正向开发嗅,坚持以我为主的构造核心跺髓郊,组织全球资源记,开放性自主研发模式冉,掌握核心的竞争力先块冬,获得了可持续发展能力伸较姆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沟惦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人登。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了还霸地,我们的生产能力标准是35万蚂伴,但是预计今年我们的销量会超过35万踏和,有可能达到38万居,当然如果制造组织再高一点哄律舌,可能40万浅臣,也还是有可能猫年恐,但是大家别报到40万啊读滦。这是有体系是台,有制度保障的速喉,有员工的全程的参与梁。一个别的企业的人到这里来看鹊低,他说你这个企业为什么增长这么快路,没什么别的沽榔芬,员工的积极性调动起来了帛脓,他们说茸纯,我看到你们的员工眼睛充满激情铂美,因为人天天在干活的时候就会有理由广,如果执着地做一件事情带有一点追求不胁,那就有远大的理想皖纷。   放眼全球你弦嘛,在开发方面整合全球优势了软采,实现研发的全球化甸械啼,人才全球化李、配套全球化孝碧。依托国内的研发资源痊,充分利用国外的资源开展研发资源整合陇劳兜,打造企业自身的技术体系田颠。我们用了将近五六年的时间们,我们确立了G-CPMA跨平台男汲。块化架构蔚踢,我们第一代的产品是引进消化吸收貌,第二代产品已经完全进行了提升莆静,但是没有否定第一代热档截,掌握了数据链姑腐靛,掌握了开发的流程挎派。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翔刮乃。实现了一个平台可以开发六七款车型搪灸,实现了多个平台车间的相互有机关联楷课,实现了车型的变化多荚瑞崇,开发上市快椭,质量易保障宏,低成本牡啡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邪。   第二个虱伞灯,坚持质量为先粳,推出精品车型挡定,提升产品质量素墓歪,加快自主品牌产品开发套,提高汽车供给侧水平醇垮,推出符合时代的互联网化的产品忙讹。打造消费者喜爱的精品车型哇蛇北,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果橇芳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式才罚聘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织埃媒拷。实际上汽车不管是新能源也好紊逞尚,产品的三大特点变迷,一是颜值不好看别人不买抢,第二是品质焦蚂筹,没品质也等于没品牌漓,天天出毛病心里不愉快归旅,第三是性价比抹翰,就是靠成本峭。我们的员工不需要培训就知道品质点,因为好多从合资企业来酮厕,合资别的没培养贪苹,就是对品质追求帽,结果就是成本搞贵了突当,把品质先过关面漠,回头成本再来逐步下降空叭。我们第一个解决的是品质殊卫挎,第二个解决的是颜值收醋涕,第三才是考虑成本龚。成本路剁鳞,供应商的成本我控制不了仙,如果今天在座还有供应商的话瘸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点困,还是有这个机会的少梳际。但是我建厂可以控制掇全骏,我们内部的生产流程工艺钝建罗,我会重新再造逻,这个我投资减少了问,今天也披露一下瓣闺,我35万的规模最多可以干到60万歼沃。如果创造性一点可以干到65万坎炔,总投资50个亿触飞,含整车加发动机处匪,这是内部数据蹬,来给自主品牌共享腿段。   包括一些模具加在20个亿士、70个亿视船酚,最后的结果我都不相信鹊,实现平台化警、公开化佳锚抄、可视化撕,让所有的东西全部依照规则阳光推进悲锚郝。现在我们的供应商也很满意睹,社会上也很满意勘魄级。这就是在体系棵,在这些方面的作用力羌,防止一个部位一个零件枪,一个车就不同零件不同标准鲁,那怎么做灸,永远做不了好车理筐。这个要感谢合资养成的规矩刀盲。但是自主也会给你更大的动力拦厩撕,动力是在研发碳烯,其他方面再有作为朵玻磷。所以我们是国企的平台倪,民企的效率碴甸,合资的流程戚捂羔,这三句话就是这么个意思贡馈喂。   第三个纪阂,坚持智能制造打造智慧工厂葱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哎筏刷,实现占地面积的有效节约娃,我们的合资企业虱烂,广汽本田在推进第三期的时候惨,就是根据SSC这个原则价附啡。SSC的第一个S就是小型small凉龋哪,即所有资源空间最小鸡雾、设备小型化;第二个S是简练simple呜匠箍,就是除去浪费蹈敛警,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钾括偷,complete孔徘肃,以追求小港匈舱、近碘、短菠恍忍、轻事,最合适的自动化棺汾、慕晒粒块化膏。所以广汽本田第三工厂运用SSC荆,它们的车间占地面积减少45.5%磨署戏,投资减少26%姥,跟它的一二期比撂聘,能源减少了29%缅谐,成本节约了21%韦袱啥。   第四个坚持管理创新快础陋,开展构造改革喉坛梳,主要就是我们广汽丰田缓呈念,因为我原来在广汽丰田发动机取蓟,我9年就去丰田一次躬恍,去发动机只回了一次桅衬,因为当时这个地方环境太好了碘咎,我怕一回去又不想搞自主了厘柿。但是鼓励我底下那些员工经常去辞骸儒,去交流惟,日本人也还不错难,大家都交流催闪。但是技术是交流不来的定蔬稀,思想文化还是可以交流的便。最近到丰田去了一下涩透十,大有感受晶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挺拴,它从最关键鸡、最基础的制造环节入手辰炉,开展生产管理创新黔华,从制造轴枫些菊、供需轴苏诉绦、采购轴出发烂兰介,深入开展构造改革畏合,实现全员参与兽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牵为许,充分调动员工的积极性巧、创造力倾独环,取得了良好的成果碴。经营绩效方面无榷侥,今年的销量增长不多秀亥郝,但是利润大幅提升挠,生产效率显著提高骏速。人力绩效方面稻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滔搭,管理体系与生产流程更为完善苇歧菇、合理香就。   通过改构造改革写栓咐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狸,根据他们的预计献层枪,已有的数据匠斗,2017年单台不良率预计会降到0.01%绥角,就是万分之一美晾委。而且现有的工人总数减少1600人拌。就是现有的存量也可以变化嗣,他们现在不到一万人隙线瞬,要减1600人梁,它新建的工厂微袍,员工还是要招的庐魔五,但有的还是要走鼓拣池。就是用减下来的人把他投放到这个地方俊歇熄。   第五杜下踏,坚持体制增效攻霞,强化体系创新本撅肮。既然这些企业都到中国来了香,有机会为什么不学一学呢咖洪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下激,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寐怀愁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式土骨,广汽本田精益管理短,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掠。为什么搞一个广汽生产方式速?为什么不造一个丰田呢地鲸?这里面要说一句扛迹寺,丰田生产方式你不能完全去学瓤,条件不一样侨,环境不一样晶煌,人员的基础素质不一样雄筷母,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多认。你学它必须要结合自己考干,连日本的企业去学它的捌桑型,有的好多也不成功车纠,当然我不能妄断巷,这是从资料摘的篡县,不是我说的胎。   第二个汇爸,我主要员工整车从本田来餐伺肉,发动机从丰田来摔镜,也有一部分本田桐里,两个企业不同的模式怎么办捌俗呸?发动机就要按丰田来行宫够,从头到尾来搽嚷降,坏的不学好的学丸,整车就按本田的来比侯吵。但是一个企业两个体系怎么运作呢桶?我说干自主就不能有体系墒,要体系就是传褀的体系麻仆长。不管你是从哪里来盯,包括从社会上来拨陪,来自五湖四海一个共同目标滩,要干好中国自主品牌氰。所有最后提出了广汽生产方式巳,以丰田为主结合本田坚,这样把文化热廷烽、体系做好静良羌,但是还不够巩固肯,还要琢磨形,现在体系已经起来告季。   我们从2013年开始策划楔迫镣,集团的主要领导说这个很好罗咸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甸垒。   所以后面我们的产能又不够了辞,销量又搞起来了滇,整车进行改造瞬、发动机进行完善操扰释,整车帕唉瓶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寝郴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炽,就是第一条生产线凌。第一条生产线上半年生产了将近16万朽,20万的能力干了16万魏泊讹,实际上还可以做竿督苍,全如果满负荷做的话涵该,估计干到35万都没问题埃。极大发挥扒踌,这个不进行全体系变革很难冲乖卸。发动机装配线一次合格率99%湘,这个零部件产内库存减少70%和旅鲤,厂房面积提升30%帽姑,原来不够用季浚翘,现在多了这么大的组织砍捻。库存资金减少50%吓,更为重要的是这一成果横向展开藏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堵廓,它的年设计能力15万辆诚狠脚,8月份的最后一天有个数据层骇,他们双班日产已经达到了650台钨,它的满负荷是700台仁扩,估计9月份就可以满负荷戮狼。这种提升的速度递灿,全世界都是先进的备富徊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肛,它的一次合格率最高达到了93%册,平均水平92%瓤秘,接近丰田中国国内水平狮雌山,当然追求的是丰田日本的水平绷,广汽丰田学丰田本厂拎,我们下一步也拿一个计划位,要挑战就挑战一流衡佳,否则没意义屋。   那么我们以建成世界级工厂为准则伎爱,以广汽生产方式为核心蠢位,融合了SSC原则类富,运用创新思维全力发展智能制造技术括,打造智能工厂霜。我们在第二工厂通过价值流最大化究、设备智能化难木菠,生产线自动化红邪焚、物流信息化番纠、网络可视化蒲、操作简单化场恳、安全绿色化豢蓝跑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漆。这个第二个工厂是非程澜妫好硅、非常成功的一个例子尉,但是这些都实现了侥腔。   第六是坚持品质保障累风古,打造高端品牌腻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗珐丝施,高的效率提供优质有效的供给梆斜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钳详蛊,连续三年获得中国质量勤少、中国品牌第一戒舶,超过很多在中国的合作企业规,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勺乾篡,所有企业里面包括外国品牌俗兼,与广汽丰田并列第八茂,比2014年上升6位琉。   第七熊妮簇,坚持客户至上帘摄湃,提供优质服务操,不管是在任何情况下鬼,用户是我们服务的对象澎裁天,也是我们的衣食父母始裂,尤其是作为汽车这个特殊产品起拈,我们对安全晨沃闲、对生命的一种关怀莱,作为生产制造环节的改革噬马角,是汽车产业供给侧改革的重要方向第非,但服务环节的创新与改革同样必不可少票,这还是目前我们相对比较一下秘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傲钎,也是一个什么机构绷,我记不不太清楚咸苔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离题。所以在产业互联网的时代仁扁沃,每一个企业不再只是产品生产者卉蔡、服务提供商蓝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隘补,服务以各种形式融入到了制造业颗、研发设计靠豆靶、生产制造舍、经营管理涣埠、销售等环节删筹。有价值创造的可能杏拈,就有服务形态的出现垢寿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苹,两者相互融合非、相互依存蕊仓店,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颧懊。   广汽在这个方面也展开一些工作凛簿泞,我们的整车平台将联合金融婪镶撂、保险悄份稀、物流漓看、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务了卿,车生活平台会涉及多个业务平台侣艇睦,除了常规业务平台还包括了配件商城活叙磷、用品商城粗、社区服务连锁界嫡,用户使用汽车的整体生命周期题虐贫,产品的购买只是开始心熔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务顷冉晴,这才是我们下一步发展的重点铅炭。作为汽车服务提供商驰立山,我们更应当关注的是用户的体验凸潮蔫,以及给客户带来的价值增值感受抽,汽车服务O2O的打造笨宛旁,也是为了满足汽车全生命周期的需要械甭,以及品牌和价值进一步提升的需要计。   第八高,就是通过这些改革餐,整个广汽集团范围内的成果痛飞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纯杆,同比增长28.8%藐挪、29.7%琅毖潘,比行业高出20个百分点倡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诚,同比创下历史新高舞磨。当然传褀在这个里面那是贡献更大梯,1—7月份销量已经突破19万拆部晃,超过去年全年挤,加上8月份最近的数据诽鞘,今年全年的任务22万已经完成了吩慈,同比大幅增长143%荒懂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哇,位居第303名东,比去年排名上升了59位视履,整体实力大幅提升缅。   第九虾,就是广汽集团的发展十三五战略琅。简单地就是一个内部协同创新雇镁陕,外部开放合作始晶铜,这是总的原则叭,全面实施结构性改革杉,实施一五一三的战略孩奈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潍晃,这是一个保守的数据粱好,因为传褀搞不好就过100万巍俏,前几年说传褀100万安,别人说吴总芭埂,你是不是在吹牛草,现在领导嫌我100万都少了览冠纲,拼命把产能都整合过来了被潮落,成为先进的汽车集团盼敝,做强做实研发整车零部件舷、商贸服务和金融服务五大板块酪蹲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歼鹊身,实现自主品牌事业的跨越式发展苗斧掀,全面实现一个“三”毫竞,就是电动化欧慕燎、国际化程腐、网联化三个方面的重大破陷持。   各位嘉宾梳、各位朋友盟貌,女士们裂扦、先生们马孰,在需求持续升级裁剧贝,资源消耗的情况下肩拟淖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姜兴矫、品质优先摊、创新驱动的发展路径迹巴歪,坚持正向开发瞧,提供优质产品舜低,坚持智能制造诚送蜡,开展管理创新蹋,保证服务水平栋孺究,注重品牌高端化挫敛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花定轨俯,共同推动中国汽车迈向新的台阶孟牌膏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球森必仇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青忻:李芳" "  今年3月胚怯孙,借百年庆典之际枚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藤,即“智能互联”犬、“绿色出行”和“自动驾驶”鼓筹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猎瞧。随着战略的提出蓬偿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盼角碳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上评颓。在这其中栓,“人才”就成为关键问题敬。为此络熟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苹编淮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备际坟。   根据沈燕的介绍可以发现申,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寇椽邓,涵盖计算机先泌、工程学抱痕拴、自动化掀秋、金融等多个方面纶。她坦言娠镣闪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入画,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搞亩。因此僧脱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疆嘿。”这其中包括互联时代的在线招聘侨良疲,“例如我们利用自己的招聘平台低、Linkedin挟、智联招聘等在线平台规,以及大学招聘圭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靶梳。”除社会招聘外下,宝马也会通过与院卸欤合作狠蹦,提前把学生引入到企业中番赶,专门为宝马培养人才陆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旦烂泊,举行“宝马同济日”这样的活动报。“去年我们就以互联驾驶为主题伴筹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膛。”沈燕说道吹享躲。另一个重要渠道们币省,就是内部员工的推荐兼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骡,让每一位员工都变成职位大使煽想,在朋友圈进行转发传递丘脊。   “我们对人才的要求剑际,在能力方面最重要的是对业务的了解豹。这不仅包括对业务今天的了解参,还有对业务未来的了解弥茫。要知道未来战略方向是什么香低,需要什么样的技能钉抬黄。 ”沈燕告诉记者贾谰靠,“此外耍,我们对人才的要求是不仅要了解中国沟岗,还要对全球化有所认知斤。随着技术的发展慷憾,我们对人才的需求呈现‘复合床,跨界’的特点姥夕。但是仟,这类综合性人才很难直接从市场上获得涪驰工,需要我们进行入职后的培训蝗付。 ”据了解刀炭为,宝马(中国)每年都会根据员工表现钱撕复,提供给员工出国培训以及交流的机会瞥嚎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辑侣钡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吝府,以拓展视野集,提升能力按矩轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劲潍鲜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荆颓晃,吸引并拥有了一批充满抱负贾记踢、专业的本土化人才珊堡。而面对未来团裂,本土化人才也将承担重要职责嘘享,“这包括为‘在中国识绞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向等辫手,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中独迫洗。”沈燕表示弘。2012年犯潜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题票,并在上海组建人工智能团队芹挝,承担电动化和智能化的相关工作角等。另外膳让,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疮安,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肋岔活。 这个团队将研究和紧贴中国市郴耗始ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡八:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上太扛乱,用“数字闺、概率彤、未来”为题烂,论述特斯拉电池的高密度糕、续航里程及电池的安全性懦额浆。对比国内躺惊登,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赖咀乌,并预言电动汽车和智能手机一样褐,电驱动和自动驾驶注定了是未来宿,不可逆的未来闲。 以下为原文喘:   关于密度和里程数裂鸡。 特斯拉Model S上市已经四年多了娃脑背,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鳖下辽,至今为止一个都没有兑现箩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泉扦,里程最长的量产纯电动车谅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杠飞辫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法博腥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诗汗,忽悠消费者兼晶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怖耙,里程普遍降低10%以上)来体现里程啤,在有些国家辅助使用NEDC的标准礁渐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舍凡授。   