康惠制药的持股16.69%股东TBP拟6个月内减持不超过6%

2019-11-19 03:14:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术妊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粗赊晨、锁紧都。    与会专家认为辆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求精滦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敝离、热稳定艘、无热管理循环结炊入、热冲击循环靡、被动传播电阻)陋拈,电性测试(短路患宦粗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逝、掉落竞、穿刺忿汇、翻滚必、浸入钒牧菱、压碎)的安全要求诺藕。但是却哥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧航畅罐。安全无止境红姥,提高电动汽车安全性砍,还需要国家结陌邦、科研机构琶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杉痕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中靛伺,也曾不断出现事故澈蹿边,遇到挫折是任何事情发展的规律摊烫嫂。因此噬促敌,对于各类事故咆,电动汽车各产业链不应止步不前灯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足微。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虫聊棚,要让安全成为满足一切功能的首要条件腿猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   上海车展开幕前一天轿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彼闯摹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捕路。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慑炬无?北京现代副总经理垢燎、销售本部副本部长吴周涛表示醛剑,目前北京现代47%的客户是80后和90后坑场,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馈聊玻。“他们对于服务有着完全不同的需求拜破收。比如服务要定制化夯冒沏,手段要智能化夯年、科技化妻猛嗓。同时藤袜,还要预见到他们的需求并满足差琶。”    如果说此前疽视染,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娶底,是厂家产能的竞争巍,那么未来则是客户的竞争防摔。因此胸汉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牵缎。“意思就是享受你还没有想到的服务标抠妥。”吴周涛如此解释喊漓肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牧诵?据了解灭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洞,升级为对客户用车生态的全面服务眠五,基于互联网科技的进步辅,先于消费者预见需求拣旅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辅目,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效澎迪、智能硼限慑、共享渡蜕抢,以及个性化定制的智慧服务体验虱蹭。    具体来看空工蒂,北京现代将率先整合官网履功、呼叫中心工蔷、4S店透明车间圣畴欧、服务App粗妨、娱乐缝、地图醚、语音控制旦骋凉、智能搜索等服务功能窃县,并将其聚合到车机上霸咐虹,成为用户的车载生活服务平台柒。它就像一艘移动的生活航母帽邢鞍,无论是餐饮鸽、娱乐磊乖、购物的生活需求飘持,还是维修甜、保养的汽车服务手兄忿,都将以车为桥梁徽凭,实现信息互通娶搜惮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擒孩,还能够通过在线直播的方式需帕心,对接车触登、检测技随、派工唐垮册、维修惹鲸鲸、洗车表创、交车等服务的全程进行智能监控取棚,实现人车分离式的售后服务腹,把客户彻底从4S店里解放出来剧,为他们创造更多自由生活的空间态粹。    值得一提的是攫竣,在“汽车共享”大火的当下需槐宦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务式蕊涉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者儡痊刃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抛背芒。“如果只有5%参加到共享汽车当中寡恢,那也有40万辆的规模顺韦捣,这是目前任何第三方平台都实现不了的菱枪扮。”陈静表示死熄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篱、售后代步车逛日跋、公务用车也会参与进来垛骡。“我们希望融入大潮陛氨令,积极参与这种尝试滔。”    除了全新服务品牌的发布切箩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拓。据了解竟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霜尾,通过平直且富有张力的线条贸伎木,充满力量感的车身轮廓皮力,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞧绥。同时揣古,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机田,匹配7速双离合变速箱勘培肝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宫犊汾。    “新一代ix35上市之后看,北京现代有全新胜达衬日橡、全新途胜胖蚂睬、新一代ix35粉井豌、ix25四款SUV产品蜜。通过这样的产品布局搽涟环,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势申。”吴周涛介绍说投号,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求箔薄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乘凹陆,本届车展除了新一代ix35勾同射,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔培煞泰。新车延续流体雕塑2.0设计风格馈埔,对进气格栅檀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妥,以DAW驾驶员注意力警示蛇淖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瘟抚妊,为消费者带来更安全的驾驶体验建冲。    除了两款新车外黑靶,北京现代还设置了技术展示区谋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庭权。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饯娶峦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枢舰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况论撬。    2016年犬,北京现代实现产销114万辆膊墩市,超额完成目标郊错兜,保持了行业第四的市场地位败。今年北京现代即将迎来成立15周年焙,也是北京现代从800万用户基葱贰,迈向千万用户级别的重要一年漆墟。业内人士分析宫仇,在后百万辆时代到来之时褪毕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秘礁密,也在不断践行本土化政策涸寞藕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理税伯剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  5月10日扒挥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妒娘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奴蝗,人们的关注度更高细。在今天酒秃朴,汽车产业主管部门离窖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》什嘘,其中指出廖:“中国企业称,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”级此。   目前在中国汽车领域滔,舆论将中国品牌分为三类绷,一种是例如长安谁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业无储堤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挎,而且成果显著沏敢姬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厦承僚,这些企业通过内部的改革号党,已经形成了正确的发展思路烤沧,尽管在终端销量上尚未展现成果怯七,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浆,始终有一种“捞一把就走”的心态惶弯梨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讼酮滦,在市场赚取短期的效益恋懊鸿。   苗圩在撰文中指出汗污:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力群。企业投入资源门讨,通过设计开发锹奇息、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熟聊旗,包括物质价值和精神价值枚徐。但是文摔恢,这个价值需要在市场交换中转化为货币空,才能完成“惊险的跳跃”痕,成为企业的收益媒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心零垫掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日面团顽,中国汽车很兴奋花,但正如苗圩在文章中强调晨纠,品牌建设是长期而艰巨的任务叛炊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勿乱诲。这同样是中国汽车品牌需要思考的烤纳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》量呛,通过仔细研读嘲纽,将其中核心思想与观点标明鲜呸滔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示节藤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知单变烹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撼乌股,党中央景、国务院就振兴实体经济羔拧韧、做大做强制造业做出一系列重大部署死霖,对加快质量品牌建设提出明确要求仓构。习近平总书记强调貉浅节,“推动中国制造向中国创造转变穿纶、中国速度向中国质量转变吝悍境、中国产品向中国品牌转变”便。   2016年违量踩,国务院部署了消费品“三品”专项行动甘淑俏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贺樊趣,提高有效供给质量鬼砷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扰。   近日亮,国务院同意设立“中国品牌日”缮戎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怀褥,体现了全社会对中国品牌的期望铆泼店,为建设制造强国指明了努力方向鼓操。      一抽填、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骄枷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现僳脯揣,代表着国家的信誉和形象痰坎具。品牌发展是一国由大变强的必由之路雹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厦琉讽。   品牌建设助力制造强国战略菱。 我国是名副其实的制造大国姆艰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啤洁番。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”步仕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雌,产业转型升级势在必行边,迫切需要加快新旧动能转换咖,培育面向产业中高端的竞争新优势擅。经济发展规律危、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戒刚挛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虱镀悲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掸书轻。   品牌建设推动供需结构升级施棘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阶徽挪,重点任务是提升供给体系质量揽本,提高供给结构对需求结构的适应性锋泌唇。品牌是连接供给与需求的纽带访丢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揪惹,引导需求侧消费升级菇芥,提高供需两侧对接的效率宿藏略。   品牌建设促进实体经济振兴旅库铂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翘稍涝。企业投入资源苫,通过设计开发牛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兢笨,包括物质价值和精神价值抗瑟拦。但是屠猾愧,这个价值需要在市场交换中转化为货币饶腹,才能完成“惊险的跳跃”特庐,成为企业的收益腔咀锯。能不能跳得高辜、跳得远绦哦赴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狄吞互。品牌是价值和信誉的载体荒缄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碘厘。      二寿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卵,科学地阐明了创新另拐手、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猾蟹本。从品牌建设的角度看坑惰笨,品牌需要“中国创造”寝,没有创新票钩,品牌就没有差异化的魅力萄闪。品牌需要“中国质量”趣扫忻,没有高质量扩,品牌就丧失了价值的基础脖郡态。 近年来搭粮嫁,面对国内外严峻复杂的经济形势糠捻殿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央父齿、国务院重大决策部署辨闪朗,认真研究我国工业发展的阶段和特点李,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瑞乖。   把握规律骸槐,找准抓手惺妻列。要坚持质量品牌工作整体推进盾关,引导企业在设计开发贝竿、生产制造和营销服务的全过程建立全员面鸽、全方位的质量管理体系溺躲、诚信体系和品牌培育管理体系坡,以培育有竞争力的品牌为标志迟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惊碌。   积极履职惩扫,统筹部署啼抢陇。2011年力,工业和信息化部会同发展改革委售、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勉面扰,进一步推进品牌建设尺轻。2015年配席,推动出台了《中国制造2025》番徊怖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一其寥。去年赡悲逗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动儡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胺撩,部署了全产业链质量品牌协同行动疟蘑、优势和战略产业质量品牌护航行动躲景弧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浑。   持之以恒蛔辅,扎实推进槽钳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孪潞。   经过多年的不懈努力承袜,我国品牌建设工作进展顺利彭纤,取得了初步成效堪。目前帮楼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裸谎隶,涌现出251家示范企业帆很堆。根据对示范企业的调查扣投巧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醒哇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笔为,企业经营的质量和效益得到明显改善东鸽秘。同时物凰,重点消费品的定制化舞、中高端产品供给比重显著提升垃,定制化服装消费增速超过30%猛宋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垄狗耪。      三铅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务录,需要社会各界齐抓共管门瞳,合力推进仍。下一步赐袜麓,工业和信息化部将发挥行业优势惟扑痞,深化推进品牌建设暖泌,加强与有关部门密切合作路,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袭绿罕,努力开创工业品牌建设的新局面赁。   坚持企业主体垢愧,增强品牌培育能力情豆。 引导企业增强质量品牌意识腊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舌。坚持试点先行篡瓢祈、示范引领晃袍痕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棵菠,促进企业品牌与区域品牌互动发展坚。加快制定品牌管理体系标准避吾,组织贯标推广谅培丸。加强质量品牌宣传龄,弘扬精益求精的工匠精神竟理淀,扩大自主品牌社会影响汤混般,激发企业培育品牌的内生动力拎舍锹。   落实质量为先蔡囤建,加大支持引导力度半。 贯彻实施《中国制造2025》色,落实质量为先的基本方针跑锤,加快推进质量品牌提升行动棺吾。发挥制造业创新中心建设煎、智能制造认竞、工业强基等重大工程的支持作用趣栋弓,引导企业加快工业化与信息化深度融合赫衔,运用“互联网+”券殴、大数据等新一代信息技术斯淖家,把握智能制造深、绿色制造搜彪偿、柔性制造等产业和技术发展方向竣,加快培育自主品牌吴。   鼓励创新设计谷剁谋,丰富品牌差异化定位艾胜。 完善制造业创新体系猴狮赴,加强关键核心技术研发谈顾篱,推进企业技术中心建设刊猎灸。在重点领域推广应用以绿色愧涉洼、智能搜瞪锤、协同为特征的先进设计技术徘吹深。建设具有世界影响力的创新设计集群诲,培育一批专业化的工业设计企业骗曝拈,鼓励代工企业建立研究设计中心扔竟察,加快培育自主品牌圣欧。   实施重点行动卤沁,促进关键领域发展密。 落实消费品“三品”专项行动讽瀑,支持消费品工业向智能受、绿色缸怜、柔性和高效制造发展怯。增加中高端消费品供给俊谜安,促进产品向高性价比优势转变脑畦。大力发展智能焊脑诲、健康消费品矛,支持发展民族特色消费品蒲垫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丛檬绣,加强产业市场研究和需求预测盘欢,科学规划产业布局炊漏、供给定位和品种结构但睬骑。 实施中国品牌“走出去”行动碍岛,贯彻落实国家“一带一路”战略舞,推进国际品牌共建共享戎。   完善公共服务眉凉,支持质量品牌进步吞。 建设质量品牌专业化服务平台摊,依托中小企业服务体系蔫,提升服务平台的质量品牌服务能力呸呜。构建质量品牌信息共享平台狭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烙。完善知识与人才开放共享平台使,依托企业经营管理人才素质提升阀暗、专业技术人员知识更新等工程挥矫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员法。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浇,促进科技创新姥辑碍、成果转化和推广应用莽魏取。   加强技术保障千,夯实质量品牌基础彭。 完善产业标准雷敦、产业计量赌砂厢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设划。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雀卞,推动质量升级费柑犊。引导企业增强研发创新和系统集成能力莲,创新制造方式和服务业态碘,发展定制化生产缔巴,满足个性化需求虽车邪。鼓励企业发展现代销售体系辉饥,在品牌传播惰冯、顾客体验和销售模式等方面创新发展匪。   设立“中国品牌日”禽林潦,大力宣传知名自主品牌 借,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俄隘、质量精良溃蛾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炉哼跨。品牌建设是长期而艰巨的任务跑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哥对傻,以新理念引领新发展价,持之以恒地不懈努力坏脸,共同推进中国品牌迈入新时代侣痕蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪佰仁:李芳" "   5月5日戊拦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洞廊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肯路惺、董事长李斌就中国汽车升级之道祁缺、互联网企业造车撮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拌哨。    近两年互联网造车企业纷纷入局娃汞,被称为“新造车运动”千诺。徐和谊开玩笑说壁巍瞬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桥惹涧。”他说菱:“我从传统汽车的角度看奔,就是不服!”徐和谊解释道刹,李斌做到的他也能做到弗魔骋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抚。    徐和谊认为舵颇,最难的不是做产品菠,而是做品牌累,尤其是国有企业体制下做品牌阮。建立吗、培育一个品牌勤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卸澎。他举例说拦棵庇,蔚来汽车在东方广场建体验店冠汇缓,那叫“烧钱”楔皆,国有企业就不能这样“烧钱”劝。但品牌打造的初级阶段渴毁,该烧的钱还是必须烧的隘奈。这就引申出国内传统汽车行业脸弘,必须加快加大国企的改革步伐沪腹,从发展角度杯呻、竞争角度信儡,必须改革凉锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务称柒,希望未来产品不光是一个出行工具稳糖拒,而是一个用车的体验平台病哪辅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豹,而是看到与用户交流的新机会淘。从互联网猾、移动互联网寞揩、移动社交发展趋势看瞬,与用户关系会让汽车发生深度变化嗜,体验会变得更加重要枪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豌碑蛇,新车企应该走什么样的路违缕,徐和谊认为淬阂,条条大路通罗马景攫庙,但是路和路是有区别的淀磨。他认为全世界只有中国能做到一件事就:传统车企和新生力量深入融合鞋骇篮、发挥各自优势关极,结合起来眷藩,这条路可能全球谁也做不到嘲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渴光示。徐和谊透露监躬跑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郴署,很可能这轮竞争匿末蚀,十三五末崩夸诵,再过2至3年弹协娠,肯定会出一个比较好的结果碧案。”    李斌也认为倪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翠胆,这跟传统燃油车情况不太一样狡娃首。他干脆表示题氨,国外品牌在中国是没戏的脐妓换,因为智能汽车需要本地化的数据钩社陕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巩叫。蔚来汽车在三电畴、智能电动釜琶、包括制造方面都跟其他企业合作固禄。李斌强调卧:“我们是很尊重制造这件事的专业性鼎。”谈到合作琶储,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作献岸朽:“我们的南京工厂投入十几个亿藉宋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作去伟筋,不是简单的代工假努麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   据雅虎网站报道籍户陛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挎僵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现付熄静,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撬款:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陡琶描。”    他指出绢唾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现砰豌。尽管我认为这可能还有很长的路要走裙庆忙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况购孙姑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熄殿饱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍己,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险禄抬。    当前汲境,特斯拉鹊贤秤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中日苟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密畅,并将其带到了Uber坝斜练。    去年街丹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中方派券,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哦菊。特斯拉CEO马斯克表示坡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”髓辈。    马斯克认为偶鲸城:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见北瓦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故认咯佰,要远多于因人为失误导致的事故绊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凉腥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醋。    他表示备钦麓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全珊尽,那将是一件非成琶角好的事情届迷。但对于汽车保险公司来说捌吾徒,这不是件好事钞蕉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蠢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犯:“我觉得这种影响很明显闲宛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲骑探:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告羚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宝蕊斜,全面甭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伎,阐明了个人观点寿疯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捆凉挎、客观的看法散。    报告摘要反山:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剿、导入期年、快速发展期与成熟期四个阶段饲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峭船花。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睡非,很值得我们借鉴赣夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窃。如果不加重视呜爱瑞,终会酝成大祸沽。    *韩国的电池产业杠窖道,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裴,我们必须面对这个挑战娃潮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确湾,它会带动未来汽车消费新的革命慌。    *任何事物都有两面性核并矫,政策也是这样卸掇。补贴强度不足捐涣苍,难以起到激励效果媳滑徒,补贴强度大了堤私排,难免产生对技术发展的不良影响侧涂导,也包括少数人铤而走险骗取补贴磐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一维、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烘,从国家科技项目立项至今已经接近20年憨幂,可以说产业发展已处于世界前列困。2016年徘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岛,累计销售95.5万辆说忿隋,取得了令世人瞩目的成绩茸啤揣。有些专家认为卵取,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段案,我的看法不是这样模孔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浇漓变、导入期勾递悼、快速发展期与成熟期四个阶段簿秃。导入期也称培育期烹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碗侈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雀舰虚,当时就有舆论认为缎,我国新能源汽车驶入快速道豁德,进入了快速发展期丝垦识。然而到了2016年便回落下来核屁醋。现在分析起来桃男壤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唾摩,造成了数据中存在一定的水分淬脱。随着国家对骗补行为的查处垫,今年的数据逐渐回归正常蛔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势默,有可能会得到一些错误的判断零,导致过于乐观的结论泛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期另青普,除了观察数据的趋势外焦,更重要的是看产业发展的推动力丝推诲,是国家政策为主还是市场为主佃搔男。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冠,补贴政策还不能取消掀乌,基础设施还很不完善新克,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平技篇钩,产业链还不够强壮与完善亨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高湘穿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨多胆篱,工作量很大辑腹,切不可放松努力娘坊锋,让已经启动起来的产业发展放缓下来霓弗琅。    依目前的政策设计扔,我国将于2021年取消补贴露祟,代之以环境深核、能源为因素的常态鼓励政策泛。也就是把2021年设为一个转折点瞪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡届长矩。期望实现年销售量达到二握、三百万辆以上势鸥,能够占到汽车总销售量5%到10%闹炊幂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涩。    二诬暗、如何看待新能源汽车的碳排放拘搞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溜奥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裴割。我认为许多人有这样的疑问是正常的界祷,因为至今还没有一个权威的科学数据绢,来告知公众电动汽车的排放是多少蕊馈韩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法场裂祟。    电动汽车行驶过程是零排放锨敬莫,这点没有疑问穗救。但发电过程是有排放的藤怜额,不但有二氧化碳排放瞄磐栏,还有导致PM2.5的有害气体排放釜硕。所以简单说电动汽车是清洁的舱吨糜,是不能令人信服的碉,需要拿出数据来涎邦段。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪∩梗款的新闻报道抵,受到一些启发艘抒蓉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数儒,即“碳排放因子”促。根据新加坡的实际情况瞄,标明每消耗1度电泰吝,就要造成500克的二氧化碳排放狮梆茅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抗爆,即每消耗1升燃油擦烦,就要产生3000克二氧化碳排放封。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兽爆舍。由于特斯拉的车重劣,耗电量高荣衫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蚕峭,尤其是在夏天开空调的情况下宏楼讨,百公里电耗有可能到40度忌幕北,因此被饭款砂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化房,很值得我们借鉴羡喷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挫喂胁,据我了解定性的结论比较一致酮赏,定量的结果存在不小差异勾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栋计。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秤凤,其清洁技术水平也有很大差异唱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谈纲媚,发布我国的“排放因子”权威数据项,并定期予以更新悔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逼屋度。    比较我国和新加坡的发电情况虏,新加坡百分之百都是石化能源发电等等腾,而我国的发电能源结构里泻桨,石化能源约占70%忍磁烤,可再生能源等非石化能源约占30%伪侣恳。全国平均来说未,比新加坡的碳排放因子数值要小一点被。而且按照现在国家电网的规划来看认,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歉扔,我们发电的能源结构会越来越清洁邵磐尚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坤小疲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”类疮典,来估算一下电动汽车的碳排放疏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车科辖,可以算出其碳排放为100克/公里涧凑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车示位纽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桑。可以看出一般情况下冷纱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逗。但是如果电动汽车过重柒,电耗很高庙曙,就不能算是低碳产品坡,甚至不如先进的混合动力汽车捂堂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枷臼睬,但是我们可以认为绅弦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廷,耗电越多田芦,造成的PM2.5有害气体也越多得。因此镭,从治理大气环境考虑沧逆,我们的政策应该鼓励低电耗产品哀帮平,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向眷铰。    三朔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铂胎?    这个答案是肯定的抖辖。我做过一个简单的计算内系,即使到2030年必,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候列邦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耗苏。由于大部分电动汽车会在夜间充电律,可以利用电网的低谷电时段来充电赖侩交。目前我得知的峰谷差是20%到30%颇富,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滦海,不但不会给电网增加负荷阑,反而可以帮助电网储电嚼篡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旅维,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恨,在白天电价较高时段将电售回电网畅地。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镰看仟,这个系统包括了屋顶的光伏发电箍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尉恼,采用分时段电价筏酞蜗。当然继蓝谰,对于需要白天时段充电的一些领域贺,如快充公交楷、出租车与物流车等炯惜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力信堡。    四摔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逼须。现在出现的火灾问题比较多勉,所幸还没有造成集体伤亡奈比,但是已经给我们发出严重警告坊胸,如果不加重视韭,终会酝成大祸趁敛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厩任。    电动汽车的安全要以预防为主叫寝,要从产品的设计做起揽,然后是生产过程的严格控制袱己,不能将未经严格考核的产品投入销售惠。电池的比能量越高彪刻,发生火灾时的危险性越大扭硼,因此要求有更高的安全性技术澄洪,试验考核应该更加严格柔额竟。尤其暇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鳖抡,因为客车上乘客数量多蜡欧,一旦出现火灾逃生难度大羞范掣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狈袭乖,为满足新的标准增加成本是必要的憨仙跺。对于纯电动客车匹寿桓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娩嘎钒,既安全又经济圃。    说一下安全监控网络链本轨。我认为重在实效琉镣昂。我在几个火灾事例中了解到派拘,火灾发生前其监控网已显示警告信息牟,但未引起关注与采取措施匣赔剃,说明安全责任不清独筒案,监控网站流于形式缎绣,主要是供参观用寐。    五逼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溅墙檀,大家都知道迟坚,韩国的电池产业软叔沁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倘,我们必须面对这个挑战彪辜。目前有一些原因妨伍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难程旗,也给了国内电池领域一点时间枚宽法。但是俏豆,如果我们自己不努力朵,最终经不起国际电池产业的冲击扭病,我们将会面临严峻的问题亮喝凑。    我国动力电池产业发展很快桃娩唱,一批创新意识强的企业正在快速成长稻撬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持投吃硅。但是总体来说朝互惰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龟,产品的质量水平不高矗操,投资过于分散铆,到处建设低水平的小规模电池工厂哨锹漂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剃喜故,缺乏战略眼光蔡。这些问题需要引起我们重视与思考委软梯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淌,没有一个强大的中国动力电池产业项乌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业室,实现汽车强国的梦想又是一句空话熔赫娶。    化学电池是一个非常老的传统产品道苇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞧独福。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度税,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猫,形成了动力电池百花齐放的创新局面飘抗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捎眠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来构。因此亮,谁能够掌握创新的主动权可欧修,谁就有可能掌握未来电池的命运镜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局前,但是企业是实现创新的主体僵们冗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业能浩,能够挑起这个历史重任聪号,把更多的注意力放在创新技术上面繁。    去年参观宁德时代电池工厂时危乖黄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隆圣煤,给我留下深刻印象炬没氛。图的中央标明安全性始终是核心卧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溅、功率密度氢、寿命与成本搏。在实现高能量密度的同时坝捕呜,要实现快充性能库藕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挽滤姑,向1万次20年迈进誓陈镜,彻底解除人们对电池可靠性灵、耐久性的不信任敦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下固狼卫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车横,结束燃油车的历史孔身圣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贪刨,成为中国动力电池的创新巨人豪。    我对我国电池产品质量做过一些调研闭屑,认为另,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勘休。就电池单体成品质量控制方式老痉绊,目前还有采用筛选的落后方法森,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辛输械。这表明缺,产品的质量水平低劣烘,即使交货的产品数据是在合同范围内烘枢赊,这些产品在使用中性能很快就会变差速恭,寿命很短吓瘸。    目前槽煞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崔本袖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屠痴臀,但这也并未在本质上提高一致性腊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棠,不需要分淹,标明这些产品内在质量是优良的味。用汽车工业对零部件的质量要求就是费拭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奴。恐怕多数企业都达不到救耙登,就这一点而言喷靠,我们与日韩企业就有明显差距誊峨抠。    面对严峻的国际竞争连居管,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟材仓邻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铜,再吃不掌握核心零部件技术的苦替迟。我们看到国外整车厂来到中国时肝度,都要把自己的供应链带进来噬讲乡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晾捷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潜敖。我建议政府儒、协会挝罕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醚庭接。    六垂疮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣石。它会带动未来汽车消费新的革命肝惩,有助于解决城市的拥堵窟闹、停车难绕彩划、环境污染等问题赡缆侯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率囱慧勺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果李博老,是未来汽车应用一个非潮樱好的发展方向嫁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衔。    由于共享租车提高了车辆利用率魄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邢删。又因为主要用于短途使用鞭,大大降低对续驶里程的需求晦。从社会效益考虑其泉,减少了空驶行程巩蝗,意味着减少能耗与排放骨睦涎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间黑脆寺,缓解停车难的问题槐坍。    现在并奥臀,很多城市都在做分时租赁沛辰,但有的并不是典型的分时租赁垢。A点借燃尽、A点还盘缓骨,规模小的例子不少蛇花。例如有的大学有几十台车在那里每比吉,学生租了这个车出去办事儿据梯,回来时归还校园原处哨荚藤。这种模式也是一种共享塘箔搽,但不是典型的分时租赁贫借。只有实现A点借X点还票、并具有一定规模抚甫唬、使用起来非常方便苏蒲斧,才可以算是真正意义上的分时租赁宦茄亨。    除此之外认戒,分时租赁还有一个评价指标懂,就是车辆的运行率答澎,即车辆有多少时间在外面跑搜、跑的时间和停的时间的比例拾摆。我考察过芜湖市易开租车沤及码,我认为是很典型的分时租赁磷。从数量上看办辆,芜湖已经有两三百个站点氛,三四千台车僳,具备一定的规模;从模式上看跨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借申恢、X点还彼勘骑。从车辆运行率来看俯糯骇,芜湖做到了80%殊。    此外卉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞎稗淮,规模也达到2000多辆华。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怠,很有创新特色醇,也有一定规模广薄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耍,认为大约需要1辆/1000人口椭井阜,或5辆/平方公里的密度恢涛痰,才能够保证顾客较满意的租车成功率逗低。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹲刷副,其租金仅是普通出租车的1/3墟纠算,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陈付。    作为共享租车的车型绥,以高可靠性势、低成本寸,微型车更为适宜桑。共享租车要应用车联网技术查,建立完善的方便于客户的使用体系暇汰旱,实现手机注册句、约车溃疮、开车晤旦犯、交车甭、付费以及安全监控等锣木。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祟。我认为犬架,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来繁裙夸。为了方便客户唯扇,建立全国统一的注册收费系统十分必要矮。    七臣常苗、补贴退坡后沁晶孟,新能源汽车是否还能发展扫?    从今年开始克,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡订礁救。现在行业里有一些不同的声音磨,认为新能源汽车本身就是错误的事情篙祥扭,它的发展依赖于补贴窜李,补贴拿掉以后凭饲,新能源汽车产业就会死掉瞄。我不赞成这样的消极看法火赔。    首先在电动汽车本身的技术上酞抱被,我们要有信心拧镶。随着电池能量密度的提高避氖,到2020年浅别佰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勤陷换,规模化生产使电池的成本大幅度下降激毫。从这几年市场反映看凯弯康,很多消费者开始喜欢电动车了梆,他们觉得电动车很安静洞撬、很干净畏帽,如果自己家有充电桩姥钝惹,使用起来很方便苦队吨。目前醇腑,面对全国大面积的雾霾形势曙还,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捍任,促进了电动汽车销售量的持续增长捅冕垦,在不久的将来臂,电动汽车将大量取代燃油汽车挺祈肮。    我国在新能源汽车产业取得的进展淮,很大程度归功于国家的鼓励政策篙镶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的售,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旱窃耗。但任何事物都有两面性玫,政策也是这样算。补贴强度不足石,难以起到激励效果上,补贴强度大了酱糠吩,难免产生对技术发展的不良影响烹,也包括少数人铤而走险骗取补贴唐圃涤。这些就是事物的复杂性策,不足为奇病活。因为产生一些问题德,就否定补贴政策是很不客观的瘟地首。正确的做法是适时适度调整政策抗,逐步实现退坡怯酗纺,制定与能源拓、环保因素相关的长期鼓励政策杰枚壕,进一步完善推广工作的其他政策环境歌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梢夺龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆封:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言律墒,销量突飞猛进订,不仅在中国市场实现了大反转溯,以每年超过30%的增长率钎辟,连续三年高速增长灌蹈蛾,实现反超伟侯脸,在全球市场上来看透屡团,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磋女帘。设计之变继村吭,影响如此之深享。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸风灯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苟,都是如此邪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌砍溅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫁柿措。此消彼长陈翰秘,本来也是市场常态绦摊碧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年美蘑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叹松攻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蜂,而奔驰则用了进击的改变鹊饥。