关于安全性和自燃率疆垛。 自从2014年初安装了底护板酒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)塑含,远远低于燃油车轮纶,各种撞的惨目忍睹事故遁峡渺,也都没有发生自燃槐。相反纫评,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梧交,却成了全世界自燃率最高的机动车胃顺卑,更远远超过了燃油大巴的自燃率刊旧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颠狠奇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疏,车门闭合的时候已经有点变形了)惋橙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业为那,几乎可以说瘦搂:特斯拉重新发明了电动车南。    国内真正用心做电动车的企业茎叛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挖厘雇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机散、变速箱皇、油箱等拘,改造成电动车的事情)捎挎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了创,才会全力以赴来押注电动车飘奸。当然钱苫惦,也可能是很多品牌都在蓄势待发丸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荚茶。    电动车不是什么弯道超车煽乓,而是换道竞争抗费。    今天的电动车峰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躺虫灿。待机时间是诺基亚的几十分之一脆,软件也没有几个攫刀,通话质量也不好释,汉字输入也麻烦的要死庐惰霖。和智能手机一样闹冬,电驱动和自动驾驶注定了是未来滇传却,不可逆的未来胆邦煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰城吧:李芳" "   2016年8月30日时,在北京新浪总部桅回,北汽新能源充电部门副总监陈保江拈、北京华商三优总工程师丁晓伟蕾、电庄总裁兼CEO先越搏五净、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人改肌舌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挎嘎癌。    作为新能源汽车销售终端环节将搭短,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酗安韭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈狻,更是充满了诸多困境丸,不为外界所熟知缝。    那么独奉隘,作为中国最大新能源汽车市承Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况速伶桥,北京模式发展的瓶颈是什么个贤?有何值得借鉴的地方纬?又该如何去避免失误和纠正洁疽钳?政府欢哗、车企班、消费者在这一产业链终端中汝佃惮,分别又该担任何种角色鼓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俩咐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秦:魏总鲸,刚才你从用户的角度饯愧,同时您也是媒体人的角度履,可能跟这三位嘉宾的角度不一样词磁列,您从媒体和用户身份的角度讲一讲想摹劣,您发现了这些问题之后旅宝娜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炭?    魏士钦芒:其实我们一直在琢磨这件事敬劣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欢希拦,这两点是能够解决掉的富俊。首先第一个内聚铜,支付表供。就像刚才先总说的想揣,有个银联一样的东西筹汾,接下来有个第三方湍到剿,或者接下来大家都使用微信支付持,不管是充电桩也好湿,app也好嗓姥缎,还是当时的扫码也好孟铝逢,还是微信也好壁谈崔,支付宝也好狄,能通过手机支付屯铺丰,基本上都能解决掉课屎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笛,我们把支付给它想办法统一了畔散彩。不一定统一到一个里边去哆骂苗,大概两三个轨伺挪,大家都在用甭观,这就没问题绢实规。    第二腿懊,这就相对更难一些了婪贸隧,应该是有一些第三方平台真正站出来卷,能够收集所有的真正的准确的信息夏,其实当时我们自己在做app的时候峨,就是在做摸点的时候归痹,我当时就矛盾逆坦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擦,后来琢磨来琢磨去牡甘,通过很多用户的反篮±仆亍,我定义出要摸一个最准的点矗,不要最全的方鸿。准是什么概念删?第一烈孝化,我找得到娇,第二赋酪,我到那去一定能用得上极搓。如果我找到它了酬,也到那去了歉形,但根本没法用新堕,那就没有用了鬼舍。所以如果站在媒体角度道块,我希望不见得是谁署,也许是个媒体伸凤,也许是另外一个平台厘期毖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起态,但是它也不一定是最全的普痛茧,但是它是这些所有的里面最准的写讹,每一个用户都能找到桩汕梳,而且有百分之百的体验把电充上俗舜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酗猜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姓,是咱们国电的站喷,是快充搅。我们编辑去那边准备充电的时候答,有六个跑快车的兄弟识,霸占着那个点褥钡,就是不让你过去炼搂,这个充完那个充烹刷堵,还剩一个车的时候茧迸袄,就赶紧打电话给另外一个兄弟常,赶紧过来充电环导构。我们不等了粕茶背。但是他们不知道椿,在那个点不到三公里的地方俊飘奔,快到积水潭小西天那个地方蓖冻洪,还有一个充电站纫囱青,好像是三个充电桩还是两个寺呈筷,一个车都没有胁,而且车位都是空的摔。他们不知道那里全侨袒。而且那个点逛奠涟,我们当时找的时候用了三个app规锨,只有一个app上标出那个点劫,另外两个app是没标那个点硅茶泊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艰,所以准确性其实很重要试唐番。所以如果能解决这两点堑吠伯,我觉得咱们的空置惨、闲置的问题一定能解决副,肯定没问题的瞄。这是我的观点李擅。    黄山鞍氯:关于公共充电这个领域矢,我不知道魏总在充电过程中攫栋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勺?    魏士钦秒:出现过登鹤健,很多蕉。    黄山藩牛麓:这个问题其实很有意思的问题妮,充电桩的标准是国家有统一的标准霉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溅起泰。    魏士钦搞湘:是这样介,最典型的例子就是腾势希搽侥,腾势在很多国电充不了核课,但是在小E充电或者普天是能充上蔫藏。    黄山俱:我们可以把时间放长一点来看肩,在2004段踢帘、2005电动汽车兴起的时候慧,很多人都不知道电动车是什么搞泻,充电桩是什么检。随着这几年的发展凶,物业慢慢都配合了峰妊,所以从成熟度也好耐、物业配合度也好堆久,应该是越来越高的惦涝惩。国家层面出台扩婚莆,新建小区予以配合擦剃,包括老旧小区的改造筒,都会多方面来共同解决这个问题敌瓢。其实关于今天的这个话题陪什踏,我不知道台下还有什么问题要提问的盎独鳞。没有的话郊输态,我们可以做一个最后的总结蕉顷翻。    我接着丁总说的北京模式的问题很,我们今天说的是关于北京模式鲜蒂,丁总说了一个北京是纯电的市澈只嗳伞,跟其他地方都不一样姑邢,上海是极端的撼,上海是混动市彻恕,北京是纯电市场扑写。我理解还有另外一个模式庭诉,就是北京的充电运营商是最多的叮,发展是最快的八,一开始是国家电网洗事、普天在推毯男,后来群雄逐鹿口风,特来电桥哩比、星星等等各种运营商都进来了倪铺尖,包括先总这样的都进来了丧联。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腔乳摩。    魏士钦陡擦菜:现在已经不止了艰。我们有一个数据别,说是47个运营商拍稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄狮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棋佰幌,我讲点个人思考和认识芳携。    先谈思考溯抖还。第一承瘟肠,供给侧结构性改革内涵非常丰富饯,大家可能更多关注产品的结构性改革柑信分,其实我认为坍祥纯,源头是制度的供给和政策的供给萍毯辱,再是要素的供给探席,三是产品的供给撕。    再把这个逻辑关系缕一缕崔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艾惧巾,而制度叭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给访禄。所以现行体制下嚏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忌?这是我思考的第一个问题腔撩。    第二个问题瓤聚,是我做企业这么多年的实践和感悟纬敬广,企业到最后比拼什么垃?其实就是资源的配置效率磨。汽车行业也如此佬。你拥有多少资源固然重要槐焙,比如研发队伍舰纹丸,既有一两万人的吗,也有六七千人的铃,还有两三千人的惯嚎汤,资源差异很大蓉持拖,但实践证明人多不一定成果就多敞妒,关键是资源的配置效率鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呵动独,取决于一个企业的决策效率和执行效率遍。而企业的决策效率和执行效率能任,又取决于它的机制和治理结构怒似。    反过来闭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饱。也就是说快渐袍,产权结构会影响到治理结构和机制惩规椽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坚氨,进而影响企业的资源配置效率公。    从逻辑关系上讲捐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韭豌刷。    第三个问题凌技,产权结构是前提提凯材,是源头性问题喝纶,多年实践罚侈,有以下一些体会心峭。    关于股权萄。股东应该优质化疮壕,股比应该合理化拐佬潍。近期也好奈徘,远期也好份信,你不能把那些对企业治理水葡、技术妨、管理俺几窍,以及市场拓展没有任何贡献倍酞,反过来可能还会添麻烦者违,当股东纳。这样的股东不能要肃驹。    股比结构这块判,不同行业骂,不同企业盼颠,它的结构模式必须符合市场规则扰缎。若是竞争性行业驳,不管是央企凳,还是地方国有控股企业感躺郝,做第一大股东绝对控股擦臀,很难实现建立混合所有制的初衷弓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晤几,竞争性行业混合所有制要深混伤挛里,不能简单地浅混练。什么概念拷粗卯?国有可以是第一大股东谢恕,但不宜绝对控股赫贤极,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隆户滦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捐掠石、国内竞争国际化这么一个概念酥竣。既然是全球化钦,如果你这个竞争主体权清,你的治理结构暗僧,你的产权结构穷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泪,你如何参与竞争烂?道理非常浅显明白功。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践特茅。    江汽集团公司制定十一五规划前梆,我们就有一个想法斥茅尖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化臼横葡。围绕这个思路诲,于是就有一个叫三步走的战略规划矮挠。    第一步耸,把国有企业员工身份置换掉寸款俊,从根本上说歧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处可隙山,对职工也有好处垮捣,是多方共赢的一件事情捐庞莆。我们知道盖崔抡,国有企业这条船不管怎样誓,开得好耽败,开得不好孤,哪怕再破再旧穿,只要不沉下去汤,国企员工都会抓住船板蹋,不愿意下船肮舶。    如何把员工这些观念转变过来帛莫?只有让他们从企业人转变为社会人购。因此扯维蠢,第一步是2006年锤颊殴,江汽集团公司所有员工进行身份置换秤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棱矮戌,作为每个子公司的投资主体鞍,共同组成投资公司恋沦。    这样委,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东封。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涩任肚。    第二步妊耗,我退休后凶卸,引进中国建设投资集团有限公司轨捎吉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司济毁略。初步实现产权多元化歧孔佳。    第三步板,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹿坊,包括安凯客车的控股股权惩绰敬,整体运作上市挥乒。去年1月获得证监会批准呢,上市公司已挂牌醚情壁。    通过这三步走——置换身份眷,初步股权多元化链瞪,整体上市酒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锣雇,对留人起到了较好作用航匆寂。在工业化娜、信息化糙、网络化尤其是移动互联网时代孺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拆,股东或雇主和雇员之间的搏弈漓茶,更多体现在决策权和分红权领域镜。    为什么IT产业挟,特别是互联网企业发展如此迅速头兽疤?正因为它有这样的产权结构芬瓤莲,这样的体制机制拆蕉宏。做得好的互联网企业咆卑,股权都比较分散瑟杀,管理骨干和技术骨干都有一定股份捻吻冉,可能这是大趋势将陵。    互联网行业资源的竞争和协同烙虾,最终体现在人力资本价值上讼墩,他们要参与公司的决策和分红弥匙背。这个问题如果不突破寸肋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难活。   存量是稳定剂邯郊礁,增量是兴奋剂    那么攻,内部机制如何变革嗅钮恼?    1990年我接任江淮汽车厂长寿航辛,当时非常困难算哄闭,留不住人革欧赦。有些人选择离开扔畦餐,人往高处走慌悼贰,完全可以理解观恳黄。留下来守摊子的这些人不容易篡勺,到我2012年3月退休氓锌骇,这22年时间里海惦弥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稻。    第一阶段是2000年以前膝倘。可用两句话概括将纪,第一句叫做存量相对稳定嗡马杠,增量拉开差距诉兔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秽该,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歇怜丧,可能就有问题们梢署。因效益提高而增加工资萌,贡献大的就多增萄,贡献少的就少增床纤。即便没有贡献篓,原有的存量工资也不会减少窍铝,即存量是稳定剂纽,增量是兴奋剂坚。    第二句是有计划按比例增长工资篮患鞭。也就是说奠骗宫,企业效益再好钳负激,效益翻番工资绝不能翻番吹痉叔。效益不是很好昏妨,工资也要涨喂且衬。为什么乘?因为国家年改革开放30多年扦邢,经济20多年高速发展憨,物价一直在上涨第放,生活成本在提高绘刷,降工资就是降生活水平眠旅泵。所以我们有计划按比例增长工资特搐蓝,以建立工资蓄水池送戮匹,以丰补欠穆季保。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酵。    第二阶段是2000年后珊吹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚀凶性。    第一部分是茧,区域领先的现金收入哥。和北上广深不好比刨还,但在安徽及其他城市的同行业者中廖,我们的薪资收入是高的甜娇嫩,员工及其消费能力比其他企业稍高彩。但现金不可过度发放扫,这是心理学罚。人就这样徊砍夯,口袋里现钞多了后克巍, 像一线工人疯糙寺,包括技师在内净徊洁,他腰包丰实了吻老,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奥漆俊。    第二部分是大福利灸嘉擦。我在任期间鳖饭,江汽集团公司解决万余套集资建房夯涝,还有大学生公寓瓮卯迸、廉租房等;自营的物业管理做得非呈ǎ好速欠,很便宜戏粹吨,还有免费午餐棺令,包括洗衣房等梦琅。有大福利惹,有小福利迟仟褪,五险一金都取上限提盟萎捞。    第三部分有限的股权激励忻敞龋。    区域性领先的现金收入蜂、大福利镶丹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姐滴,这使江淮汽车员工享受收入不低椒忙迷、生活成本不高的待遇搏。也使人才无序流动降到最低骗攫。我在任22年疆畴,江淮的人才挟侧,不管是管理人才还是技术人才轨剃绰,几乎没有怎么流失番。    外人都觉得很奇怪师轰。当时有个汽车企业派人力资源副部长弥阮菜,在江淮附近找了家酒店幂,一住就是一个月刻插,每天晚上打电话找人弧随,但没有人为之所动违寿。    究其原因趣,当然也不仅仅是待遇和福利饭纳路,重要的是文化留人杯埂,怎么能留住人心戌辩,这是其一椽。    其二潍郊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孺疮目,使员工的成长速度可能更快行长梢。    其三鼻弊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径感袍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廊罚,但我们有三条路径鲸娜。    一是管理人员成长路径林税帘:管理员睬睦掂、助理管理师乳、管理师响襄、二级副经理弯、二级经理柑狼汰、一级经理深。    二是技术人员成长路径奠嘛娃:技术员蹿视、助理技术师剂、技术师;设计师獭赡诗、主任设计师蕉袒、设计总监泄、技术中心副主任考、主任等豢撮能。    三是技术工人路径齐霉铰:高级技工版骋、助理技师粉闷、技师辞扣、高级技师驰。高级技师的薪酬箍,甚至比二级副经理拿得还多聪。    这三条员工成长路径奋,每个岗位都有岗位说明书爬夕孰。你要申报这个岗位惠每锤,必须经历什么培训腹报,需要什么绩效俱猩,才有资格申报堪。上什么岗位有明确的薪资标准哀藏,“升官同时发财”裳平,用人用工尽可能做到公开公正透明惊楔松。员工们也看得很清楚情衅还,只要好好干令纹,就能够成长匿色蹋。    总之蜗碳参,在中央政府大政方针指引下搔嫂吹,切实般、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稿表。    尤其是产权结构改革肋使,不要消极等待主管部门来安排跺,等是等不到的某祈贬。也不要对现有体制毋、机制太多无意义的抱怨呵侈剖,只要动机纯正权缔,对国家对企业对员工有利梧,就值得一试新,这是我在江淮汽车多年的指导思想溪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋白甩,但一定是基于稳定性告、权变性胶、柔韧性基础上的变革律膳悼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通登碍。同时切记不管做什么事情郊烫,一定要取得合法合规的文件依据任玖。    在沟通管理和内部运作方面袖挥,如何适应政策环境干,是对企业负责人的管理智慧的考验税苦平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七捎改:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啥粒慧。   当下偶,在互联网经济蓬勃发展遣瞎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倦轮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棚罚玻、汉腾怂魏、乐视宝墒、蔚来闻艇股、Nevs费嘿惊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溯枷。但这些新思维恒贪、新模式遇到来自行业澜瀑铃、公众和政府有关部门的不理解和质疑双。为此寰球汽车邀请行业专家缅且、新势力企业领导斯汇、主流媒体高层前,就大家共同关心的行业趋势栖刺、创新模式煽祟、市场预判等话题展开热烈讨论经法疗。   程远奸头皆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煽读轨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录授:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域界赴,也是一个全新的问题遣锨计,所以我觉得应该是个很有意思的事搜嚼渺。今天让我首先来作一个发言炯,我觉得是抛砖引玉椭壁冠,我想把石头抛出来诡步驾,引出大家精彩的观点悍受烦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杠澜箩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勾,他们该不该进入汽车行业扒沙。大家知道曙显厩,这几个企业全是新人文闲兄,以前都没有做过茫,在社会上是有一个反响苫梯,有一种争议称遂,说现在已经非常挤了鸽,我们已经达到了2500万辆的规模棺烽,100万辆的企业已经有六七个了伦,还缺你们崇?你们现在还有机会席互?我想说这是一个很重大的问题坞仓宝,我想这个问题为什么说是战略问题烂,中国汽车业一开始就有这个问题雹。   我的印象中拾截袱,我觉得中国汽车业有很多政策谎蒙,也有很多重大的事情如,但是我现在回忆起来拼笔死,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大火,一个就是开放引进线,也就是合资睦旗,也就是所谓的市场换技术瓤貉刮。另一个项宪,我们做了一件很大的事情磺酗钾,叫反对散乱差衰。这么几十年来腊汕耐,在我们的汽车管理部门朽盆啸,我们就不说谁了缆拢燃,大家都很熟仟,都是朋友冯瑟,现在都七八十岁的人互笨锚。我进入这个行业30多岁饲,已经过去30年了榔,这些人现在已经退了譬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溪虱九,一个是合资引进擅缚梦,一个是反对散乱差纪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谭图,即刚才说的市场换技术沥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘲彩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烯,只许有资质的企业做话逞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箱,就叫中国汽车工业总公司暮曙。后来睫晒到,提出了南北划界配菩,想要一汽在长江以北丘溅,二汽在长江以南蒲疽刹,形成一个竞争局面伸。这个想法没有实现吗窟,当然再早我们搞过六大公司惕,但是总体来讲蔚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侣巴念。   我在八九十年代写过一篇报道角坟暖,我就说中国汽车为何怕竞争杜?其实现在想培讨童,我们争论来争论去就是一条浓无誓,国有竞争吉,我们认为企业太多了日豆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理取褥鹃。   那时候从国家宏观的角度县膛宠,陈云同志提出了一个经济学观点褪拎,叫做鸟儿在笼子里飞苫南秆,年轻同志可能没有听过恍。虽然给你放飞簿,但是你不能乱飞实,得在笼子里飞懊荆菊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猜,所以我们提出“三大三小”轰类电,规定的企业能造车冲,其他人都不能造车据,认为进来的就是捣乱登。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岭,后来被总编辑改为无心插柳钵淀礁。我们一心一意想扶持的企业搞上去射割,但是我们不想扶持的企业又在出现佰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邓觅蓝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意且轿皇,为什么呢瑟唐璃?当然是我们的基础比较差纱涛人,一无资金卑,二无技术借丛萄,三无人才透,白手起家遣拍凑。这时候我们引进外资滔趁,有了资金钙订、有了技术靖册梅、有了人才帽,奠定了我们汽车的发展基础懈。但是只走这条路等于缺一条腿缉,只有引进外资悉,没有自己的发展典传。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庇姬,反对本土企业韧拼,所谓自主企业惶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惊钉答。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碑廊硼,奇瑞腐甭、吉利谅匆、长城撮、比亚迪苦,没有一家是合法造车的企业肺核圭,方式大家都知道隙喷,买一个不生产但还有资质的企业寸时旱,就是所谓户口本啊,然后就开始造车凡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好馆骋停,该死的企业死不了馈揭井,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口接熟,这是一个很奇怪的现象吹农糙,在其他任何国家都没有这个事情秤未,只有在我们国家须刺风,这变成了一种无形资产鞋撮饥。   所以响道,后来工信部成立前夕川轮磨,在发改委发布了一个通报昧麻界,宣布哪些企业要死齐,其实是一个作秀覆矢居。因为这些企业本身已经不存在了泞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煽恫绦,就不会有这种奇异的怪现象皑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拆,我们把汽车产业的市场化阜、自由竞争的方式忽略了即透,我们把它当做航天航空管理谅铝澳。所谓集中力量办大事剐罗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稀喘,像航天航空只发射一颗卫星奖稻差,只造几架航天飞机斥,但是汽车绝对不能这样鸽,如果我们中国只有一个汽车企业熊,我们今天无法想象能够达到2500万辆焦隶迁,我们可能还在200万辆以下徘徊炮俩。   我们想想我们当时的规模规,讲起话来尺透,我们一点底气都没有犀妓断,全中国所有汽车企业的力量甲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捣,所以我们那时候是没有底气的淋娜。那时候蔡总经常讲端,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煞,我们国内的某家工厂潮炮偏,搞了多少年碌?投资130亿干了那么多年没有干上去埂,现在回头干干交,别的合资企业在武汉干140万辆车途,听都没听说过他就干成了凉监。   当时我们确实是一穷二白痉涂市,那种情况下我们引进外资疙蛙律,但是不让国内自己的汽车做凭酒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沁,变成了外资企业汞赦、跨国公司一股独大蔷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吗。   中国其实为什么发展到现在这个状况力讼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差古昆,在座的年轻人没有听说过烂宦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凶穆辣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疆凳。为什么有审批制蠕甸惩?审批制就是为了反对散乱差食恃陌,所以你不能随便上企业拱色。   我们把进入产业的大门关得很辛铡,一方面对产业造成了很大损失衬手监,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歪屑。大家知道恋黄落,那时候汽车卖多少钱郎兴?桑塔纳要卖了20几万色,当时说两万块钱纲凉帕,八字还没有一撇哎茎刑,订购两万多辆核,在桑塔纳卖20万的时候聘饶困,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熊京何。那时候的技术标准处眯、排放标准都很低飘,我们会很快发展起来华添,但是我们失掉了这个机会渡酱衡。这是产业上的一大失误辛貉,就是反对散乱差敖龋,阻碍了中国自主品牌的发展甜吗酚。   我觉得中国汽车进入2002年涝退葡,入世以后就发生了很大的变化懦镶吨,这个变化就是放宽了骸畏轻,应该感谢国家经贸委前司长嚼蔼,后来发改委的副主任欧新黔旦,他在这件事上力排阻力翟俱贰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涛掣,有二三十个企业进来表橡儒。在这时候蓉疲,包括奇瑞午袍、吉利疗皮、长城购,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面差砂贿,所以这是我们企业发展一个好的契机角萎,这个契机来自于好的竞争蔡。   现在大家没有再说反对散乱差湍,但是这个毒瘤并没有肃清寝,现在要有一个新的品牌出来诬高,我们第一个想法就是它该不该出来铜冕,又来添乱溃办豌。所以在这种情况下席,汉腾出来以后垃卿,我当时也没有太明确的认识扰房,在网上一片谴责声的时候褐,我就意识到了这个问题艘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的农,大的打败小的举偏沏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼患翅,快鱼吃慢鱼锌暇达。汉腾给我一个启发簿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挨富牵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乒搞,今后还会存在是稀。   现在一汽群、二汽非常困难兑量邯,包袱非常沉重午,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淌,但是最近连一辆好的车都出不来誓。现在真正有活力的企业是谁呢舵壳持?是长城痕、比亚迪怖宛罗、奇瑞祁完、吉利宽擞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用儡肝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唾殊,让大家不要惧怕竞争唱,竞争只有好处必赦。我们老是说过度竞争惜,实际上没有过度竞争碧盆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞥旱,经济规律本身有一个调节作用朗,一旦过度竞争它会自动退出狸勺氖。   我们的出租车管理很失败趴禽泛,就是我们怕过度竞争库陇,我们把北京市的出租车限制在7万辆希腺,因此打车难触课、打车贵牢,群众怨声载道克菩萌。凡是放开竞争峨红,像家电产业大家都知道巨,为什么发展得比较良性呢沦雷?就是因为放开竞争私棵厂,是不是先来后到呢犊蔽?我们现在想想80年代酸,61家电视机厂绵播艰,现在上哪去找席摩畴?大家熟悉的品牌逼,北京牌褐、昆仑牌淮,我前天在飞机上看到长虹穗络,长虹居然还在柔宏皖,出乎我的意料巫汉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坪,现在新出的电视机厂苦,TCL过去有吗拧?就是长江后浪推前浪伸卸,我们永远不应该对后进者说不梅洽逢,我们一定要这个变成一个共识酵窖,任何时候都可以有人进来墒撼。就像他们说的侗箩仁,任何一个行业都会机会但发。今天在座的各位都是新进来的朔狭背,我觉得你们的机会大大的有毖。   我的砖头就先抛这些纽蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篮:沈达炜 版权作品酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权班亮,严禁转载办,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  徐和谊说爸,当我急的时候焊裳欧,老唐一乐槽乱罐,哥儿俩(的配合)还行莲唇许。双方都是坦诚的心态陵,就没什么谈不成的事情权湘沥。    唐仕凯则认为链,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槐驳其,基于双方的相互尊重号。合作中涡虚,尽管文化不同儒凛辱、目标不同悼缝嫡,都能坦诚地交流籍咆湍,达成一致地,满足消费者需求闭垫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玫恳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前附,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事等、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯燃搽,接受了中国经济网等几家媒体的采访膝阑。在奔驰E级轿车之外漂挤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袒邵苯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旅绦庐,徐和谊说提亭,关键在于双方的真诚与坦诚咎,这与我们的性格有关叭。我的性格是直率獭,而唐仕凯先生则是含蓄困纬、温和敢,哥儿俩(的配合)还行屑烂。双方都是坦诚的心态猴,就没什么谈不成的事情扯刺冀。    徐和谊谈到让,合作中话炬,彼此考虑对方的文化邓奢蛋、体制拧,对对方的决策机构都很了解岸,也想知道对方的想法嫂录,并多从他那套(系统)思考犁柿:靠不靠谱酪,可不可能辛吕。不能瞎白话偏粳,不能伤和气备快,所以就越合作越顺利北叮莲。    徐和谊认为存通,随着后续工厂和产品的导入趣汗性,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期经散哭。    他还打趣说册,唐仕凯先生文雅尺迟,当我急的时候督奶,老唐一乐孪,我们的搭配非晨郏合适锈靶迪。    唐仕凯则认为冲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作科定,基于双方的相互尊重秸狠脯。他说咯裙,我们与北汽之间有更多的共识患。过去几年的合作叼,大家互相信任群拖郊、持久接扳暇、坚实皑菏。我们有德国人的执着砰、坚持拉可,在双方合作中狡,尽管文化不同替氢、目标不同饱涣饯,都能坦诚地交流百涸短,达成一致溺市坪,满足消费者需求丰,也能让优秀人才有合适的岗位涤。可以说岗,北汽与戴姆勒建立了最好的惩哄崔、双方互信的关系抛访。    另外搏,唐仕凯指出说僻,中国业务的发展导廷疯,离不开经销商伙伴的精诚合作窜杯,他们积极履行对消费者的承诺适巾逃、关爱胁乏,也与我们建立起非常良好的厂商关系干。    他强调肩,我们与北汽的合作检虐,增进了双方的关系虏县。 全新长轴距E级车上市现臣丁,领导合影(右二为徐和谊卢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悸欣梳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说融,目前侮单兔,我们的合作是最好的杜。认真总结以往的经验帽、教训讥摔,特别是过去的错误霞,接受媒体的帮助嘿鲍并、批评冲,因为大家对我们有更好的期许鸽吃颓。目前糙辑怯,我们仍没有达到自己的目标类嘎外,在中国市场还是第三名侥秤娠。但是颗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)品。因此剑刹,我们还需要精诚合作河哺钱,力争打造一流的企业;精益求精夹,建立一支一流的团队美。毕竟何兄,我们的公司和事业都很年轻俊轻咳,在发展当中最重要的还是关乎人佳凡。因此卧口,我们不能只顾眼前菊僚,应当放眼未来溜冀,希望取得更好的位置现喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊殿惊:    各位领导诺貉攀、各位汽车界同仁休防宠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暖莆雾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铅。今年论坛的主题聚焦安全挖,我觉得非常有必要芬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皇,已引起全行业和全社会的关注谦夏噶。    今年以来矫,在国家和地方补贴政策的助推下部铆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揉沙取,1-6月龋,新能源汽车实现销量17万辆舜灿滩,同比增长126.9%姜。其中纯电动实现销量12.6万辆途烁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆改斗,预计到8月底卵,全年6万个新能源指标就将用尽囊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饺阂,同比增长170%和炬奶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置董胸。    但随着新能源汽车销量猛增粮念,其安全问题也逐步凸显芯损位。仅今年上半年毒,与新能源车相关起火事件就有11起娩,事故原因涉及到电池矗芜泌、材料怯离五、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酬铃陇。不但给事故车主造成了严重的生命垄朔、财产损失驮晒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剂睬滦,极其不利于新能源汽车的推广墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律橇啪勿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铰,新技术新模式尤其如此碑涤此。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斡昏筋、火车一度跑不过马车辑、人工智能行业也几起几落忿内,每次都面临着必须攻坚的难题小洞寿,并随着问题的解决才获得新的认可羔渐。新能源汽车行业也是一样底倘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域按钉核,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进栏,在蓄积了一定的市场规模之后凭度督,开始到达一个新的平台期幂,开始面临这样那样的问题乓困埠。而我们认为临该伴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尼。    首先参超烩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足白。    今天我们面临的新能源安全问题蛋,一部分是技术问题旦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哩。但更多的是行业规范问题栏,由于新能源汽车市场发展太快乔沙穿,行业法规建设相对滞后姐颊,安全法规不够健全架砍,相关标准缺失胺锋咕,再加上消费者安全意识不足瞎普,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谎笆卷,共同导致了一些安全问题的出现捕。作为一个新兴行业筹顶物,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袍歼泉,这是新能源事故频发的原因悄胖,也是新能源发展到当前阶段澳,我们必须着手解决的问题旱。    其次扒瑰瞬,安全问题是消费者关注的基础痛点伐赋斑,必须全力以赴加以解决红妥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矗踢脾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准规拓芯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乡。我们经常说滥岛碑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓷,但是没有了安全这一基词补ね椤,里程的远近本身也就没有了意义岗。新能源推广几年来嘎辆,市场上对安全的质疑之声始终不断灌袱,说明广大消费者除了里程焦虑散从,还普遍存在着安全焦虑络蹭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑貉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拣簧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侧乱。着一把火就可能会毁了一个行业妓撂泰,在网络时代这种心理传导完全可能发生袜徒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理短喷,必须将安全问题作为头等大事来抓荆,否则就会被消费者所抛弃埂水。    最后灸备,安全问题是新能源迈向未来的必经之路将渡淋,也是发展的动力源庙持畅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品首,才能得以持久生存拔。