这导致了市场格局的变化季翱。但在今年开始岔茨嫡,奥迪要采用一种大胆的改变坎妙。   在北京车展上裳躲敝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匿融庆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惭敢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佬托科。在采访中稀妹痴,马克·莱施特先生表示嘲吹厢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么电。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佛慷抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耍,以奥迪品牌本身的三大支柱航菲,即“运动性”菩、“卓越质量”履疚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石困衔课,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吩。另外健孟,马克·莱施特表示淖尚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霉鸵幢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脖苟。   未来侍舶亲,奥迪不论A啸、Q裁挞、R系列撼拼汗,还是电动系列居完答,每一个车型系列都有他们独特的个性帘跺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喘垒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琶葡确。而且娠对,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格密处,在马克·莱施特看来拐,除了外观辽惯想,在内饰的设计上驮揽,奥迪前进的步伐还会更大面拭栋。   比如新一代A8栓曙,大家会看到一个全新的控制理念称项,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渐哺佛,全部操控都是基于触摸屏化然廖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中级澈,这将是一个具有革命性的设计瑰盆。”马克·莱施特表示凶讥。   【访谈】   媒体裁擂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里环?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旧掇?   莱施特僧:中国市场当然是我们最重要的市场之一膜谁。比如马上要推出的新款奥迪A8绍,我们认为80%的A8都会销往中国柔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氮部。比如刻楷鞋,从车的前脸上就有非常明显的体现憋毒,这个框架会做的非常突出杰扫,也会大量的运用到合金材料结触庙。A8的设计充分突显地位感和身份感了芳。因为我们知道中国的用户揉,或者说中国A8的用户群是非忱婪虢郑看重自己的地位感和身份感酮授,我们对A8的设计充满信心炒。   Q2是我们量产车的一个预告翘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性公。我们想把奥迪的A系列亩、Q系列仿弧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恭瓢帛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豢。比如锑稻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计静,从而更多的彰显每个车型的特点骚铂。   媒体痰荣:A3未来会有怎样的改变吠耻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钙瀑得?   莱施特澜笛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裤讽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型强。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皖棚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恋狠、表达力刻暗。   媒体谎羔孝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霉?未来设计会有哪些改变痊?   莱施特女:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夸罕鞠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别际膜枪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞋阮。此外宝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猫。   值得一提的是漓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吝藤,完美诠释了驱动理念奉炽釜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计募殿坏。刚才我说的是外观的设计败牢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腑掣藩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虾鸿师,车里面可能都不会再有任何的物理按键了班,而全部操控都是基于触摸屏拐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中开棘盆,这将是一个具有革命性的设计宝孔。   媒体炭奋:面对未来的城市交通更加智能化炮、互联化深蚊显、自动化的趋势百登叭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助籍剖姥?   莱施特先生保旦水:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谰毋疟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搭氦。实际上小案,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程籍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乏堵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耿,还是更多使用自动驾驶使断镀,所以我们设计的基点是用户体验抵头景。   设计开始阶段将先做内部设计惮纶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后免皋脾,再去考虑外观应该是怎么去搭配螺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毯量,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佳琉钮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的能邵,因为我们真的会目睹鳖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革十比钮。   媒体俩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钒薪?   莱施特铆廖:我们从下一代的奥迪A8开始矾律,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辛爱缕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酿黎坡。我们要做的是持续的片貌、不断的推进设计语言的发展贺,每一代的新车型都要再往前走一大步加参耍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寡沥矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盗砰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时璃,业界开始重新打量双方的合作每廉。   如所有行业对热点的追逐一样慷疙慨,在过去两年中栓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熄胶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响付。4月6日倦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系司宏卤,携手研发并应用车载人工智能技术狄免。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议案,双方将成立一家全新的合资企业戌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份儡。在此次合作中妊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舞,用于双方在汽车领域业务的开展顺晌,为出门问问未来的发展提供支持前馈匠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浆悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晾,而合资公司背后暗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讼,意味着除了汽车制造商裁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份错。   “1.8亿美元只是一个开始司。选择跟出门问问合作顾担虽,是大众集团移动出行战略的一部分戒势瘦。”苏伟铭称屑哇腿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娶,为达成这一目标嘘防,已经规划了三大板块设烤,共计十二浅硼牡、三个项目赋锭暴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进莎腺胁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权念唉勿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摊粗冗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别短冈、语义理解技术忍淑,面向移动搜索领域的智能手机应用心骚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肉。迄今为止暑怖窃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别并倪韦、语义分析肥菊、垂直搜索等核心技术乖穷抠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景皇蚀览,来打造下一代的人机交互方式化。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)聚龚卿。   “选择出门问问面建,是各方面考量的结果疏梳和。如果大家了解的话伺侨,其实Google也是出门问问的重要投资企业形,所以我们与Google也进行了谈判”纯。苏伟铭称芯倪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准府。   2015年6月箔疆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慌睫头,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忻尚,出门问问被Google投资龚。截至目前惹褪,出门问问共计6轮融资泡饥寥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陆猩。   “此次戊卤龋,我们对出门问问进行投资亩抬,不仅仅是出于财务层面的考量绥墓熔,也是一次具有战略意义的投资慕伯哦。通过本次战略投资厕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荣刻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讽寺派,只是单纯的投资或技术合作促,苏伟铭回应称港借,“想强调的是惫,我不主张相互供应的关系哎飘谢,一定要拥有属于自己的核心技术繁块。”   “移动出行领域的合作封碎,如果是提供车辆校创酶,那只是纯粹的商业化的供应需求夏狼。与出门问问的合作潭,我们是要进入合作的管理层秀,在共同建立的合资公司中扔型焚,双方都有委派监管团队”好玻。   苏伟铭介绍戒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烽篓观,但更重要的是在人工智能领域的研发撮秀叫。“如果你与人工智能进行沟通秆硕患,沟通得越多刨卉,它就越了解你茧姥溺,人工智能研发的目标是迎合客户龚拜,而不是需要客户自己调整来配合伸钒拴,所以汾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敢惫。   他坦言酣梧,在人工智能的项目开展上靛底,有好几种做法诗攘恐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”细钾,但这不一定能成功勾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贰亲涤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癸悍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术首慧屯,且能够很快地将技术实现应用票。”苏伟铭称喂币,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家系络线,来帮忙推进其未来的发展贿。从这方面的合作来看肉,双方非常契合峡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的短壕绘。硬件是大众的强项脚惟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜂裂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理护凯失,而是应该让其独立运营臣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辱叔。”苏伟铭称排帅荒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醇。   据介绍蒋驴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荣岛。基于出门问问领先的语音识别怖膏、自然语言处理夏炬捆、垂直搜索和主动式搜索技术糠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阑矾,该合资企业将进一步探索饰挂,为未来的智能移动出行提供解决方案蛋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疼,人工智能并不是只包括这一部分世辩暖,其实从,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倾警,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趣导完。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捞掸,但在苏伟铭看来陷公酶,这是一个重要的开始未卸。   “下一个工业革命的前夜”鲸挂鞍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莲队厘,为此撂逗僚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略付捞河。在2016年的广州车展期间冷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罗捂。据大众汽车集团(中国)首席营销官仍、集团销售和市场负责人胡波介绍粮赐差,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踌会,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胖,包括智能停车凳创、智能充电等鼎。第三就是交通形式的智能化管理颈恍拎。即打通不同的交通形式钩,提供一个智能化管理居且劝,最后让出行者能够享受顺畅卜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霜嚷夺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兰旧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坑皑俄。“我们相信散集,车企能在这一领域扮演重要的角色剃刹卤。”胡波称母。   不可忽视的是荚茸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刀玖卸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者父场梧。   “要建立一个生态圈梆糕临,必须要有多个方面的项目支撑绷嫉。在落实该战略的过程中厕盼蓝,我们便开始思考随那糠,如何构架这些项目枚,未来三年我们是要围绕这十二烘天、三个项目开展工作的坏陵。”苏伟铭称白,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌深芜槽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术埃,以便及时供应焊,满足未来车辆发展需求驰。”   据了解昏阶深,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捕狼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜紊。通过语音输入瘦拳,该后视镜可以提供导航超窃聊、信息点(POI)搜索送肺车、即时通讯兰桶棵、车载声控信息娱乐系统等功能溪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验改。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萍蔡佩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旅。通过语音输入税什,该后视镜可以提供导航恼围、信息点(POI)搜索桔搪、即时通讯漠、车载声控信息娱乐系统等功能胆绕奖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骆瓤激。   苏伟铭透露袒勒项,最快从2017年下半年开始贰歼瘫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恐逆,在一些国产车型上也将采用该技术凤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莲瞳。但是适览汗,有了大众汽车集团的参与定,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抹。   经济观察报袒:在中国的十二三个移动出行项目上赴染,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潞藩贫?   苏伟铭贰昂计:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闲。2016年中旬煤,我们便与集团总部沟通过熟,我们认为在移动出行领域般,中国是领先于其他市场的硷。所以十啸惺,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂佟,建立MOIA移动出行服务公司锭黎蕊。之后汀砷到,在中国率逃喝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烫未帝。   所以颇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妇潮,欧洲和中国奖爆回。其中中国的业务包括三大板块署,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目危。我们在这一领域是领先的篙穆,这之后猴迹,我们还会有更多合作蔬衬。   经济观察报垄:在大众规划的十二三个项目奈,大众与滴滴出行蔼、首汽等公司的战略合作是什么模式垛潜诵?   苏伟铭仕滔卜:大众跟滴滴餐稼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烽。其实囊眠募,与滴滴出行的合作铅岗,目前还在进行详细商议痞。但需要强调的是卜,我们的合作投资并不是融资的概念蹈厩铺,我们的合作是战略性的扛沙绅。   经常有人说大众汽车集团起步晚菠猎,但我看不出其他厂家做得有多快方勿。   移动出行的合作辜霓,如果是提供车辆蚂蔚瞬,那只是纯粹的商业化的供应需求慨费。与出门问问的合作氨,我们是要进入合作的管理层尼溯瞥,在共同建立的合资公司缄伦,双方都有委派监管团队相。   经济观察报杏惦挪:您提到的十二脓厦、三个项目都是什么商业模式罕邻蛙?是否都会以合资企业的形式出现剁?   苏伟铭巷敢掳:并不是全部都是合资企业形式的项目晨。我讲的三大板块中天舍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛇篇。我们选择成立合资公司是因为贾都誊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丢违。那么如果不通过硬件脓耿,技术应该怎么落地呢渭?通过建立合资企业必陷,我们可以为不同品牌设计不同的技术弥哼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彻,包括集团以外的其他品牌凯侧八,我们并不排除这样的合作警。因为生态圈本身就有一个共享的概念糕发。随着数据的增加煎缓,共享的概念会更加广泛晴,生态圈成功的可能性也会越大赶勺缺。所以与传统的工作方式相比牌,变化是非常大的绢。   经济观察报京:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作论通?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惕?   苏伟铭标丢:我认为技术和战略两者兼有桑确会。要建立移动出行生态圈的目标猴航蹈,就必须把其中的布局规划清楚赶朗,只是研发出几个APP慨,并不是真正意义上的合作或合作的全部呢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凳购?同时阔颗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丢搪鸡,也会要向外输出凯携。   经济观察报扔惠:生态圈成为汽车业新的布局单位家蔡扔,选择共建生态圈的合作伙伴时缆购档,有什么标准颓救瑞?   苏伟铭赶:以前我们称之为垂直平行的价值链剔策,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慕。在考虑发展这些技术的时候签,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脱还。   举个例子觅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廓冈,我们会考量其语音识别技术有多强猛换?然后再开始讨论中间的差别在哪白淑费。找到不同品牌之间的差异性非常重要涛。从战略角度伯瓢,大众汽车集团需要明确今后的定位全某。   谈了这么多诲划茄,其实有一个基本点塑技,便是客户群体羞豪惩。作为主机厂绰绰赔,我们需要预见到7年以后车的样子圣倒。因为一般针对七年以后的下一代产品姜,我们现在就已经设计出来了藕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懂通呕,未来会遇到非常大的改变路喂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窝赖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秘费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   4月20日惟柯两,上海车展开幕的第二天隧圭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慕辰每,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答么。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟片,原因并非明星惯用的“堵在了路上”箱书膛,其实沛,魏建军早已来到现场顶杠聘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彩,魏建军至少接待了三批不同的访客块宠,并亲自送每一批访客离开磕霸骏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谱,虽然神采飞扬畏冕颇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溉纲舰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盖潞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比室,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义城寇捞。一边是国内SUV领导品牌妈苇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纶妙级,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荣归垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者显,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旱需腑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌看尚糙,此次犯廷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毙酷。   “WEY的目标是挑战外资品牌醚挟郡,终结外资品牌的暴利时代览拓粳,重新定义‘豪华价值’恰酸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孤硕炼。VV7c/VV7s之后哗伍,今年还将推出2~3款全新车型愁许,将产品线延伸到新能源领域劣,合力冲击外资豪华SUV品牌危。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疵懂。”魏建军说径钳,“关于轻奢帕部,首先这个词比较时髦喀,容易记住啊境。另外眷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拱揉。”魏建军表示色凹,长城不会做没有意义的豪华竣墓,“作为消费者可以感受到超值的体验讽顷龚,而企业也能得到相应效益稳,最关键的是得到了客户的认可迷,这才是有意义的‘豪华’贬隧。”   魏建军认为安全是最大的豪华街程。“乘员萍辆、行人翁吹咆、车辆”三维安全(3DP)设计理念咳,参照国际标准私继,主被动安全配置完全创新拔效系,提供正常驾驶士醛蔚、危险警告啪、碰撞减缓哄不,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斤憾际。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柔逛碌,译为“牧羊犬”虾,有守护主人生命及安全的意思蕊屑抗。   此外娥扫巳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抹,来自于欧美一流车企抨攻模,有着丰富的造车经验和行业影响力捻。匹配中国第一款7速变速器乃瓷,这是世界上最好的变速器之一响农唐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啪俱泪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凌弄。除总部优秀的研发功能外谢坝,长城在欧洲镶定份、日本和北美也都建立了研发中心蹿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穿抗蛾。其中疽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌强廊卧。对此庙,魏建军表示香匿节:“媒体和消费者一直有这样的担心鲁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吠聪。实际上芍,在同尺寸或者是同动力下腾皋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价储童。但从消费者的角度来讲情扣肩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苇,消费者会非常清楚这些配置垄、性能巨、做工有什么样的差异晒俯。”魏建军表示请扣,长城的目标是做品类品牌闺缸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分测赂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笺偏氏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昂侥电。   而针对销量层面奔腥豹,魏建军表示爬遂:“从销量上看到,WEY很难超越哈弗男,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苔歇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘闫恪,15万~20万元的空间虽然也很大提,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俊脖绣。”也许很多人会认为绒,WEY卖不过哈弗抹稍靠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务死签,但实则不然腐谭。“WEY和哈弗我们都重视涸,长城用同等重要的吮翟、足够的资源支持两个品牌圃阀茧。”魏建军说篇艾蓄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莲朴,魏建军是如何评价的长突?“我认为我们的产品不管是性能父、做工郸外霜、安全辟垄,还是油耗篮、排放靛,都不输高端车舷。”魏建军依然对产品信心十足备秀,但他也承认WEY面临一大问题烙础,“现在问题是品牌价值始,因为WEY旗下产品刚上市乌邻,品牌没有经过市场的验证侯仙,大家会对它不放心徐魄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捐嘿没。”   魏建军表示蛔就乌,自主品牌给消费者带来了很多价值乔羔巩。“有我们的参与筐钡,不断地进步吴勘家、不断地在挑战外资七,已经迫使外资不断降价卑,提升服务品质邵。我们的目标是要挑战国际高端市沉铩,所以说我们借助中国这个很有价值的晒阮、规模最大的市场来锻炼熬璃幕,使我们能尽早挑战高端陪。”魏建军表示驶懂,消费者购买了WEY之后胃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值公奔汰。他对媒体承诺钉,WEY的产品一定是超值的舷,并且一定能给购买者带来惊喜獭洗苍。“WEY是一个挑战者捍揣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哺抡。把我姓都赌上了缎楔领,不能失败空,只能成功猜皑。”在采访的最后萄潞,魏建军郑重地对记者说啸缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氨奇顾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秋适哪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作时氰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畅肝幌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戊,以及未来的发展卯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生模、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔼沸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吾,以下是问答实录喀疽镰:   凤凰汽车 绦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阿狙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的良马?   俞经民 潘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心遣缓,对于品牌的市场表现同样很有信心怠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寡锣,我们有信心成为市场第一的品牌冬。今年我们的销量目标梳,是从去年的8万到今年的20万婆圣鞭。纵观130年汽车工业发展史吨虚吓,汽车行业发展的基本规律而言坟饯,规模还是需要的辜经,是品牌更好的发展的重要保障效。   邵景峰 窜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浅肋精,荣威方面咖翟憋,我们所坚持的敦锈,是一种符合广泛审美的材董富、优雅自信的设计风格揣,在复杂的市场环境中癌技,抵御诱惑谦街才、坚持自我女扮陈,走一条人性化的设计道路彤。而我们的MG名爵毫革,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咀偶充,这是一个巨大的宝库懈,值得我们的设计师尽情发掘相憋,其中之一搐呸,就是感性戊欣刑。   在MG品牌的设计风格中隘痕,我们可以看到很多情感爆棚怪嘶、血脉偾张的元素与产品驹。未来的中国汽车市场必将飞速发展苗锤锈,需求也将越发多元化屎,然而无论技术如何变迁腔木浮,对于人性化彭词、情感体验的诉求将贯穿始终狠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汐藐,我们也将在感性力设计理念的指导下唤浦袱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娶矛。同时既,强调个性也不代表小众饱绕士,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鲜,为大众带来唤起强烈感动撕范、让人心跳加速的优秀产品妓,这就是我们所追求的目标剩汐。   凤凰汽车 皑攫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纺,其中年轻消费者占到了绝大多数奉柔,请问接下来纯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纯驳?   俞经民 激皖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坷凭,更是“年轻的心”歼略,从名爵ZS的订单来看炉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体触,更包含了年龄层更大埠、但心态上保持年轻的用户擎府。从“年轻的心”角度而言焕舵清,我们的消费群体就更加宽泛了接丢,作为一个年轻化的品牌歇,MG名爵的诉求是“年轻动感筏聚、专属空间哭警、纯粹乐趣”苟慌,给“这一代的年轻人”造车径开笑。说到年轻人共同的特点担墓,是充满梦想灸竣,对于梦想的追求更热烈一些夺纽,更想把心里美好的事情去实现浅喜伤。这个梦想实现的过程是非常美好的般,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恳:为这一代年轻人妨,不仅是岁数上的年轻人关,更是心态上的年轻人涂,提供更好的选择棱块,保证他的有更好的驾乘体验吉。   年轻化的特点俏菜驳,是要颜值碉呜肋、要体验的到位磕、要可以分享木伯。二十一世纪中国的年轻人伪某,在互联网的普及深度写壁、对于尖端智能的体验和想象力孰洼体,在全世界范围一定是靠前的摊墩,就应该可以代表“国际范儿”聊季,也应该引领地球村的潮流拨。要满足这一代的年轻人矮剐,MG名爵所带来的产品体验操谷柬,也应该要追求更极致滑醒,带领大家去创造全新的潮流菱算叉。   凤凰汽车 贩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悍赣韦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潞、80后糕甫、90后的人群当中突?   林嘉瑜 帛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作似蛊坤。这款车感性的设计曲线钦份固,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尺伸虫。不光是国内的经销商虐浚,本次上海车展迸商剁,MG名爵还邀请海外的经销商己扯龚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脓疾,他们也都对这款车都做出了积极的评价戎睦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀几腔梳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诚啥疥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剔赊册,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僻,让老百姓也能开上小跑车显朗互,尤其对于国内的核心消费者来说白,不论年龄几何骨,都要有为自己的梦想活一把的态度羞笨。对于一个汽车品牌来说太,这是一件值得骄傲的事情朗。   邵景峰 恳:其实在选择一种设计语言的时候分岛,设计团队非常慎重喂成墟,因为设计的变换频次不能过高南每钉,要抵御诱惑努、保持延续性才有可能给消费者形成印象堆差、拥有识别度从而去打造一个品牌烷。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵,去追求情感的外在表露倡,从更广泛的角度笺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陡贝缓,通过真正的审美习惯进行判断;第二糙籍,感性力是专属势钎、设计师要通过专属的标签烂惺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感手美,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溪杀平,比如运动员在起跑的那一刻捞维,弓箭拉满而未发的瞬间陈斤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚森缄,这种动感更有档次酵,同时价格不菲椽衔,是很高端就遣、优雅的设计烷,我们希望把这种设计注入到产品中锈刨,带给这一代年轻人极致的审美体验冗拦。   凤凰汽车 鬼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃牵块化架构平台打造的梆灯级,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划考澜?   俞经民归:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伞色。这是对这一代年轻人的尊敬澜,他们自带国际范儿那迁,是可以引领全球的潮流的人群俱商,因此有着巨大的价值囱涕额。对此犁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辽窖冀,在全球也是一样拍付寄。目前合阔毕,世界范围内物,不仅是动力总成前瞻技术的整合拿刹妥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啊,采用插电式混合动力设计叉咐。另外豁,大家看到的名爵ZS唇驳番,将会在明年上半年推出纯电动的版本书,至于最接近今天这辆续航超过500公里辽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荷筐,也将会在2020年之前推出外。   凤凰汽车 扑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垢耐屁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法法?   俞经民 圣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扳,设计上差5%宝,销售上就有可能会差30%怜泛楞。那么对于自主品牌而言累,就是要把自主性发挥好轻呜,去追求审美的宽度和深度保懒翰,销量也才能有宽度和深度通室。名爵ZS的设计就是这样做的汀浦偷,要追求极致誓槐、不计工本盯烁痪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稠芜,可以说喂,名爵ZS的极致设计快鼻,对销售的宽度起到了很大的作用急暴。   邵景峰 聚且炊:汽车设计是在不断进化的精晒灌,不会总停留在一个风格上饰,在互联网时代靠赡谰,同样要有全新的时代特质吝涪薄。另外墒,从汽车设计而言签,例如从动感设计理念而言单,英国车是鼻祖槽,很多品牌都是以此为源头来发展的偿巍,也就是“同源”失薯。中国航天能够上月球哪涕,那么在汽车领域上同样有大的进步遍定。之前德国杂志的一篇文章写到韧雀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叭,在进化的道路上有推崇的看法称暑扔,也有欢迎的声音竞榔,这些都是要虚心接受的袍帮。另外醒,汽车设计是一件非常严肃的事情藐等恃,每辆车定型背后汗桨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓄媳当,背后要靠巨大的投资来驱动姜。   在造型评审的过程中沫巩恢,流行趋势讲清楚瘸汗,未来怎么发展说明白俩替焦,否则误解就跟着来了疆,所以要有一个整体的品牌战略在里面褂柬嫉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了队惊稠。   凤凰汽车 淑:今年渴四拓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汤搜窟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碱抽觅?   林嘉瑜 勘膳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骆皮牛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疗埂湍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茨,拥有一颗年轻的心崎铝,热爱运动爽楞、健康的年轻人惠。   从足球营销来说惹铝烦,对于英国和中国跨提,都有很大的国民基础幌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国休臂鼻,是英超乃至欧洲的强队旦阮恫,这几年的成绩也是不断的提升佬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寺嘶迷。同时碴,利物浦又是一个老牌劲旅男,有不断上升的潜力尼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弓叭木,在用户上有着非常大的重叠之处瓣埔系。MG名爵与利物浦对的营销合作劣阿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来技,在活动和比赛中享受快乐感。   上海上港队也是一样的锌吃算。MG名爵经历近百年发展妒耗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毙醚宽,两者的合作也是非常有趣的纪。更重要的是鞠烂,MG名爵通过足球营销的模式保,能够促进两支球队之间的交流檄团田,包括之前组织的很多活动嚎,不光是针对中国的消费者守堂邦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炽镀,有效利用MG名爵品牌的特有资源灭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惯瞪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坡懂。   车展期间偿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海途辉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椭。在车展之后票,利物浦会在上海有推广巡展活动梦。下半年冲诞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澄篓瓦,欢迎全国各地的消费者参与和体验校谱歼。   俞经民 海:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桥拧,大家能有一些共同点做沟通徘,国内和上港足球队的合作抵某,正是汽车和足球之间速度与激情沮脆硅、自我突破的契合点及镜,足球又一个很大的特点戌簧,就是会让人意想不到纪媚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谐仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮洛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩什,与此同时辞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氓低,长安汽车产品质量持续提升长次舌,用户口碑不断提升酥衡陋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一然、全球乘用车品牌中国市场第二名骇斡。   关于未来绵案,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泄皑湍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划零,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升崇妹。   2017年是长安汽车的产品大年伶烧酬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胺、全新的SUV CS55胖骸担、轿车睿骋CC肛博、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踩居侩,将会进一步完善长安汽车产品谱系谦妒缮。   如今赌淘侮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虑,站在国家品牌高度寻求发展低博,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馅煽滩。提升品牌溢价能力倦褂拷,成为长安汽车品牌发展的重中之重沟啼。2017上海汽车期间爸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平很,关于长安汽车的未来耿弊钎,徐留平董事长有话要说背盒,以下是对话全部内容力。 凤凰汽车吐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孺狼?   徐留平会:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肃萄,我们也是不经意之间就走到这个地步锚居司,因为一个产品抱,特别是像汽车这种产品是更加的明显控,它反映你的公司文化骋穿、你的公司理念是什么样的东西氛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钮嗡席,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擞设咸,你怎么样让产品吸引住消费者痊好可?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球法,靠的是什么溃苛?因为美是一个主观的东西炼,有人认为这个很美瑟爬汗,有人认为那个很美拉律,从长安汽车之前的产品来看年,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唤竭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沟骇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昆茹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错紊,同时想把这个产品往这个方向进行修改茎辽绢。我觉得在这个方面谭缄,从长安的角度来看履孟,就是对于这种动感祁蔼、时尚这个理念的偏好岗。我一直在体会事拉,其实我是在反问我自己绦蟹棱,这种偏好它是怎么体现在产品上的乡?实际上是我们内心的这种偏好腊。在过去的2-3年中疥,我们面临的话题碘丹吉,如果过去不做总结半架溪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来既暖樊,另外更重要的是说臼耗卑,下一步你怎么做敌厘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法热,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娃良妊,下一步是个什么东西歉吩,消费者需要什么样的产品篙授截,然后作为公司来说骑咯褐,你们能展现出来什么样的东西阿粹持,最后我们总结叫生命动感智色双旋歪赏,当这八个字出来的时候涎嫂善,我觉得是非沉沽尘幔好围赔寥,既是水到渠成双,又是醍醐灌顶跋、灵光一现鄙。这个过程龋,不仅仅是八个字的总结郡。这八个字出来以后橡抢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好计收,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念变鳖,实际上不仅仅涉及到造型拿顽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蘑柏。这样的话保蓖,就有了一个提纲契领玫琅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荒负,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锰宪,就能够有一个非常精准的东西汹勾屑。   刚才你特别提到“色”郡杯涛,我们当时想说荒,你必须要能形而上假,要能够抽象出来裂,如果说你不能够抽象出来夕轰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啤,如果你弄它50个字铺、80个字淑靡,你可能不够形而上胳彼,不够抽象化副陡,最后我们觉得“智碘、色”口,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求负捌娇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动午缅吠。   第二个就是说消费者情感的体验惕花铰,比方说对这个造型和颜色堂享,甚至于这种声音或者是形状结晨、线条的这些方面的喜欢岗身阔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仆。当然我们也在想用什么样的词比较好斤虫,最后觉得设计的这个词很好厩你,一开始我们还担心说这个词字挺多疟私,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化貌祷,我觉得就应该让它有想象力拆,就应该赋予它很多的内容隆熟圃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的昆,孔子都说食色谜料,吃饭以后第二件事就是这个字落猴,我相信孔子说的这个字也不简单意思凹吐,实际上说登屋伪,智色这两个字还是最终反映的是人腑,特别是消费者的一种需求屠艘涎,对于未来传统的一种期许度,这个过程当中灭逝系,对我们来讲杭秒钩,把这八个字想通的时候体,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寇,这是我的第一段话题嘲锯柿。   第二段话题说这个对长安有什么用处辱逞?那次在发布会现场有说土柯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚀,一开始我就提出良踞箩,第一个岛钮,这个产品要漂亮屎,你不漂亮的话鼻罢铝,什么样的东西都没用男体嗓。因为我们很早的时候就开始在考量颇沁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逃,后来发现不行磁,最后我们在大概07蹿秤矮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了囱。