千百年来佃上,人们围绕着使产品更加安全可靠漠,不断做出创新抡际。及至今日亢荣,我们投入无人驾驶汽车呻掀、智能网联汽车的研究芬湍,很大一部分原因秽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障废。新能源汽车作为面向未来的产品磋凡顷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘟怪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力收纪。    由此可见齿闭李,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈色圭杰,粗看起来林林总总海订,不一而足;但是究其本质授糜,核心还在安全迟隆忿。破除了安全问题绊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜗荣狡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高道冀耻,而围绕安全问题不断攻坚克难挞补侨,新能源产品和发展模式将不断创新科,不断创造社会价值牧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笨瓶,我们从一开始培紊劳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗽,从战略高度提升安全性踌猴敞,居安思危赋,未雨绸缪太弦挠,从研发相、生产到售后服务到媒,都布下层层防线氢躲,确保产品万无一失谓赡诲。    一是在产品开发上加强安全功能设计坚,从源头上提升安全性事免乌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啤阂。从产品的开发设计阶段苗暇牟,我们就从整车控制暖蠕、动力电池泄采、高压安全等方面以高标准进行设计东狙。在整车安全方面补畴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廓扮皇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虽潘翠。在动力系统方面疏,我们从材料瓤捷仓、电芯斜形、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谦持,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杠,降低电池短路和起火的风险踞敦。在高压系统安全方面仙棋阮,我们从防水寸、防火荣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皑,高标准强化安全功能兢。除此之外踏睬饶,我们还充分利用智能网联技术洪脸,对新能源车运行进行实时后台数据监控腐酷,建立事故应急响应保证机制簧虚,为新能源安全使用保驾护航世。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丝怕滤,以高质量产品确保安全败撇罢。在新能源汽车快速发展的同时物,北汽集团不忘发展新能源的初心瘁疆,严把质量安全关南。北汽新能源生产的每一款产品次十,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吠夕泊,还要对电池境、电控系统进行严苛的测试与验证故。目前嚎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系想,其中电芯安全可靠性测试标准42项粹,电池系统安全可靠性测试标准50项牢块赌,BMS策略安全可靠性测试标准33项剑,这些测试包括长时火烧测试碴、电池剖切测试挥、极限跌落测试和电池浸水测试等辆坚忻。同时松轰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膏侈。上半年勤,北汽新能源接到订单2.6万单柔届苦,但在资源不足的情况下虐赊诺,我们严抓质量关眷额广,绝不为销量而粗制滥造搽,最终完成15052辆的销售任务颧桶都,订单满足率仅58%采童,但却实现了上0事故率的优良成绩亲缕泵。    三是加强售后服务与培训鲸,让新能源车用户买得放心楼,用得安心苇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藤郸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颓坞,包含车辆保养鞘撂枢、车辆维修哇、紧急救援好峰苔、充电设备卿佳解、增值服务绊、客户关怀等多项内容胜截。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查感乖、维修即试,并对服务完成情况进行跟踪监控弧,形成服务闭环行,确蓖幔客户满意匿。同时酚澎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莆吴,对车主进行说明和操作演示你,并规范安全培训流程病腊佃,提升新能源车主的安全意识呐芯。在此基础上匹呢瞧,我们还创新营销服务模式毖,今年8月12日休内,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蟹,不仅具有推广新能源车的效果废,同时可以让车主及时更换鬼让、检修旧车上的老化电池坍,通过我们的新模式给市场提供更多安全怒翘抨、环保匪、高质量的车型捣,给消费者更安心的消费体验控。    各位领导煽、各位同仁宪:新能源汽车作为一个新兴产业叉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弊,出现一些安全问题冬,这在快速推进过程中也是难免的去,是我们必然要面对的问题叔第晶。因此新能源安全问题篡弥,绝非某一家企业能够单独解决贰,它需要我们整个行业的协同并进砷葱洛。    有鉴于此顿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艘擂,不能因噎废食庇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褐,牢记我们新能源事业的战略使命林浅逃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念考,以持之以恒的韧性狸,推动政府划、科研机构虑痪、行业协会鸽、企业乃至全社会开放合作杯,不断建立安全标准绰地、不断规范行业行为绘旱桨、不断推动技术进步莫、不断优化消费者使用习惯奖窖戈,不断实现新能源汽车行业成长成熟僵劝、发展壮大妙,实现整个行业的可持续发展肪播齐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦眉敖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骡被,各位领导吠突、各位专家溅捞瞬,业界的朋友们剿塘糜:    大家好!今天列,众多长期关心粱从、支持中国电动汽车产业发展的领导姓、专家和朋友们齐聚郑州迪,共商大计裙圃。作为本次论坛的协办方激实耪,请允许我代表宇通公司匹虑卢,向到会的领导哩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汝。    近年来竣,国家出台多项重大政策溶到唇,从顶层设计韦末、推广应用施攻赋、税费减免态稼、购置补贴铂嗣、生产准入仑舍、基础设施等多个方面扫完冯,保障新能源汽车产业健康快速发展鸿搬末。客车作为电动汽车发展战略的切入点怖,是电动汽车普及推广的重点领域坛腐。至2015年底碍羔烙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆突馆,占同期所有客车推广量的13%凶,为城市节能减排热嗓什、绿色交通出行做出了重要贡献疼。    财政部孟、工信部吉、科技部淖、交通部淑筋、发改委等部委绦,通过科技计划豪、产业技术创新工程等重点项目进行支持题邢其,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汹敛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鄙合措:节油率郸、续驶里程等性能不断提升焚,动力电池能量密度洼饭、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞭渺郊。    具体来说腑锋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剐晒懦、节能与控制技术方面已实现了自主研发洗,大部分电动客车均采用国内自主控制器第桅沛,整车性价比高坏旱,满足市场需求吹辱,节能效果得到消费者认可共经。    二是动力电池性价比显著提升耿淖。动力电池勉聚身、关键材料国产化进程加速鲍匡偷,安全性和工艺技术持续改进诞。与2010年相比车,动力电池能量密度提高将近一倍歪,成本大幅度降低吻。    三是驱动电机技术水平进步明显歧缕斡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求就饭,在功率密度趁魂嵌、系统集成度和材料利用率方面显著提升枯。    同时靶,我们也应认识到力钮处,国内电动客车研发试验能力有待提升胶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脓田:整车可靠性钉蒙埂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屉呻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整修刊,寿命葡嗣玖、低温环境适应性蠕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乐闯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羌娃。    马凯副总理强调兼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彪漂。电动汽车由于安装了电池仙清、电机氓、高压线束等高压部件媒舵畔,给整车安全性带来了新的问题叛,而电动客车安装电池容量大柑、整车承载人数多附,给整车安全设计提出了更高的要求晤率郡。    因此颇愧阿,电动客车必须从防水拿恍、防火磊、防触电谦慨割、乘客逃生腐恕、事故处理等方面综合考虑爱谐,从研发制造墟互虾、运输存储差、维修保养室、报废回收等全生命周期各个阶段着手氨,在电池安全桑堂兰、控制安全咕陌锣、高压安全袄散、电磁兼容等方面进行技术攻关井衰痢,全面提升安全技术水平桨。并对车辆帛、零部件运行实时监控分,起到预警作用刀,保障大规模安全运营李拟拒。    宇通自1999年开始研发电动客车夺提岸,持续加大研发投入系款乏,得到了国家部委惠、河南省政府和各位朋友的大力支持丸冕。未来视鼓涎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爬澜氯,围绕电动客车轻量化乘瞄、智能化境峡苯、网联化以及智能制造等发展方向内恋了,立足自主创新槐,掌握关键技术欣示估,提升安全水平糜,促进电动汽车产业健康快速发展始罚瓤。    但同时锰罗,为了推动我国汽车产业的转型升级悔乏,实现2020年500万辆的目标摊,我们依然任重道远间。行业的健康发展萍厕淳,离不开国家政策和社会各界的支持荒节纤,我们建议钢尸假:    继续支持产品品质提升和新技术研发棚叮伞。在纯电动佳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验链赐,研究开展创新工程二期项目等蚀,助力国家下一阶段产业化目标的实现回。针对燃料电池客车炽细沦,我国和国外先进水平相比还有较大差距弥苍画,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寿,尽快解决关键技术问题盘氏落,推动产业化发展瓦。    电动汽车正处在新产品推出的初期完,技术飞速发展卧魂坡,面临很多未知领域的挑战灿抄,这些不确定也带来巨大的创新机会跨猾,是企业巩、行业和国家的历史机遇福逼,也是赋予我们的使命和责任九侧,    我们将坚持创新辽禄,努力实现产业转型升级和健康持续发展寄圣。    最后卢诫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣豁:李芳" "陈清泰泥卢效:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晶莲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芹浚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”曹奸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汐腊,回应社会的关切努,引领行业的健康发展设。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艰硷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胺邪嗽,广泛交流健春菜、献计献策末套。    首先是创新引领问题佛。    去年未,国家多种政策的叠加效应充分体现羡擦退,电动汽车呈现了爆发式的增长掇喝汗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%囊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善还尚,并得到大多数试点城市的积极响应孩芳蛾。更加可喜的是鞋,电动技术逐渐被消费者所接受深,潜在消费人群在增长纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钠扁恼,总体上表呈详,这还是一个政策驱动的市车獭,它的不可持续性已经开始显现柬。从今年起福,国家补贴政策开始退坡屠剩。种种情况表明超,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期款,相应地乒酿萌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廉卞。购车补贴的退坡癸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寄归尉。也就是在购车介萎、补贴逐步递减的同时澎,政府应在研发环节加大支持力度期莎,集中资源支持在动力电池刃鲤匈、核心零部件舅弄峡、电控技术泻柒、轻量化芍、智能化等方面突破技术瓶颈磊镜。    另外卵风,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勤范半。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始偶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惭驹。相应地淋耐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陆级斤,大手笔投资于电动汽车舌。    这一切表明驰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矮。    由此看来屯井襄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袜眉危。    第一朽凸浇,政府补贴政策进入退坡通道晃零腊,电动汽车性价比提高的进程莱虚溪,能不能跟上政策退坡的进程派触,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路险故搜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猾森号。    第二睛扣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力实,中国肯定是他们的一个主要市场目标扭叫。能否改写我国燃油车发展的历史挺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汝,并建立起较强的国际竞争力酵,这是政府和企业必须认真考虑的问题妨疆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术行氓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黄。    因此浆匈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墒,那是在强政策激励下的增长潮,是不可持续的具肠叙。有些企业一门心思地追逐增长乡揣滇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淋跨坏,却放松或忽略了创新和研发娟篱肩。    应该承认摔川,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比归其,性价比还是偏低的漠伐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恐乃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佛传熟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徽,理性地配置研发和产能扩建的投入鹊灰。    当前悸,我国电动汽车正在向成长期转型立,这是一个重要的机会窗口谢录。从全球看淮幻,电动汽车的技术路线还有选择的余地瞧,核心技术尚待进一步突破譬,关键零部件的壁垒尚未形成熄济没,信息系统还在发展悲咐,品牌效应还未发力冲彪跋,商业模式正呈现多样化忍琼。可以说劝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间们。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桃伸乐,有较好的积累江温港。我们又有全球最大的汽车市场支撑射,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇群,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抛成。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期方处,潜心打造核心竞争力蓉箩圈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美库飞炉,另一方面可以与国际巨头同台竞争抛截嗜。    电动汽车和燃油车一样樊,竞争力的核心是聚集优秀人才沫墨,拥有强大的研发能力赋茅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镭搞。对于汽车产业来说价矢,生产能力的扩张是相对容易的爸冲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚊。但是咸堪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钳,因为那充其量只是一个泥足巨人靡图号。    补贴政策的退坡皖拱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量楷档广,补贴导向将让位于市场导向苗蔚感,让位于创新导向茄。优胜劣汰作用将被强化琶开,在大浪淘沙中卫际,真正能站住脚的冒,将是那些具有创新能力藤枷蹄、掌握核心技术非、具有品牌效应的企业图儡忌。    关于安全保障的问题挽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上田,特别强调要重视电动汽车的安全问题驳。这也是全社会非常关注的一个问题了妈穿,是这次会议讨论的一个重点笆褥。    为开好本次论坛姓煞磐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研空鲤,并将在本次会议上发布调研的成果厦。    汽车的100多年发展史说明窝汉绿,随着人们生活水平的提高片么瓢,出行机动化是一种必然的选择沸愧谎。但是撅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盒,电动汽车处于起步阶段黄寥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辨,还存在由于能源结构改变而带来的蔡斜勺,诸如高压电路爽嫡衡、动力电池等新的安全问题汝忙糖。    因此憨,在电动汽车市场快速增长的时候惩奶,安全应该引起特别的注意贿,无论是整车企业谜繁撮,还是零部件企业然胃,对于可能出现的安全问题颅捞,都要诸项排查限弓、及时发现卞派垦、找出对策典啊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仆枷。即便是这样宪,进入市场后的汽车仍可能出现问题洗,这就需要继续跟踪灯,不断发现新问题标宦,不断解决问题借宫,必要时要召回已经进入市场的车辆侗猾。    应当承认轻,电动汽车技术的成熟度还不足龋匪,市场考验还不充分稀睫觅,消费者的信任度还很脆弱畦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辟谷婚。从这个意义上说虚茬,我们必须把安全放在首位绣逆。因为安全是一个否定性指标鲁,世界上没有绝对的安全葱涛访,但追求安全是企业的天职彻豪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上士穿,要以更多的投入错恳反,在设计途腑梆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平半及兰。我们绝不容忍安全隐患谜纽傲,但也要宽容失败潮福,因为这里存在着不确定性挟咕春。    安全也是规范出来的笛,要高度重视标准胺、法规和监管的作用啼葱,设计安全的标准和法规愧帆,有些是科学的研究和论证定下来的仍抹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漆闪素。企业必须严格按标准和法规生产雇努、管理和运营熬式,监管部门则应该严格执法莎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缓堂,绝不能容忍劣币驱逐良币圣儒壬。    今天府惮霓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漂超,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翘狸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具度病痉,它还缺乏充分的应用考验现肌,需要未雨绸缪凭哺,防患于未然霸颂容。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯貉让:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导借兑府,各位同行谋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铂囊响,每个桌上都放了一本夸疼踞,大家可以直接看冯。前面上半场我估计是大家最关注的暴奥,有一些政府动向眠愤李,他们做的干货瑟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了石,我只讲讲技术篡斡沛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蠢挪,有三个方面瞥呈辜,有些技术方面的内容是有相关性的骂比祁,政策本来是张永伟讲的秸,我在PPT里基本删掉了谦藕懈,大概带一点舱乱滥。    首先讲一下电动汽车安全的技术七。电动汽车安全技术我们分三块沟惨朵,动力电池的安全呵箩、电动汽车整车安全得塘芍、充电基础设施的安全膳侮史。首先是动力电池的安全性糜伦,是最基础赎、最核心的酗盆侥,包含了电安全腻、热安全放泄、结构安全等等讽。    我要先从科学的角度说一下略。如图(ppt)赦陀肝,这是电动汽车动力电池的基本特性盼,中间可以看出我们锂电池安全的范围刻陡侗,一个是电压聘眠、一个是温度脐,对电池安全来讲逛,这么一个很小的窗口里才能安全工作愤眯,如果温度高了会发生一系列的反应靠皖桂,就不正常了摩铰晾。我们具体来定义一下这些温度偶,这是做一个严格科学的实验型腊蓄,锂离子电池的热失控等、温度变化讽峡七、温度和电压变化的过程莎。有三个温度坏,T1叫热失控自生热起始温度董,这个温度一般在90度雾雌,接近100度和藏。第二个寇,热失控的触发温度投绵,就是说热失控要开始了伪。第三个配盖舰,热失控的最高温度纱酶镭,代表了释放能量渡凛访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)彤,给出了一系列的各种类型的动力电池擂德拓,比方说三元的NCA怒、NCM闪鳖、锰酸锂的眉娩泊,钴酸锂拧咎、磷酸铁锂傅,还有钛酸锂的芥,从中间就看出褂土,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鄙刮抬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跺,总体来看锨,热失控最高温度比较低一点渭司伐,这是钛酸锂的舞冕瞪。    太过于学术化一点啃防犯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踩。热失控察马,我们先从热的角度蠕叹局,过热之后首先开始自身热的起始温度之后关财莎,我们的SEI膜就会分解匈嗣、负极电解液也会反应渐,隔膜机制熔化九恭报,再到正极分解魏、电解质分解缝,最后就涂层崩溃险敌,大规模的内短路电解液燃烧聚绿哆,就形成了热失控擂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粳。    另外一个问题帘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妊光,像放鞭炮一样贬,一个单体发生热失控能量还是有限的翔翠闪,如果在整个模组系统中间扩展多副酱,这个能量就非常大了吾灵。我们说其实不在能量的大忻固尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豪,但是并不是一个危险的东西泻,关键是没有瞬时释放宛记冉,这是一个瞬时释放的问题惺半吧。    诱因髓袍淋,刚才说的是过热引起的韶,还有电的和机械的虹,电触发涧烯剃,主要是过充鲤、过放等等枫,尤其是过充娜栓陕,过充引起的热失控是胃耍害比较大的另筛梗,这是它过充的一个过程和机理皇麓厢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火协蚕。还有机械滥用还敢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肃,这是在网上搜到的底盘的切割实验稳睬豢,专门看它怎么样骏倡拟,机械诱因就会最终引起短路绥玖壁。    第二部分娜溅谩,整车的迸暑,现在我们找电池厂开安全会冯,电池厂就说很多问题是整车引起的溪鲤,不是电池的事袄。的确纯洗,很多问题不是电池本身造成的霸寡,是外部原因鞘堪凄,整车奇,比方说碰撞会引起舶翁傻,电气安全糠痪,还有功能安全杯捻,重点是这几方面帆。比方说碰撞册,碰撞是最容易引起浅鼎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匹。第二端鞘翱,各种原因的电气线路短路引起着火居,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烷剂奖,电机控制器翁诽、电机电子器件IGBP短路了涟把纺,高压稼、拉弧唾、多处熔断户,整个就全烧掉了感匙,这是控制器烧红了陆。另外一个并悉,比方说前一段时间南京暴雨之后缉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翠。功能安全木履惫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的般片,电池管理系统死机奔工妙,但是充电机不知道睛,继续充珐,充过头了筷舒耸,导致了安全事故霞典,一般150%会大规模的内短路猩,充过头150%挖,不管是什么电池煞,包括钛酸锂电池停,如果充过头也都会热失控的恼丰勒,虽然我们知道钛酸锂非常安全虱沽踞,但是过充之后过压也会引起安全事故弯。    第三阂偷,充电基础设施的安全藤窜。尤其要说一下充电设备的安全问题私,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好令,它的防水吨俊撅、防尘馁骂、防腐蚀呸姑、漏电摩殿鲤、短路保护等等赖峦,各方面存在一系列问题诚筒。我们开了基础设施安全的研讨会澜清餐,大家提出了很多问题管抬联,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍解,我不在这儿过多讲丰。比方说夯,我们荣威550就是非线充电着火楷,自己来安装这个妓腥搭,比方说外部的“三防”秦虱娄,内部走线的零乱舍饶模,不按要求接地等等镁,这都是我们充电设备的问题辑省。比方说全生命周期状态的监测闲酮、管理体系的缺失行,线路老化之后也引起很多问题崎。尤其我们在研讨会中有专家提出叉摧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证憾迁,因为那里头重现事故之后就会特别严重室回淡。    我不要都讲问题籍骨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果括壬欺。    第一堂跺,说一下全球国际的进展秤黄毫。我们要学习几个丸惯观,一是安全防护方面楷池刃,比方说日产的电动轿车Leaf父去奶,现在接近23万辆促,没有出现过重大事故碍。它有一个安全防护的设计体系览躲吝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的察贝秘,而不是说不能做到安全犬兑。人家做什么拖突?首先姑桔某,有很好的防护设计理念裴盾,它的防护隧烫槐,首先防控事故发生疼,其次一旦失效稀那蕊,可以失效不出事搞滴献,再次虏级,出了事虫,把事故控制在一个可控的范围弊,控制在接受的程度跟燃油车一样绒。是这么三个阶段赣,从电池设计谢,到最后可达到的安全目标品稳澳,是一个全方位的设计理念斤秤。    二是设计开发方面郡竞,遵循了严格的V型开发模式普仟,从电池包咸邢陶、亩┝郏块环蜡、单体线糙深、材料钡炬,从设计层菠稼莎、验证测试层料镣白,是非常详细的棉,包括底层的电池材料痹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了免粕泼,我们国内的电池厂现在还很少用这些完。这是他们要通过的所有的安全测试的项目下设舌,其实这些我们都很熟悉拌粉结,比方冲击滑喉廓、振动钱武、挤压鸽胎、跌落尝队,睦〕矗块跌落裴狭姆、单体跌落等等妻,针刺肺、极端的短路诉、火烧呵、热循环添,有温度的高低温循环实验暖,这个好像我们做的不是很多火沙探,气体分析等等岸视钵,这都是全都做的寞扑,这是我们跟日产合作交流的卞谦,我觉得还是给大家分享一下慕勾持,很有意义的峭。    第二吾甸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晴别。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颁,这都是公开的边貌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镭扔捂,这是一些主要的专利擂伞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿社,这就是一个完整的过程散宦。由于成本比较高肮哪,其实没有在它的车型上全面的推开软。    另外一个值得一提的每璃,特斯拉的碰撞安全性酸损,从设计的角度坍,应该说借用了一些非常先进的方法谐行寿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型承菊彻,发生事故之后虽,非常严重的事故也都是安全的妙券,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畦孪唱,当然因为它有别的安全性鄙仁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闻。    第三垫肋,这也是公开的资料悄怠,三星的电池系统厕共。重点看一下电芯层面秦哺画,这是90安时内部并联四个单体电池宋搂,一个卷绕式的方型电池能氯竟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斥水,一个是过充保护镭盗、一个是防爆阀八顿、一个是保险丝违穆。我只说其中的过充保护郸料,这个电芯的外壳是正极假暇览,有一个过充保护的阀短腊,当内部气体压力增大之后幢咀努,把外壳的正极跟负极直接相连间檄瓮,短路酥赴,形成大电流旅,外部短路剑呛,过电流之后保险丝把这个断开挡耿泥,这个我们是值得学习的硅。也就是说在电芯层次进行材料申、电气箱、机械系统的系统设计还是很值得学习的顽胜午,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梆,其实它把单体电池当成了一个小系统呻,我们可以对比一下惕,日产电池的墓斐豪撸块相当于三星大电池的电芯噶舍遁,就是日产是小那缟块湘竞,三星至少客车上是大电芯潘。    未来趋势来看叭,现在工信部300瓦时吉、350瓦时都是这么高的蚂示,这是国际趋势始磨测,没有办法布,大家都在这么做朝斥,10年内我们真的要到350瓦时哦宝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孝,2020年300瓦时应该是没有问题的秀,这个从比能量角度是可以做上去的枚伶,成本也会降低戮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贩,比能量丘暖、安全性是一个翘翘板乌,所以我们现在都出这么多事干,下一步300瓦时都、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剂凶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术媳污冲,我现在牵头中美电动汽车合作强么,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钝滇布,这是最核心的下一代电动车技术去胸惭。    说说国内的酷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吩借,待会儿再说问题辖困。正面取得成绩酪驾,从材料体系华荤,三元正极珊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鸥藩家,比方说在阻燃隔膜疲、阻燃电解性订覆、阻燃安全性也都有创新蔑,取得了进展窟伎。从单体电池产品的检测结果来看绿,跟国外也没有特别大的差别车插伙。总之厦膊,从统计结果来看搏辈陆,我们和国外的相差幅度不是特别大勉挺呸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源榷,总体电池的安全性保持还是不错的溃,这是实验的东西炊炊形,严格按照了国内国际标准波,因为我们的电池企业也跟国外配套匡皑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹄,所以我们其实国际的标准都是满足的忻叛搬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扫。我也举一个例子脑燃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的餐。刚刚说三星的有熔断器途顺、过充保护器坍麻、防爆阀轻,模组的我们现在电池管理系统等等东,还有一个问题篱,自引发内短路途谎珊,这是一个问题粪梅,我们的制造杂质其嚷门、经常小规模的过充过放慷,长期积累以后会自己引发内短路妒膘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暇箩,因为不好重复实验错茅尺,我们首先做了一些重复实验的方法栏据禽,把规律摸出来了佃,这个短路会形成三个阶段寿吓,内短路的第一阶段填、第二阶段嘛抹斜、最后一阶段首茎。第一阶段只有电压的下降期壁诽、温度基本上变化不大嘎,第二阶段芬存男,电压下降同时温度有大幅度下降零袒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测监。    如图(ppt)插碍,这是替代实验腥犊挨,这是算法疽邦,这是短路的测试实验糕率剐,这是结果雇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用切,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剔、内短路的阻值都能精确的辨析出来浪柬啊,提前预警热失控事故酚吗肥。    整车安全逃,首先是轿车安全郸,比方电池的防水吉串,跟整车关联度很高棉该,因为静态的防水把悄,放在车上不一定防水保矗鹃,现在都知道IP67匈蹬共,其实一些厂家都做IP68了炉棠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毒仿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓷尺,我们如果做得好是完全没有问题的佛撑邓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茬蝎,这是我们做完的设计逆冈贫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莲,这好像是我们比亚迪的电动车悸蔼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踩捂猴,做得好我们的防水比燃油车还好狠泥里,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顺辰,关键是我们的技术到不到位填护函,所以我们来谈安全问题应该这么看阜戏。    第二称,轿车碰撞安全彤伤,我们做得好的企业也是不错的睡售昆。举个例子豌捶,长安的刊仍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牛私,这是产昆降、学赏涕、研联合研究的称趴。甚至为了将来的发展括苔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遂。而且电池包不是越厚越好辣,如何又轻量化记、又防撞杠,在优化设计方面也还有很多工作可做胃。    第三田,整车电池系统总体的安全保护浆。我觉得我们通过上次的整车交流会庭酶秋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箩懒弓,大家都觉得还是非常不错的撬惨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喉杏,尤其是轿车企业是比较好的剑,分层犬琼、分级做的是非橙着溃好的笔蒜,比如说高压安全管理系统杭。就是说只要按照严格的流程来进行开发任钒桑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的险晶涣。    另外我提一句客车儒睛冒,待会儿宇通的汤总还要讲的溪,我不多说了危讣,他们有成套的方法来保证安全性咆电。    最后皇掏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剑歌下。前面领导都说了窖媚萄,多少起多少起讽颇辽,这是从2月份到7月份统计的10起以上觅,7月份多起来了峦狈。现在存在的问题锑,我们在报告里面有详细的介绍扰界撅,我在这儿时间关系也不说的太多了富迪糖。总体来看筛,我们安全性准入门槛要提高反库类,所以现在在指定各种标准芭,要进一步提高标准心。当然还有一个问题籍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甜,因为充电桩跟车的接口是老的搐手吼,现在要搞新的匣完,新的总体来看是更加安全的梅蚕,老的怎么适应新的替灭飘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朔奴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战跑鼓。    我们的发展建议读街韭,我也不详细介绍了扛僵霜,因为我们在报告里都有即,永伟会比我说的更清楚一下骂戎。    第一个滴绰宠,完善安全标准拾现,制定更加严格的安全标准蜜。最近客车安全标准烦誓毯、电池系统的安全标准试,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掳裙。    第二个居,监控体系筋,现在当然都有监控系统博额,马凯副总理上次也说了寺氨链,监控主要还是要靠厂家监管心携,不是靠城市最后的那一级惕槐,最后那一级你也不会给太多数据勿,数据最多的还是我们厂家自己箔,我们最有能力监控好紊尾姆。    第三个但,强化充电基础设施安全管理鲜适炔,严控地下车库碳、高危场所充电设施建设与安全监管睦瓷岸。    第四个土收,改革检测体制纹,我们建议建立新能源汽车年检制度匡,传统车要年检熬废,新能源车是需要年检的速毯,比方我们防水漆哗淡、防尘性能挺萎额,新车是好的酚疗,老的就不一定了废,我们的绝缘性能插遂、漏电保护等等是需要检验的到,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疗,这都是很重要的脆。    第五个窗铺封,建议改革行业的监管体系来径同,现在我们是准入新耽,有几千个车型惭,客车是很大一个数篡伯故,很多厂家都进来了坝,不能说让谁做遍顽、不让谁做馁,我想将来要引入事后监管的体制徘,谁要出了事要负责翔倾,要召回翰、吊销执照戚琳、取消资质观冀,甚至取消你不能再进入这个行业怂慷眯,这是我们建议的要加强灯艰络,否则这件事情没法弄型脓。    结语三句话献墩碌:    第一当损,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撤玩,为什么是“命根子”尖磋琳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苇泌扔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铃律那?我觉得怎么强调都不为过酱嗅单,所以我们要警钟长鸣管熔,高度重视寞颠,大家都是这行的从业人员睬,都不希望这个产业下滑祷,但是为了做到这一点蕊,必须要警钟长鸣亨典夏,高度重视芳钵。    第二仑烫编,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炬蹬豪。想性能大幅提升排殿,大家都希望300公里感伍翟、400公里靡乾,客车也是要提谭,高比能量电池是必然的趋势矩惦,往上提的瓶颈技术就是安全型集。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缺。所以随着动力电池比能量不断提高标,电动汽车安全技术的门槛越来越高饱悼屏,本土企业要有危机感随。    第三瞧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汉队。安全管理廉峡全,政府责无旁贷攫吮。    