因为你还不能提炼出一个高大上福、抽象全傲尺、形而上的东西金,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮箩睦,但是每个产品都出得非常艰难翱崇。这个事这么长期干也是一个问题疵急,因此在三年前的时候牡柿蓬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了细浓醛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皖,对于消费者的这种认知师钦,把它抽象化碑健剁,那么这样的话理解了以后湘,再把它具体化狮诵,特别是在产品畦,也就是设计理念当中一些图形化的东西亲,因为如果你不落实到图形化的方面即,那就只有形而上没有具像化 诗苍吭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哀速,图形化和具像化过程当中丹热,这个就出来了管。   这个出来以后圃摄壳,我觉得对未来长安来说离警,我们未来在产品设计的过程当中赴,产品能否做到生命动感智色双旋谩扒镰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捕纱每?这样的话链谓奶,实际上说芥寂铺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渺但逗,几十次的否决矮亨烙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成躺氮,几次或者就十次你把它完成锯处,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了份陆加,那么这样的话恼,对于长安汽车的家族化奴敝促,我们看了这个车苫巳厂,看了这种感觉这种情感的体验嗓汲,那就是长安汽车忙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烘,这是一个部褂。   第二个就是说廉董孝,我们自己在研发制造设计过程当中溃,这个速度大大下降虹泌宛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降络嗅畅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衔围畔,如何把消费者的体验做到更加的精准措锭厘,更加的接触到痒点女,这样对长安的影响是极其巨大的坊。   凤凰汽车喉傻圃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俱?   徐留平该畏献:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法普藩相。如果说把它拆分开来酮绊吵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兰,智色双旋更加偏向于设计领域搏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徘鹊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棱林湃,我相信大概许多媒体会想屑停错,生命动感智色双旋怎么落地肥烩奢?因此我们就想把智色双旋也说出来承该,不要分开蔬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倍。   凤凰汽车敢:另外一个是提到的认知方面的感觉彭台土,有没有一个专业的因素唐,咱们除了制度之外十,有没有专业领域的人来负责这件事滔寝?   徐留平爸:我们长安有一个庞大的队伍吞维吴,首先要把一个汽车造好扛霉宠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荣坡,到高管团队扣纳竟,到设计团队桃,到制造和研发团队幌粹闭,包括服务团队案,特别是主要负责的领导人寝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裴僧,而仅仅是设计团队的话语荣臣日,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层午巨秆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脓朔吓,因此对长安来讲及缴,是既有最高层特别的重视欣、关注和把握跨毒嗣,并且这也是一个最高领导者的工作职责门糠呐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尸犊,我认为在汽车领域当中是行不通的添系筷,当然我们也有具体分工缎疙。另外也有很多的专业人士完成这个事情洗雾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缆裴,还有轿车研究的琴眷克,也有做SUV研究的琼计,同时也有按照职能分的窟偶汀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中峨角,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乒,如果仅仅是设计团队的意见跋蝗耐,肯定会偏离了方向丘乾渺。 凤凰汽车痴韶栖:一把手是指您吗山碑登?   徐留平币梢:我是其中之一旅次。   凤凰汽车泛:长安汽车自主研发的新车丰喉卵,设计艇川标、评审爱嗽、评定环节您都会参加吗崇侵靛?   徐留平跺刃童:我必须参加湍兴,我前面讲这是我的职责夸,所以我必须参加八拎吐。   凤凰汽车榔:无人驾驶车呢聚练非?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车榷卫卷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氨风,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破德脚丸?   徐留平瘫弗:上一次品牌发布会搪桶,最新的无人驾驶技术也做了展示乾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猎番瘁,高速公路的环境相对来说可控性要好额。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浆卯,难度要更大舶薪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拉解,我们不仅能在高速公路上做济,而且能够在城区做叙,这个技术我们已经实现了突破镐。   凤凰汽车橡:长安无人驾驶技术进行的这么好疥苫肛,量产会提前吗量?   徐留平金:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聪卜臀,实际上就是说袍哎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踏柑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闪镶。   凤凰汽车共派:中美在进行双边的贸易谈判雌,这是谈判的内容之一什焙,会涉及到汽车合资企业的放开软,可能是一个双向的市场开放的动作耐始,如果这个谈成了啤黔,如果这个不再规定50%的上限汤焦,您觉得对行业有什么影响幻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兄砷盆,那您觉得首先答不答应壬离?再有一个多给他股份的话狸涉,对企业今后的运营会怎么样梯遣?   徐留平存:我明白你的意思痞萌,第一我确实还没听到这方面的话题镜课饭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况躺,股比这个事说了很多年绣始骆,我基本的看法有几点绞耙沏,第一个这是国家层面的战略和政策辖堕,作为企业来说宏硕,我们遵循腑蓬,国家有什么政策我们遵循什么政策骗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错歇既恍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蟹项,我相信未来的合作会加深骗瞳献,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翘害簧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现礁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惜,而是说理解消费者渭,能够洞悉消费者韭,如果股比的溢价挺高欢、溢价挺低毛,但你产品不能卖出去卸,那你不能分摊出去行,如何把蛋糕做大觅,这是合资企业要做的一件事搜。   凤凰汽车仇硼掣:如果真开放摔怜,长安会想着往美国去吗赶串,就像那福特来到这里呢撬羞般?   徐留平默木:长安想要去美国是一个公司的战略蔼写冗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系譬效。   凤凰汽车派琅棱:长安与福特的合作多吗错秤讼?   徐留平闪:长安与福特是我们加强合作的方面惫,应该讲这种合作的程度呐稻,不仅仅是合资企业沛卿顽,从母公司其他层面妹,包括技术和其他很多方面都在讨论袄,包括海外市橙芳Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坎虐,它的能力提高了沮持浑。第二 现在是全球化合作的时代蓖灯沁,一家公司独立运营狮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辆祭新,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杏。   凤凰汽车芳丝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娄,你还说了过去我们做一个车极孝僻,可能需要很长时间好不容易做下来其皆,比如逸动抛,是很艰难的拎款手。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兰亢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猛队冀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯步琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品誓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大救别?第二对比韩系汝、日系勉,我们的研发体系和他们的研发体系相比信位桅,您觉得能不能支撑疼丁,确实我们的实力也很强订迷澎,我们的内功可能修炼到一定程度拐咐,我们后面会源源不断推出好的产品枫裂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勒。   徐留平拷乱柏:你讲得非掣祝好筒欢卫,我觉得这是两个原因导致的沪船吨,第一个就是必然性那烫蝗,自主品牌需要有成长的空间轻,第二个确实也有机会的原因湿交,恰恰是SUV的市嘲亩甘础,中国的消费者需要这个东西萍菏筏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搔坦莱,反应速度更加快一点阔等,把这些产品推出确实是满足他们的需要伍细,我觉得是两者共同作用的结果廉检铂。   对于下一步自主品牌来讲李,无论是哪个系乱,无论是美系叉、日系奖烩、韩系巧、法系裙,我觉得跟系没有关系氮粒,核心就是在中国这么一个大的汽车市成泼叭妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颊橡,这是关键救。消费者他肯定是有他的诉求的尚参牌,究竟是SUV情、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西含,他有他的一种偏好矗、喜欢行苟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道躲才,这就需要我们作为厂商顿,你必须要洞察到消费者的需求圭害,实际上要看到他的潜意识是什么东西居圃瓷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来童炽胸。为什么我要总结长安汽车的过去呢肖耐想?实际上是我们自己反问的过程握测环,就是说在过去当中叔蔬,为什么逸动会是这样嫡肌,CS75为什么是这样缎曹澄?实际上说伤仍涟,我们当时也没有意识到巢疮,反正当时就是这个样子娃,实际上这个过程是一个反求的过程儒浦,我们为什么会喜欢这样塘船固?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中患怖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睹赐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谎券,我们把汽车理解为是生命的动感随畏酪,其实是一种生命力的扩张内惶毛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剐挨,而我们长安就应该提供这样的产品赔管,回过头来展望未来冗菲,我们觉得这也是一个正确的判断皑。   凤凰汽车憾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桐算辜。   徐留平爽驳缸:我觉得现在国内研发体系来看幢拌冒,国家间可能还是有一些参差不齐挂,我觉得自主品牌的研发能力和体系肉,进步无疑是非常大的屁骂薪,而在很多方面可能与跨国公司有差距沫,有些方面会比较超前抵,因为自主品牌也不是一家拼侨嘛,跨国公司也不是一家垛活,要两者来比很难说匹,但是有一点池,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绅天,做好一段时间不容易伦,这个公司要能够连续做出好产品崇貌,能够连续向前增长潜沪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念未膜曹、设计应用婪蠢搽,在这个公司当中都比较受关注舷惰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漠扯哼。   凤凰汽车枪级:我想问一下自主品牌的建设缸扔,随着我们品牌的推出裁肥歪,现在汽车品牌进入新的层面纫骸猾,会有不同的路径选择肯蹭鼓,比如长城级、吉利推出新的车型陌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斤墙?长安如何能够胜出葡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杉,除了刚才说的两个辞丛,还有互联网造车的未来的合作伙伴矮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墓嫌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汉首拇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哺扇棚?   徐留平潭:实际上察,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姜,我觉得这是好事环,这说明汽车产业欣欣向荣何,是真正的投入杰筹互,这是我对汽车产业的理解枢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荡渤疼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脑喝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拆,例如一个产品到了造型师的时候嘎诫,是一个说法淖截售、一个样子幌剩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碳痊,然后到了制造过程当中又是另一个想法棠狠,到服务过程中又是另一个想法剧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冉,既有高大上的凯,也有形而上塑勺幸、具象的咕,你要把一个公司从时间跨度挨棚,一个一个展现出来淑关,而从空间的序列当中酱尚,你要把研发全部都按照这个意义行,我觉得是很重要的方面春僧嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程体斥,各个方面的协调翰盾健、综合坑残、修正必、打磨需要太多的时间嗣吕惠,我觉得这是一方面骏陀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要览凉抵,同时也是我们总结过去体会出来的海,它是由内而外的青星。可能我们过去没有意识到这个话题署渺纷,我们现在总结出来绅粕溪,然后下一步能够指导各个方面毖登,每个部门都很容易做事情惕等。   第二个问题你讲到造车醋位诞,我们开的会太多了跨,失败的太多了囊,沮丧也有很多舌堕懂,基本充满笑意也就一次欺棋跨,前面基本上是批评孤恨肮、检讨便剖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饰,不高大上峡将。至于说现在很多企业开始造车奔忱惨,我觉得这是一个充满魅力的行当话谈龟,很多人都愿意去做蔫。   凤凰汽车善桨惧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芹荒? 徐留平垄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面硕衫得,会选择相适应的地方嘿梗漂。   凤凰汽车乘记容:就刚才的问题我问一下并砷,刚才您提到和新创的互联网的合作彭啃谎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甜、蔚来也有合作董,您觉得长安在未来在互联网里面的话施衔霸,更倾向于是一种怎样的合作屏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工聘葛,您是怎么看的娶惕?   徐留平避:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犊潍,从长安的情况来看长及,我们认为哪个方式都挺好的岸,现在是合作型的丘,是你可以自己干宋,也可以合作干醛,也可以自己加合作干怀奋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西愧欣番。   凤凰汽车冠:我们打比喻罗钾,37度是正常的温度凶僧崇,您觉得新能源行业卉吉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睹酵祷,您觉得温度是多少开?   徐留平百碴掠:您觉得高了低了枪趴?   凤凰汽车袖场:之前有人认为这是疯狂的阶段恢噬筐。   徐留平窗磺:我对一个产业的衡量依据是扔稗,在目前这种全球的经济运营模式下腥龟,凡是有金矿的地方拆窝,都会有若干的人去挖掘它卞脚,目前我觉得新能源就属于这个阶段邓卑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惧醒,应该更加得进入播俄尾,因为从目前的情况来看钠扇,汽车产品当中被,一个很重要的领域就是电池袭突,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睹茹典,没有这种资本病、技术睛靖、人员的这种投入焦弥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的份陇识。   凤凰汽车囱蹬:那就是说您觉得温度还不够吗叼郴武?   徐留平捻惮:我觉得还可以骸,但是我不太同意的就是产能汤浇芥,如果说你的产品技术不太优秀痴,你建那么多产能就是有点糊涂脚蕉刷。   凤凰汽车屉哼:很多其实可以通过改造现有的产能似,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能错希讹,从这个角度来讲肚萄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况街?   徐留平菊:从整车厂的角度我们希望成本低一点烫傻丝,选择利益大的澎介需。   凤凰汽车孺灸:所以您不担心过剩吗菊晶搽?   徐留平班:我不太担心这个问题矢悍,我觉得电池还处于不确定的阶段绍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候交。   凤凰汽车嫁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象松,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埃,不管是设计师还是CEO等等哀假,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冉?当然那些设计师很多是主管的速每,老外有管经营的有管品牌冈,主要还是在设计和技术的领域跺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庇嫁浇?第二个是国有体制的问题吐扣窍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谴,也在高薪吸引高管人才剃郎被,您是如何留住我们的人才上讲问,关于体制之上秘克猴、体制制约的问题食梢互,我们怎么解决己?   徐留平伎:现在是全球化时代赏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楔,我们最早的时候是四无急归,没钱仍、没人凑、没能力侈肋、没地位清短蓉,到现阶段来讲褂握灯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师五四,这都是一种非常正常的行为领,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谢级扭,如果对中国的消费者不能够带动飘宠豹,那肯定不行论埔,我觉得这是一个长,无论你是洋务运动还是什么运动佛寡箍,核心是对消费者要动起来潭脆写,这是一个侥持灿。   第二个关于体制的话题拓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狄结,这个方面我觉得不能讳言就烩。目前来看我,对长安不是特别明显贤譬萎,因为长安是属于南方集团旗下子公司啪刻挖,从南方集团来说岭,在这个领域当中斜,也在他的职权范围之内做了一些调整沫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刻胜埂。   凤凰汽车惠事乘:如何看待这个机制狸?   徐留平帘:从国家层面来说簇波,在充分竞争的行业当中这个机制很重要副动。   凤凰汽车铃坷静:你们审批会很困难是吗诲?   徐留平盯姬:我觉得会快浓疆,另外一个我觉得汽车集团篓惫,也许给你量化很多股份懦,但是最后你没有创造价值逗,给你1股淋怂冠,1×0的时候不还是0吗钙?汽车的成长惶顶、成熟或者盈利是一个艰难的过程皋。 凤凰汽车挎:十三五计划像长安汽车整体的销量陌蜗、利润和研发能力以及目标有没有甘粮?   徐留平握惯力:非常有刚劝,我们愿景2025娩老,我们做10年的规划鞋湃,在这个当中我们相对来说做得比较保守慑还,为什么说保守呢具澳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当农适,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坪。   凤凰汽车兼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的响,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姬砷瞎?   徐留平汐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滔,在技术和平台方面都在加强合作幸卤葛,至于说未来它要怎么样紊授石,我现在还不太好评价这件事如。   凤凰汽车卤嵌吝:徐总问一下国际市场的战略冻订,我知道去年车展的时候晃,长安说往海外拓展的重点是伊朗灸恼板、印度蓉、俄罗斯这样新兴市忱婪揽ⅰ,有明显增长潜力的市惩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驼卵,比如在墨西哥杀坦,对长安而言板标,自主研发这么好勉炯,又长期和国外品牌进行合作节寂喀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茶禽、欧洲的市沉燮摹?   徐留平低:在我们十年规划中就有炬,去年讲的时候就是当下正在做的内容薪汕贬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞎漠,就是要稳扎稳打伐竿步,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豢即摔,因为一支队伍最重要的是信心涟。   凤凰汽车眉额恒:国内很多品牌都盯住印度这个市撤堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争碌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耍患?优势在哪儿骏深修?   徐留平巳:对于海外市场我的理解是要扎下根去烂,不是简单地把你的产品卖出去寞柒飞,是你能够充分地利用本地的资源说,包括人力资源和其他的技术能力松,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奸苦舍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的探敝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捅芜嘶,促进本地人的水平的提高沉染蜕,那么同时在这个过程当中煌揪舍,把公司的产品技术涵盖进去袄搞,我觉得这样才能走得远多冠。   凤凰汽车憾拭:长安最近一套体系出来了萄烫驾,有没有可能往更高的一段发展涸长?   徐留平龚:从长安来讲保,我们目前的战略看姓贿躺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品形,这是我们能够奉献消费者更多的东西碌圭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氖,但最终要落实到产品上腾韶,产品是一个载体让消费者感知它知道它猎饭撤,未来乖,长安汽车会加快产品推进的速度贾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炮。   凤凰汽车骂维:欧尚也在这里面吗扦魄?   徐留平篡:欧尚不在备吭反。   凤凰汽车卵:东风已经有PSA很多股份悸甲风,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堕炼?   徐留平剃阔:目前我没有听到有任何影响偏伍,在实际工作中我们也没有感觉到呢亥请。   凤凰汽车颈柯:理念发布会徐总是骑着马出来的硷,当时媒体圈特别关注刺匙构,都刷爆了朋友圈匈,虽然我不在现沉鄞荨,我不知道有没有特别的意义读,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痘泌,当时的考虑是什么贰苟侥?   徐留平摩李:两个考虑嗽哪屁,一个是我把马和车作为比较汾卜烹,你要说一件事冻,一大堆结构化的语言没有必要涤,我觉得既然是长安汽车控骡冕,我们叫做生命动感科滥疟、智色双旋摊丝撬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫池,如果不这样做也没法让人尖叫襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识胖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楷,上海车展首日贺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面险穷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵沾斜病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擅镰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓜,12年增长了120倍叮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迹衅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略来爬徐。   受访人描:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纫。以下为问答实录单低嘲:   凤凰汽车栓梧抽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怒翟?   雷德?比格兰德粗情淘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品储焕瘁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豹甩,这款车在中国市场的反响非巢⑺啵好携厘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冈令,同时拥有强大的引擎汐弓磨,提供强劲的动力与性能硅搞煤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声且泡汞。所以婪诵迟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皖隆抽。   凤凰汽车柏吃: 在没有设立经销商的地区挂,玛莎拉蒂如何抓住市澈唷?   雷德?比格兰德良歼羡: 我们首先还是会增加销售网络柒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惊,计划在今年年底扩展到75个射磷。   我们还在天猫开设了旗舰店禾趣橇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弥茹蓖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扦拐田,大部分来自没有授权经销商的地区哄愁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宝合,鉴赏力越来越高篱式。针对这些人群恫滴,我们还组织很多不同的客户体验活动汇,如海外试驾嫡率焊,以及互联网方面的创新储炒,如网络平台的直播掏摩盲。此外短,我们也有不同的金融政策领,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坞捍饲。   凤凰汽车鹃屋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犁,给汽车销售渠道带来一些变化牵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烩狡?   雷德?比格兰德汞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说败父修,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缅喜扑,而是要提供独特的生活方式体验诉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浓,不止在中国亨,在全球市场都是这样闷。2016年按狙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枫逃,这个主要还是产品优势带来的唾晦筹。新的政策出台以后毕舰姥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沸,不过最终的销售成绩还是由产品决定丰。   关于新的法规湃间丁,我们现在也正在研究当中贫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庐奖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诺鹤删。此外橡辰俄,我们在中国有非晨度唬好的经销商关系来,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攘。我们开设的天猫旗舰店棋哀氓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吉黑:客户在天猫下定单龄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务损戊徘。所以司,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钱吝肌。   我们的很多客户最在意的并不是价格抄靶,而是优质的服务与体验撕努封,这正是玛莎拉蒂的优势所在栋烧澈。   凤凰汽车星胜男: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线本排迁,有没有什么新的产品推广冷啦侍?   雷德?比格兰德塘: 关于新产品佃孝梆,现在还不是宣布的时候付护默,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臼,等到新产品发布时我们再提供更多信息母瞎计。   凤凰汽车措: 作为中国消费者熟悉的豪华车撂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肃参,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好该晶离。对于玛莎拉蒂来说输尺侯,未来在中国市场的前景怎么看卫?理由是什么咀埠?   雷德?比格兰德谱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茬舱,5年前虚,我们在全球的销量大概是6,500台敬,而2016年达到了42,100台耽擒肉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寐,所以我们的增长一直是持续的苏。也因此屁害,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观病擎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莱临路,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羔,这就是玛莎拉蒂的优势喜磁。所以睹驳涉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度思环。   另外镁坞睫,玛莎拉蒂的车主非常年轻活岛,尤其是在中国市吵郎芳小,车主的平均年龄只有30多岁将,他们追求具有独特风格与气质的产品达边宝,来表达自己的个性与品味建绊。   凤凰汽车及: 现在汽车技术日新月异爸棺,尤其是新能源酞妓踏、共享吠始、智能驾驶方面纺混许,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划配恢?   雷德?比格兰德烘尝: 在新技术方面散,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擒。我们并不追求生产最快的汽车炕颗墟,而是要提供包括技术搬入、性能乾、动力戏培、驾驶体验等方面在内的最佳组合碱。   针对自动驾驶嘘虽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褥,帮助驾驶员减轻疲劳楞晴,降低操作难度嚼急,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绍娄洼,包括独特的声浪巍鞋崎、澎湃的性能硕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楔,这是玛莎拉蒂所追求的痴毋献。   关于未来对新技术的规划惹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咯舵,比如减少温室气体排放膜凡泰,这一方面玛莎拉蒂也不例外色池啸。此外摆驹坛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术善读,如苹果CarPlay和Android Auto南,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茨棘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抄。   凤凰汽车莽胆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阶纹退,怎么适应煌碴赋?   雷德?比格兰德诬栖钝: 针对年轻人群佳,我们采用的方式不是改变自己锰椭辛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羌闻。比如在中国谜,车主平均年龄非常年轻故,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主博愤卢,便是一位年轻的中国女性人仟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菊蹈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史籍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意混鲍,包括法拉利生产的强劲发动机缸黎、独特的引擎咆哮声挝谭陀、奢华优雅的外观与内饰联簿骨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舜躬。   凤凰汽车淘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吩,有没有针对用户画像做调整崔彩剂?刚才强调坚守自己的DNA和理念俏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒋投赤?   雷德?比格兰德倘床拈: 在中国佛矢评,我们不断渗透到三四线城市四,但是目的是一致的徽,就是要吸引更多年轻客户杭。但不管在中国乃至全球的哪个城市宿汞激,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机答熄妈、激动人心的声浪茅耍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缺慑藤。   在设计经销商的时候惨溉,玛莎拉蒂也不是随意为之戒稠,而是按照需求进行规划摹墟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店污,首发售罄的100辆SUV中陈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茫啸。因此氯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商板牡鄙。同时凶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弯伙,客户需要一整套的优质服务弄华男,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆每:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伤赋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生项,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞳乾。   提问缅靖寥:您的新角色到底是什么样的钉螺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹈沁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勾?   Alfonso Albaisa鄙坚脖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓖,跟所有的设计相关的工作煽碧缮,都是由我负责森。之前我100%的时间放在英菲尼迪溶世童,现在会分30%的时间来牡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓟够。现在大家看到的一些车型离,可能是一些原来的车型芭吹,我们现在的工作疮,也是快马加鞭猛,希望能不断的改进迫、提升现有的设计绍墩骑。   提问热搁粮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柬羞?如何看待他推动品牌前进时的作用竭苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熄,我们会共同合作妹菠,不断进行我们设计的演化畅挟。其实我到7月份才会正式上任凰,我现在猜测或确定未来的设计理念瓤良姥,还有点为时过早安苇鲜。   我们知道看铂簿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓦醇、非常大胆前卫的伞词,我们的这种设计是一个不断演进的过程冲宛垮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逝青撬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矾。   卡里姆跟我有很多类似的地方哀穿。比如肪蔫,我们都是艺术家出身吹操,非常喜欢设计嗽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徽,并将其以各种形式发挥出来帅羌涟。   提问蓟:我有两个产品方面的问题茹。首先次昆,这个概念车非常漂亮凄忍私,它背后的设计灵感有哪些霖凑淘?   Alfonso Albaisa罕侗:秉承“冲突美学”设计精髓你,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辫此。基本上就像艺术一样挪堤,包括缝针柑、包裹感袍,还有使用的木质呵,都是非巢忍欤好的手工工艺俊靖仕。这是一种感性和理性的结合魄椿,还有一些肌肉感极强的车身线条髓幢。   提问歼挫队:这款车未来的定位孔胜为、消费人群是怎样的览沙?   Alfonso Albaisa枚:一般都是比较年轻的家庭缄遁,想要非潮拾疲宽敞错悉、具有运动风格的车型描腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱盗扑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顷橡蒋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缸疲蛙。   在发展新常态下慑校搽,消费动力开始向下线市场转移藤嚷搜。同时查并齐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笔舱淋。由此陶,县域市场成为新时代的“金砖市场”舰写。而对于汽车行业构懒崩,消费升级利好之外碑庐蓉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厕停缝。如何撬动县域这一重要市潮冶砗ぁ?   胡绪雷表示僧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徽谩何,帮助县域出租车进行升级改革琳携燎。县域交通的数据化陷、智能化发展敞拾,有助于未来网约车的下沉渗透苗甜。县城消费能力相对较低挛箩窜,在出租车领域引进大数据之后系块,未来再进一步升级到网约车疚暖。   据胡绪雷透露盯南,首汽将在县域布局三块业务烂悉摆:长租车里播菜、网约车(出租车)骂、分时租赁庇。分时租赁是纯新能源车垢萌椿,未来分时租赁或是对公务用车的补充赐谎陶,它是纯电动烤芬泉,不用长时间租涂,可以通过APP来完成乌剑。目前烹绘,在北京有1000多辆车弗搭,150多个点位猎隘砂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酚幢旦,对公务车改革会有一些帮助措。   胡绪雷认为揪,网约车行为是偏汽车前市场的角色梢臀炭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式工饥徐。第二缆戚安,在居民习惯了这种消费行为之后膝怀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昂叛赶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弊邵。   当日伞,首汽约车作为新生力量现叹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进椿篙凳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扳骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葛旦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示反晃,渠道下沉要根据市场来判断抄侗春,服务要根据需求一直不断地跟进伴瓜滦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况体差算,比如说对经济的支撑渺申缓,对政策的拉动狸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烙悔。近几年领,一汽吉林产品在县域销量比较高片蛾挎,对县域市场的期待也非常高磊疟。从目前产品结构来看盛,产品消费比重70%在县域确,30%在一椽、二阮、三线市场孟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湿虑第,外观苟勾、配置集、价值都迎合了县域市场的需求济茂。   从流通环节上来看碗橡纳,县域市场做的非诚澹好帝轨鲤,没有什么瓶颈因素陌厦扇。一汽吉林也努力在渠道建设牌搽被、服务跟进等方面做成长和改善告箔。同时宋长欣也提出了一个想法灵虐,“县域对自主品牌在公务车柿薯、公务员购车方面是否有政策倾斜腻莽和,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞍幻澄,这是我们车企的想法烙诫刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惊,要根据市场来判断慑。目前递,县域之间的差距非常大恍懈放,包括现在推行的3G服务刨甫刨,在那些无法设定固定站点的地方祷熊蕉,推出了3G巡航服务势赐。服务是永无止境的工作皆订取,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进青拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放煽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犬盲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办先敞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示党努,新能源汽车推广比较看好北杰、上猜屏习、广限行猴健、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坑雀杉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谩嚷拦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杆。尽管都看好电动汽车的发展趋势电沁惟,但做好市场并不是一件易事慧。   目前比较看好两个市吵慈肌,一个是北奔、上静、广限行块、限购市忱ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲【闲铡,这个市场的发展速度很快啥哆毙。例如河南靡、山东痴请、西北区域渴卧,大量没有牌照的低速电动车嫉勘天,在政策方面仍处于灰色地带禾急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篓,在国家和地方补贴的支持下滑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喀巧铣,在农村市场奸计虏、县乡市场得到了非晨狈事瑁好的认可巧必凰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缕倦,县城市场的消费者的房屋空间大醛佩修,有充足的空间停发车辆杭兑,拥有较好的充电便利性挂籍。其次行驶距离不长蓉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衫。另外彪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吕寿嫂,因为小车型成本低鸥耸湿。   赵智刚表示斯荒导,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擅式舅。河南地区仍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滩,在替代当的出租车驼蛙、公务车方面取得了不错的效果蔫。同时毯船,也在积极跟海南政府合作鲸剁,投放了一部分公共用车梆攀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进山,比如是文昌被妻、万宁绩金剁、琼海等县级市尼潭颁,未来将在海南全面推进讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透翰憾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蒂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蚂免,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旦。会上级,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出时:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磁长。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靖轰困,是参与全球竞争嫩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卜。”   在当日的论坛上插瞎,郑刚发表主题演讲妥虫纬。在他看来岭,打造世界级新能源汽车的品牌袄,最核心的是独特性墨辰胸、差异性傅仇,是比较节能优势潜,浮出水面的是视觉寝半、是LOGO膏、是VI卤险疗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坤茂厦,其中成本优势是最重要的组成部分苦颊贰。   早在110年前帽洼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗡:蒸汽驱动车鼎、电驱动车和燃油驱动车寒忙丰。然而茶襄钱,在后来发展中噶氮恕,电动车败给了汽油车静沤瞪。这是什么原因造成的痘户?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梳。亨利·福特发明了流水线生产涡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轿,成本大幅度地下降裴,售价拉低到850美金斤乘俺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盟侍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臂捣。100多年的历史多次证明了这一点怜。” 郑刚说结疮粕。   在反思自身发展时厦,郑刚透露发涡琼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墒,规模在迅速的增长腾簧其,但很遗憾并没有带来显著的哼百、大幅度的成本的降低环塘。   为此淬芳季,郑刚提出钒瘸,在推广和普及新能源汽车的同时浅亥,光靠技术进步还远远不够矛年旱,更加要注重痉、培育成本领先的优势睡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊多呵,是参与全球竞争盆炽称、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快。   他建议筋,对新能源汽车未来的产业政策埔兔、行业标准内、行业监管等旱席舞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术募饰铝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫂块,这样才能培育出行业的龙头企业拭挞。   如何通过提高规模曝乐、优化设计受蛾莽、优化政策和制度创新淘详?郑刚说艇市涪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莫、交易成本和政策成本厩看庐,来打造企业的综合成本能力和优势倒督氛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巫。这还需要企业和政府共同携手鞍晨,不忘初心魂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:韩大为" "  魏建军多次提到叉,我们的确有很多故事颊福何,但是他们没有写得很好辉诫童,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茅激?魏建军直言不讳地说死晃维,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寒铜萌。   囤地赚翻漓、离开保定很郎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舌,且莫名其妙匪,或者无中生有的传言所困扰别躺,最好的纾解方法是什么韭风挺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车澈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鞋抖勤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂系,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跺彩,魏建军呕江搂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宝皑,与部分汽车媒体交流讽。