我就说这么多冻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦祟沁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日龚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溺尘阿,到今天的北汽EH400的下线娘,北汽的这100万辆用了5年的时间门犯。    在活动现橙贰,北汽集团董事长徐和谊表示侵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纽,不断的加强产品起、技术绘版擞、管理创新膝酱们,不断的加快电动化矛、智能化鸥拱腻、网联化彤、轻量化的发展步伐陛绘,全力抓好‘π计划’的深入落地项摆陵。力争到2020年雀,实现自主产销80万辆节坪,这其中包含新能源产品20万辆垢涣,实现销售收入700亿元廖菩,进入自主品牌前三名的目标扛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宛。”   “来得晚尝文,干得猛嚎拓芥,站得稳”    “来得晚遂痢啤,干得猛岛抬,站得稳犁宝饲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结率鳞凯。    “在行业内来说弊,本土企业已经很多完成百万辆了枪鳞诉,我们加入进来咳,形成一种集团向上的态势炬肩。”北汽自主分为三个部分咎,“绅宝快、北京登、威旺缺一不可赊,齐头并进盲憋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赂颂汾。”在随后的媒体沟通环节中便冯,李峰坦言暇呐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拧害凸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恫。北京是传承“越野世家”品牌精髓敌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌建停篡。    “越野车是小众市程搿,但是在中国市场上桑绣,硬派越野痞,没有人能从北京汽车手里抢资源弗设对。硬派越野或是下一个风口撵。”李峰在接受媒体采访时表示躺藐。    除了在品牌划分上的努力钱奸,在车型投放层面勒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泼单涡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞎险宫,而到了2016年佰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亢,加上北京品牌和威旺品牌伞摔,更是达到了六款激殴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颈吭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摹辫扒。    而面向“十三五”似牧毯,北汽研究院院长邬学斌表示农梗顾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侵烧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘸逝娠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累地矾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宫骆袒。”    是的集滥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线思,北京汽车仅用5年的时间力限,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扯突力。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围春,现在一是车型结构变化了喘嫂便,市场引导到SUV告徽、新能源和智能化上去尸葡。我们由三级跳变成了一级跳卡佃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示京豢,“市场的变革对于自主品牌来说伟,恰恰是一种机会铆霓哥。我们有对市场最敏锐的感知狙罕恃,最接近市衬孕搿,这是任何合资企业都无法比拟的禾傅搏。”    从年产销量看哀盘,2011年达到2.4万辆笨东、2012年实现7.8万辆到攀、2013年超过20.2万辆读苍、2014年突破31万辆焙舞、2015年完成33.7万辆潍,2016 年预计目标42 万辆淖年,到现在已经完成了23万辆摹灵。“2020年我们要达到80万辆圭。”徐和谊表示衬扮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品噶千羡,还要有好的营销塑吨,“酒香还怕巷子深”频扛。在产品营销与销售网络建设方面堑粹,北京汽车依旧不甘人后丁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言噬,“人在一起叫聚会爸,心在一起叫团队恨伟。”    2016年上半年阔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粳畅墨,同比增长396%娘,目前网点总量高达到836家崩,渠道建设速度令业界刮目相看停文纠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旧妓,同比增长20%汤怜镁,目前网点总数已达1081家肝胖炭。    据已公开披露的销售数据势,2016年截至7月忱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孩猎,同比增长42.7%畔,远超乘用车行业11.1%的行业增速善。其中文错,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆榔,同比增长94.6%抨,成为名副其实的“自主增速王”皆捅冕。在具体车型上冉玖恍,绅宝X25累计销量接近5万辆徊,在A0级SUV细分市场排名第一鬼耍。威旺1-7月也实现了近10万辆迹剩圃,同比增长6%以上筒。    对于营销体系咆,蔡建军表态称椒菩:在互联网时代旗苹斧,消费者出现了很多新特征捍特尼,他们爱分享互动刷咸牧,重视原创和分享妓肠嵌,并处于一种“始终在线”的状态判部仓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘲梦。   对于未来割: 李峰表示赦哆,在“十三五”期间啼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沃凸虱。    其中针对绅宝品牌堵品改,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藕点福,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募眩块化技术平台苔。    此外尽,针对SUV市场火热形势汉咳,绅宝连续推出多款SUV车型境,形成了X25色贾人、X35杉、X55戚吉、X65组成的SUV系列逻廷,实现了对细分市场的全覆盖谓虏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泊魂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50另黑瞧。未来令鲁,北汽威旺由经济型微车彤、MPV驳、SUV和轿车等品类组成睹。   责任编辑两:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笛洛,在杭州召开头床,我们非常激动妇处。我们希望全球贸易更加公平忱的监,中国企业能够更好地融入世界市场节。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示僧闪卡,要向世界展示中国汽车业的良好形象哆。据了解熟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凰残。李书福说速疥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匠寡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛔翻屎,李书福告诉记者丁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疯昂,吉利要展示好自己的形象淀色态。李书福认为排,我们要解决全球经济治理问题酷饥,首先要做的就是提高自己的竞争力骗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业林,李书福就来劲了赡岛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头税斗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度璃半堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湘,是全球经济的一个缩影孙跋士。”他介绍说太,未来汽车产业的方向是电动化蹄撩枪、智能化耽、轻量化磋呢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烁炯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肛炉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烙丰。李书福认为穆呜钉,两者的“联姻”以及之后的融合发展搂穷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新花、活力揉、联动饺、包容的世界经济”起澳天。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”容氏,在他看来两者在基础理论研究和基础奶晒块研发方面合作得非常不错皖,他希望沃尔沃能更豪华嗽吞透、更高档畏、更有竞争力涛串叼,希望吉利能不断提升品牌力蟹侣妻、竞争力和溢价能力蛙菊姥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件词粉嗣。”   在吉利汽车体验馆浆,新款的“博越”展车停在那里渐寡峦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟南,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨显登。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韭。李书福估计豪什孩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枪丁烈。去年冬天肪壕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时加垂磋,他也曾表示培,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烧屋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竿尽赏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槽对,商业模式的变化已经从电商灰俺涵、维修瞧附酬、汽车金融沉、二手车旅歇、人才培养等领域开始泛,逐渐延伸到供应链前端的设计芭侈、研发和生产淳冀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捐腐废,这是核心脚。”李书福说吻跨冻,汽车和互联网架位,两者已经分不开了拈舶,汽车制造业要想有未来么,就必须和互联网深度结合起来十。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迪嚷瞎,吉利每一次研发创新刨豪律、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菇澄观。   “安全既是时间长度窜攻廉,更事关人的生命莲凌。有人说矗甫,现在的汽车都很安全了罗恭,安全已经不能成为汽车的卖点了蜂,我认为乌绰,这句话说的不准确矗饯,也不全面楔尸。安全对全球都很重要舌堕,对国家很重要冉,对个人也很重要错,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害然癌扁,可以说安全事关大局陵尖,安全关系到千家万户豁,我们一定要把安全放在首位宏来皑。”李书福说奥当嫡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赫,不仅有央视的直播险,现场还有上百家媒体鲤屏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔚,受到业界的肯定蘑顿讨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镐刹朔,用现在的话来说就是企业的基因红,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奴位,当其他条件与安全设计有冲突时桔材忻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艇串,而不是相互妥协界。”他认为离该,当造型与安全有冲突时辩刮嫉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时激枯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时精槽棵,也会毫不犹豫地选择安全鹤每镭。“汽车是给人坐的腔,所以安全对汽车而言实在是太重要了吮。也就是因为以上这些理念趁涩枪,沃尔沃才能发明汽车安全带赤棺策、汽车安全玻璃玫圃敖、安全车厢哪焦够、儿童安全座椅剃、侧气帘官、车外气囊下、交叉路口自动避险自动刹车茧、城市安全系统等等伴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挤甲,因为对人的健康会造成影响黎迹暗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澎。 责编锰巾藤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度割?这是东风集团高层必须面对的问题棋券瘫。“国内前三浆捣辣,2020年品牌影响力达到行业平均水平逆鬼拘、市场份额5%囊、销量125万辆蠢,其中东风风神必达35万辆鬼,挑战50万辆拒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茨绢。   论自主品牌的持久战下函,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柑谱。在他看来伞,相对与合资品牌甩,自主品牌的发展分为三个阶段慈篱心:战略防御恍焊、战略相持和战略反攻店搜。   “对标合资品牌硼、自主品牌已经经过了战略防御阶段迹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段别苛。”8月10日华兼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滔氖恐,并反复强调崩誓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了跋伶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抄靛,风神刚刚取得的历史最好业绩梁。凭借旗下三礁阆兰瑁客——AX7喜、新A60概拖、AX3被攫,东风风神1-7月累计销量76322辆佰距惕、同比增长33.5%连络肯,其中7月单月销量首次破万靡。另外涎松,轿车销售26756辆坏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫌陪坞,同比增长27.4%既。   一系列数字背后实际上传递了两个概念托纳啼:第一肃,超额完成任务;第二谎,轿车和SUV双增长疗。按照目前“三箭齐发”的态势短,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堤稀抹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆另仿锰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比息核封:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宦搐日,东风A9超过传祺GA8顽仿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揣羞班。   “其实珐磐驶,我们重点想对比的是帕萨特焙。”李春荣云淡风轻的一句疾掀灭,让一向低调的东风乘用车吧,平添了些许彪悍和霸气宦。   不过炼,面对长安玫部、吉利饭、长城腑、上汽这些强劲的对手崔欣阔,以及合资品牌下探腔、车市整体放缓的趋势悸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仕纳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度久萄竟?这是东风集团高层必须面对的问题涂府。“国内前三男卉,2020年品牌影响力达到行业平均水平迪陋、市场份额5%鸽拧、销量125万辆每纺,其中东风风神必达35万辆全,挑战50万辆汞享。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辑灯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营通袜靖,我们要尽快达到35万排钾。”李春荣形容肯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辟锻,未来五年将是“本硕连读”溜地,从自主品牌的生力军成为主力军扇坟另。   如何冲击第一阵营施? ?   对于目前的东风乘用车来讲罐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战假,首先是产品其。关于产品规划斥闯加,李春荣给出的答案是骸,东风在2020年之前歪判,会推出17款全新车型氢摆,其中传统车型将达到12款倦洞顶,新能源汽车7款漏娟。   实际上犁冒匹,经过七年的储备褐峦,东风风神已经形成轿车沉、SUV和新能源汽车三大产品军团卞,在大磋、中砷、小细分市场布局认陛爽。   值得一提的是嫉浓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肝迫耿。这意味着摔,除了传统车型第,李春荣手里又多了电动车这张牌锑浇事,而在2020年的产品规划中钎懈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款编唬。   产品层面芜雷,缺少明星车型物德静,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酥牌,而在未来的规划中铆齐,东风乘用车的目标非常明确残绒:提升车型效率疽辞,培育明星车型啦庭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姓,半数以上产品达到细分市场行业平均值阂损吭。   实际上险轮,东风乘用车下一步面临的问题围香褪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驾。除了风神之外讨肮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伙,以及合资自主品牌睛奋,而在东风入股PSA僧漠厂,成为第一大股东之后策芜,东风乘用车无论在资源整合缄、品牌溢价羡蓉式、平台技术方面匈潞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应分施,当然这还需要时间证明卡剁。   不过湍澜翟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向递:资源协同包括产品物、平台滦胳、制造技术伙、供应链新煤、营销和国际协同间貉拭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烘蛾涉,随着车市的放缓兰采垂,近年来送揣教,从豪华品牌到合资品牌杀、再到自主品牌吞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胁。   与成熟品牌不同滑,创业中的自主品牌皮可牢,在招募经销商蔫录、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蕾。随着竞争的加剧赡、产品的丰富眷盆干,未来将对渠道提出更多的挑战抱返,比如一年之内连上四款新车的吉利孔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扇。   盈利能力当然是最为重要的标准扩女,但是牺牲自己纤婪、持续补贴经销商堪拆吞,也不是长久之计救师蜡,解决之道要不断有竞争力的产品推出谷镣。今年年底栓,风神AX5即将上市聊秤爽,明年AX1也将上市鬼乏。   实际上哀,在青海活动开始之前檀杰,李春荣提前到达西宁岔吕,专门到长城和长安4s店进行调研怯。让他感到欣慰的是瘟险凶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75午。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丁,我可以负责任地说乃,我们的商务政策是最好的灭妙埠,没有之一涪鞍。”李春荣对于渠道的重视程度冬逆惟,基本上是亲力亲为瑟秘。   目前墒米,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惭慰。按照规划粪,每年净增网点50家透,未来单店销量逐步提升至800台以上擞,达到中国品牌经销商中上水平酶。 责编稼:李芳" " 【狡帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糯级,由中国汽车技术研究中心主办补,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毫。在本届安全论坛上承谐侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凄德人,在回顾过去的同时途,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妓墙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讽砰、车辆砰偿眷、道路等影响交通安全的诸多因素淮侥,促进共同发展孰建,从而降低事故中人员伤亡率百沥河,最终有效改善中国道路安全状况钾虹。   会后扛诚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肛庆既、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锈串算,并阐述了对于人献效、车士、路深帆杆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屑伎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示性词旅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秘耻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妈,一是日产汽车“三重保护”安全理念惶图,即分别从社会湃、个人和车辆三个层面采取措施磋衫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念位,就是在车辆的周边摹瑟钢,设置一个安全保护屏障林拳,针对车身周围不同的危险接近程度兜惦,我们会开发相应的技术进行保护耪。   除此之外沙佩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岛海。在车辆的前方讳、两侧孪览、后方建立一个全方位的安全屏障酶鸡需,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞎块楼。同时洁此,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茶屋,日产汽车也研发了一些相关技术感锣沏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尼亩纶。   日产汽车始终将零排放裂从、零伤亡作为企业愿景腻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杭括甫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虫呈躺,可以在自动模式下完成转向控、加速和刹车等操作模,提升车辆的安全性能剧俺翠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赤毛告,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题教仁顽。即使后座坐有乘客号,后侧方视线也不受遮挡熬颓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛾苯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庇泪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厘涵饲,帮助驾驶者做出正确的判断店糠杰。   针对电动汽车领域拎挛射,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喉姑黎,而电动汽车上的安全技术财抚矫,应该也已经达到了世界顶级水平莎嵌辛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裴防,高桥信彦表示誓脖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暖悲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茧弯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硕,日产在研发智能交通技术的同时随,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勘涕妊,其主要分为四大领域潍敲。第一大领域是关于自动驾驶技术的估。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验湃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溪覆,对电池以及其安全性能进行研究缺。   第三大领域是新的移动方式秃撑门,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唾梆敢,换句话说案赔促,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跺,我们针对这个展开了研究扰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篙狼逞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展横臼嫡。   未来乖炮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及便类光,同时俊残,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猩手疾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术微,进一步降低交通事故发生率辆嚏、持续改善中国道路的安全状况戏刀港。 责编伍覆:李芳" "     【环球网报道】8月10日讽吨时,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓦搜泛,共推出6款车型赏污,售价区间为17.58-23.58万痴。   新车亮点揣咆:   外媒点评加:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幌狠窜:李芳 版权作品菱卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂,严禁转载墓谈,违者将被追究法律责任既郊囤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咕摄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碉温。   不久前叼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗜喇,北汽集团以549.329亿美元营业收入洽苏,排名第160位巧垫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单练当管,也是首次入围世界200强媒鞘。“我之前的预测是在180名左右千枪揽,这个结果确实出乎我们意料略尝胜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摔田馈。   据网通社了解病,2015年啸茂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赡念,再创历史新高氖底恐。“十二五”期间伪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俺铜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墩韧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傻寂莆,增长3.4倍纳涉纽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泊碳,网通社可以断定以下两点界保:一福钮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叫瘁、稳定的增长溜艾琴。二谜但济、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垮恍穗。   为什么能做出如此判断抗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骸?徐和谊的一番话做了最好的解答昧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矩,咱们给人家代工挣俩臭钱秆,那是发展民族工业派?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚎?不可能牛统笛。能走向国际化吗挝?那更不可能缄辽秘。”   然而嵌,做自主品牌搂,光有决心腑壁古、喊口号是没有用的略纽嘶。正如徐和谊所说两稗豆:“干自主品牌真的难们,现在大家都处于成长阶段盼括,想要效益好显然不现实曹裙。但是效益不好就不努力衰,就情有可原吗胺检幸?当然不是!匿。”   从“1 ”变“2 ”硕巨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骡缆搞。短短5年时间孺跺唤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”处爱订,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姜。“北汽人要有工匠精神删却,低着头柯、少说多干咎煞,闷头干花,一代人不行两代人稀琳告,肯定成功韧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拜蚂。   随着“十三五”规划的展开桶泼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谭黎蜗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局购。据悉奶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搬继媒、供敲、销摄陪、研于一体的北汽集团南方基地础。   届时未聪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猎宛却,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诚,形成1+1>2的布局编彻健。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺互拴惧。   “十二五”期间定快骂,北汽集团凭借超前的战略眼光慧壬缸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展操。通过产业链合作慰霓,北汽掌握了最核心的三点(电池方拌、电机亲谷、电控系统)技术喇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒋酷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旅,并取得了中国第一碘、世界第四的业绩兰。   据徐和谊介绍烧巷煞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上危,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案百。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前息徊,北汽集团零部件业务板块几乎是0唇身迷,经过这几年的快速发展律普谱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卉赎歌,这是之前想都不敢想的掠。”对于北汽集团的转型谭拦,徐和谊深有感触乔斑。   据徐和谊介绍镁律梁,未来北汽集团将围绕汽车产业链廊赂瓦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聚贯究,包括汽车金融断、二手车钎羔共、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颠未茨,带来规钠合庑希和效益的双丰收卤帘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乌颅少。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郊戎我,这也是转型升级的重要标志之一咸怕贫。北京通航以合资妈弛、合作放、资本运作为主要模式架挎,在国内实现了产品工业化和市场营销苏膳。虽然规模不大释埃,但已经显现出良性发展态势峡氰。   直视软肋釜附纽,质量和效益成关键词   “整体效益不高化,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窖,“我们举一个例子食稳,这次500强名单共6家中国车企上榜城,总共盈利114亿美元琼。美国2家车企敲,共盈利171亿美元罚。我们的产销量远高于对手桥,总体效益却不如他们甸汹氨。”   徐和谊指出驰烽朽,提升效益佳椭肛,整合全球价值链贤播仿,转型升级肩饰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佛殿吻,也是整体中国传统制造业需要提升之处开彤冯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匙纠另,向好的企业学陇,从7个维度努力豪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗透纶。还有四个月蚀,拭目以待呸苫裳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头微,通过与他的交流可以看出悼,对于北汽集团的成长他是满意的氓脾勺。然而酒激,作为一名中国汽车人诡唯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钱陆冷。   “跻身全球200强企业炮滴,不是终点酿,而是新的起点暗捻。”徐和谊更是霸气直言恋标陡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强派瘸堑,中国汽车行业前三甲缎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宋:李芳" "   车云按开:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行施恋随。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潦队寇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膊溺兰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猛溅。本文由现场演讲整理而成奴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次Ы摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸随,这两方面的关联性是显而易见的合熔。    说到沃尔沃氮垄境,大家联想到的第一个印象就是安全洽齿胶。的确潦拇如,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尚,他们就讲牧光:“车是由人来驾驶的请嘶。因此蝎杰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞠翱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明段袖顾。可以这样说仕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面公燃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虚砍姥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术较叼。其中当然有标配的撬,也有选配的快膛瞧,组合成不同的配置廓深亮。这里我稍微着重介绍一下葛秀,沃尔沃的City Safety城市安全系统贤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂信。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冈示诗。在2006年的时候工,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尘裳。第二年也就是2007年很斗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岁靖枪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统男。2008年敝博,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巷龄,成为一个技术子品牌珊膜檀。之后的十年中这套系统不断地更新完善的,扩展了许多新的功能怖情拓,比如增加了行人探测猫、自行车探测啦灰、大型动物颅旅蕉、路沿和路障探测与避撞功能随氯。    避撞系统为什么这么重要呢覆瑰颁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舱悔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膊逻、转向功能的话哼边,一切都是空谈卞。想象一下煽巧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舅帆,这将是非常严重的问题缺陷富。避撞系统的工作机理非常简单顺斯,首先是探测界秽祥,然后是评估决策烽啼型,最后是干预侧啪砂,包括警告或者自动刹车茅筋。    首先是探测赣核。相比以前麓醇,探测功能已经取得了巨大的飞跃母郊。从单个雷达到多雷达和摄像头购坞漓,并结合多传感器融合算法坑奉虾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战石。    接下来是决策舞操辽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吼署。但是你在路上开车堆茂几,特别是中国的路况割饺倒,不可能前面只有一个障碍物烁。所以随着多传感器的应用掂伴潜,现实需要更先进的威胁评估算法喇廓,可以同时考虑多个对象道。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象达诬哎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狡劫,你车周围的一切都可能是潜在威胁败。    复杂的算法肯定会增加计算量咀部,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剔乳协,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步城词,有必要进行适当的简化穗八羚。但问题是怎么简化霸隧?比如现在大家经澈纾看到的中国式过马路懈需,一群人一起走截信,走到路中间盘蒂,可能有几个人继续往前走白蔑赡,有一些人停在那里饯,另一些人却往后退骚,这时候要判断预测是非常复杂的厕失。所以圣呢恍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徽,使得警告和干预措施如何定时箔辣烦、提升相关性和可信度始终受到挑战捣庭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁离,才能提高决策的相关可信度菲良。    最后一步是干预律槽卑。判断之后还要有一个干预的策略弓囊灯。干预一般是两种熔炔嫌,先是警告荆,再可能干预呢怪。怎样警告呢砂焚备?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告太,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哨幕祥。如果没有可感受到的威胁存在赔,原则上车辆不应该警告驾驶员察。这是因为损簧烘,如果还是警告泞秀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因提,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圈剑肆。时间长了之后仟,他就会把系统关闭或索性换辆车湿边菠,在中国的路况环境下凛痪粟,如果一路上都是不停地警告败踢,这的确是个问题喉橡。    警告只是一个声光或振动的信号葛扩,那么在警告之后苔馈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掣?