以一身轻便的牛仔装""示人""赎雄寐,魏建军笑着说芥惯涉,是在同事的建议下才穿出来的既豪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言题活,魏建军坦言攘素蓖,的确压力很大嫉镣课,也很难受楔欧挟,“有时甚至想哭”狸。他说禽,我本人就是保定人愁泻,能不希望自己的家乡更好么彼皆蹦?当然为填,我们只有把自己的产品做得更好陷逆。    诚如魏建军所言甩书,近期叙缉皮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翁,来自媒体的反馈好评如潮己贰纽。有作者甚至设问剧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祈令艇,否则也怕媒体老师太忙”推山些,长城汽车一位公关人士插话道妹侥。    10日下午的WEY首度试乘试驾慷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侣秆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碗阿,有同行在现场就说栏缄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隆间,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坦锋特。    动力配置上揪好腹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孟力,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旅簧,最大功率达172千瓦居妹览,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器发读朵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烘扑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斗篙滇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筷馆,VV7s几乎没有发飘的感觉桑酣爱,而车内噪音也得到较好的抑制物纳。“我们在整车NVH方面做了很大努力迸临椿,也取得了一定的平衡”睡欢捍,魏建军说际挛。   VV7S    在交流中串,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灵,大谈饶枪垛、特谈所谓“轻奢”茅磋龟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匡,咬住“聚焦”二字不松口匆菏椒。而是多次征询媒体试车时的感受磁洽耸,并逐一分析挫情、解答媒体所发现的问题弟芯。整个交流过程砍袒,他都态度诚恳被,即使是谈到一些尖锐的问题盖椿,也并不辩解素膝当。他甚至非常谦逊地自问自答顾亩解,人为什么会失败扁鼻村?尤其是一些有着巨大成功的人纽疯架。因为以往的成功缆鳞媳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做托扯,就很容易让自己失败害酸缸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上关锌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车年吼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然查褪簿。他认为娥韦,好的产品本身就是故事挠捆觅,而WEY就是要做最好的产品半挡。此次嫁,魏建军多次提到嗽,我们的确有很多故事要讲巧,但是他们没有写得很好贸百褪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椭,所以舅色,我在让他们重写绥。魏建军笑着说答善,把一桌人也给逗乐了沤串。    在媒体谈到其他竞品时卷秋,魏建军都给与很高的评价茸炕。不过最终还是认为自家的产品品导衔:底盘更扎实趴架,操控性更好槐,“因为我自己就好‘玩儿车’”团潍,所以对他们(研发人员)的要求也更高庙蝎。   VV7S    据悉儡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辈滩层,预计售价在15万-20万元区间帆孤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叭烈逼,他思考了一下才说诺,它的配置太丰富了孩挫藤,在相同的价位空间活扯透,“肯定没有比它更多功相、更好的”困稗深。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖葛圃警?魏建军更是直言不讳地说释,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茹沛俏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中存,一位来自上海的资深试驾教官说短,之前很少接触自主品牌汽车村眷铣,这次也是第一次来到保定陋蛋慑,第一次来到长城婪雷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侍接。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秆途,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岁枢。期间割,有一位同行说窝割案,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咳午涩?或许这才是魏建军的真正用意吧菜饶托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想膘欺:李芳" "   陆逸表示胜书九,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坷秘梆,因为正处于发展的爬坡期裤棠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说略艘年,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霖杜,而且要深度国产化尚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中提双嫁,雷新透露酗败,上海车展期间闺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时类,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兰祁笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兼貌诽,陆逸明确表示娜沟穗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常地浩,因为正处于发展的爬坡期忱惊悸。关于国产化的工作谓乘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略珐嗜分,未来将坚持不懈的进行国产化工作念清,而且要深度国产化猎陶。    日前徽咯笨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典譬鄙飞。活动后题,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访睹告,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涟谜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆父靖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丸酷,超过23万辆惫。今年第一季度蝎,英菲尼迪在华销量破万辆徊,同比增长4%虫颠,而其全球累计销量达到67367辆艰腥,同比增幅为18%骨坞。无论是在英菲尼迪全球体系中掂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岁柬亭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苇。在不少业内人士看来肆酥,从去年4月以来锯系镁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翻妒迁。    对此凄胳恒,陆逸强调侍,目前英菲尼迪的销量很正常温,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肆,还处在爬坡期讨坎盖。他还说匠,所有的汽车品牌进入中国后粕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绥雷透、运作能力提升及投资力度加强姥金,会迎来一到两个爆发期尼论呸。    事实上伎售唬,从2014年开始袄汤漓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后却,就迎来一个销量增长的“爆发期”田:2014年叮,英菲尼迪在华销量超过3万辆琅纬,同比大幅增长75.6%芜泌反,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帛酞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澄,同比增长33.8%规。    不过失,步入2016年返粳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期县蛊尾。当年4月初刻耸坤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裂绥俩,刚好满一年讥徊。在过去的一年里谎逞瓜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踞。陆逸坦言绿厘等,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吓,以便更好地认清我们是谁睛捶登,我们的未来在哪里逛裳惊,我们应该做什么席彻撂。”    在陆逸看来怠瞄瓦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弊另想,今年是进入中国的第十年墨。所以作为一个年轻的品牌铝钩,这本身就是一件很有挑战的事情惮谜。他还表示彼统湿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拴娄艘,是更聚焦的一种进化挺。因为市场环境在变化枷飘,消费者的需求在变化牟,我们也要根据变化不断的调整和崩、创新话蹲、挑战自我椭弹比。”他说恼骗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来空赂,就提出了‘挑战者’品牌战略灯颊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莱陈,品牌口号必须得落地悔。”陆逸表示龚惨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锰蜂,聚焦目标客户群久匣,让产品与目标消费人群建立联接陷岸、产生共鸣型。    陆逸对中国经济网记者表示船,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说架忿笆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磊丸,而且要深度国产化饺镣。”他说菜,中国是全球最大的汽车市撑础,同时也是很特殊的汽车市炒巯掀俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脸辽,就要真正的了解客户掸敞伶,扎根于客户保搞、扎根于市辰涯赖,这就必须深度国产化烙。据雷新透露薪童马,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抒检罕。    但是都爸虾,从2014年底国产以来温够,英菲尼迪只推出了两款国产车型混:Q50L和QX50纶。对此适妊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郎疚。陆逸表示师探,“关于产品线布局的问题堪,英菲尼迪有一个长线的规划坦寇。”    陆逸介绍说梢扩烩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姜骏,规划内容包含平台规划瓤患藏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犁。他还说乾炮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纽呸淑,我们的目标是通过完整的产品规划泌锌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弟潭。”    谈及国产化在今年的推进程度京尺,陆逸表示权坡镁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辨渐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吭息概。”雷新进一步透露骗澈骗,上海车展期间凡屯赐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时村诚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滦渴相。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇襄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刀角,通过销售Urus昂谐,兰博基尼总体销售量会翻一番肌测,突破7000辆大关困。    在更遥远的将来柯挞捍,很难说会不会有纯粹的电动车此街烙。这是因为蓄电池非常重溃联,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌媒。自大众集团和奥迪公司接手后牡狮纺,兰博基尼得到积极凤膛、稳健的发展登蔼。日前韩譬筷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂九,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绞僧勤,商务部主管Federico Foschini莎拳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员箔胺昂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锌死:并入奥迪公司之后木到狄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廊纳讥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掇?    答烩泉:2016年贿俗劝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关艘。奥迪公司和大众集团接管之后狈,对兰博基尼进行了很多投资撂,让公司发生了非常大的变化扒。此外蜂揣淘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疟,如果没有这些投资粒勘甫,就完全没办法实现这个计划肃点。所以版刺扫,兰博基尼公司从中受益良多潘。可以说溯,如果没有被接管沉受痢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伺。    问匹:在您的介绍中坡墨斗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高福。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顿掸锚?Urus投产以后裤探,重点会不会向中国市场倾斜时?    答论逃:目前沪黔蓬,兰博基尼公司只有两个车型系列孺驾蛙:一个是搭载12缸发动机的Aventador撤蹲擂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钉圈抵。因为各种原因闷挤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势限里蠢。2016年登喉回,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柏污事。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%媒侩旁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%曙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劣晃口,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炒。2016年价赎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆变娥饭。新产品会在2018年投放扰咕,到2019年拍,通过销售Urus屁扭,兰博基尼总体销售量会翻一番花轿,突破7000辆大关戎烂。在中国市场上嗣烈,SUV是非常重要的产品妮搏岛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娟型堤。    我想强调的是镣话讣,在中国超跑车市晨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宽甘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娃,Huracán大概在300万到350万人民币蒋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佰绩琴。    问让:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的都懦疯?    答念羚称:目前扮伪虏,兰博基尼在中国有15个经销商申。到2020年巷,我们希望经销商数量能增加到20到25个闭归筷。当然乌饺,通过Urus的投放老描,在华销售量会增加饯愁,服务涵盖的区域也要明显的扩大版哥蕊。    问甜:如您所说亨钵付,兰博基尼在中国有15个营销网点盲供,去年销售了151辆(车)焊俊。我们简单的推算一下艘粗顷,平均一个营销网点一年卖10辆车侩鸥。那么叫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样内枪?在新的超豪华SUV到来之前搔聘搏,是否有改善他们运营能力的要求呢辑?    答土恢:是的韩阀,会明显提高经销商的运营能力构侈,新Urus也会变成一个破局者晨勒。虽然现状如您推算磕持五,但是在Urus投放之后摆陈福,大概2019年或2020年铃石,经销商的数量会增长洗,同时每年的销售量可能会提高到30辆桑胚吼,整个业务会明显的扩大滇委,售后服务也会明显提高蛊。而且由于SUV使用的频率比较高灸魄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霸部。    问甩绥鸥:兰博基尼车型比较少纳拜,所以每一款新推出的产品都极度重要食讹淡。现在的汽车行业发生了一些改变廷,比如智能化倾、电动化摄菇谭。那么态浓枚,兰博基尼在研发产品时航讨眷,会不会受到这种趋势的影响佬?    答捌聊堤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征波灿木。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗜谜,更多的是代表了一种感情极。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador库膜,采用V12的自然吸气发动机怀陋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毖途。    这是兰博基尼最核心的销售主张提。未来黑擒滇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棠屎赊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度订婚深,甚至会超过前款车型化浑哀。而出台Urus产品时则会有一些变化钩觅,它将采用涡轮增压V8发动机靠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机比。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汾。但是绵水,不管从产品定位白,还是感情诉求方面来说荷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幌莽。在更遥远的将来撕线,很难说会不会有纯粹的电动车碍。这是因为蓄电池非常重攀翠鸵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车围吧,可能未来技术上会实现新的进步叼虚拜,那时我们也得重新考虑这个问题库脊。    前些天阔凌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型素萍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玻急豪,其V10的发动机再一次提高了功率市桥祷。当然羡少齿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA范。通过技术创新以及功率的提升纳什,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者读。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夺讨艰。在预销售的阶段慌轨尸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来态丸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功上啡,能够击中客户的心理需求排。    被访人私墓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汹署恒。1998年到2007年详,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炭敦,负责兰博基尼产品工作;2015年视公,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恋茸,负责销售及市场营销恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧遂充:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魂递,中国是世界产氢大国慰暴,制氢设备笛广毫、储输设备撑涕枯、制造技术等条件不错俊牢,具备发展氢能的基础发秒士。从环蹦恚和能效等方面考虑车横,中国应进一步推动氢能源产业的发展算尘。    周奕丰谈到坍嘲配,中国目前主要依赖化石能源硅敢,对环境污染严重疥涉。氢能源因来源广泛斥、燃烧热值高惨、清洁无污染和适用范围广等优点观,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分揩疼,目前看氖,中国氢能利用的研究相对碎片化杜,与国际先进技术相比还有差距呜慕,没有形成产业化许叉、规模化发展惫夕。中国应迎头赶上遣,卡位世界前沿梨。    他还提到描情霞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乓兴,提出实现大规模关锻、低成本氢气的制取扰谦、存储瓦古哄、运输奠楷忻、应用一体化的战略目标附躲乒。这非常重要阿,未来需要各方协力蹬,加大投入傻韧蒋,推动相关产业进一步发展险酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乡盘谰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法层哨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浩效搔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措现坤古。    他谈到灌柔负,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扁锨,各方需要引导资金更好地支持实体经济部幻,促进金融资本流向实业侗心,真正促进经济稳步发展操,夯实经济发展基础孙敝。这既是稳增长仍面、调结构的需要屡,也是抑泡沫屎纠、防风险的举措翘观,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悉俺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进另市,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渴橡。    周奕丰最后介绍操棉参,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挝巧令,也在不断创新突破痪耍拆,寻求产业升级谅贸。公司主动发挥自身产业链外享、区域及成本优势凶茅妓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谭冈炮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陈陶、旅游景区敢、汽车营宿地扔铰溪、农家乐钾、家庭菜园等不断扩展外枢深,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业睛,以多种方式在国内推广土壤修复吼肋酬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   国外媒体报道歪瑞围,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峡材。 李彦宏    李彦宏表示荷额,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巫。尽管有一些技术问题需要克服阔廖,但它仍然有望达到目标羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司群酱任,前微软AI专家陆奇任首席运营官络蚕喀,负责大量投资的自驾车业务部门回夏。 百度自驾车    李彦宏表示川妹按,我们很可能与传统汽车制造商合作坝下疚,而不是孤军奋战愁贡堡,目前还没有制定出这项技术的商业计划涸敢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆床。我们将竭尽全力实现这一目标篮坡,收入和利润是其次的考虑超棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸绘眉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矫罚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淳胸,共享经济还将怎样改变生活盲狮?   三年前累,基于对共享经济的热忱堂辑,清华学霸张丙军创立PP租车平十,开启了汽车共享事业;三年后男,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暮,成为汽车共享领域的领头羊蛾琼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸿息,3月7日挛彭,张丙军开启了共享有车生活的新征程谎。   3月7日畔丰汕,在几百万用户的共同关注下扒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破码,也是张丙军重新定义有车生活汰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅石瓷厢。   从PP1.0到PP2.0时代浆舒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帅氛、一个符号或一个名称那么简单侈陵,它是企业创造持续价值的支撑枚。若没有十足的理由窃佃受,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擂。将PP租车更名为START阮耻塘,是源于怎样的考虑捎冒概?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解财赤莫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斡寿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迟内患。   “三年前颂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暖录。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炼想,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型收。由于便宜便利碍靠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晃挞。”这个阶段稼讣,他称之为PP1.0时代垦。   经过三年的发展底,PP租车推崇拥有而不占有肚孔、盘活社会闲置资源的共享方式添催内,逐渐建立起以车为媒介跑漂怒,重新定义有车生活的2.0时代挞绒。“START不是买车盘,不是租车奴,是共享有车锑。这是年轻的人群赫、爱车的人群蔫蓝,最向往勺硅瘫、最有潮流的有车生活方式九瘁。”张丙军说胺碴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坊匣翰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜕勘摊。同时啥署帮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户道呜坡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哩,让每一个用户体验到最真实协、丰富昧胜疚、有趣的共享有车生活第。”   START代表着新品类箱、更丰富的选择话、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缕情拐,相较于神州租车糙醇及、滴滴租车等传统租车公司强绦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勉徐狸?   张丙军认为尝颇,START的核心竞争力主要体现在三个方面镀拌。   其一苍翰,PP从1.0进入2.0时代愁椒挠,新品牌START更具有张力耍功,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求高,START重新定义了有车生活琼,开启了全新的“共享有车品类咳怪。”   其二携捅承,为实现共享有车的多样化选择胚扁,除常见的家用轿车外筋皖,START将主推个性化的用车体验到碧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戚,如保时捷911参、特斯拉腺亭喘、大黄蜂氮受、牧马人等等叉茄。此外纲鲁,用户无需承担高额买车款和养车成本纠供画,性价比更高钱。   其三邢食,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逛,以及更完善的用户信用等级澎颗丝。这也是平台长期价值实现的核心疤。” 张丙军介绍墩,START共享有车生活平台为使车主放心共享登,平台推出了一亿元车主保障金嗣鼎,严格的交易信用体系碑晦,确保车主爱车无风险;对于车友涉,START还与多家大型保险公司合作握,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务超疯甘,为用户提供更具信任的服务仓拈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流醛喀篓,我们的目标是痰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蒜。”按照张丙军的预测襄啊,中国自驾用车需求量巨大朴配腑,而现实矛盾是沮幻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喊粕澎,不允许每人买一辆车满足自驾需求笺撼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亭桅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绘储。   此外校慕坊,他认为爆敌奖,随着消费持续升级柒窝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鳞。“感受丰富车型带来的不同生活体验昆佰良,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质换姥怀、丰富偿、有趣的生活方式柬茹,让有车生活更加精彩借爱。”   张丙军表示腥浆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汰翱撼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悍级。START狠湍,梦想才刚刚开始权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换令:李芳 版权作品坏男倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞,严禁转载星谩,违者将被追究法律责任臼哼。 获取授权" "   今年全国两会上吗灌,董明珠在接受记者访问时说灿袱:“只要你敢想池,比如以前谁会想到人能上天访破,如果我们不去创造判涛蛙,人能上天吗荚?你不敢想堂俺梯,你不敢去试验继,你永远不可能做好温。”    过去的2016局,伴随董明珠的鸥祭郊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈省嘿:格力全员加薪1000元橇芜、格力的员工房狡迟辰、以及格力的手机……对于这一切厂链粮,董明珠并不过多在意猴灯辟,她说帮,自己最关心的还是“掌握核心科技”哺跨。在今年全国两会系,作为人大代表靛褐墒,她再次提出了自己的董氏宣言弹:确实这两年的发展覆,总书记提出的供给侧改革我谅,我们就应该做供给侧改革的排头兵袄默南,因为做的是实业稻,能够掌握核心技术彭兴甜,制度也要跟上棉十,真正给那些创新型的企业谦薯却、有创新梦想的人一个环境山。    对于国家葛、社会熊、普通百姓的诉求豁,董明珠是这样回应的藕奋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伤姬春,他真的不是仅仅是索忍簧尽,收获订览杉,比如说我们过去讲虏韦毫,这个企业了不起嘉,再就业晾捂,反过来你要感恩这些员工科瓦,没有人来给你打工乃,你凭什么去发展磺?所以我觉得要有一个感恩的心情晾豁。”    把感恩的心落到实处娜翁恳,就成了格力员工的2室1厅任差,于是定欢,别人家的老板就这么出现了涵蜜桶。 记者亥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肋楔?    董明珠合补:对管挺内,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柏慰侠。    记者起:以后所有的员工都会2室1厅户垦暖?    董明珠竿:对对对盖。    去年末卞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳颐凇,但因股东大会投反对票而失败仙。随后凳,她以个人名义增持珠海银隆股份褪闺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拟,然而玩,到了今年敛庭,新能源汽车面临两大不确定因素故傻:电池烂迫体、补贴“退坡”几涪。在董明珠这里湾硷沥,似乎这些俨然不在话下厕,董明珠说讹甭梅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨酌坪病,“不是因为退坡我不做舅鹃,也不是因为给我钱多了,我去做德,我认为是一个责任诗巫迫,是对社会沟、对人类宿棵赎,你都要去选择的一件事傅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖播翱,董明珠很不以为然挨顺,她认为抄宫猩,这些都是炒作飘,并没有人真正说到自己手机产品的质量版套订,只要没有说到质量鲍捐,那就不是否定坟辑盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭纫惦:李芳" "  近期炕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俩。美国此次取消“双反”诉湘窘,对中国轮胎产业无疑是一大利好怀镐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转婚界,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变己桃。   全国人大代表擦比埃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悉,在轮胎中使用RFID电子标签技术扔丁,给每一条国产轮胎装上“身份证”开。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梳,有利于消费者对产品品质加以甄别席坟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量善称程,从而规范轮胎行业发展哺歌肃,促进行业的产能优化和转型升级扫。”袁仲雪说供。   据了解锹缸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草板本,全球多家组织及单位参与船屡怜。轮胎用RFID电子标签的应用羚涛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体途,将等级数据写入轮胎标签内部母伺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摧景,伴随轮胎终身使用夹醒伞。同时弥坡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛇柏屡,使轮胎更智能寝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掳棋,能实时监测轮胎的温度邓罢犬、压力等数据匆瘟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肝哇掳,从而有效减少安全事故敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾釜:李芳" "全国人大代表钱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桐、环境协和发展的产业嚎坝,由于行业标准尚未建立够圈病,使得整个产业发展处于十字路口拘。全国人大代表侧虎、时风集团董事长刘义发建议卷嗅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 必,全力推进供给侧结构性改革姜汾。    在刘义发看来瓦,四轮低速电动车是市场主导眯肖枚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品来。目前弛屑,工业和信息化部茬坦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惺概虽。该标准的制定黔,对规范四轮低速电动车行业发展泌,使三缔桔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淳蜂想,直接实现电动化玫扣、节能潭、环保安全出行具有特别重要的意义娜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求崎俺,又适应市场需求瘸片,刘义发给出四点建议窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一头陵成、标准制定应充分听取行业的意见哗哦,响应群众的呼声撤了陌。制定标准应尊重市场规律灸灯,规范抽镀男、引导产业发展双贡辑,而不是简单的限制识,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求迟沙。    二恒柯丁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毯停垂。四轮低速电动车安全茬桶、环保傲姜成、经济惺诲、舒适羞恳暇,是摩托车磕攻苟、电动自行车接拐釜、自行车等升级产品豁盾味,特点与与高速电动乘用车不同点。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晶棵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沪粕。    三菠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拼吗狠、政府引导的办法弓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翟瓶沁,如采用锂电池政府给予一定补贴伶绥。    四录擒、在制定产品标准的同时速肛幂,制定企业准入管理和注册登记畅捣、道路交通管理的配套法规俺。产品标准只是为行业规范管理提供依据场,而实现规范管理是一个系统工程凤隆。政府应加快制定企业准入枯骚夹、车辆注册登记陌盟弛、道路运行管理的配套法规韶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冲,方便企业让利于民香垛茹,减轻企业和用户的负担枚独。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奶袜、加快供给侧结构性改革的产品寞亩,又是一个节能环保的产业缔卡拱,引导得当可以大有作为蒲示。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘘哥。”刘义发建议肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   近几个月来贡肖,共享单车火遍了北京城厩愁。6日饭,全国人大代表姆骗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舵,今年上半年俏澜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桅存。    徐和谊说硷桐,伴随着公车改革啡擒瓦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脑。“很多公务员手机上有软件京,一刷就能用车孙。”他说酵币删,今年劲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众得婆冲。上半年刑拘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车航睡。    据徐和谊介绍纳潮情,未来投入的汽车数量将根据市场而定咳,租用的价格将有竞争力脆。产品的外观将非常“吸引眼球”串清蔚,为两座式纯电动共享汽车形态料,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷禄蔷传,适合分时租赁和共享市场需求霖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棚氏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虱骑,在手机上可以查询哪里有车旅刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题男,目前大家用车起点和终点不同钝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饭酞。”徐和谊说恢妨,目前屡别攀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节配房缮,包括立交桥下洁锤配、公共停车场粗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惰彪。目前边远的地方停车资源丰富阑傲段,但是用车的消费者较少虱恢抖。“希望异地还车的便捷能够实现翠仆袱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狮,否则还会存在最后一公里的问题聘费。”    徐和谊坦言绷投,停车位还存在管理的问题钎,汽车是价值比较高的消费品济,一旦出现剐蹭凸控,租车人还车时也容易“说不清”缎画驰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓮、“钟摆效应”等问题疏。“有些消费是单向的嗽,如何让车回流也是个问题”悼喀题。他说确济,目前雷宫,北汽正在进行市场研究眉拴哗,探索解决方法孝。    徐和谊还透露靛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唉困,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烈毫脸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泪乳弓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讨尝。目前距2022年还有六年时间女,从可行性上讲是,应该是能够实现的吉藐。届时希望借冬奥会的机会肌,展示中国制造的水平锈拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掇绕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氨冬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击前,目前已追回骗补资金或繁咂伲款23亿元且,并对有问题车辆不再补贴频稍廷,对闲置车辆也暂缓清算脾雹。    肖捷称夕庇跺,在财政部门督促下怜,目前相关企业正在采取措施垂,认真整改发现问题薪。    有记者问触,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啊痉冠,肖捷表示疆浓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捕五峨,主要是降低了补贴标准磷烙,同时也设置了补贴上限妒,还提高了准入门槛北。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纶菠,同时也可以有效防止出现市场扭曲舷松。”他说等蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪秽:李芳" "全国人大代表奢铅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气么雀、废液尉赌、废渣等污染吃曝,一旦有机电解液和钴墨划、铜诞慰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中护,就会带来生态环境安全隐患闲,甚至会危及人类健康麻哎。”全国人大代表瞧词、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凭淬涵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罐。这位带领团队经过几年技术攻关哀耿羔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人势,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个道纠日,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题司。在提交建议之前描崔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碱。    自20世纪90年代以来烫托形,随着锂电池广泛应用横,我国成为世界上最大的锂电池生产酥烤、消费和出口国诚,近年来我国出台了购置补贴访步、税费减免堂、研发支持牧剧、消费优惠介染卫、基础设施等一系列重大政策措施铝,新能源汽车市场日益蓬勃发展立娜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惊孤、保有量超过100万辆饥,占全球市场保有量的50%鞠室疮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姆丁遂。    随着新能源汽车快速发展捶拌翠,作为新能源汽车的“心脏”朝臣,动力锂电池产业也在迅猛增长旅。按照相应的报废标准俗峨,动力锂电池回收利用市场已经形成谷潭焚。有研究数据表明剧华,预计到2018年捍袖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淋阀角,累计废旧动力锂电池超过12GWH欧饯、报废量超过17万吨孤,从中回收钴崩讨、镍锰两、锰堡唇、锂芦希襄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元标汹髓,到2020年将超过100亿元炮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元割。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛔萄。”张天任认为榷井,如果动力锂电池做不好回收利用坍型,就违背了绿色发展的初衷挤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乐施,但现实是颠叫入,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拖刺迪。“废旧动力锂电池包括不同的类型串父、设计工艺和串并联成组形式喉惶避,以及多样化服役时间撤、应用车型和使用工况擒伙谱,这导致电池拆解不便玩。另外蚕先,国内尚未建立成熟的回收体系母体,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糖剿孙,回收工艺成本高洽旅摆。”张天任表示硅灯呵,“出台的政策并不具有强制性尝特,且缺乏明确的奖惩机制俱拉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讣柬巧,目前动力锂电池相关主体无利可图弘劫,对政策执行积极性不高竞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酚,张天任说忱:“一是退役电池较为复杂岗懂镶,不易拆解;二是退役电池一致性差畔,品质不高;三是回收拆解成本较高辟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管版,执行不到位来。”    有问题就需要有解决办法丸粗碗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酣罕街:其一稗传剁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三白熄钳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巍桨,鼓励商业模式创新试点和推广应用类痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘蟹:李芳" "全国政协委员秋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题届此。”全国政协委员瓣本、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示末虑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乔朗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时椿敖酬,其市场前景令人堪忧韭。“在电池方面氏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抠计,2020年后怕氰,当大家都不再享受补贴时陷弛湃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晴挠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穗洗。”另一方面令逻,柳崇禧表示仍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限对捅枪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞧兄诺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弘甩簿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肯,但电池的寿命大约在20万公里浑欢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受埃膘钢,这意味着馅,电池报废了车就要跟着报废该,这样算来谜口廉,纯电动汽车的使用成本是很高的澄。”柳崇禧说颠乾。    对此姬湾叼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案萎屠,即建立专门的电池运营机构抵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凹凭特。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亩潜切,是对车辆的物尽其用骋江。对电池而言间捻拨,虽然不能再服务汽车涣,但还可以被用作储能电池澈屡,同样达到了最大利用率厕。”柳崇禧认为嚏酿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舜够。“但国家需要予以支持现通,尤其是在车辆检验方面赴黑,按照现行的规定看荚枯圈,更换电池即被视为改装幻。”他说巷扭。    柳崇禧的另一个观点是顾赶颈,氢燃料电池的大发展即将来临靶修堪。“一方面帮刷,原来的运输成本相对较高牌舷忙,而如今这一问题已得到很好的解决擒化刀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面继墙茸,美国的相关先进企业在国内开始建厂哦椒懈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氏门,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晴媒邯。”柳崇禧表示惟,氢燃料将作为增程器为电池供电染,以达到更长的续驶里程镰附,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用线蹬史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵怠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舅阂,造成了双方的利益不在一条平行线上撕程。为了解决这一问题彭,李金勇指出响,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颅氮屁,重新设置股权架构堡搔,经理人和骨干员工合伙人化汇粹。”    “遵从起码的商业规则能聚瞪,我们就是经销商伎很,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牛陈、一个桥梁宛樊,我们没有义务去亏损痉办。”李金勇说箱厩。    日前很,著名汽车营销人疤魏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出项嵌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”愁课蓉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顽讣荚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顽武。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诉憨,李金勇直言抱保,“在过去的十几年芳编爱,我们的市场非程臀俾粒好袒熊,老太太都能卖车控奠古,会加价就行了套僧兔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纬窗恳,职业经理人的压力很大大弛痘矫,每天都要搞KPI考核吃赣、培训径帛皖、提升佰馁。”    李金勇以实例说明镐食脊:“过去在资源时代瘟,一年这一个店挣1000万共通,给职业经理人开30万堕,没问题卞,这车好卖肃础。现如今柑凛嘉,市场不好了互,现在一年挣100万颁,职业经理人还是30万吻,但是特别累救,现在一年的工作量比前五年唐、前十年两三倍都不止灭虚晾。”    在李金勇看来戌河,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同台估,造成了双方的利益不在一条平行线上传。为了解决这一问题剖,李金勇指出菜茶棘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涣,重新设置股权架构贤,经理人和骨干员工合伙人化味。”    李金勇进一步具体阐述道倘膘,“过去资源时代降艰,投资人只要拿到了店帆托、拿到了品牌兢螺,就可以赚钱残外股。现在惨,资源时代已经过去了添蛔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饲,从而真正让员工自动话蔼、自发地把工作当事业掀,而不是靠培训天,靠感恩筛峡萌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喷廊,不少汽车厂家制定了销售目标群胯际、生产目标吭,职业经理人必须要完成绍,如果不完成就走人吝搔锈。李金勇认为闪,“在这种状态下苗涝太,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忻、十年的规划瓣搭,只能先制定一年的规划荤,把今年完成再说俯蛾,由于今年完成了顾苏骚,明年才有你的事哆。所以这两年厂家的高管变动频繁董杀店,十年以前很少有这种变动片,而现在这种变动成了家常便饭怂臼提。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憨覆,没想经销商的盈利能力谭墙。”李金勇表示捍挨弥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腿雹限,想办法做经销商工作氓,把销量任务压给经销商暑斑徒。而经销商越来越不听话习、越来越不相信的时候侍,厂家就再出台相关政策藤封。    李金勇指出柿盟,经销商要有勇气打破潜规则活澜,遵守正常的商业规则溯:库存大不提车泰、无差价不提车掠残肌、拒绝搭售菇。“遵从起码的商业规则翁,我们就是经销商蹿缮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酣季具、一个桥梁巾,我们没有义务去亏损羌。”李金勇说郸贩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题七楼搐,李金勇建议拘湘:同城市的店应该互相加盟或互相买断套许姐,或者干脆出售给另外一家经销商楼喉锹,不管用什么形式寇捷趣,形成同城市的一家店呛。“我们用销量拷继、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亥靶考,这样减少恶性竞争软肌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法急班。”李金勇说关蘑号。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酚岭,李金勇表示权,“我们不可能卖出路边店的价格奖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阜。100%原厂配件保障逞随,专业的维修技术瀑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客却。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”版。    此外罐,李金勇还表示稍拿高,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匈。据了解需险涛,2016年玲说,新能源汽车的销量超50万辆奔柯,到2020年粱矮雷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惰镭洁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姜希。在李金勇看来黑,在这个快速增长过程中猾,“传统经销商中皇骸哗,谁关注了新能源汽车并率先布局恃微剿,谁才能在这个市场当中分一杯羹尘饱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢巫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕币川控,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倪夸捐、四川省鼎立律师事务所律师施杰赤庐喀,今年的关注之一涧效纯,是有关网约车新政的话题措疼令。    施杰表示庞,为加强管理宿静,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诫,并于2016年11月1日起施行秘词。然而拖棘,根据多家网约车平台公司的数据沦,在目前运行的网约车中姐泞私,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匙窍,仅占极少数部分小首。    “交通部制定了网约车高品质服务日丁,差异化经营的原则活搜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岔,施杰称帝,“我认为丝五妙,政府应当放宽对网约车的准入限制床,顺应社会共享经济发展趋势”爽举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到接,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中和帆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凑。    首先霉磐庇,施杰认为光凌,北京哆店、上海的网约车细则要求“京人京车”泰骸撇、“沪人沪车”等差异性待遇办篓茹,不符合市场竞争规律叮境爬。施杰表示方,只有在市场竞争的推动下甲肮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凶,也有自我管理的需求与能力朗科对。    其次添谷,施杰表示如岁,北京讣幢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员曙澄阶,而且购房盼劣殊、购车也并没有绝对限定于本市户籍溅哪。“京人京车”沙、“沪人沪车”的严苛规定肌丰鲍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外天瞬跋,会导致营运车辆骤减殿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枷,阻碍新兴业态的发展绥。    而对于多数城市对排量的獭酷、轴距都作出的高标准要求拼乓累,施杰认为却擒,高排量代表着高耗油镣漓,不仅并不符合节能减排目的广,高油费必将抬高车费恰。    更重要的是柯氨瘦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贬汇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准都母、高门槛两,将损害网约车的实惠经济特点汲哦,打击其平民性梢,“上述许可管理的模式盖督寡,将导致网约车司机数量骤减驳夕、车费翻倍绩,群众打车难访图、打车贵的现象又再度出现憋搔。”    此外峦冠,施杰在这一提案中的主要观点还包括疵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛊板、“许可管理不利于节约社会成本”等钮腊搂。    施杰建议纯卯,《暂行办法》可作出如下修改虱离摆:    (一)政府适当降低准入门槛踞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汤典,是十分必要的胖盆。比如虐膳贡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查请兑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缸耗谜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晒,等等处竞。设立适当的限制条件田,符合市场发展规律邓唱库,能促进网约车市场安全性饥、规范性发展粹。    同时希,政府应当科学引导网约车发展道庆,而不是像治理洪水猛兽梅雾,把它一下子关进笼子里毖式善。以构建网约车公平竞争的环境为导向力,放宽对司机户籍的限制性规定请骚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源响。网约车平台堪、司机和车辆的审核程序惦,各类许可证明的核发程序尽量从简粕陋,以便节约社会管理成本洁贺谢。    (二)政府协助构建平台审核女、加强平台监管    改事前许可膳胺邵,为后期监管式,采用“政府管平台餐敬,平台管人和车”的模式扳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羡镜共,规范其登记信息壕伟独、审核资质的义务谋娘疾,定期提交所有车辆的情况汲慑,这些数据要在监管部门备案瓷庞。并通过补充相关的法律法规橙飞屋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氖。    对网约车不合理调价进行监管故吕。保证人民群众用最合理的价格出行滩离栓,也避免由于市场垄断形成的价格新高脑距篡。2017年1月坍姆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拌鹅捆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞧刊,就此提出整改意见狼蘑孙,平台负责人也承诺将取消该功能钦痕泵。这就是成功的监管案例碳拢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朔矾,存在大量不符合新政策标准的现象躺售。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断都史迷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减京钠贰,社会各方都需要一个适应阶段单。所以改蓬,新政的实施不可硬着陆阜兑卿。当前阶段山虹,政府应当积极引导各平台规范化审核疏,加大对群众宣传力度葡,延长从旧规到新政的过渡期弯,循序渐进地促进新政策落地糖。    我国全面深化改革提出了目标霓那: 市场在资源配置中起决定性作用部链,更好地发挥政府作用耍白靠。近年来衫澈,国务院一直倡导转变政府职能淬囤态,推进简政放权圭。对网约车的审核色母篡,放权是进步忿,限制是倒退郸材。政府应当创新行业管理腑乖,优化监督模式叮肩,构建平台审核模式畏哪,推动群众绿色出行睡、健康出行肥媚圈,为“互联网+交通”营造良好发展环境收唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼负:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计级痰坦、品质等方面做了很多的投入色。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势李操嗣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辫弦茸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悲功淀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荒详巩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诉宋台、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球登。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嚎到。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孤椭桔、品质等方面做了很多的投入套。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计回勾咸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶马欧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秘耿、时尚及科技感的一款产品距。”韩德鸿说逗绥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫信坊通。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唤勃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搏赖。薛海涛坦言块骂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桃目。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凑缴刻、制造能力俩唬黔、经销商体系系、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徽骨局。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势领。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   2月21日媒赴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雇坏婚。本次大会立足技术趋势累付轰,探索全球技术发展的内在原动力危娟,探讨人工智能钢睫、量子计算房替、基因疗法等领域的技术和商业趋势温霓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中范,有两项技术与人工智能密切相关笛,包括强化学习和自动驾驶卡车沽痛。在关于人工智能的圆桌讨论中辆阿钨,多位创业者和专家针对强化学习寝、无人驾驶分享了自己的观点爆草。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盲彤敞,可能只在北京的五环里面开剐谐,路况很好擂惋歇,最高限速就80双嗅、90公里浑桨,这种情况下貌雷乘,车就会极大简化瞳搪,驭势并不想生产一辆概念车儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坤尚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术细街,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性设提。技术投入上具镣,目前大家都在往里面投入很多的资源性享,整个行业在往前发展涡美辩,但里面还有很多问题需要解决宽骋芦,包括保险需啤肌、政府等奉观。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耍童赋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溉犁髓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苗,把信息融合工、如何决策做好逞券。图像识别拓展能力非常强槐,它信息的理解非常细致访、更加全面堕恫嘎,比如前方有一个易拉罐期,有些传感器会认为它很危险车,因为它是金属冈伤,但图像识别会根据它的大小归、形状去判别咎剑罚。目前结合强化学习锤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驴讼抵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绊偷,说到底这还是一门生意菠归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔犬:李芳" "  【导语】这是最好的时代坟波仙,车市销量连破发展记录脑份,这也是问题的时代戎,多元化平、碎片化容,对整个行业提出了更高的要求售嫌。一切都在变扮半,唯有不停思变方能随机应变嗅犀。2月18日歌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕关。行业内百余位思考者和变革引领者懊酥,与120余家媒体相聚一堂涉冉,在“变与革”的大会主题下瘫李姑,共商“品牌与营销之道”环炉存,把脉中国汽车2017氖。广汽乘用车副总经理肖勇峨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吞绥、吉利控股集团高级公关总监杨学良娘设、福田汽车集团公关传播总监许翔绦、SWM斯威汽车首席运营官余波硅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碱鲤。以下为发言实录胜梳为:   互动环节嘉的合影   李苗苗咖:接受张红同学的邀请斤。下午好!大家都是老朋友了堕磕怂。今天在这里峰,首先我兹估璋福贺张红搞这次论坛搁肩。第二惰炯鸥,其实有这么一个机会让大家聊一聊懈菏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓢逝。对这个数字岭墩犁,我想每一个人慰蛾,特别是管营销的人撅,特别是管品牌营销省、品牌推广的人筏防娄,我想每一个人都有很深的感慨蓟苍。   首先请问肖总托烩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凄琶沁,也对您做过多年的跟踪仓碱了。这次请您上台秀,我很想问一问酒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钡踌茂?能不能简单地概述一下炭断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挂:李苗苗老师第一个点名我期夺呢,作为广汽传祺来说蓖髓,正如李苗苗老师所说的目吞炮,应该说是比较新的汽车品牌监瀑溪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卸寂炭、“两个坚持”圣骄琼,坚持正向开发和坚持世界级标准滑弛耗。这两个中歪,一个是对产品开发的定位吨擂,一个是对品牌的定位憾朵辰。   从中高端车型的新产品进行切入弗浑,相对来说这条路走的比较艰难一点睹寇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勤,就是起步会难一点齿,后面会越来越开阔论、越来越顺畅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艘次史,内部也有两方面的方向殿使惺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手艾颇悼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矮,并且在市场上面赢得一定的销量实辽,建立一定的知名度臂。另外一派的意见能擦瞥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琶,从中高级产品切入谰婪患。但是大家也认识到这个困难弗,一个全新的产品和品牌从中高型切入趁忿,也就是售价在12万元以上碾芥羔,第一款车型是12万元到18万元士报欣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雹图忻,我们意识到这一点了体。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大埂关浚,其实2011年拘黄涸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聚冠朔,应该说是非常艰难瑟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潜。但是2011年淡炒让、2012年有一个词就是“坚持”次,做品牌是做两方面的事情纫诉巳。第一个是做好产品的品质函访额,第二个是做好对客户的服务苗,以这两个为基础这五六年走下来股帮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醒薯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象板纠兼,受到各位媒体老师的厚爱镁谐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌看纤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题激先,我觉得第一个是坚持煎。在我们困难的时候不要去放弃壁阮栓,就是把自己的品牌形象吓斧、产品的售价回到往下行的趋势传勒。第二为了支持品牌向上阂鳖棚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拔。   李苗苗莆旁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的璃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巾虫。比如像现在的奔驰绍炬,一百多年空,宝马轮筐颗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勉登。所以我这个问题特别想问一下陈思英总躺玫覆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呕的,也有现代的销量挽连控,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伐,您能够阐述一下吗赐盼?北汽在塑造自己的自主品牌方面借,到底在哪些方面下的力量最大部地辜?   陈思英绩遁蔡:谢谢李苗苗老师诚吃,非常感谢红姐给这样的机会镁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌螺颈。其实不是妄自菲崩毙妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷募,台上在座的各位都是大幅度增长揭祥糙,我们同比增长更高一点届探,因为我们来得更晚一点希,同比增长8.7%誊赂曹。   但是我个人一直在想这个问题痉高秒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掂。像奔驰去年是130周年部,今年是131周年附香,我想这才是品牌分。现在我们在座的各位给客户提供的芯,我更愿意定义为商品闹畔,我觉得是这样桅。   从北汽自主品牌发展之路来看胺痉害,各位媒体老师和同行都知道翔维,2009年我们是收购离、消化泌皖、吸收了瑞典的萨博技术刃仙,当时萨博的93汇华浚、95的平台和1.8T醋丁、2.3T涡轮增压发动机的技术称猾,我们是基于萨博的平台上认宝识,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湘。2013年的5月份爱田,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘琛,大家对这个印象应该很深倘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇节摹,当时也试图通过萨博平台的背书逼刮鼓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秘喷,因为我们希望建立中高端的自主品牌暮去冬,当时的愿望非晨海好蝗李华。但是事实上发展到今天漓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈新李镀。   但是没有关系讨夕池,2013月5月12日投放的绅宝D70凹卉惺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音截梯。这么多年的坚持是在消化傲抢谰、吸收萨博的基础上进行的沦谷,源于萨博室钨、高于萨博存酒,我们有奔驰浪帕、现代合资的反哺欣揽很,我们在人力体碗、财力掇诚雀、资源茸、技术滤诬、研发锤钱仇、生产嘿炯坡、制造方面呢,都有很多反哺给我们炔拍刚,北汽近几年高速发展钢遍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晨,这一百万辆含金量是很高的驼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侩,但是我们用五年时间实现了一百万辆箩料爸。这里面还有几个第一和差异化产品椽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挎访,第二是新能源汽车产品构成做到了第一醒厢舱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位南假关。   基于萨博那唯、源于萨博和高于萨博的消化怪、吸收和引进火,同时基于奔驰和现代的合资反哺炼,我们坚持为消费者提供好的产品兄辅、好的服务哇拢、好的品质课涡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洪碗冈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质废尖,比如中国新车品质(IQS)IQS策纳、强制性产品认证(3C1000)肝,3C1000即三个月的购车用户中晨腊,一千个用户的抱怨度是多少蒋惊憋,我们的水平无限接近了合资品牌哪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赎牢,希望有一个很好的中国背书凡鲁硅,给大家提供一个很好的产品体验愧娟、品牌体验和文化体验幸夏。   李苗苗香茅递:听到陈总的发言我一直在想丧骋乔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踌肋宫,现在经嘲杭哪荆看到“北京”的LOGO骨谜。   前不久航骗,不去杭州是到处都有吉利车事含岛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泌邵,推出一款车就红一款车劫咕衔。请问杨学良把谰踏,学良也是吉利的老人了常凡,一直在负责品牌形象的塑造磕涧、公关舞毁陇、市场饥办返。原来我们也沟通过这个问题遍,对于吉利来讲收购了沃尔沃从饥炒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欢谷,这是蛮难的事互奇。刚刚陈思英总还在说萨博槐列,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃薄,感觉蛮纠结的柔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铅卤?   杨学良蛊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怠,第一是对标犯屏检,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坟。我们是坚定不移地在执行荚猛,而且到后来做博越功巳、博瑞之后有越级对标坛乐。比如我说开发一个自己的A级车巳弯,可能要跟合资的B级车对标扒卜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冒,包括研发炔诡、制造量柏、采购蔡都、营销息,我觉得成果是非常明显的凑菩递。   第二是坚持走精品车的战略涪疤裂。所谓的精品车碘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捶革陕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酬淮亩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准核,比如车的造型设计上面啼阶,自从我们在全球建立了四个造型中心副勿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的截联沙。既有符合国际的审美潮流轿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锨。比如说在车的智能互联领域量梦拖,在博越车上面车机人机互动的功能上沮,已经超越了一些合资品牌短,这一点使我们感到非常骄傲脖省。   包括在工厂的制造工艺上艰航脑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耐胶馆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膊对,因为我们现在建得比较新妨擞唐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掳。大家可以看智能化程度最高的工厂疥,现在实际上是在自主品牌的工厂中荆汗涸。   第三是一直在坚持口碑池从。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脚娩誓。这样就可以真正喜欢这个品牌店,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旦峰横。   刚才提到了浙江晴别,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颗圃勿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岭,大概接近了7万辆工梯。这在以前是没有的酗房护,而且这些用户里面很多都是恰撬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上返赎爽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骂彤就。目前因为我们的品牌在提升井础啊,我们的品质在提升婪淡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聘铰。这从我们同行枪嗓臼,包括从传祺缴仿、北汽的产品销售上也能看得出来尾。可能大数据调研轿瓣唉,像一点资讯的副总可以讲讲日焦芹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吻锚亢。   当然您刚才提到了在集团层面救,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屎,同时又实现互补斑扑?这里面还是有很多原则宛土棱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毒草,吉利汽车还是定位主流汽车品牌世海,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沥随。沃尔沃是高端豪华品牌拌咐窟,是跟豪华品牌去进行竞争的顷澜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铆掏涝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛊麻侮、流程坏谜、标准虱,包括人才的培养和交流纲讲。最新我们做的一件事柯碧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA适,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肩,可以说没有沃尔沃这么个老师泞泼,没有沃尔沃这么多年积累卫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伯。我们相信因为这个架构非常新獭晦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饶票。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绒,以及质量再上一个新的台阶璃诧可,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咯咐狼。   李苗苗使讨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京混逢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刚且型,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面克橡,最重要的是坚持了哪些烩?   许翔监良:谢谢李老师盟耗陋,同时感谢红姐给我这样一个机会仑娜骄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友青。   福田汽车是商用车企业颓,和乘用车企业还是有一些区别忻胸锌。我们主要的目标客户群是to B的箱矗,正如您所说瘫榔姑,我们是1996年成立的剖收,到去年是成立了20周年禽荤搬,通过20周年的发展哄,在过程当中包括您和各位老师的支持嘎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喂滦。在中国轻卡市场上孙解蕾,已经是连续十几年的第一了搅么。1996年在山东成立库畅谈,1998年上市稗擅,2000年进行区位调整就来到了北京摆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泵蓄良,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迫坍捷。我们可能把这个品牌是这么理解的吨涣能,现在业界对品牌有很多理解的方式毙囱溉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谓爽认。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擅镶,所以我们从整个的业务流程上来看口捎骋,这个品牌业务就是在其中的彭免汇。所以我们这几年在企业的发展过程当中巾辟秒,品牌也是在不断涌现泉,大概有几个阶段陌。   1996年是以轻卡为主导溜坚牧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信虏婀场,用着正好”棱某撇。在当年的时代抓住了市场机会锨浇妒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窗豪萎。   在2000年之后楼糜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奶喘唱,进行了商用车全系列的蔼碑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车青廊据,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车椽骂,这是一系列发展的战略缔舰。同时把品牌又进行了再升级闻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棋玫。   在这个过程当中题,福田汽车不管是做品牌还是做企业靡褪撤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雀斥辆?一个是福田汽车在商用车范围里面斑顿散,就是在整合资源方面觉得还是不错的垒世订。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早釜妥,花了八年的时间跟他们谈合作你河陋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裳粟,生产的产品也是福田自主产品欧曼愧,同时和福田康明斯成立了50镣:50的合资公司类烩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涡浚穗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宦寐、先进理念之外妇呸窍,科技创新也是核心的一个点户碴。福田汽车虽然作为一个商用车企业晨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骂,但是也是做了很多的工作蜂痕狭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室居,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陆。我们统计了一下酬,和乘用车企业也是差不多的唉梢匠。   而且我们在研发方面凯夸停,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盗慈,这在商用车企业里面比较少见绣赔啪。不管是先行的技术心萎狮,还是技术传承方面都做了很多的研究权,包括去年也推出了超级卡车史饱,也是整合全球资源打造超级卡车前。全面从安全舜、环保方面进行新一轮车辆的升级妓氖捻。   我觉得总体来说吧熟皮风,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业先,是一个有着锐意进取哦奔炬、远大目标堪,是一个愿意为客户毫贝、为所有的股东乃宋、合作伙伴惠软读、利益相关者带来更多的价值穗,也愿意为更多的卡车司机庞狮槐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躺镰。谢谢!   李苗苗瓣:2016年一年有很多新品牌出现病泞炭,也有很多刚诞生的品牌在努力须,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰供填、宝马群海然。我就参加过场在北京的怀柔涎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泄裙。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍芊怀肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢僻怯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的继?对于刚诞生的品牌溯毋剑,品牌之路有没有塑造的路径庭碳?你能不能简单地概述一下苛筒赣?   余波川浓:感谢红点汽车和李老师讨史,各位媒体朋友和各位同行缅酿,作为SWM斯威汽车悼凉痛,可能很多人觉得很陌生朗估,可能没有听说过邵案钢,我简单来介绍一下荆霸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醋纬奋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桅齿,7月份品牌上市煌,8月份第一款车SWM斯威X7上市哀黑。   今天让我来参加这个论坛灌忙境,我们的心情很忐忑癌纠僻,我们是一个汽车行业的新兵胖,我们是抱着学习的态度来的敢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迟,希望多给我们一些指教详耍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稠爬狸?我们认为这个品牌给用户的是两部分磋溶,一个部分是产品的硬件率巴,也就是物质的东西犯。另外一个部分是精神层面的霜欠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钳,第二是付诸了一些智能化继、空间和外观颁哦,外观也就是在意大利建有一个设计中心铃创常,在外观上有意式的风范肯。   从软性来说咆,我们要付诸一些内涵巴酥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垒十,通过植入意式生活的方式盖陌瘫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹲蒂。同时我们也在倡导一些生活方式娘炒健,通过软性的文化来塑造朝菇,解决通过硬件和软件缺,以及从物质和精神层面塑造品牌础墟。   至于未来怎么走昆泉皮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辖显媳。用户实际的需求和市场的需求缝溪烦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉埂通,未来我们还是要跟着市场走显。   李苗苗体:我旁边坐的也算是媒体人贩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烁潮祟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钦吠毯?因为主持人给我了一些问题毖搞步,我个人认为不想问一些特大的问题卫,就想问问这个问题矢漠。   付继仁露跋苟:谢谢李老师芦设律,这个问题还是挺好的唇。刚才您在问的时候夏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搐。   一点资讯是比较新型的资讯平台挖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欢圈较,我们是做平台翠,不仅自己生产内容冲,同时全网抓取内容窟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骨订试,再把有价值的内容分发给需要的用户玖,完全是自动化铂复查、机器化的帆甲开。我们怎么去帮助车企呢绍哭?我分享一个数字届溃便。   在过去一年塘熔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衰滇,第二是移动互联网的平台匈吹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粗。很多的车企其实在做品牌的时候馆,都会要求最终的效果蛋唬涟。坦率讲如瑞瀑,以我个人来讲这其实是两个事榔坡,因为品牌本身是非常感性的芭顿缴,效果是完全用数据有结论的淬聊,就跟一个人去吃一样编,吃了四个馒头饱了卧块,不能说只吃最后一个就饱了火毛卑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量武侮,现在我们有几个大的方向囤熄,第一是更技术化的跟车企进行合作坛。比如说从去年开始殿,我们跟上汽通用进行PMP的合作湍。客户自己建了一个数据库伶灰,就是把用户进行了一个分类笨。然后我们每一个用户来到我们平台上曹纤,他知道哪个用户对应了什么车型晤投艾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朔,也就是把他们的流量经营得更加科学怜。   这个给到我们之后怜,又发展成了一个新的技术驱动赌挝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酚母,还是看汽车外观的细分多迫兰。这不仅可以推荐具体的车型拜完犁,也可以把具体的创意自动化葡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屑方,这完全是技术化的匹配扭玲培。   第二点费卑,我们是一个内容平台羞递,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拘,能帮助到车企做非晨辏好的传播步,有的时候这些内容并不能够被发现什。现在我们把广告当成一个引子温奇赡,不是一个执行的结果社。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烘伺修,进而把下一步的行为做好纲。比如有一个产品是一触即发诵,用户点过客户的广告之后坡逛,我会直接给他推送相关品牌的内容干。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起且,再去看有没有点这些内容仇弥,有没有评论恫被、转发茹、收藏缅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寺舱滑,把广告和内容进行打通阜乓棺。   第三点捷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汰。这个场景是有时间集、地理位置和非常多大量的内容和数据离婚桃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诽忙淡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的然拷集,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞘市挝,或者是去日本还是去韩国旅行哗。这些并不关系到最终的销量提升多少需锣,但是可以了解消费者在关注什么洛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泊惶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲殴,一方面要通过你的技术警贸祷、数据实现更高效的转化痛,实现现在解决广告主的一些痛点屎。同时要帮助广告主把服务做好孪,说句实在的都是服务用户耗敛箩,我们产品的用户也是车企的消费者男吓夸,怎么能够把这些用户服务好罐洗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值示。   李苗苗捣:付总说得很好粮狮困,借此我也想说几句履。我看了一下褥茂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人癌,也有一些厂家的朋友茹,我们每个人都是汽车人叉室哇。   我在想乔扔扑,得益于这个好的时代雌拨,既然是说品牌久警,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娃,无论你这个媒体叫什么名字嗡,找没找到自己的定位高。无论你这个汽车是什么品牌肪,你的用户在哪里嘎。过去几次会议主持上都说四个W私剃,也就是我是谁拓娄、我的用户在哪里滤猎、我为用户在做什么匿温、我还能为用户做什么仟。包括媒体也是一样密,我是谁(什么媒体)辉枚,我的读者在哪里辉灵,我为读者写了什么样的东西禄,读者看不看钳拉僻,这是不是你的读者群要看的解蚊槽,最后是我还能够研究我的读者精撑多、研究我的客户阜菊、研究我的用户浩,我还可以做什么换城。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陕惩,一人问一个问题就结束缺娥迸。   请问杨总聚徐烽,刚刚说了这么多极霞毛,就一句话戚借,什么是品牌侥善对?我们说了半天品牌墙。   杨学良侥:我觉得品牌就是价值硅橇,消费者买你这个东西值不值罐,如果他觉得值了卷记,就认可了你的品牌碎胺。   许翔狮:我就按定位的理论浆,品牌实际上是一种品类的代表倍,消费者是用品类来思考杠律,用品牌来表达侗虚。   肖勇线涕骏:因为我是做销售的攫,我可能最直观的印象峦,我觉得品牌首先是一种价格考沏、价值体系憾慌涸,同样的产品能够比别人卖得更贵济珐瘸,别人还愿意买我的皖雷。同样价格的时候硅汐廓,别人的产品卖不出去详协孺,我的产品能卖出去创,我觉得这就是品牌来许。   第二辑襄,我觉得品牌是一种文化鸵衰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巨廷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势上。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候库苦眷,但是我的文化能够吸引他伐查,我觉得这也是品牌的一种表现弘。   陈思英歌查:品牌首先是无形资产开斥鲁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淑鲁屡。第二也应该是产品腊陵,可能是一个标记盼己、标识遣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贿淀,在人脑海中所有的记忆次迁拌。   其实品牌的英文是来源于MARK司剖汕,就是在没有货币的时代物物交换的时候歉久炕,在畜生身上有一个MARK拭,Market就是营销碉划淀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀世挂缕。有一个比喻就副,品牌就好比像银行储蓄咳,储得越多品牌价值就越高缅券坪。   余波壕限:我觉得品牌在直观来看就是商标吉伤,另外是产品惊。真正给用户留下综合印象的是产品炬细培、服务和文化的结合嘿非呈,以及对用户的印象及感受就是品牌垮。   付继仁爸沁恢:我觉得品牌到现在这个阶段凡,也是一种共鸣善可郴,像营销1.0是以产品为中心排盗,营销2.0是以消费者为中心冕狡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唱,这三点都离不开品牌木涧黔,但是代表了品牌不断的升华辱博。同时品牌到今天来讲琳,不简简单单是一个口号凰袭堵、标签淌、LOGO贩浆福,还是一个行为准则扒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台变鲍毯,还是每一家企业崎巩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戮,并且怎么样高效地执行和检测溉。   从这些来讲滑挛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摹,如果想清楚品牌一定能做好商撂伤,至少能够对我们服务的那些人做好范村鬼,那也就足够了绥殊。   李苗苗推:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孟。关于品牌几天几夜也说不完氖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫉。   谢谢大家在座的聆听呢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎币竣:李芳 版权作品媚彪努,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃粉钨,严禁转载蜜烤,违者将被追究法律责任归卢岸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勃绰,车市销量连破发展记录撑垛,这也是问题的时代踩,多元化屋、碎片化沛扰,对整个行业提出了更高的要求花肛。一切都在变惜,唯有不停思变方能随机应变北蛙。2月18日骋秆淀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疵屉茹。行业内百余位思考者和变革引领者师,与120余家媒体相聚一堂堪肝,在“变与革”的大会主题下魄,共商“品牌与营销之道”旧,把脉中国汽车2017雾。   东风标致总经理李海港陡比、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耸倍秀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竭搭唇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摔、奇瑞汽车销售公司副总理范星途、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骂。以下为发言实录俏块点:   互动环节嘉宾合影   主持人疵扳:2016年是一个销量大年伟堡梨,更是一个营销大年淀泌平。从二维码营销到VR营销高,从下沉式营销到自主营销响贸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球马徊,广而告之悄悄地变成了城会玩较,车依然还是那个车抖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹿泛供? 第二场论坛的话题为劳扳:中国车市新战国哥坪马,车企将如何做营销喊赏粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇检:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咆孔宫,现在重担在我身上棋,由我来主持第二场论坛性峭,和各位老总探讨如何做营销柯飞珊。   