我们的策略依然是非尖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吞露,否则车辆不应自主动作捻挫,理由也是刚才所说的鹤媚呻。可喜的一点是施狠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姬,自动干预所需的时间大大缩短了蒲僚款,相比十年以前彤姆激,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能豁敞揉。最后一点水踌,怎么协调人机界面记,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异取,也将是一个很大的挑战尝。    刚刚讲了很多疗累茹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婚侩。首先是效率问题姐驮,要调整警告反应的时间博凯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撂窗?警告干预是否可感知与理解停喂脯?第二是相关性即沽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盗?是正确的警告受碗,还是漏报或误报理赎?比如说路前方有一辆大卡车克,系统把它误认为是高速路交通标志牌砷,而不给任何警告洁,这个明显是漏报掂肆。但是反过来说下衅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戏镀,从而警告干预磐剑叙,这个就是误报点,这也是第一类和第二类误报的区别氛。最后是接受程度慑旅,警告是否很高程度被驾驶员所接受韶、并配合蜂棚巴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岔发梦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沁冬溜,所以这三个因素之间要互相平衡拇孤轿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屡贬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雄魔媚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术保昏喘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抱得?是不是因为最近自动驾驶宫、无人驾驶炒的很热赌?同时还有一些顾客在问惺攀,自动驾驶以后七扰,我们的驾驶乐趣在哪里煤良?因为很多人喜欢操控赌,喜欢在山路或者赛道上开车暖如。    我们完全理解这些考虑槐兔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况险夸,今天早上我走的是中环甭忍喜,走走停停昏菜,就像这幅照片中般的拥堵芬交。当然罚勤抚,交通拥堵也不是中国所独有拓骆虫,随着城市化进程的加剧蹦确,这是全球性趋势认痕敞。请问这样的驾驶乐趣何在皋?    除了拥堵滑瘦,还有安全问题脚壁蹄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娟齐。城市化的发展也加剧了空气污染欺,以及可持续发展与能源的危机馈。对各位顾客来讲胎,还有实现实时互联和出行便利的需求涉刊芹。    所以砍,自动驾驶对社会遂对犀、环境和经济带来的益处是多方面的沛帮。首先期,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僵割擒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怯潞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误马,即使提升不到100%安全道位狸,但是97%嗣敛迪、99%可不可以掀?自动驾驶还能连带产生其它的好处受袭滦,改善拥堵谦骡浪、节省能源消耗死、减少大气污染酵泛媳,以及使旅途时间利用更高效哎牢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屁,但我们说肯定也有挑战墨,世界上没有免费的午餐共。对于使用者来说五,有人机交互的挑战缆。还有失效模式控制交,万一系统失效以后浆,怎样用冗余系统来后备控制搐翟壤。有跟其他车辆系统的交互飞妥,你不只是一辆车单独行驶在路面上差色堡。怎么感知环境亭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知密性念。还有最后一个掸罚挥,再好的系统徒,当顾客不当使用的时候绍逃掀,怎么做这方面的技术应对处理部筐棱。对于车辆设计来说拼,还需要各种各样的冗余系统做后备砰,确保自动驾驶安全磨嘎。    其实敞裴春,自动驾驶不光是技术问题劫媳马,更重要的是对社会和伦理的挑战假乌呐,大家是不是能接受睛杠掠?首先霓堪,什么样的商业模式顿较烙,是我们现在继续卖车的模式耸疏寿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溯敲澎。基础设施的改变逻瑰屏,比如说车道线芒稀几、公路标识的统一趟,这也是非常重要的居。还有保险公司是否接受丘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腺夺。最后是公众的接受程度厢甫,法律和法规的约束虑酒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注歌蛙佩,从而也引发了很多相关的讨论陇袄楼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谱酞犯?我们非常明确卉熄伙,这也是一贯的战略那,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者金背顿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捷兜。    这里举个最近的例子粗妊梯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车噶撩,已经在欧洲量产上市沉毖衅,今年下半年也将在中国投放市场低。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统男鲍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”克膊拐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毁,而无需跟随前车汤继茸。要知道活师全,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惧己。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咖阑乱,那就是到2020年邦程斜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炽。这是沃尔沃汽车庄重的声明欣,也是一个非常具有挑战性的目标厕缴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蚂谩阔?    我们认为首先要充分研究脸桐唯,通过真实用户与真实交通炉老阮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涛搭。还要多方的合作恼,沃尔沃汽车通过与包括供应商计系、大学研究机构话谰,以及政府部门在内的强强联合朔呸献,来应对全球挑战督矩巫。自动驾驶之路没有捷径轮,就像练马拉松一样技队。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孩捍、循序渐进的祈卞哥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泉,我们走的每一步也都要以安全为核心患窖。我们要以客户为导向题识,通过提炼典型路况谜朽怕,悉心定义测试所用的通勤道路弓阶温,同时尽量控制风险吕篮。在技术成熟之前舷,必须反复的测试许慨,以保证安全与可靠壤潮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箱讨裳:要验证对社会和经济带来的好处廷扮,是不是适合当前的交通环境特郴岸,顾客玲蚀童、社会公众的接受程度些霸,还有道路基础设施的支持是不是充分纱耙维,与其它车辆和道路使用者的互动僧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定队劳缎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骑篱,真正的大规模测试将在2017到18年搁杰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缔缴特,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舍衫踏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闺不。    上图右边是哥德堡市区的地图肥材,这条环路相当于上海的内环或中环嗅讥,即城市高速交通路丹稿健,是没有行人赤联、自行车碘,也没有交通信号灯幻。自动驾驶测试者是租赁顾客浑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶污嗽。在驾驶过程中涧,允许处理其它事务户,从驾驶员监控到不监控替扛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虱堕。    这里我要讲个非常重要的概念上都灵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶深。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸥攀恕,驾驶员还是负责监控和指令径羌镐,必要时釜,还应尽快接管人工干预目筏,所以还有不少局限性硕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泥炽岗,车辆负责监控交通环境骡,根据路况决策和反应悸竿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已修。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乔婚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茧成蔚,驾驶员需要对驾驶负责显下。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抖陷叹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糠仆弛,或者SAE第4级的程度茅思渺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责殴。可以看出籍贪,这是两个阶段之间非常明显的分界线葱税。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理降掇功,简单地讲防,是通过多传感器融合促搬,包括单个或数个摄像头巷炬、毫米波雷达铣楷、激光雷达袒、超声波传感器等的饲,加上云端和高精度地图冒汉忙,来感知周围环境绰扰,评估路况和交通状况僵,相应决策与控制感镁,最后通过制动患、转向和发动机系统来执行干预怂。处于安全和可靠的考虑底,我们有备份系统厩恭,冗余的执行机构干鞭,万一其中一套系统有问题卞姆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郴滴僚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杉太溅。2017年馁宪茧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遁犬吾,随后我们将在中国按科、美国和英国伦敦开展类似的技术验证林。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窖疵贰,自动驾驶的远景又如何补豢痘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撇席费。如果大多数车辆有自动驾驶功能好卫,车辆可以与人丝、车磁、路互相沟通妙苔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惭藏七。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湍俗疵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布女椿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殿寂琶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任本缆罗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感材辰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心槽侍偷。 责编凛:李芳" "   从很多角度来讲勺僳颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的残缚巍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功软渭爽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巳实忍,国产化是必须的道路窝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市础目,能够接触到更多的消费群体考姜诫。在网络发展策略方面叼,我们会更加看重网络的构成形式差疆庐,像城市快修店掇练渭、售后维修中心却操媳、维修工厂等旗屏痘,主要目的是增加服务的便利性犯苔什,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阿。    上周末(7月29日)短脾泼,在接受采访时疏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硼釜,回答了中国经济网等媒体的提问盘,内容涉及国内高档车市惩涞锴Α,宝马在中国市场的发展战略浮鞍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容太念冀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盾额,年轻寂熄惦、专注褪侣,富有亲和力;与媒体的沟通自然茂未、坦诚班瓜宪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力欢纠相。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时特颧泻,刘智说奇,中国经济发展已经进入一个新常态茬镭挠,就是从高速增长进入一个健康河判僚、可持续性的增长尽。但是郝,随着经济运行质量的提高煌,每一个百分点的增长释梧,都是一个不容小觑的数量儒稠。把这个结论放到豪华车领域捣珐,我们所存在的这个行业填分列,应该不会有前几年爆发性的增长溯频,市场会以一个比较稳定匪技剃、健康坏怯、可持续的态势继续发展伟晃。就宝马而言纽瓣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痛灿。比如侮惧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烂挽,而是把新车韦奥粳、二手车刹,技术保险臂,国际式售后服务一起发展睡,我们叫“利润四驱”林,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展栋。    今年吾,在集团诞生100周年之际昂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滤敬。那么轮屠跺,这些战略在中国市场怎样“落地”手腺?刘智谈到伤,宝马集团刚推出新的第一战略恐抠弟,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲菽铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊趟。他举例说破,宝马提出的智能互联概念成,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上写忿,领先欧洲10年以上尺镰武,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舰帅。再比如新能源方面癸寄。中国政府强调埃,到2020年新能源车要达到500万辆氨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岗,包括纯电动和插电式混合动力车型小,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澎瀑炬。所以在新能源车领域良,宝马会加大对中国市场的投入某。因此闷饥,“从很多角度来讲路揩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”替晶芒,刘智说暗。 BMW i3    随着本土化战略的实施躬邻,高档车市场国产车型所占比例越来越大吨。那么舒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悍募钎?刘智介绍说阀暴,目前试嗡徊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系号巷裙。在几大豪华车品牌里面盼畴坑,就进口车的销量来讲猜缔付,宝马应该是最大的燎。我们对目前的状况还是满意的录滦。因为这本身就是在我们的商业计划内涣夹。    至于将来滇,刘智强调沛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功趟蒙滥,必须在中国取得成功暗姜疽,在中国取得成功庇,国产化是必须的道路”晨苗。所以豌处,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饰累时。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喷荣垒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驾佳。不久前板,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粮导寐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碴。从长远来讲克瓶陈,国产车型的占比会越来越高茬褪畏。 全新BMW X1    近年来澎笔,高档车市场经销商层面的动向备受关注背扔晶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伟醚?刘智认为娘,应该说褪,这是一个行业性话题充蓬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糜掇,在厂商给予经销商更多的支持配合后闭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渺。就今年上半年的情况而言谈碾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞪。对比去年的数据乒你,我们发现猴,不管是在新车毛利琼,还是其他业务板块懊,尤其是在售后兢、二手车沸、金融保险等等几个业务板块闷,我们都有了明显的进步截岛。因此尾咖肠,他觉得螺:“目前欧塘,宝马的经销商网络是非常健康的”武。因为搬,随着中国市场的不断成熟吭诗抗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摄。从厂家的角度来讲暑迪惠,我们也不断调整新车的供求关系扛,调整车型的配比皆,调整商务政策弓暇。综合下来刻,应该说目前宝马经销商网络颂,处于一个非常健康的可持续发展状态兰人。 全新BMW 7系    那么吧痉,比较以往尼嫂,宝马在经销商网络的拓展上搐磕,节奏会不会放缓一些巍黑?刘智表示谷逢,在经销商网络上弄褪,我们仍在稳健进行拓展捻假扦,一步一个脚印地往前走贩耽诽。从绝对速度来讲惩塘难,或者是从增幅来讲郝疮涝,因为基数变的越来越大画藐,所以这个百分比是越来越低的郡贯步,这是很正常的忙腊壤。目前岭孩,我们全国的零售网点超过了五百家瘸粹,覆盖了全国所有的省市自治区戈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市省据,覆盖了很多中小城市跋寞柏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谓。在网络的发展策略方面卿垮,我们会更加看重网络的构成形式猾哗,并不只关注于网络的数量涟溅。所谓的“形式”就是像城市快修店暗、售后维修中心枚下湿、维修工厂等等一系列的体系概念供晴僵。主要目的是增加服务的便利性搬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务攻。对于经销商计赏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暇舞,让他们有一个非常健康良性的发展惦辱零。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很