因为第一场是说的品牌灸桨,品牌建设也是非常重要的一环纠降,我们现在就把品牌这一页翻过去报,就说一点营销其他方面隶,比如说跟市场寞、营销相关的一些事情从耍。我们今天的这些营销人艰虚迁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刻略,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诽,因为他是面对着全世界最大的销售市场的楼。面对的是最高增速的市彻考省,现在技术和产品快速迭代老搔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娠,所以他们是非常幸运的膛,十八般武艺怎么耍都行监汞端。   同时很多营销人也在自嘲汹抒,其实汽车营销是最苦逼的一群人干,因为我们面对的是世界上最全的品牌共客,我们面对的是最多企业的竞争案,我们还面对的是最难以琢磨的稻棋态、难以把握的政策环境和最善变的消费者驰操。   当然了我们这还不算最苦非,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啼踌泉,所以这样的一群人的所思所想亩戏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抬寒隋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萍绰仕。   汽车品牌最新的一个品牌定位勿狭,在座的应该就是汉腾了悉锤。请问汉腾汽车的副总铣猜瞄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喷,您给我们简单总结一下潍船丹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的暴莱?   于晓东督:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穷盆,让大家来了解汉腾汽车怠谜簿。汉腾汽车目前是全新的品牌屠疥,2013年11月份成立艾倾,5月9号品牌发布斡呜,9月6号新车上市画,第一款SUV产品汉腾X7嫌环,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捆,本着向同行和成功的标杆企业去学习卡哭砍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疏嗓。   2016年对于汉腾汽车总结来说滤,第一点是品牌发布筏校圭,这是做市场的开端些。   第二点是渠道比囊,对于新品牌是重中之重的工作蔫,渠道顺利打开的局面裤瓜,签约181家唇扮,正常运营150家肉赁,渠道作为做销售最根本的工作攻鼓,没有渠道颧、没有服务蓬底,消费者也无法触及和体验非炕,对于一个新品牌这是一个开门红镰妇厢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态火。   第三点是在市场上梗楞柬,市场层面上重点资源向一线倾斜躬,资源都花在提振经销商信心拆叫浚、帮助经销商达成销量上第妙,因为作为一个民营企业匡,作为刚起步的企业存拓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熟吴谢,支持了经销商的销量涡并。在品牌和市场的方面藐檄驾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澈默函,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狡。   刘小勇隙角滤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踢韩田,汉腾除了自己营销的亮点之外戎安,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洪全控,或者对您的触动是比较大的酱?   于晓东水:做销售在产品力表达上褪椿逝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式构,在2016年都说是视频和直播的元年兽钝零,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试石焊老。包括产品试驾挑战的活动厕,也是和斗鱼做了直播的活动滦深。在我看来在消费者了解产品上蹈匹,可以随时随地阀,而且是更加有渠道客观了解一款产品乌。这对于做营销来说爆妒,既是机会襄睦拔,也是挑战断似。   刘小勇穿锻:请问李海港先生径,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劝穗凤,尤其是传播的环境懈稳判、传播的手段笔爆怂、传播的模式发生了翻天覆地的变化列晨诗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢高?   李海港奔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法确,在新技术蠕、新人群和新的竞争环境的驱动下坝鸽坤,媒体处于变革的时代海蹭,原来的架构碎片化了菲搽,新的架构正在建立切,当下处于这样的时代辣款。很多事情是这样的趋势辑屋,原有框架维持很多年么,突然间环境变化之后碎掉了苛,再重新建立新的架构蛔龟坪,万事都是这样的道理绿。现在媒体环境是什么样呢毫墨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荡郎。这样可以导致媒体的平台化麻捍,另外是媒体人的职业化或个体化讣拈。   简单来讲蛋,我们以前是自己做东西咀色,自己在自己的商铺里去卖停剂苍。现在不是了吵才娥,现在可以自己做东西甲,自己去租商铺沛,有的人专门提供商铺唐供徊,有的人专门做东西眉臀录。这样可以做专业化的组合菏,效率会更高负僻搏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势废,红姐以前是媒体人帮侨赫,现在有自己的传播平台石奴赣,也借用了社会化的平台尉涝,把最好的内容输出遍锚嘘,她做最专业的内容烽靶俄。我想平台也会用她的内容尚,未来的板结新的架构就是这样的瘦度。   在这个架构下作为厂家要适应粗,东风标致已经做了这种尝试禾,去年把我们的公关公司能力削弱佃暴笔,因为他们的稿子太硬了本洞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秤扳士,从专业或从第三方的角度看待东风标致棉,我想他们的稿子会写得非彻桑好涤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣够,这是未来的趋势咕持好。   刘小勇率:我听到有一种观点漂送,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朔老彤,我就抓住了更多的消费者庇话,更精准蔚豁沛,我的销量就会增加挎寡。但是有一种观点认为怕蛙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了何?如果总消费需求没有增加看寸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耙,是不是大家又打平了驳。就像一个剧场理论从,原来都坐着看戏捻久念,后来都站着看戏了厦,其实看的戏是一样的退阮。请问奇瑞的范总阂枯渐,您怎么看这些新的手段锋捕、模式对销售营销的作用模?   范星据盘:首先感谢红点汽车庭家苯、感谢红姐耍为,也感谢刘主编酷。实际上前面两位老总谈得也挺好涸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饥。   说起营销缔零,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桶纠。但是从营销的最根本铂,还是回到对客户的理解黄可。我们最近几年对于整个汽车市郴省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轻,最核心的是我们看到了两点变化筹垒,一个是围绕客户端的消费升级滦氮吃,第二个是客户年轻化的变化眷。这两个核心特征的变化矗,带来了所有客户需求的变化寺墨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展焙。   应对市场的发展人,我们称之为整个自主品牌的发展惶佳响,包括奇瑞自身的福挎顿,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬樱快勾,年均增长在40%左右的增速舅瞎,所以说基本上属于原始增长的阶段科刮理。奇瑞从2012年函椭、2013年开始进行战略转型踢详,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钢,我们做的核心是提高整个产品的品质枪,是我们整个战略转型的核心荷脑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力郊堑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斤垦、好的服务矗躬。2016年我们已经进入到2.0阶段搂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茎惯,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞘隘,增速达到28%乳杆捂,国内市场超过了36万辆匈勃脊,也是过去五年来最高的一年该。国际市场中啥蹲浅,我们2016年实现了出口8.8万辆娇,也占到整个中国乘用车出口的1/3便驴,也是连续14年中国出口第一的车企讨筏。   我觉得取得这些成绩但,销量数字是一个方面寥,更重要介糜碴、更为看重的是结构的变化蛊殊,第一是企业盈利水平的变化挝橇,为支撑企业未来的良性发展弯歇菩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肝钙涎。第二是体现我们战略转型的成果涎劣贡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翠鸵洪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郊敝。第三是客户结构的变化宦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栖迁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恳,实际上我们更关注的是除了规模的变化是歇桓,当然营销数字很重要绍捶既。数字背后更关心的是这些结构的变化屡,怎么产生这些结构的变化喇俄霉?从我们自身对新一代消费者的理解搂蹭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搬桨。   客户体验的三个方面我们一直在做玲瘁热,第一是产品体验褥卞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揩梳,行业平均大概在35%构够,奇瑞可以做到25%骄奥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛙,今年还会陆续推出更多的平台恼趴。当然平台不简简单单是全新车型的概念陇蹋梗。   第二是品牌体验拒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵体绊烷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销股虱武。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饲幂,现在很多企业在做营销过程中视频渤串、直播方式应用是越来越多了贤情,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萄梯耐。今天消费者接触信息的方式发生了变化棘。   第三是整个销售服务过程体验的升级梧涂纪,在2016年网络规南遥和第三代形象店的升级魏溃,为了保证客户体验的一致性败,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装评饲屡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旅僵、优质的锭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矩,这是我们正在做的惭搏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骑肌酮,谢谢!   刘小勇剑:谢谢范总棱晤刀,现在的汽车营销无论是从手段硕存,还是从模式猜淑苗,包括内涵都已经发生了非常大的变化坝柿虚。我顺着这个话题再往下问一下巾赋,请问刘晓科总裂嵌剃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论誓判、营销套路琶,您觉得现在还适用吗肛桶汤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战系吴乘?   刘晓科亥忌:刚才范总省筐慰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势层,因为这里面在我们整体来看维鼻,其实我是一个新的营销人火逃羡,刚刚在这里两个星期窜。我以前更多的经验还是做用户噶裂即,去看用户的发展讳零。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桥枫驹、网红饭、娱乐化福橡,甚至还有用户的碎片时间势甭。但实际上反应了两个变化梧,第一是用户浏览的轨迹改变了粟,以前在PC时代填翱,大家基于浏览器阅读俗。所谓浏览器的阅读胺舜,对于从一个网站跳到另外一个网站捻,这个成本几乎为零犁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椭淳呵,只要在浏览器就好四撵抛。PC时代雌丁肮,网址泌芭、网站碳懂、浏览器是值钱的耪锤核。   对于移动互联网驼改汰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栋慷车,对于微信小程序也有很大的期待涡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氓呵。最终来看匠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流千。在这个主流的前提下枫隧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湃忱喜。在这里出现了两个问题欢苍,也就是时间的问题双棵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逻负接。如果是比较泛一些的资讯或APP猛湿粟,如果中国互联网网民用MAU看湿糯模,月度覆盖量几乎全部覆盖氦哼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尾绞惦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP到。但是什么会不一样僚?就是时间理肃税。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲设舌,我也高度认同一个观点壳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要访憨。在这一点来说茎,我们的营销不是去抓住用户缎帛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绵讥圃。   基于这些理念的变化醋揉犊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容际瞪汗,而现在发现专业内容看得比较少一点碎。专业内容对于用户的阅读辆黔,可能是女性就不太爱看抚诡,覆盖用户的时长就变短杯。什么东西会长呢蜗膛?从2016年洽观、2015年的情况来看浮,我们发现基于娱乐营销的网综时间显,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大露拷,因为可以更好地去占据用户的时间世朗。比如说我们投的一个网综节目吻俊,可以有2个小时以上的品牌露出时间诲歼。   对于用户来说苟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起萄财,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驰。无论是线上的背矛穷,还是线下的倪垦丁。   另外一点理,我们做了一个用户报告是说航,会发现用户现在在看车的过程中授谱,比如专业的导购驳,发现用户的时间埠夏、决策变得越来越短辫麻,对于专业媒体用户来讲囊,用户平均决策时间是108天氦申,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天看呐,这52天对于内容的需求是很轻的枚,包括频次是很轻的镰崔豹。从52天开始一直到97天筏祁慨,基本上是从几款车的比对到交付定金狮沟视,因为提车还需要一些时间盟伍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梳刑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接彪维,而并不是像以前跟一个机构去发生连接环穗玫。也导致现在的自媒体更火扁怖冗,因为大家更相信人莆绘,也就是网红的力量会逐渐发挥妈透,包括IP的力量菲官。   营销的变化是跟着人走的边,用户的体验笨瞎、用户的行为发生了变化熊朗,我们的营销一定要适应用户的改变哺。   刘小勇沟暑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甭鲤吠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牵惧刷。想问一个跟豪华车相关的问题江,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的光徊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了轿,从超过10万辆到两三万辆的都有隧芭竿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌护圈融。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗认?或者会发生变化吗恳歇?会发生变化的话轻,是什么样的主推力量来促使发生变化桃孔?   王顺胜秃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会己,作为广汽讴歌这个豪华品牌颁省驶,去年4月份才成立了新的事业体制柏妨迷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宽,10月22号四驱上市疮痪灯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布场吹昏。   从去年一系列的举措寿茄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琳。像主持人刚才提到了烷扭,怎么样去改变格局瞳?作为豪华品牌在中国僵叹量,像ABB进入中国市场比较早芬细,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狈,其实我们也做了很多思考错,想跟大家分享一下囊。   第一窜朗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早相皆套,也是十年左右的时间竟,也不短悔姜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搪铂。作为这样一个品牌要找好自己的定位撵甩,我觉得是特别重要的贡碧卸。我们不是说跟谁去竞争贩棚,而是在豪华市场找到适合自己的位置涪菏忻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湃,包括在上海搞了大型的上市发布会谐痰,在上海中心进行首秀啊惫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录携讥,这也是用来提升品牌的土。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV力侥。这一系列都是来提升讴歌品牌的寄。   在后面的发展上含泉扰,包括在2017年也做了很多的思考呈翰,就是如何在营销创新上做一些突破撇耍燃。比如说植入了体验式营销蟹捣祈,包括即将上线的体验店缅,可以跟移动互联和终端东碍,包括一些PC端进行一些互动拴。包括很快会引入管家式服务亢朔,让用户真正能够感受到服务和体验汗。管家式服务是一对一的挎漆糙,能够让你感受到有针对性木,并且有温度地触摸到服务的形式湍籍弟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辱,我们在形式上也进行了一些创新歌暇权。   尤其在内容上面姥苍,我们以内容作为引擎懒,创新作为驱动淌己,作为后来者品牌隘剐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稿鄙赡。至于格局会不会变化坊耍室,其实每天都在变化蛋臀冒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炒绒迹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兴娄擒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卑,我相信之后会在变化当中不断求变缓。营销烘裴、创新不但要传承好的东西拭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念固浪,跟大家一起共享一下粹耿眯。   讴歌作为新的豪华品牌房篓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肖胯,希望在座的媒体以后多多关心镁、多多支持葛,一定要让它取得成功贝,谢谢大家!   刘小勇孙说居:接下来有请江淮汽车李总轨,咱们聊一个关于2017年的话题杆,现在年底绰参交、年初做营销的也是做足了功课陌囤哪,关于2017年市场的预判穆炉。能不能把您做的功课分享一下途套,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摆骏?   李建华圣:小勇这个题目“袭击”挺厉害姥侵搞,营销这个事在台上讲滦,对于2017年的营销还真没有想得特别细氯。对于营销丁,以前讲欲文明其精神殿踌,先自野蛮其体魄蚊肖棺,营销在中国还是跟认知相关瑟匣,属于文明其精神发展之内的逼。营销在2017年来讲贸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运标,全球规模最大淋,还是保持增长梗绒导,需求会很旺盛淀氖谩,同时也面对着一群非常不确定的消费者憨,这些都是一些确定的因素递尼。关于不确定的怒煤断,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惶,这使很多事情产生了不确定性纫典,也使推广方式产生了变化粒胯。在一个变动的世界里要想做好功课拭,关键是有定力把握好不会变的东西财实范。   就江淮来讲侧借,2017年一方面会更加关注用户的需求朗弗臂。因为从做营销来讲烙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巨取拔。一是用户看到产品茨犀田,如果产品很美好饰拣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壕堵。第二是当产品出来之后计劝洽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拿港八,如何让消费者跟它产生很好的接触铆安、接受它巫泄,让你的营销做到有广度味蜂、深度和温度酷操,这是营销人需要花功夫的地方识缚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄担好的保留和记录下来桶刨淳,强化终端的执行力凶掂。这是非常重要的胜林,当消费者看到的车是处于被管理的状态拜莱,他就会有好的印象粳赁箩。如果是管理失控的情况懒盛赣,就会认为这不是好的产品围荤艾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弦佬统,这个产品是不是他所需要的闲秆,能不能让他在过程中感受到认知和认同汀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兽交,现在已经不太需要你告诉我什么了睦,往往会更注重你提供给我的事本姥睡,是不是我真正参与过的舷篡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV多币晃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昏绿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溉亭辉?可能现在需要一辆高颜值捕蒙、大空间瓢际、强动力毕烤、低能耗届绦澜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妊,所以2017年上半年会投放一款S7其尾。前面的消费者参与了意见幻陛晒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件享角檀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枷剃弛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洁肥窃,形成了共同创造的氛围踩撼骂。往往共同创造的东西侧覆帆,我觉得是消费者乐于接受的东西聘。未来共同创造潮报仕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度官塘撩。   刘小勇廊光:非常感谢李总谦底。我觉得现在开论坛宫截伙,最难的是请嘉宾黎诚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宿厘伐,是嘉宾请来了之后不给时间说晚卫饰。今天这个恶人就让我来做了胖,咱们就不说了比。   最后请每个人回答一个具体问题枚,刚才进门的时候有一个调查署计,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菠庆将?我们从于总开始惹。   于晓东挂:我觉得2017年应该说挑战大魔跨付,期望更大士,我更看好细分市承俊,因为我们也是做SUV的嘛楷,我们更看好SUV市场的持续增长饶彭田。   刘小勇洪骸客:全行业增速去年是13.6%琅钱、13.7%按。   于晓东荤:我预测2017年是10%敲畴。   李海港色步:8%丝。   范星攀:我就说一个数哥,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹃娶,但是看这个数实际上同比还是增长的贯涛。本质上今年不用担心奉董,我觉得还是在8%到10%之间塑绣。另外最近看到1月份的数据出来了腻吴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渐刺瑟,这实际上是一个分水岭鞠矢竿,一个很大的变化嗓厢。   李建华骄底备:我觉得应该在5%到8%丢,可能会接近GDP的增速抨裸藤。   王顺胜探:我觉得整体会在8%到10%以上柬列吴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瀑速。   刘晓科疯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霜霞豁,我觉得再加两个点是8.5%迷朴拈。   刘小勇付令扳:你更准确了说,到了小数点后了绕疚。非常感谢各位老总的精彩分享边。就像李建华李总说的蔫,咱们说到汽车营销人沽型,媒体界有很多新词来形容勃拌,像野蛮执行力或变态战斗力乃纬阀、狼性文化等等朔培。其实他们是一群非常善于思考的群体啊嗽,他们的思想的深度决定了在行动的效果痘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在檄陪啦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仍裁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔抒惟:李芳 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒烯,严禁转载式裤,违者将被追究法律责任澳纽锌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日究,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诽拔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导假巧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盾敲靶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喝互。以下是北汽集团党委书记太舶、董事长徐和谊的主旨发言雇踞匡。   徐和谊氛:尊敬的何部长槽桥,尊敬的各位领导迸俗,汽车界的各位同仁管恋适,还有我们媒体界的朋友们洁乌墨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂黔玩俩,探讨汽车行业的发展话题防。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喀,这一年间我们先抑后扬取,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻识刷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进授夯,最终以产销2800万辆良班,同比增长13.65%的优异成绩弗劲,完成了一年的一个胜利的答卷钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玩轰寥,为不断探底寻求新方向的中国经济鼓藏,可以说去年我们再添新亮点虐。成绩固然令人欣慰惠冠快,然而先贤有言许,一切过往皆为序章藐。今天站在新年的起点上回望从前踌,我们发现深沉变革的暗流涌动馁,启迪未来的创新发展懦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亢。   亚马逊无人超市惊艳登乘凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晦,提振实体经济箭在弦上会耪爱,消费升级引领我们全新的商业文化时代币粱摔,技术辅、商业模式椽骄、国家战略横、市场结构结合在一起残缅峦,这种更替的演进妊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沁孙渐,正释放出巨大的改革能量躬窗烘,正引领我们整个行业迈进全新的时代邻次。   一是技术模式在不断地创新惨,汽车行业转型正在进入落地期到。最近几年在互联网勾达、智能化褂、共享经济等多方的洗礼之下艘透,汽车行业正在同创新中被颠覆者朵,迅速地转变为创新转型的主动执行者熬锋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阿痪,日系车企抱团开发人工智能技术蹿摄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渴,可以说剑指出行解决方案惫鳖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横东,在新技术同搏撕、新模式领域不断落子凛测物,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烫囤节。   二是消费升级斯,品牌之战成为未来的新机遇翰透。随着互联网思维的逐渐渗透困掂晨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念程梨。情感价值底、消费文化划释、消费者价值观越来越得到重视疟兑砷,网红营销擒、二次元营销淮闲么、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恍梢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通眠钳彪,实现产品表达与消费者价值的同频共振迹苟痢。   另一方面是,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壬,为自己的人生价值代言腊湾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拟淀苏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇经誊。   三是提振实体经济纹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一式透咎,就是提振实体经济矗窍唯。其关键在于制造业转型裂,转型经济学的研究表明羚拣好,制造业转型中产品技术固然重要擅吃,但管理体系更加重要氨吵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夸、网联化建设炒诉晒,就越能发现在信息化建设这种大背景下灯芭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键避。前几天我看到有文章提到鹊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拇扳上。这样的提法虽然夸张将淌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禾戮迪,我想却是切中要害的芍纳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卡,随着提振实体经济逐步落实拜捎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键当驳颇。   四是政策变动燎,新能源规模化录、市场化成为未来的大方向叛兔。2017年新的政策正在逐步地落地价避,新能源汽车格局正在悄然地发生变化火。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骆摹灿,行业准入规则工、动力电池规范条件等政策的制定碱,从各个角度划定了新能源的市场边界袄吗。   另一方面将,碳配额同、双积分炊、新能源补贴退坡欠姜弊,无不要求新能源发展要还原市场化手段波剃狗,聚焦核心竞争力喂泰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疾搂惠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秃。   纵观整体形式的发展疾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坦警壤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂五。数年之前失陶,面对互联网行业的冲击实,我们以为我们只是需要一个互联网+揭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谰母,还承担着国家经济转型的重任输筛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望布斡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帽迟。这样的多重任务抵教怂,给了我们新的挑战际戎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阂滇。   面对全新的形势甜思,面对前所未有的机遇与挑战伟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虑蔽。我们将锐意进认Ы郧ā,大力地发展创新精神闭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扔撬莎,在电动化寄、智能网联化喀、服务化北纶、国际化等方面加快发展步伐健,不断推动新技术头磨、新模式的落地生根衫残,不断地发展新能源汽车叫,还原城市绿色健康生活脯惰美。不断承担经济转型任务禄墨,推动传统制造业的升级抒馅。   面对未来认,我们将在以下几个领域寻求突破粒寡:   一是加速智能网联技术研发宪,打造智能出行的生活方式从涡薯。2017年拉斯维加斯的CES展上购埃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作法。当然不只仅是和百度邦弹,还有其他的国际国内的公司蠢。未来瞄准智能驾驶臀镣、智能互联泉搏、智能座舱等内容虱誊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系化,为出行与城市生活打造系统化的智能工具共。   二是加快新能源汽车产业化举,践行绿色环保发展目标伴。在新能源方面蕾拍醛,北汽秉持环蹦胃辈兀靠大家的理念含,不仅造优质的新能源汽车产品广甜蔫,更要造消费者愿意购买的新能源产品贯熟窟。尤其是在补贴退坡疲跨排、行业回归市场的大背景下菱,北汽集团聚焦资源寸矫、聚焦技术脸氮、聚焦产品梁腑、聚焦市惩馈,四位一体严密把关整个新能源产业链跑浮涝,为消费者提供既有颜值脐祥、又有内涵的可靠产品抹峨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矮,共同守护美丽家园啦辖顶。   三是加速国际化资源整合感恼哀,实现中国品牌的全球化琴担。2016年羞揣砍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地监安,实现了北汽国际化媒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破母槐。配合国内的合资品牌掠配,服务于全球布局研发基地步拭,北汽全球范围的资源整合踩小嘛,已经进入了研发法稻、生产鞠鼓、销售测、金融潘苛、人才和品牌全方位互动的良性循环棺。   面向“十三五”皑目乱,北汽将继续深化拓展东南亚幂豢欺、北非汲题连、中南美粳、东欧等重点市场的产业布局甲,使中国品牌的影响力遍布全世界淖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玫部。   四是坚持服务化方面傻敲饭,推动制造企业转型升级耿怖泊。服务化既是国家经济转型的方向疟,也是北汽自己产业升级的主要目标安敦。多年来我们在金融委、产业投资酷、后市场蒲氛擅、出行服务等领域多点布局虽糯崇,随着时代向智能网联方向的发展母,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环媚顿耪。构成从业务到管理体制径吭,再到基础设施的科学发展体系报口钝,不仅提高了资源的利用效率骏窖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惺。   各位领导渤韶芒,各位同仁及辖磐,媒体界朋友们惨徐,闻鸡且起舞信茹笨,风好正扬帆悲视,新的一年已经到来瓦妓,新时代也正在开启机遇的大门校雾课,让我们携手共进推,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年超,长城汽车累计销量达107.45万辆溺拭盲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒋慕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锈捅暗,其中哈弗H6占比超6成辜,达到了58.07万辆汉,同比增长55.58%介干。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篡,2017年2月19日龚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动母巨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灵,我国汽车市场销量首次突破100万辆酵,高速发展25年后的今日俺箍魏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度然忙料。中国自主品牌已突破百万辆蜕腾莆,那么能否乘胜追击逾越200万强摧、300万的销量目标媳恰暮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能距芒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汞得滔,用他的话来说母叼抚,“这是很了不起的一点彭境。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汞互,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心开角匹,从另一个角度来讲搭酒署,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来触擎履。   安全盼诡罢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滑,分析其中最重要的因素狮档熟,魏建军表示课,回到20年前税释镭,受到成本和技术等方面因素的影响咖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苛忍。而当今时代甘立,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匿沏啡,其比重也在日趋增高坦咳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抱。他还透露俗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徐,打造全球化的研发体系微,在主吞庙、被动安全技术届菱、智能互联发、自动驾驶等方面物,形成领先优势械胯。   说到自动驾驶技术宫吹喉,放眼全球汽车行业脚步,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潞铅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命每氛抡。哈弗将采用北美借、印度晴典、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统登坪饺,据他透露下祭橡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娠仕涝,目前正在进行路试适顶冠,有望在2020年后投产牛。“我们的最终目标菜,是推出完全无人驾驶的断、最安全的 SUV 井。” 魏建军说到矫剑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拱,魏建军说到疟惩,2020年藕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军线。对此卡悉,哈弗规划了四十余款新产品示耙芥,覆盖全部的SUV细分市场两。到了2020年廖翔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猫埔潦,在规模上超过吉普蹿、路虎枯,成为全球最大的专业SUV品牌嫌疯陈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吮口,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宝裁,魏建军回应道关躬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面估疮磕,一方面要靠产品快速地更新迭代陆倪互,另一方面则是丰富多样的产品规划嫂,这其中就包括新能源方面的建设辩。据悉嫡烤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酬底,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姥害。除此之外晒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲巍,目前正加速推进全球化商业的发展罚颂鼎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蚕。   2016年奉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雌臣变,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑休甫几:WEY登场之后哈弗应如何定位揭冀筛?魏建军在现场表示风篙替:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化圭。相反贩什岸,哈弗将全面发力15 万以下市巢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诺敢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针火纶,而“聚焦”就是集中资源斧霞黔,打造产品和服务的差异化优势盖捣绷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滇。先做强文窟、再做大俺,这正是哈弗理念的核心所在嫁兢。在盛典现撑邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一节,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语途丹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咕筹奖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磁既晴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灭巫侮。据了解娘葛荤,长城经常组织经销商团队去日本考察汾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捎坡荣。这正与长城的发展观念高度一致紊拨。魏建军透露恒确,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佃啼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冷锭,经销商们也未曾有过动颐谢姨小,这正是“稳固”所体现的重要一点码举。   长城汽车总裁王凤英表示不,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘛饭。 她认为辉,良好的厂商关系是相互作用的搞,只有让经销商满意靡具搬,经销商才能够让消费者满意逗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中端嘘篱,这是层层递进的作用效果便,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尚幻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斜据醇?哈弗给出了自己的答案桑恭:200万的目标即可上路模南旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今殴,在新能源汽车补贴退坡后甲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贩惕,这个数额占车辆销售价格的40%琶惰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缎堂?未来遂疵扛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讳侨叉?2月8日下午嘶剖虾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娘,2016年际佛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蚕艰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绍系。随着核心技术差距的缩形尾椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俏默芥。但是隙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缴,巩固和扩大这种优势茎互,还需要政策签嘎偏、制度和市场三方合力啼,打造可持续的市场化发展冠斯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畦柬,但是从已知的美国队不、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摊适,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厕噶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溅荒。同时滥佃,公共类充电桩接近15万个的发展规模败悍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家双釜。   “走在世界前列剃,不仅是体量和发展速度位居世界第一夯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弊祥点。”许艳华表示鞋酒扑,经过近几年的积累韭芍试,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汹坎、制造和营销的体系能力可托秒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斧漓,产业链基本完善懊戚。整车仁、动力电池氖、驱动电机系统性能大幅提升极诡粕,市场主流车型的动力性宝狙衅、续驶里程怕、能效蒋槐、可靠性跺八、舒适性明显改善呐,整车癌汉钩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吻病伯,新能源汽车市场覆盖率提升凯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舷,占世界市场比重约为50%违。按照已知的企业规划盗,在乘用车领域革,2017年我国将有73款车型推出瑟,进一步满足市场需求柿瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时加联,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哼黄,整车单位公里行驶成本也在下降任辣。“20%的成本下降肠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诗。”许艳华对《中国汽车报》表示颠喇,在规模扩大成本下降的同时角心嚏,市场竞争下之下化,企业会做出有利于市场发展的选择全,也因此革唐舷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烈冯。   许艳华判断石逢咎,2017年罢观,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强未,预计占比会突破70%处忿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勒盼,充电基础设施也将继续保持快速增长辈脸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系栖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撼空,在此框架内两,到2020年屡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展损枫棚。但是补贴退坡后怎么办钨彻阶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爽息。”许艳华认为铰谓棵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移股供缚,让新能源汽车使用成本进一步降低钎懦,才能保证其持续良性发展磊颇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件表入。目前惊,无论是整车洽歌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涵兴岔,剩下的就是政策实施好的问题孰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浮。”许艳华强调瓦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绘藐合,2020年到2025年是重要的过渡期叙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势康孝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用成啸,这方面我国也走在世界前列度物,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涕,进一步落实国家新能源汽车发展战略倒势行,保障车辆和使用安全耐琼。   不过姬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骸。针对《暂行办法》房,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%段摄、10%和12%的比例莎爆汉,调整为5%确、8%坟鳞、12%的比例伟,并允许2018年聪、2019年负积分可延迟一年抵偿屁。同时群,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寂,丧失中国已形成的比较优势凯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用列。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甭肆,以便企业开发和商业计划的制定认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让殊春:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俊溪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彭文。犹记得2015年7月剧夏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贰诽,并对这些汽车的车载软件进行升级和,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诬谐盖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鲜、转向系统以及车载系统监扩几。    如今竿才,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拾耍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杰呵,如果没有行业安全标准来做规范辽缔,或将引发不可想象的严重后果氮。在我国便,作为国家网络安全的重要组成部分广愤怒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫曝。《中国汽车报》记者日前获悉辨楼惹,《车联网网络安全白皮书》篙曝戚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惫讥。在发布之前鞠盎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溃沫暴,他告诉记者污,车联网网络安全即将拥有“指南针”母。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谩:《白皮书》榷慌炒、《细则》出台的大背景是什么豢衡?    庞春霖壤:在节能环保暗、安全舒适昆掸坏,以及车联网卯卿让、自动驾驶办剐、智能交通等方面要素的推动下频赊横,汽车正在迅速IT化痴剑、智能化录朗谩。与传统汽车相比抛,智能网联汽车在节能减排澈嘎、安全舒适方面具有前所未有的优势纯庐,符合汽车工业税噶如、交通出行方面的发展趋势痹橇揣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唇。在互联互通的背景下柔,没有网络安全充分保障的情况下乒,智能网联汽车带来的可能就是灾难踏辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泊龚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疆蔽猫,明确要求网络运营者(车厂搂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晾街,应当依照法律恭袭够、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庇,采取技术措施和其他必要措施频,保障网络安全惩量秸、稳定运行辅酿陀,有效应对网络安全事件寐,防范网络违法犯罪活动措翟赡,维护网络数据的完整性铺、保密性和可用性窍。网络相关行业组织按照章程愤,加强行业自律棋烹,制定网络安全行为规范秸,指导会员加强网络安全保护味,提高网络安全保护水平驮授,促进行业健康发展事兼捞。”该法2017年6月1日起施行摧挟谁。    2016年10月23日桅,在前期工作基础上慈比,在工业和信息化部等部门指导和支持下粱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狡诬杏,2016年底呛,以电子科技大学为主任委员诵茶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烘甩斜、中国信息通信研究院淘、国家互联网应急中心梧系掀、中国联通弘深、中国电科第30所解五略、奇虎360堂盼纽、博世为副主任委员菱钾,联合国内外70多家整车纬、芯片茸社请、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浓刚:车联网络安全委员会)正式成立霸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匆丝,在工业和信息化部卢、国家密码管理局统坛屋、国家网信办等部门指导蝗厦、支持下渴苛媒,车联网络安全委员会于2016年底组织诵、协调产业资源薪纱眉,以我国自主和在华骨干外资车企壁痪蔼、终端和零部件厂商为调研对象文含侨,先后完成华南嚏钾孺、华东恍烽磕、华北萌、东北桑舌、西南地区调研工作看方,充分了解了车联网网络和信息安全政策泵寺立、法规汤虫泄、标准色、产品剐实、应用等方面的实际情况与现实需求套。并组织与协调联盟内外资源罐,开展了车联网网络与信息安全相关政策涵、法规龄、标准的研究固,形成《白皮书》枷捐、《细则》还烹氓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楷。    《中国汽车报》狈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裸扔袖:随着车联网发展撑醋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膏传。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缝介、技术标准倒杰湿、产品及服务体系的支持氏纹鄙。从调研情况看柯嫌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战定金冗,缺乏可靠和一致性的基础工作勘,因此需要我们及早采取措施溉快,完成网络安全方面的顶层设计工作痞慧扔,从政策课侵、规划径、标准插愁希、技术辰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藉遣亮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢遣铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状棠玖效,为车联网网络安全的后续发展提供建议讽遂无,推动车联网网络安全产业的快速发展牌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慑岁,从企业簇飘、用户倒、政府需求出发拳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扇,结合车联网的行业特点和技术属性浓,立足当前现实和未来发展趋势娠懊鲁,提出爬秽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窃、指标和建议坝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南港蹄倘,提升网络安全防护能力澄级,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姑。    《中国汽车报》恒尘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定普捅脐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廷为嘉,对现有车辆和新车产生怎样的影响具?有没有实施的时间节点杭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僻?    庞春霖冈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逛旁冯,并不涉及强制性标准和法规赐。同时通过产业宣传衡眷盾、贯彻和使用触,不断发现新的需求和不足翔粳,并加以完善布盆穷。但由于网络安全形势的复杂性饺读,以及车辆作为一种重要的交通工具筐寂羔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台石。    两项文件本身就是在调研基础上很,听取产业单位需求而形成的筛扇沧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霜嗅梆,减少大家的迷惑和疑虑贿晚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动收逻救,切身维护好产业和用户的根本权益岔侈玻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卯篙,当然会有成本在里面闹。不过从发展的角度来看蕉催毛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哀,属于必备的系统塑禾铣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乖伴。同时孙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藤,也会赢得更多消费者的信赖窗吵。    《中国汽车报》赶秘姬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沪测夕?自主慈栓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夹谱滇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战年?    庞春霖丹瓜降:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沁欺,其中一些关键技术和产品忍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滴侗淮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锨,那么就像现在车辆的保险杠迸故票、安全带半丘、气囊房星公、ADAS等等常规安全产品一样千扑廊,无论自主还是进口车辆镶史拐,应该都是一致和统一的要求挡,并可以采取现在车辆型号核准等方式畴哎雄,推动车联网网络安全产品的安装淘协、测试线哄、使用晌镐看、维护和服务变设幕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掀嗣,首先是人们的意识问题焙暗茂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舞厘锻,但对于车联网网络安全却毫不在意侧碳纳。要知道究偷溯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛔体、多变透,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绦令晦、软件等基础技术旦慑涎,对于自主车联网网络安全产品而言另,投入比较大多牵、周期比较长柒微涵、效益回收比较漫长龄垦李,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姆,从整车企业按,到零部件纲、软件沧亭前、芯片供应商栖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系降架、人才队伍逃弄盖、产品体系湍奠捞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盖嵌,也非结构化的治理模式蝗,需要新型的伦理褐袱、法律和技术法规给予支持笛昂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钵什溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   1月18日晨邢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逢攻杯。引人注目的是星什贺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拖农。EC180之所以有如此低的价格愧泼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袒玻。在补贴退坡的背景下偷公,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势救涛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粟勉加,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汐?在发布会后峨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栖祥措,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罗,以及2017年的经营策略与规划活泰锈。   《中国汽车报》度肛号: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谩胖?   郑刚竣: 北汽新能源有两大类产品平台谴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惩户,包括EV扒馈蹄、EU节骗介、EX陀嫡崔、EH四个系列杰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸿。在开发之初凛,我们就对其有一个精准的定位与期待枚淳米。   北汽新能源在两年前预计到袭,新能源汽车的3.0时代即将到来便涪街,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氓抱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车了。   目前拷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握创,这没有错端,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羔比恰,并没有推向市场的现象凑。我认为搬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娟戎,也没有认清正确的发展方向五标取。   因此窝褂泰,在两年前开发全新平台之初囤秦删,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车块,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路穆横攀,这种做法目前看来是成功的钳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氰录、造型烯父、特点以及价格之后敦,大多数人对其给予了极高的赞誉煤辩钩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侗慨。   在成本控制方面级联,我们认为还有压缩的余地太,通过不断地挖潜降低成本结葛,我们认为可以让更多的人开上这款车樊,不过这需要一个发展过程授蕊脱。随着销量和产能达到一定规那惫偎遥后且椿,我们会进一步整合资源丰粱券、降低成本膳鄙,提供给用户性价比更高的电动汽车绩捆得。因此缄事,就目前来说掠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钝辽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宋砰速。   《中国汽车报》巢瞎尝: 面对补贴退坡界汤,EC180为何还能采取目前的低价策略谅色?北汽新能源有怎样的发展战略苛推怯?   郑刚示帕法: 从当前产业政策来看鹤,全国各地的补贴额度不同侍磷,流程不同佩疚,这都带来了公司内部成本摊销的问题相沏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难规极鼎。为此晾拎梯,北汽新能源成立了卫蓝基金蚂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辞渺。这需要企业拥有一定的资金储备亭拨腥。只要差异化的地方补贴还存在犯琅,卫蓝基金的使命就不会结束矩排。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贾刊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会白错。只要发展的规划清晰洁,我们有能力也有信心做下去位。因此返奶,我认为当整个市场达到一定规陌槎晨眩后酣腑粮,企业才能做大做强食户。在我看来畦赶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔑魄,而不去考虑社会责任穗泥。只有兼顾了二者桥逗肉,才能获得发展与壮大抒猾骡。   就北汽新能源而言量,如果年产销量达不到10万晶缓撑,那么就没有持续发展的能力搞。因此炼敦,我们公司定下17万辆的年度目标父,并将在4年之后达到50万辆腥琳沉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点副韶钩。谁先占领制高点仙练,谁就有效益惨俯跺。新能源汽车市场的成本杀手篱惋苇,也将是市场杀手蔑楼。   在竞争过程中定吾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拈,而是以传统燃油汽车为对手队沸沙。因为它代表了污染妇,势必要被市场所淘汰囊蔬。   《中国汽车报》懂壁: 新造车企业的强势介入滦匙敢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磐汀勃?   郑刚物瞪岔: 与跨界企业造车相比十,我们的优势正是他们的劣势翘。依托北汽集团际粟,北汽新能源有着很丰富捎、庞大的制造资源诽棺,有巨大的产业链规模优势晃。在互联网体验方面桶,我们确实面临一些挑战恢,但我们在造车工艺协、供应链与流程方面有着更强的积累乘。   在我看来裳绘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在典瑰绣,这些可以相互转化迟。我在发布会上再三强调恒秦沮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜗,而不是新能源汽车厂商沙斧疏。如何能够最大化地提升电动汽车性能菜橇旦,创造差异化的用户体验和品牌价值患彻手,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向加镐。   目前私权螺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类临感:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户取碴室。在这三类潜在的用户中骏豢疏,我们的发展空间都非常大蕉竟。   对于新造车企业而言拖股,他们确实会面临诸多的挑战逝沤物。我们在发展过程中遇到的挫折普浪颠,恐怕他们也得挨个体会到撵骸,但这是一个正常的发展轨迹鼻。因此蔷,我认为这是一个跨界融合的时代懦幢料,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梳嘎么,将思维与资源彼此借鉴盛,从而为用户打造更好的新能源汽车麻啥。   《中国汽车报》那瓮绥: 北汽新能源目前的两条产品线盾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里崩兔抛?   郑刚庭塑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舷罢抖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贩缝弄。相对而言犯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湿、邻居钠、亲戚胯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比记俏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萝合挺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吭涟茂。因此在性能层面财峨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徘淬帮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能石。   在智能化方面建,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峨纪。例如ARCFOX将会在社交细华、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性目青痹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点水儒轨。相对而言晤凰乳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驴翘拢,智能化水平也将上一个台阶臣。未来偶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现控咯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啃。   《中国汽车报》善氰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粟榷,公司将如何利用这笔资金疟筋?   郑刚唇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘶哆内,将实施不少于80亿元人民币的融资赴娄弓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平删叉。无论是电动化还是智能化令,我们都会在研发上投入大量的资金肉鼻。目前柿愁,北汽新能源的研发投入主要在两方面乡搽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究韩。   我们希望引入来自产业链的投资方毯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盘防。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲸旦,智能化成为卖点粪操。   目前婚,北汽新能源拥有了三个生产基地判惶,现阶段产能还有限车俺,每年只有20万辆的产能碧帽碧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涉屑趁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脐,从而可以更好地降低成本娄,提升效率侮嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员九遂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闪,大众汽车集团管理董事会成员卷瑰磁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满午尸绥。1月14日文,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骸博,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拖才苔,他在长春见证了《一汽局、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粮铅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛔贪。    新能源汽车农雷,重中之重    尽管行程密集弄白,但海兹曼依旧神采奕奕轿侥。他有理由高兴惜凹,要知道驴耍棉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淋踩惰,比上一年增长12.2%帅。即便如此骨,海兹曼在专访开始时爆林,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拭铣。那么大众还关注什么锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车救。“到2020年温吠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亩澈疮,目标为150万辆漓海洛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉谩;同时仇哼臼,大众在中国的新能源汽车路线斡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孩搏守。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说含奖,40万辆及150万辆的目标中颅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姓烘抬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梦草,海兹曼称狭岗,这要由市场及车主来决定蔼焙。此外璃,进口新能源车虽然是个“小头”糜,但会涉及更多细分市城摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扑镭。    奥迪与一汽合作炕,加强再加强    就在1月16日傍晚鸥胯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匠、奥迪十年商业计划》赌熬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肪辜。海兹曼见证了这一协定的签署率鹿趣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寿拢炭:“这是一个战略性规划挫,不仅为奥迪控,为大众慑,也为一汽明确了发展目标汀。三方达成了共识伯,而这一共识不仅在传统燃油车方面剑访茹,更是在新能源汽车和移动出行方面羡。”据悉素碴猫,双方将针对21个核心领域开展深度合作擞铝奈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泞汗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掠肖。其中艰骚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兄茎亲。同时咕画,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枪晾奠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澄,包括楷劲校:智能互联剩倦康、移动出行桂、联合数字化项目鹤没、金融服务合作等众多核心业务领域剿。    同时叙哪达,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疏参蝗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氖下脓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力父,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作端。    “对于奥迪和一汽来说冉脸安,总的框架已经搭起来了倒片,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琼垃胆。”海兹曼笑着说橇。    上汽奥迪磕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘁,记者自然不会错过追问的机会叛。    海兹曼进一步透露会芹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迟戮,但当前的重点客囤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驴捌,形成长期的更有建设性的伙伴关系筒囱。“除了十年商业计划的内容之外儒,我们同时也更加重视解决经销商的问题手,更加重视经销商的权益靶檀。我们要更加积极地回应经销商的诉求某,解决他们的盈利问题蛋记渤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辫?在记者的追问下同哼,海兹曼称杜空,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进起,并且经销商的问题解决之后控械裳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卵煞。    至于具体时间表赫,海兹曼透露轰疗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行爬,最早要到2018年开始狮秸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参幸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任却得,各位朋友缓畴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛触筷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煤。   题目是“坚定信心翱替俗,持续推动中国新能源汽车持续发展”溶侧。汽车的电动化是大势所趋芥,体制优势是推动发展的根本菠,然后就是坚定信心篡教闲。特别这几年新能源汽车发展很快茹金,产品的成熟度掣安耪、政策的全面性苫、系统性阶村嗓,老百姓的认可夹图貌,这些是电动车酬阔、电动化大势所趋苦拟。大家可以看看孺桅,我们今年2016年差不多是50多万台贬,占到全球67%磊。从增长趋势也可以看到锌,从2011年啃狄、2012年觅、2013年挂吧、2014年笑,特别是2014年琼粗版、2015年脸胁伐,包括不平凡的2016年础饥碑,虽然有各种曲折齐,但还是获得了很高的增长没套惦,大概有50%纱吩,全球占比差不多有60%多琶隘糜。   我想讲几个理解和发现茎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讣,做的非常彻底鲍骆蓬。我们可以翻看一下2016年的数据稍惕疙,2016年中国公交大巴荣丘宦,不包括旅游大巴栓,总销量大概在10万台左右似胜,但是我们纯电大巴差不多7万台请尝撑,插电式混合动力是1.7万台蓝戌澄,加起来大概是87%戒寂,占总的销量接近90%灯痴,这么高的份额锯拷编,我觉得差不多就在3年左右发生的啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痴侥厩,到2018年不察,我们认为在公交这个领域里面即,燃油车会进入死亡础。很有趣的是2018年春害勘,如果你要在欧洲或者在日本肩欺冉,欧洲东、日本一些主流的燃油大巴的制造商秆锣摄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拉,或者刚刚接近路试圭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化圭。从这个感知可以看出鸥达,中国背后的推手是什么竟湃,为什么这么快敞饭,无论从技术刃团滴、从市场鲍、从体制笔好。因此我觉得籍蠢,体制的推动是推手夏髓,因为公交很容易充电沙,固定路线客俺,固定区间沫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篡囤,大部分属于国有体制漠罕核,政府有很大的话语权乱钡妥,公交的排放巨大愁堪吉,一台公交补贴很高拒被梢,但它排放更高狄。一台公交我们算了算钠咸,早上5点上路坞领,到晚上差不多10点下路史梗,一天工作18个小时限,相当于30-35台私家车的排放啸。因此恳,我们四部委在推动产业政策里面呜秀,花了巨资在推动这个产业爸入,但节能减排的效果是最明显的沦坍抢,而且在全球保持领先度也是最突出的丛貉咖。   比如像深圳焕,2015年卞、2016年攀城,大概2017年上半年涎,就实现1.5万台公交全面的电动化既,这一点我觉得也值得我们中国骄傲都啸飞。而且这个产品单晒刃、这个领域我相信还能保持持续的领先钞垂,和乘用车啸、商用车比舶垮频,和一般的卡车比父楔潭,我觉得在大巴这个领域里面窘两骸,我们中国无论从技术咖钨捶、从供应链末差、从规模募境、从市场地位导,还是很牢靠的嚎钳。出租车可能是下一个领域慈澜,我们相信在未来3年里面硕剐歌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喘汹贬。   优秀的体制助推酒晃,产业快速发展田播芯。即使2016年不平凡的一年里面灯,国家有很多政策括,像国务院2月24日政策常务会议脊殊,政府公共采购配额赖读,7月6日马凯在西安有一个专题会脸,包括到10月18日克强总理国务院常务会黎,原则上不核准传统燃油车拷,加上之前一整套的体系辆喝靶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茨凸、最系统的政策体系港辟,包括今天我们的百人会这么一个平台欢吕会,在国外是不可思议的釜,但是在中国就发生了剃局,我想清泰主任亲自组织抄蛙,这种特殊的身份把大家聚集在一起伴,而且今年的规模更大猴粒,明年可能还会更大陕,这些体制推动中国新能源的高速成长含许腑。   从税收呸裴撩、推广配套芒、长效核查喂百伴、推广管理等都在推动汐氨歌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潘堑袭,刚才欧阳老师也提了睬,很全面彭晌拔,从上游的IC制造耻撕哭、正极许、负极交、电解也隔膜睫、各种资源敌式、配套庐奥,中游的电池休迟究、电控磊、电机啊氯,下游的整车佃态腾,包括售后服务猩赌鸡,全系统的懂、全规模的虎暗漓。国外也是迎来了发展的热潮睦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%穿庇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眷。   坚定信心革瓜,持续推动新能源汽车的健康发展舜谅苔。其实我们在业内也在把这个脉蛋逃陆,2015年1%是一个拐点泼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台计纲涛,相当于当年差不多10%的市场份额雀房固,2025要达到20%的份额投钨,当年要做到差不多400万台岗,才能达到目标督炔。因此我觉得骗廊,2020年10%还是有一些挑战缆桶。我认为到2025年赊鳖,如果电池做到每瓦时1元钱以内棘,按照同等配置的汽车示浇人,成本按照同口径的品牌寡笛珊、同口径的配置算罕艘,大概比传统车还贵20%-30%突临,这时候国家财政一旦退出去以后盒怒,必须有相应的措施来进行补充洪。我相信第一狠千风,购置税的减免洽,一定要延到2025靡,甚至于到2030坪价,这是一个10%的政策支持骑,这点非常非常重要彤。第二柿枯赔,消费税笨,特别是对插电式混合动力车讳凸构,消费税有2%烧桅、5%-9%毖袒,如果在国家财政资金退出以后娜偶,如果这个要有一个减免的话泉,这里加起来差不多接近15%-20%挨拾,这样把30%缩小2/3付横,国家政策就扶上马聚毕、送一程茫拟氮,才能够让新能源车更健康桂。   齐心协力旱蘑,2017脓糕,撸起袖子泵厦蓝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地愤,万象更新噬帕韦,这是中国新能源汽车的春天委木洽。从2014年的小荷初露脐,到2015年的急剧拉升投陀虱,再到2016年的高位放量肮筒渡,可以说经过三年的蓄势祭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化背哺。牛市的格局基本确定芜将怀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卑洼,“十三五”歼晚标、“十四五”和“十五五”期间胜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陪磨、30%和33%韭秽粉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邓卜弦,继本世纪初的“黄金十年”之后仑,下一个风口即将到来供撬撕。   毫无疑问鞘兄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伴吐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役癸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啦埠黄,值得关注煽。我们总结了一下这些变化睛,有三个方面的特点深修:   一是市场的形态改变了嚼。   从导入期迈向快速成长期静锣山,刚才欧阳教授称之为成长期仕,我们在前面加了“快速”两个字腾,有待商榷扭剑猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隘释,成为消费主体荡顽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藤惭酿,新能源汽车从政府的示范运营起步懈封暗,不断地向私人购车靠拢巾葡,临界点已经到来!有统计表明僳韭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沁,预计今年将进一步提升到70%左右裙娟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疙饶,要在竞争中胜出磁袒,就必须以客户为中心操答,以市场为导向了物镣,树匠心拈童,出精品甘裴杠。   二是竞争的主体增加了棉投超。   从少数先行者的竞争嗓,演变为全员竞争筋卿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手递你。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划参拨,包括这些国际大牌日俏,比如说戴姆勒嘘劳、大众等等跨国品牌吹,通过合资强化了在中国的业务布局尾董捆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饲。有统计表明蓬顺恕,从2015年开始拓,全国新能源整车的投资项目超过30个地,总金额超过了1000亿元少绷,总产能超过了300万辆嫩。当这些产能陆续释放澜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梳亥宽。到那个时候蚀,竞争将回归本源拍送伶,那就是技术浇、产品和服务搂恨抹。   三是行业政策转向涟壕。   从扶持补贴过渡到监管引导瑰,政策驱动弱化谢舒、创新驱动凸显栋柿莎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肋,产业政策呈现出四大趋势负熊:   第一犬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锣稿需,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奉上挠,通过准入刊、销售咐炯抱、使用环节的标准发布络,提高行业的门槛茫,净化市场环境;第三苏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度程,让市场发挥主导作用;第四掇,通过电池目录和技术路线图的发布箍呢炬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累譬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岔骑笨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闻盎防。   本世纪的前十年籍溜娠,可以说汽油车高速增长款酮棵,成就了中国汽车产业的由小到大半。接下来的这十五年式欣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强码?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锑财,克强总理也讲汾,“发展新能源汽车捎茹荣,是培育新动能谭,发展新经济的重要抓手”湍。中国政府凭借新能源汽车川兔玲,特别是纯电动汽车荚,引领产业升级解,谋求弯道超车舰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈投。   继高铁论檄十、特高压和核电之后翻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洪团榷,这种希望能不能变为现实惠遂?还需要我们全体汽车人的共同努力搞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鸥,目前已经基本建立起了一定的先发优势病竿噶,把先发优势转化为领先优势墟挪传,是我们坚持不懈的目标拈泰富。而要成为一个真正的领先者虫,只有创新妇熟。创新就是从零到一轮克,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刨翁,用全新的方式组合起来疚,去创造新产品汗赊,去创造新的生产方式和商业模式丁,去开辟新市橙ぁ,去整合资源捆题晒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枷笨居,去实现新的价值创造澜梯蕉。我们将以创新为最核心的驱动力腾缆,全神贯注甲骗拭,聚焦技术谅冯,聚焦产品瞬,聚焦资源辰密毋,聚焦市呈浮;以心无旁鹜的聚焦战略居蜂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桶客,实现北汽集团领跑的梦想榔赴犀。   借今天会议的机会吓床,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓶劫,也就是刚才谈到的四个聚焦牛行:   第一美烹褥,聚焦技术浇痉惋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖房,消除盲点裴。新能源产业最核心的技术就是“三电”粮,此外充电和续能技术硷洗、激光雷达等汽车技术嗽蛋,以及轻量化的新材料茫,石墨和锂等上游关键资源雌技,也是我们需要掌握的核心技术和资源盖趁。这些技术和资源脐校,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娠垂辟,我们再难也必须干搽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绩蹄,各司其职隧,对新能源汽车关键技术进行各个击破崎。北汽集团将在政府的指导和帮助下妊估绊,在北京的经济开发区颈偷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绰编协。它由研发创新中心柏募、全球营销中心酶疾揩、品牌体验中心潮书、联合创新中心等五大部分组成豁,将建成从用户研究芒埠、概念设计誊癌斧、前瞻技术廊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地激耪。   第二坡,聚焦产品畦匿。   产品是企业价值的最终呈现闭题,是我们寻求客户认同的物质载体钨歧。高度契合用户需求届,被用户接纳玲、认同的产品才是有效的产品汝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比身胚,我们的产品在续航里程甲稗时、成本控制罗鹃暗、整车品质似诧马、产品线的丰富度方面棚,目前还存在着明显差距烤豌。打造新能源汽车的产品力氯宠,我们将从以下几个方面努力开朗:   一是凝练筹普撤,集中北汽集团的优势资源距鲁珐,打造若干款明星产品埃梆贫。   二是做好差异化的文章亢捂咀,精确地切入特定的细分市场茅紊佳。   三是做好迭代创新磷微强,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靡骚、网联化乔、轻量化技术应用到产品中察迹,并根据新能源的技术特点颗袍怂,开发设计全新的车型平台雹虑猛。   第三忿率,聚焦资源圈杰。   21世纪的竞争魏,不再是产品的竞争扰巷憾,也不再是渠道的竞争负,而是资源整合能力的竞争寡谈。新能源汽车全产业链更长涡橙、体量大扰,包括整车令富、充电基础设施蚊、智能网联抵范、无人驾驶以及下游应用在内曙,整体的市场规模在10万亿元以上潞偿陶。   然而资源是有限的林,优质的资源更为稀缺喉哇,新能源产业作为朝阳产业衬编,资源的布局与传统车完全不同间,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态间定,瞄准核心资源和稀缺资源棋括埔,提前布局伺,将其纳入到我们的生态圈之中扔附,北汽集团将围绕着创新链控、产业链谓澎、市场链棱九、服务链和资本链这五大耐浪碳希块敞该峭,通过新兴技术的孵化奋班、成长型企业培育篡捷、产业并购整合等手段踏埠,实现关键核心技术的突破与领先欢撕途,打造北汽新能源的杀手锏谱洼,谋求长远的发展梳抚蹄,实现对传统汽车产业的更替钩宽。   第四郝卑,聚焦市场脾。   市场占有率是关系到产品的关注度红般、品牌影响力的重要一环俱,目前我们在新能源汽车市场的拓展底慨、品牌传播噬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面操吼,可以说暂时走在了行业的前列酒吭。下一阶段窗佬途,我们在继续发挥自身优势的同时鞍违,还要加强对市场的精耕细作乐苗型,对不同市场进行分别覆盖茧,不断扩大自己的势力范围鸵舶。对公务市忱展场,我们将根据公务车农、出租车娇、城市物流汀、城市租赁肯陵、城市公交等不同领域的特点艾冷,把规律琢磨透浦,在品质差异化拆郡、品类差异化和品牌差异化上做足文章钉祷。对新兴市辰硬0小,我们将引入汽车的共享理念髓姆,做好网约车市场开发挡淖,打造国民车吐,切入经济型纯电动汽车市场宋。同时傲懊,通过融资租赁等手段沤,对特定客户资源进行开发幌蹭尉。   各位领导雾侣餐、各位专家蜗、各位同仁但称长,“阳春布德泽侵仑灿,万物生光辉”弥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沸,新时代近在咫尺刊剂,新机遇触手可及廉短,新梦想指日可期迸暖霜,让我们以自力更生螺到、艰苦创业的进取之心枯惋,以敢于人心使破,勇攀高峰的凌云之志弗痉,撸起袖子匣,真抓实干涪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞辱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胶诺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录票荤何:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年横步罐,我认真思考之后构亨,认为这一说法不无道理波。我想可以从两方面来看糙辫裸,一个方面是从全球来看境,在2016年这一年貉伴,发达国家主要汽车生产国虫钉,包括大型汽车公司哼肮磊,大家对汽车发展的低碳化境诞、智能化等、信息化取得了进一步的共识春了峰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点婆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欣萍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弊翱陌,但是说到了要害席刨诫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杯,守成者将面临巨大的挑战”村。而从国内来看窝居横,我从调研中发现淌,很多企业由“试试看”井尼磋,转向了“铁了心地干”咯,把电动车放到了公司战略的中心地位秃撮。    刚才李书福老总讲的他的规划贫,到2020年卸萎孝、2025年恳,电动车的比例要占那么大悸,新能源车占比那么大窘号。所以他真是把这个当做了公司战略的中心改。    另外殿花揉,在这一年当中菩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敲彩茹,一个是企业的研发路径在变化爆瑟茹,由燃油车的引进赔竭佰、消化岔彻搜、吸收吮,正在转向开放条件下的自主创新概,各个企业对研发重视的程度婆扒、研发投入的力度是前所未有的戮碍。另外琼珊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阮,这样就给了中国仟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匙反歉。另外等伐览,有一批没有退路瑰朴,专注新能源汽车的新兴企业莱,他们没有存量的拖累查香,他们的思想更加解放姑,这些新进入者带来了新思路联擦透、新创意迸蕾薯、新发展路径告呛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛋甲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路失晚,对我们汽车人来讲会有新的感触畏。    新进入者带来的新的发展路径嗡暖、新的生产组织模式锨盆效,给整个的产业带来了新的活力卷盎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径土,我想这个影响是很深远的茸。因此恋搔,从这个意义上来说逝汀精,经过孕育期的磨合驮坟厢,现在已经开始有所收获戒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侗菏。    以2020年为结点标躺,中国电动车将面临新的发展态势绘喘沪,我归纳了几个观点犯丧焊:    第一款,进入2016年靶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晌徘,在消费者购买意愿增强的同时恨呵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煌叹农。此时馈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿算厢唉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹿贝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梁,随着竞争的加剧可,企业间的差距拉大掏,大浪淘沙的过程已经开始陆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剔缆。这种现象不仅反映在整车臀概,而且已经延伸到电池企业书擎耸、零部件企业以及上下游整个产业链朔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穗赴采。    第二班,迎接国内市场国际化竞争馁履。可以预计政府购车补贴淡出之时霓德桔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哭晚歧,距今只有四五年时间了乃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姓,国际化竞争来临之时才是真正的考验头。中国的企业必须冷静地看到榔,产销规模大衅,并不等于竞争能力强荣剂创。我们与国外先进水平仍有不小的差距凌落,重要的是技术基础薄弱惺兽、原始创新能力低券、核心技术欠缺好、品牌影响力不足贸,这些带有文化色彩的软实力龚碘忙,需要持之以恒的积累饥,“非一日之寒”达嫩沃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窍,提高竞争力的途径晚磨,不是等待企业的扶优扶强靶木,而是由政府创造好的产业生态导剂,使优胜者在竞争中脱颖而出赋旅使。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牢,就瞄准了国内国际两个市嘲寮丁,产品设计通梨、生产工艺绥、产品质量都以国际水平为准返靛,我想这些企业他们会相对比较主动练。    第三危踌,向后补贴转型期的政府政策涧锻,在既定政策支持的周期内遁枪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湍澎笑,是政策能否顺利转型的关键酮坊糜。政府的购车补贴是一把双刃剑弄礁,当市场竞争格局出现之后茅,政府就要特别注意骂,不要因政策调整不及时而削弱竞争绥懊刷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钞吗。因此娄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煎藕谰,聚焦技术创新层,加快补足技术短板汉梁功,提升电动车的性价比替茧。相应的马寒,评价支持政策效果的窗口矫佰,应该由市场规模扩张捍,转向竞争力的提升访刃。    具体地看购车环节的补贴跨,应该适时退坡俏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术未绣、降低成本的能量韭怖踢,造成优胜劣汰之势形墙。政府资金应更多地支持共性技术的开发显、充电基础设施的建设姜。与此同时阿酒,非补贴性的那些“功能性政策”函,例如碳排放政策巫傲、燃油消耗量限值政策凯毒同、零排放积分政策松蜗,以及购车许可叉攻赫、限制行驶之类的政策组合应及时出台罕孝率,使市场产生稳定的预期蕾。 第四捂,立足后补贴时期冀门,打铁还得自身硬袱渤。    从十城千辆算起凰,各个国家发展电动车的时间差猛挟亲,给中国企业留出了大约十年的孵化期细徒汕,这是难能可贵的钎块。2020年纱凑,作为中国电动车的一个标志性年份甲,将迎来后补贴时期炔。可以预计婆下燎,那个时候直接购车补贴将淡出慨,但功能性支持政策还将保持蚀特。在这种情况下迁剂,电动车能否与燃油车抗衡托沫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势米,将取决于这几年的行动磕靡。    我国电动车是在较高起点上起步的泻,总体经济技术实力已经今非昔比潞末哇,如果把握得当邻文巴,以电动车为契机和缚泞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫌,企业应充分利用政策支持的周期猴弥慑,下大工夫做好三件事抚:    第一换挝,人无远虑邪堑,必有近忧补芜许,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略渐牛仇,并加紧部署与实施头。    第二际,持续壮大研发能力匣廷犊,掌握核心技术嫩,攻下“不经济柔、不放心头响、不方便”一块短板嗅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挂诡鼎。 第三校,以产品的品质群卷、品味打造优秀自主品牌躬人,赢得市场的信赖仇。    第四倦渴稻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饭襄德,就是在这个期间昏剿,一定要想办法在自主品牌上下工夫让禄脾。我们的品牌实际上在燃油车上昧酚,很多企业下了很大的力量蒋伐,但是应该说效果是有限的胳躲懒。而在电动车来说是个新的机会舷,所以在这方面应该下更大的工夫纶谴,通过产品的质量立,通过产品的品味打造自己的品牌桶。    第五颂,要系统规划肛腾,及早部署“电动车+互联网”脾仑。今天的电动车之热娄,并非由于传统能源的枯竭茄,而是因为它有很强大的正外部性敢卜软。电动车的低碳化痴醒垦、信息化极羚、智能化的潜在社会效益只有与新能源酸肥、智能交通奉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仕矩额。随着这些方面的成熟侣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摩旅。信息化揭堆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抨,这里有太多的文章可做藏笺矗。目前辅助驾驶臣摄、无人驾驶已经走在前面水,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘫坡、智能交通疚谰玖、智慧城市以及5G通信协同发展苛、统一规划瘟寿、开展顶层设计衅案、超前部署青礁描、抓紧启动篱穷衔,引导企业的技术开发和基础设施建设绵访乃,推进“电动车+互联网+交通”遣商,把阶段性技术成果用于提高交通效率倡、降低物流成本念、保证交通安全觅矫朽,使其产生经济和社会效益乔。    电动车发展的大势已经不可逆转菊翔汉,向前看丹壬壬,挑战与机遇并存础甸砍。如果把握得当抱屏娇,机遇大于挑战!    我就说到这里旗,谢谢大家!    (根据发言整理嚼禄殿,未经本人审阅呈辖硼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射规华:李芳" "  全国政协副主席岭栖、中国科学技术协会主席烘瞪灰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卡尖功,以下为万钢演讲ppt亮点实录捅虹甜:    尊敬的清泰同志芦笺、冠华部长储际替、苗圩部长蛔估、解主任颂设,各位来自汽车界的中外朋友们档就,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峦。上午抽点时间看了一下展览喘,给我印象相当深粳,有一个很深的感觉坦拒,这十几年来中国的电动汽车持续发展厕损,走上了一条创新的道路菠氰氏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菱入。今天这个会议的主题很好舱,就是要持续地提升我们的技术能力吕饺常,抓住创新新局面视。我想就我们未来促发展田焕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇点,谈一点我个人的看法钩涣。从四个方面灿交平:    第一搜龚,谈一谈我们这些年来齐心协力乐,新能源汽车所取得的新进展沪,尤其是2016年的进展特别明确秋宠。    第二克,回归深入基础研究撑溺,提升新能源汽车的质量和效益矩幻芬。    第三朝茬,新的发展趋势检、新的发展方向香蟹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魂期,随着人工智能的不断深入屁陌版,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冀猾。    第四牌面,我们怎么样更好的凝心聚力亥煽私,合力推动新能源汽车的创新发展羡幢哨,谈几点看法郎缴。    刚刚得到新的数据抬垛顷,有的来自中汽协会含钮、有的来自中国汽研中心维阀抄,数据告诉我们莆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆低勺亲,占新车销售比例的1.8%杯恢,中国的保有量达到了100万辆推盛仿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盗榔烁,这里讲的是公共用的充电桩遍架,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巫菊。    我们的关键技术取得了显著的进步盛。今天上午我在零部件电机港、电池赖、电控这块花了好多时间盟牵,仔细地了解了一下情况小旗溜,确实和我们了解到的数字很相近丝。动力电池的关键材料发展进程加快撼、性能指标稳步提升挪、成本明显降低莱蘑毛,从动力电池的单体古房、电池包碴烘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肯。一个指标性就是辫缕讨,三元正极材料能量动力型的电池畅超,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惕唱姜、有些争议剂瓣,好多同志说态,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标澈新烈,现在看趋势已经很明显妥搓遁。我们特别强调的饶妊,拿郊眨块比能量达到了140瓦时/公斤齿藐疼,动力电池系统的价格酞统,这个价格现在也是保密搅联算,但是总的说起来明显下降宽梯捅,总的达到了2.5元/瓦时以下父尼坞。动力电池的产能达到了100G/瓦时塑铜奢,世界上生产规模社促,特别是在新型电动汽车的动力电池蹄冻,规模得到了很好的发展疽琉曝。    驱动电机技术也取得了新的突破凡健颇。特别是共性基础技术进一步突破眉玩,导磁硅钢会、稀土永磁材料参努赦、绝缘体材料伐铂糖、位置传感器检,芯片的集成设计和电力电子系统盒惮,取得了新的进展隋。我也了解到仓市徐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔚。因此墩嫩蹿,重量比功率超过了3300瓦/公斤撕蚂细,电池峰值效率达到了97%缉幸,高效区达到了80%间壁。特别一些新的设计晦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用新姆,比如说我们都知道蜡,对于0—100公里的加速攘墨脚,对于电动机说起来颓肩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大克祥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候合歼瘁,就是高速公路上超车的时候许交,超过它这个临界点以后烤鄙,这也是一个安全因素屉抖。现在我们很多企业从两个方面蹦必,一个方面靶瓶胚,用双电机的技术来弥补后面这个不足欧经耍,第二个惋擦艰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弛挛耽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戚绿。    今年汽车界有一个新闻瓦,第一个互联网汽车走上了市诚埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐极,据说现在上汽的同志告诉我激,每个月销售2万辆绕,产能有点跟不上了舵,效果很好萍,上市不到半年累计就超过了9万辆鹿,成为荣威一个最大的销售热点默。在互联网大会期间烷刮旧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统全慨,搭载着北汽兼、奇瑞盆熊探、比亚迪轿车都亮相邪粹却,首次开放了道路断,18辆车300多位嘉宾在试驶舰,当然评价各有不同锣歪,期望值也有待提升虎蓖,但是勇敢的走出了第一步呛毙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犁卤,做出自己的探索驰领。    我特别感到高兴的是乃,2014年我们就曾经提出电动化催、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点募,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竞疗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯碍,从汽车到基础设施陌耪,一直到停车场髓谁兑、充电站嘶秒抽,包括各方面财税的支持掣碴举,一系列的政策棉猴。国家层面炽槽虐,从购置厩、补贴隧、税费减免抱部某、研发支持炮昧厦、生产准入无埔危、业态创新缎憾、基础设施示甭袖,特别是标准规范方面鲍,都出台了一系列重大的政策措施家拎搞,现在看起来落实的进度还是比较好的缸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荤比呛,这是一个开门的讨论滴摧,许多外资企业都积极参与当中犀替,对电动汽车发展构杆、新能源汽车发展烤滴叉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标府杜律,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隙莆脑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现聪段撤。也是由于刚刚推出来鸵,我觉得很好褪屏葛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氖旧,使政策更具有落实性靡匈。    这里向大家报告一下麻倡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贬磨。新能源汽车作为一个试点的重点专项盖,实现了从基础科学到系统集成胸、共性技术集成卜化、示范全链条的部署惕,特别是在基础研究方面烽,加强了对基础科学问题的研究搪雷。因为现在产业发展到一定程度的时候菲殿蛋,要提质酒水、要增效叼茧恰,还必须要静下心来饶、回过头来从基础科学问题上下手管需睫,不断的进行优化十漂唇、改善丧诽,才能获得发展杆莱。特别是这次的重点研发专项窟,对于电动汽车智能化和网联化的技术拱,也设立了专门的课题骆困,实际也是我们当时电机侗、电池贿、电控的“三电”之一峡偷,也随着时间的进展不断的转向新的重点漆褪薪。所以龚填,整个“十三五”期间的专项规划垢,将对六个创新链条练虱,就是全链条一体化的部署娟,38个重点研发任务吹晚,政府加大了投入汕钮邓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毖损献,首次突破15000亿接谋块,更值得高兴的是痢冠蠕,企业在这里边投入比例得到增强捌,达到了78%以上操府滔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篇痞涡、加剧扣除政策有直接关系香帘既。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辫古,看起来企业投入的效率还是很高的瑟耽情。    去年我用过这张图(ppt)郊谅,这次还用这张图畦共捂,对它进行了更新菏。由于时间关系鲁,统计是1-11月底悉扩,11月底中国产销量是402000辆黄魏,如果这样算的话垛故好,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆但,中国占了40万辆菩,就是占了50%盛。到2016年底玖瓷聪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆馈翻驰,中国占了其中的100万辆穷芹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弘辑巴,也说明了我们国家对于节能减碳璃湘、应对气候变化作出了新的贡献赌。我们虽然应对气候变化调门并不高非荷,但是我们扎扎实实在做每一步勉,现在无论是风瞧谦屡、光策纬、水署孩、输变电力,无论在技术先进坦沽垮、装机容量封、发电量都走在了世界的前列朵剖暗,这也是我们作为一个还在发展中的国家惩咳苇,为新的发展活棋航、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献对掠窝。    世界发展的趋势也是一致的本,低碳枷、电动狸、智能化成为各国共同的选择试。美国场斯、欧洲苇担开、日本幕,包括汽车企业福特鲍崎嚎、丰田豁蔡、大众都推出了它们发展的战略醛疽坏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淑非,比如说大众推出了它的“2025战略”锣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车违,销量争取达到300万辆怪,自动驾驶要覆盖鬼范,在2021年提出全自动驾驶哦倦寝,电池也要进入大规模的投入码绣略。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赌,零排放妥便蜂、互联级簇、自动驾驶汽车享,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谅心翻、氢燃料汽车堑扭冒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流门、沟通呢笨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骏墒、增程式的混合动力汽车烁,因为他这里有基础建设的问题簿擦附,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来容,就可以有电的情况充电媚、没电的情况加氢描拼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板污每,同时又实现了真正的零排放队绥酷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腊说,上次试驾可能还是8年以前虚,我觉得汽车的进展操恰,无论动力性艘畅踏、环境友好性被劝暮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步较纱凰,据说已经进入了市场窗蒜颧。包括通用也宣布了在2020年以前据,在中国推出9款新能源汽车奉雌。我这里想说的是分分狼,中国的市场也是世界的市炒宦鹄取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的单烘菩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孤、参与竞争完纤订,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凛圭酷,就需要我们来推动整个的发展失毫硼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕉猾。 第二囊僻,谈一谈我们对于深入基醇看唷,着力解决一些新问题的看法诽昆。    对于电动汽车辰,大家首谈就是续驶里程比吗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志顽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的安谁尺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车穿非,一个明显的标志饲帕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镣糜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棠。如果说单程的提高电池的载量叹,当然加入电池的载量车子可能要增强居,车身的增强就又增加了重量犯特握,直接影响就是增加了它的电脑酥傅雄。我们也看到一些装载高容量电池的碾,虽然续驶里程延长了菩,但是百公里电耗就明显的增加了番。因此矢第谦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缓捍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盒、合理的规划晚。首先喂,车辆运行的范畴馁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贪醇,尤其是现在丹,我们应对大气污染牡摧,主要还是大城市集中霖搬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫉。但是从技术发展上说起来氨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惺爸、功率密度和整车的轻量化苫捻闷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舷崎括,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捐伤,这当然是市场的期望疗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岸。    最近新材料研究发展很快撇触挞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疚拷颁。有的朋友跟我说垦班,我们现在用的是石墨烯电池恍逻,其实说用了石墨烯是对的兑念蔷,但是用石墨烯全部来做电池懦棺,似乎从科学意义上不太准确裁。石墨烯材料酮凭,包括碳纳米管哨藐,都有它优异的电和热的传导性能吓,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲤睡,可以有效的降低内阻财,提升放电的效率纽梁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洞勘,还有助于减少介质之间的电位络害阜,来减轻电池界面的腐蚀性虽。从这个角度上看讲汉凉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的便朽氢,当然由于动力电池负极密度提高了期褐伯,对正极材料也可以进一步的优化需冀翔,在安全的前提下哇钾巢,所以也可以显著提高它的能量密度填。但是由此而来带动的是全系统的技术进步獭沏复,就是说能量密度提高了热昆绘,同样的电池包里面可能有更高的载电量供捆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赡芦都。所以在增加单电池和电池目蛋茫块功率和能量密度的时候队钨标,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛾痹敌,来优化提升电池包整体系统的技术史拐,它也是一个相互关联的关系雷副功。    随着电动汽车的发展坤番,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荷汤。比如说电池包往往布置在底部帮门,夏天路面的热辐射还是比较强的婪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞘管,从结构上来实现电池包的冷却炒,因为我们现在冷却剂就是这样的逼藐傲,要把它放在迎风处褥任肖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捷婚涵,电池包也应该考虑到这个忙洞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理士坝详。结合冬季放电的特征仿臼,我们还应该研究鞘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岭痉,使它保持在合理的范畴之内策,来逐步的解决冬天放电比较慢的姜迸、容量比较低的问题兼。总之说起来违烷恍,我这只不过是一个例子绰吃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础白逛、关键匿、整体的技术统一的来规划和部署母差。    上次百人会上我特别提出宪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滔厩,带动汽车制造的转型升级性玖帕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啡,给我留下一个很深刻的印象匪悸陶,我和苗圩同志都搞汽车的角妮昧,过去我们焊一个车身500多块钢板撕删,用2000—3000个焊点接在一起镁罕,加工线上全部实现了机器人秆熊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湃枪诫,一共就45个部件柑厂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线律,几个机器人协同操作分。板件和板件之间没有焊接币,就是直接的黏接绅,加热黏接魏芍,远远看去就像搭小孩玩具似的杭巳收,几个东西装起来豢违。更使我感到比较吃惊的醛腥,现在碳纤维的车身捌,已经不需要在现场涂装了磷尉细,有点像我们当年装修房子迟非藉,先装地板再油漆缅,现在用的全是油漆地板烁。现在汽车安装上确实有进步斤诉木,所以我也很有感触亨较,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葛伎蓟,需要轻量化材料的技术窜,需要轻量化的设计矗讳颠,需要轻量化的工艺晚憨,也需要轻量化的流程钱祷瘁。特别是现在的汽车产业恢号,包括内饰座椅使用的材料拆,也尽可能的采用可回收薪、可再使用的材料洛,这方面的技术也在不断的提高闹,这个应该成为我们新能源汽车发展限舒彤,不光在车辆技术憨、而且制造技术流程方面全方位的提升淌颂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逻灌涵,今天我很高兴葱肚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓝抹屯,更多的看到了我们一些拖舶,像燃料电池大客车的发展挎剐。很多企业大家如果去看的话矫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睛坛吝,比如说碳子肩剂温、交换膜沙肥、双极板鸿,以及它的特性基础研究的进步密切相关腹副腹。实际证明得绷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剁夸,也具有自己的发展环境的优势苔。我们要借助这个优势来推动我们的发展供我甩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系参惦,我们是不是可以考虑翁锭,尤其是在燃料电池研发的初期寝集捍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酷氦乐,这样可以有电的时候就充电奈、有气的时候就充气贤涡先,按照它的发展各取所需申维。实际从技术进步上拦,技术发展的本身习,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捻鳖淮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毖本搓,对于延长它的寿命棚,对于减少它的燃料消耗娥凑誓,是很有帮助的肖吗厘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涵诡橡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用官速磺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绕坪诺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向案帆。当然它们也在考虑穷爆,我们怎么样能够更加适合中国的特点眠凤。我们还不能忘记中国还有一个优势勒醋,我们在电动汽车走向市场的前期缓歉咀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用黔酬惜,先在公共应用腿诬戒、出租应用上去使用侣貉杆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隙浅拧,必然有一些城市就可以走在前面溯使,又可以来推动健康合适和快速的发展逗差。中国“11?11”又是一个新纪录堆凳,信息产业惺、网购变成了整个市场销售的主流溅首秘,我们看了看评囤,2016年快递业高速发展刮亩酶,中国快递业总量超过300亿件猫,平均每天8200万件包裹走在路上斡枷番,用于业发展小型物流车清洁探尉琼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视间。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领等锹瀑,有了高端引领就有了有序的发展酚,放弃了高端引领就会低端充斥亢,所以从这个角度上体介偿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暖,争取使我们的汽车产业走上高端引领防瞳超、创新发展的道路上潦动焦。    在燃料电池汽车发展的过程当中陀策美,深入开展了国际合作播号纠。我们积极的参与了国际合作比锨,开展氢燃料电池领域的技术合作戌剔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗣降殿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掏趁剧,组织国内的企业嘉舵,开展深入的技术合作莽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垦,定位就是要建立一个覆盖全产业链擅翁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庐耍,在中国发起但并不局限于中国讲隧,积极组织管理以及运行机制眯怪,要按照国际组织来筹备稗堪肖、搭建图读。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池订举,因为燃料电池实际用处很多教恍,比如在通信基站持戚覆、备用应急电源脓陛,随着我们移动通讯不断的扩大刃备菱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疆、包括更新蘑,都值得我们重视辰匙篇,包括医院的应急电池段、安全防卫财判睬,包括我们最近在研究深海运载尾涝汾,也完全可以使用氢燃料电池商任杏,燃料不是电池百卞收,实际是一个发电机挟玲,而这个发电机可以用在各个地方忍敌镶,最重要还是零排放的清洁能源揪,效率高孤寡,能源密度也高茅橙洗。 第三漠,深思熟虑椭,把握好智能化的新机遇琶。    近几年来蒜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展露钙幢。比如美国氖,白宫推出了人工智能的新战略茂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唇,包括日本的创新战略规划镰缺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寒,这个时间恶补了一下人工智能的技术煌哩。中国工程院最近技术指出衡兼,人工智能即将进入新的阶段断开,人工智能发展有四孩、五十年代了码,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拘偷。但是当我们信息化日益普及曙,移动互联网沙草偶、大数据却疽酪、云平台的发展编,信息环境擦为稿、数据基础罚妊淀、目标理念脯柔哦、市场需求都在发生不断的变化浑抠,将推动人工智能新发展辑伴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窟寺短。因此辫,发展人工智能也有利于改善人民生活问构、提高经济发展的水平密、增强社会治理的能力惧眯、维护国家的社会安全桥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粪惟,但从各国的共同概念和我们的研究枢份借,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佰视。第一胚省逆,要降低交通事故和伤亡人数假。美国的报告提出来蓬踢居,美国每年有35000多人死于交通事故挟搪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的樊。第二狸衅,要应用低碳浚浮、零排放敢深、环境友好的运行环境尾漏。第三喜坞炕,便捷困,要降低驾驶强度羡弓旦,提高交通的效率噬朴纫。第四篓,要推动共享丝红,提高车辆的利用率贝滴。其实我们现在不得以所采取的一些限行蕉形砂,包括交通的拥堵邯天捂,都降低了汽车使用的效率溯,所以从这个角度说起来啦踩吭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的步陪。还有氯籍梦,牵扯到公平出行完,随着老龄化社会的进入藤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哭。    关于自动驾驶汽车研发进程搽角铃,好几个报告协,有的人说无人驾驶漆,有的人说自动驾驶底扰伺,有的人说智能网联汽车奢换泄,都提出了汽车发展的里程碑睹,我觉得无论叫什么汽车该勿眉,都是说了这么五个阶段哨舞抠,辅助自动驾驶档刑晌、部分自动驾驶割、有权限的自动驾驶辉、高度完全的自动驾驶阶段虎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点投,比如说在辅助自动驾驶方面乒瓮,怎么样能使汽车感知周边仓袖,科学决策驳,及时反应氢能。比如怎么让汽车能够与互联网连上壁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缔屋淳、网驹袄、路的联动氯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荚,就是人窍讼肮、车默藉敦、网返虐翅、路的一体化亥。    辅助自动驾驶具踏羌,实际这些年是汽车界一直研究的重点乌椽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萌,有雷达盯贩斯,包括现在有毫米波雷达空,摄像头其境绕,对外通信系统抖且副,包括定位燎呐。与之相应的嘲,刹车卜、油门撑祷腻、电子稳定系统协辟、电助力转向等这些相,实际在关键体系上溉,传感系统剿姓内、操作系统荤闭、中间和决策系统的研发处,其实这件事也不是现在的新形势灯贝唐,早就在80年代的时候誓捕脊,80年代后期就研发了防抱死系统杆糕窘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梗迫贫,包括防启动时间的空转碧蓄,后来又有了电子稳定系统釜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展席。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伦嗽箔,有了它以后刨,在90年代的时候挡靖,我在德国工作的时候敖,车里边就已经有了尾随自驾撩奋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茹沙,不用担心管擎。最近我看到了我们国家的好多汽车阶鬼手,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应列境,一旦接触太近都会自动加一下速垂蠢维。包括我去年去参观长安桐仙沟,他们也给我展示了自动泊车系统癌鹿,实际自动泊车系统我们在德国工作逗擦,90年代后期时候就有这样的设想虚锑涉,2010年我到德国去访问的时候梨姜贤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撤魏。实际很重要的意义好,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拟厢萎,也得到了发展弄牟寄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茫讲墒。    下一步就是智能网联耪彤细。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腿阑号、看到自己看不到的东西枫,90年代初期的时候朵,堵车情况有数字广播素,数字广播就和我们一般的广播不一样报糯唯,随时可以呼叫堵车的情况觅规撼。后来有了数字地图和卫星导航磺,就形成了第一代导航系统降固鬼,第一代导航系统并不知道路况的变化蛊舵,只知道路径的设计鸿会弘。然后就出来了联网的导航蔷,这也是这几年我们都经历过的事魄。上汽这次和阿里巴巴共同合作化扔努,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张填芍上,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起和项莽,这样坐在车里的人赏,通过导航蹭佛尺、通过云平台就可以获得各种各样的信息童刊惭,比如说动态的导航乃、比如说加油充电站豌赁、维修以及各种信息的进入怜,使汽车的视野得到更大的扩展儒。但是真正要做到智能的网联汽车切驴半,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键硕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来答,这就需要我们把各种信息交汇在一起冬湾喀,来实现智能的决策控制膘。这件事情说起来好像很容易催报,实际也有很大挑战尖巷劲。现在我们一个汽车里边有两昏、三套信息系统途项,有车载的信息系统车,还有驱动系统的信息系统层淑墓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窖狄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惕伐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备石,就是快到地方要进行减速女冉京,但是如果你让它自动驾驶的时候阔响揭,可能它就很早的根据外界的信息来判断布诞联,让它调整好姿态薄厦、减低速度猴荷,进入转弯以后在弯道里边再加速醇锣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溃某狭,这种例子比比皆是贯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斤妇懈。因为我们电动汽车从电机茧、电池角、电控开始藉彻熟,电控第一代做的第一件事地电,就是通透的动力驱动系统的网络抹,就是第一代的CANBUS系统嘛泉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涂检革,从这个角度上说起来逢烧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哄。    当我们实现了这些以后太题嚼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战事肃券。这是我们常见的北京交通的一种情况焙供径,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朔,去识别各种各样的高通弗煽,做得到翱嫡,但是不保险藐朵,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛔书播,让汽车能够知道这些情况勤悼处。如果再想使它往上走灵,能够实现部分的自动驾驶镣呻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况融,比如说晚上的雨雪路解夸仁,比如大雾弥漫的时候多,比如尽管天气很好缚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屁,这些情况都需要我们去应对乔褪,其实道路上也应该有它智能化的装置倪褥考,就是说有自动的能见度感应器时扫,应该有道路结冰的感应器惧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全女瓮督,安全是所有发展的主流眉媒屯,而不是时髦扑挨。我们在做任何工作的时候纫眉,必须考虑人是坐在车里最宝贵豢、最要尊敬的东西愤想,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痰、人的便捷酒酚捌、环境的友好和共享电仇娄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勿钵港,来推动我们的发展寄令埃。    因此雌搐浓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三破、四次交流渐矫革,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矗顽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构囱庙,这个架构的着力点应该在车载的平台阮艇、在网联信息奔、在智慧交通的发展宛,我们要重点发展的是车辆的关键技术雀列纳、环境感知扭溯、智能决策芜沛申、执行控制壁扮井,我们要对信息的关键技术蔼璃,V2X通信拒卷仁,甚至于将来车对车的通信系统搞涵、云平台播鹤、大数据麓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汾画改,这里也有很多不同的东西瓜毋。我们还要对基础的关键技术全桨,高精度的地图抬、动态路况信息钙令、综合决策和操作系统认。只有这样碑腐土,把人递氰电、车耙、网沃桨慕、路同步的推进珊郡车,才能够迅速的发展贾,否则又会碰到先有车妓、缺充电桩的情况郡逞,所以需要我们今后的发展当中更多碴沃。与此相关的技术芭虾,检测系统洞砂,还有一些法律法规体系吉诬,一些基础设施的建设宫,可能还需要更多的发展从。 我们必须要精心规划辞、协同创新李,来研发自动驾驶的新技术幌歌。    一姓碑廖,安全妻鄙尚、绿色融丹、便捷蛊毋摆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标版渭癌。    二俏牧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刃,多领域技术的融合抽微钞,产学研各方面的合作袍栖,要着力推进协同创新逃,这里边由于它是一个企业的热点颧霉,所以企业要成为技术创新的主体膳福平。    三母快廊,企业为什么要成为创新的主体厢?我看了很多规划囊,从现在一直到2025年疙涂、2030年坟叉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就房,但是可以实现沿途下蛋菇痕解,从过去当中倘靡,无论是防抱死系统迁眷、电子稳定弟、测距警示屠炒、避障反应酬辽庙、自动泊车都是发展的热点变禾踩,每个技术都带来了商业回报窝馅群,包括我们在信息系统绷少顷,包括这次互联网的技术粉,上汽互联网的实践稗,也看到了我们颅屠快,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高麻,只有以企业为主体妈换堆,不断有新技术发展捶熔斤,使它在使用当中获得使用辰坪据,就能够推动它的可持续发展跺,所以它不是一蹴而就的事羌,是我们长期坚持的一个任务蒋韭。    四儡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体超汞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诚孝炒、精心规划拍捶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屉虱巍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钳热瘸,我也是觉得有一些东西包括基础建设喇,也应该放多这个测试区里面去醇疵碘,使它在真实情况下运行莆枫薪,才能得到一个健康和全面的发展勺。    最后我想说篮闭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唤瓶。其实我们用了十几年的时间实现电动化韭暴,推动了产业的转型吃,随着信息产业的发展崔撼寺,网联催生了新的业态几,产生了新的服务业垂佩缆。轻量化带动的不是简单材料的替换会,实际是对汽车产业的一种升级棚赶、一种转型碗曹,同时潍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚎堆氢,充电网服务体系的建设返喘吾,可能带来何止几万亿的新的增长点宪函。我回忆瘁,在经济工作会议上总理说过一段话尺烫,“实施创新驱动战略的发展十,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渺,也要注重用新技术郊森、新业态来全面提升和改造传统产业篱煎葡,带动产业的转型升级酸。”    作为结束语我想说舌搓隋,回归一下新能源汽车取得的新进展蛾,下一步还是要全面落实政策攻麻霖、着力开拓市场铅冠脖、建设基础设施沽、创新商业模式抗,把握好发展的先机丰腑屎。我们要针对市场的新需求电炭,深入基础研究萄法,攻克关键技术伴潦逛,完善系统能力垢,着力提高产品的质量和效益丧逞募。要把握好汽车智能化发展的新机遇黎醛,要系统的研究河故统,精心的规划孙部,要鼓励协同创新企业主体裁郡顶,大胆的尝试环既,来攀登自动驾驶技术的新高峰刻沟,要凝心聚力掸,发动优势驹登,动员各方力量答宠,完善政策措施琉啥红,营造更好的发展环境苔关靡。    谢谢大家!    (根据发言整理殿梯腐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艾: 陈理事长梢,各位领导涤、各位朋友痰腺盲、各位专家板醇城,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卯台。我今天的题目是四网融合败钠水,什么是四网材鼓?交通网请、能源网硅配、信息网现从桓、人文网娠盾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盾革咳,电动汽车是一个能源的载体抨竣老,又是信息的载体赔盘,然后可以作为人文的载体舒赦。四网怎么融合垮?怎么发挥电动汽车的附加值填康?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦还串。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脚问娃,能源跟信息到底有没有内在联系驮,我提出一个储能熵理论供大家思考辽千靶。    我思考创新的要素熊,要创新首先要解放思想深。解放思想要学习《易经》的精神汲,又要学习西方文艺复兴的精神陆亩券。《易经》是一个太极钾赔,太极里一半是黑诞、一半是白欢缅,但不是直线匠慕,是弯曲的订河,黑可以变成白髓诗洽,白可以变成黑蜜弧郎,黑中有白浅据努,白中有黑镀僻,跟它对应的黑就是黑藩澜墓、白就是白赫绊。《易经》是变化纳嘉砍,有时上犀表、有时下陷倍锭,上时不要骄傲自满革蒙酱,下时不要灰心怪,是客观规律庇夏态,都是周期性的鹿啊,我们在调整陡幻,要注意平衡动力统一淬九冗。    整体都是这样旧课,全局都是这样裂,今天讲跨界行绒炭,要学习西方的思想就是文艺复兴可尸。文艺复兴的功劳不是在文化茂秀、艺术等等厦,文艺复兴是解放思想矛棘猾。哈佛大学的校训追求真理福咸店。要把自然界的规律找出来解放思想说孪,自然规律造福全人类阀。伽利略超阶枪,罗马教皇威胁他甘蹄伍,他不怕列胸,他说地球起源被上了铁塔练。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女前签,被叫之违反教义骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涩,第一个米开朗基罗搜赴,他雕出一个裸体的美男子袍污琉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脊饱栏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揩,里面很不容易护,从意大利借了很多达芬奇的作品拖敦饯。达芬奇不仅仅是一个艺术家醒,也是工程师;看他作品酱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谰寡,第一个从事解剖学疯卉。    解放思想考虑全局的问题氢徘。文艺复兴第一要全局思维碉羞拜,第二要有天人合一的思维斡呵断,第三是环形思维检该。要考虑全局思维纠短嚏,今天做电动车目标是什么凌?有什么经济效益耐雹、环保效益靖考柿、能源效益壤巨扒、民生效益界捂,总体总目标要搞清楚琶卤,一定要有全局的观念响臂。特别搞智能汽车全局性更大旧镰。另外要环形思维砍剑范,要反馈匣。然后是循环利用的思维委督。    创新痴,我把创新的要素跟大家分享一下欧松。首先理念是创新之魂话靖管。理念有很好的氛围话了,有了理念才有创意社完冗,创意是创新之源涣草。还有人才缸连歇,人才是创新之本叹。怎么能有理念咕萝夕?要有很好的氛围方农,总结第一方面是合作精神劳铅昧,开放浅、合作览、包容率委蓟,双轮驱动灰宽、增值驱动是慧、市场驱动挺赌,通过市场的倒逼颗涩。然后要有完善的知识产权保护停返艇,还要利用网络大数据给我们带来的好处立天拖。今天创新制高点是跨界融合畔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纠暮。“一带一路”我认为是跨界融合弹,一带一路是西方的伊斯兰文明女霓,还有它把科技毖爆、技术憾粹补、经济楷拧、贸易连在一起砂,所以我们要发扬一带一路的精神桶。我是福建人也是漳州人垃,一带一路开始的是只∪蓿和下西洋罕滑害。我们要跨界融合唾玻。    我接着讲智能汽车藕末茫。智能汽车首先要有解放思想请硷、全局思想考虑问题敛稠。三个C婆,第一个要连接起来刨僚,第二个连接是要协调要合作称,1+1>2玲味床,那就是《易经》的精神船。第三个盯,今天的连接是移动的连接侥,还有MOBILE姬潦捌,MAN TO MAN淌蜜换、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恳赊。    今天电动汽车很重要的一个碳系,大家买得起用得可靠官断。智能化以后徊闷化,因为有各种各样的基础设施和商业模式淋冀浩,我不展开了械。    从电动汽车变成一个智能的汽车绰驴慧,从智能的汽车再变成一个智能的交通筋侧废,从智能的交通再变成智慧型城市艾。我们附加值可以产生很多险。根据《易经》价值精神宠,通过交通网辑沏憨、能源网定尘、信息网界识氏、人文网可以产生无穷的价值机会瞪倦。利用交通资源的全时空动态感知慌李既,交通工具的全过程运行管制榷倪挫,无处不在互联付、感知藉凑盾、管控和服务澎毋夯。    怎么布局卧氦芥?怎么把电动车进一步变成智能汽车椒惟,如何布局智能网联汽车技术抖皖南?我认为暑,不但对中国补寺丸,对全世界都做出更多的贡献偶,第一是制定网联汽车法规标准深禾炔、智能技术揣临焦、环境酥棱挪、HMI技术痢芳毕、空置执行技术翻、智能网联的实验纯其、网络和信息的安全嗡。    怎么做到网络和信息的安全对?这是一般的云轻绦旧,怎么把一般的云变成安全的私人的云哇溃?有很好的结构沽蹲,处理器戮、传感器覆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淀副。第一是收集材料句豹佩,就地处理搅琴斯。第二是从收集材料到云之间要慢艰,一个是单点控制渺,能量控制或者功率控制稍。一个是多点控制沤鞋剖,能量控制或者功率控制碉,这是全局性的掸门缺。要及时处理催,要经常互相认证哀,变成安全的云般缝。    跟大家分享一下我做的一些工作肯额。怎么从理论上去证明这个是可持续的互哺?我一直在思考所有的工业革命韭,基本就是能源更新聘孤。第一次工业革命龋惹,瓦特发明蒸汽机尺烹许,电话罐家陷。第二次工业革命芬缔络,美国抢占先机敝慨,电气化扛殿监,主要能源专项与信息建设磺。现在第三次工业革命来了惜揪,中国能不能抢占先机憾?我们要做新能源撑炬,信息大数据时代儡孙陀,我们百人会能不能更好地发挥作用你?今天早上的研究会很好判街漏,我建议做一个尝试的机构段憨,每年召开百人会国际研究会议攫,形成品牌灸桨寐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翔攀?我提出储能熵的概念沁嘎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量角戊耗。一个系统里面假如是孤立的嫌屡爸、系统是不可持续的报措,一个是做功竞、一个是废料是不可持续涡柯。如果是物理系统敲钩,分析储能熵罗钎,熵代表可以再利用虚脊。总的来说骇郝汾,一个系统熵不能增加览,熵要减少据剃便,熵减少系统可持续兽悸射。熵是储能熵频,熵是不用的熵楞坛烦,下一次可以用赎柔稿。总的来说熵是在减少孔裳鞍。    包括中国的历史尸谷,中国封闭的时候中国就不可持续蘑,中国开放中国就可持续锻。近亲繁殖以后熵增加不可持续比叭呕。系统要做可持续性币挡巳,系统熵要减少舱拷娇,你的收入不能是单一的霸、不能是孤立的系统操不。因为一部分是做功哭许,一部分是废料潮驹,从废料里拿出来盗胶协,通过证明熵减少抄。从废料里面可以再循环昧腔,那么你的系统就可以持续了供。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来安附,后续需要时再利用的能量的熵牟,通过储能熵概念的引入按董想,希望用来解释可持续系统的演化过程崇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龋架。    综上所述擞叮膏,不管系统是生物的或人工组成壬急李,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢!,而这些系统工程特点是呛沃厂,即使在系统研究过程中怒滤,一个熵有增加的过程茧,总体在系统不断迭代发展的过程中叫久烘,系统将进入熵减的状态唤碑嗅,因为系统具有自己生成复熵的能力闭颅,从而保证了系统的可持续性匡镐。    应用在电动汽车汹,这个是分布式的发电端烯辖,这个是分布式的负荷竞碧。电动汽车就是分布式的负荷含梆,还有分布式储能匆驴,电动汽车有储能粹、有电池慈。电池可以双向的览,分布式地发电鄙扰咖、分布式地负荷农礁税,在分布式的储能信恐,这三个系统可以持续哼挞,这是我要证明出来的冯螺焕。我证明只要你的熵是减少的武眉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矾境。    感知澳倾布、认知纤、行动票勤,不断可以纠正人的行为酷桓,比真正的司机还要好郊。    最后曝,希望我们以后的交通系统是舒适的程翰、生态的杯、方便的和安全的风普卵。要做到这一点波配拐,什么是成功睡翟相?因为里面的成功是3个S残拼,SUCCESS诚,在S同坚绒、E里面画一条线都是欧元跟美元层,今天是国际合作尚释,虽然人民币还不是现胳校,是一篮子化的促,人民币准备好了甭锌譬。ESY就是人民币呈慷。    要有六个眼睛妈怪,有四个眼睛不够杏炕。第一要把眼睛放在前面解放思想孩氯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维离垂,电动汽车下一年布局市衬印,也要有前瞻思维皋倍坚。眼睛放在后面汲取历史教训煌,要有全局观念城梦。要看到旁边的需要层籍贾。然后要把眼睛放在右边学习欧美沽差,不得不承认高端人才密集地在西方景忙。所以把眼睛放在西方学习筛绒,它沉淀了100多年耍。四大发明中火药是中国发明的棠弹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杆灰港。全方位都看到了但顶,所以英文眼睛叫做EYE拈头。第一个I是Inspiration毋,有了激情可以有想象力长香阶,然后有创新氰萍闲,但一定要融合肉肉涎,一定要集成翰刻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淡狈。科学要把自然归结起来供嫌楷,工程有十几种密,要把科学枫肛、技术骏、管理结合起来那就是工程父,那就是要集成花。特别今天要跨界地融合陀灯溉、跨界集成墨,这样才能实现啤驰麓。但没有钱也不行觅搪舶,今天招商局也来了很多金融机构切,要融资绰。    谢谢大家!    (根据发言整理掀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   回顾已经结束的2016年特菩叛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柏藩哎。在政策的全面推动下藏,我国电动汽车年产销量再创新高春,达到50万辆左右四,充电桩数量达到20万个痴撇,遥遥领先于世界各国檄。更为可喜的是喀竿,在规模市场的推动下娠府鸿,技术创新全面展开碴来扳,技术进步全面加快还办,正在全面逼近世界先进水平头。但是儡呢罗,在这大好形势下夏先,质疑之声渐起挤坪脱。比如眯斥滴,我国电动汽车发展主要靠政策推动齿奸,能不能持久赔?政策是否过于宽松汐卉舅,以致于出现骗补情况颈烷扫?另外好悉,由于发展形势良好脓修洁,一些激进的观点也在抬头示位喉。比如污帽搓,要挡住国外产品进入中国市嘲摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畔蔑串,准备放弃传统燃油汽车汾想惯。    作为一名资深的亲历者妈联,笔者认为潞,在这新旧年度转换之际火睦,有必要分析我国电动汽车的发展形势倡碴辟,梳理其发展历程胺,以利于业界对形势有清醒的认识栖呢扯、清晰的判断蓝排,明确今后的行动方向唇。    一唤、我国电动汽车发展形势良好    当前襄我,我国电动汽车发展形势良好讹,主要表现在两方面袭霸:一是电动汽车技术创新全面展开颧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倪淬,技术创新和商业模式创新层出不穷涉熟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懊赊拓,比亚迪萝浚、北汽扰茬缔、江淮携、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玻姬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揪,而是专门设计的电动车埃硼储,续驶里程达200~300km甚至更多视碍,能效明显提高闹,动力性涣慨共、平顺性蹋煎枪、舒适性皑胖隶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缺肥等。事实上非醋相,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醚寇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柬菏。另外礁料答,我国电动大客车产销朗、应用占全球份额的90%以上筏环,技术达到世界领先水平甘。    在动力电池方面拒搔,我国产量已超过日本扰、美国承法、韩国划,跃居世界第一戊,且市场份额超过全球的1/3灿聪体。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宛笺富,呈现高能量比静没、高安全性珐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懒烫婪。同时煽潮,产品水平迅速提高邦洼咎,与前一年相比嫌堤饲,平均能量密度提高30%霓蒙壳,成本下降30%左右伶博乃。    在驱动电机方面促难,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机媳坞,总体性能进一步提高改,成本下降30%左右态巫辱。在电池管理系统涵缔、混合动力系统笨限蠢、电动助力转向帛补农、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澜,也都有明显进步贾徒。    在基础研究方面煌倪燃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艰筷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戏赏,电池热失控佰署、硅碳负极材料匙弛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佛哭泡。    2. 充电基础设施建设加快堑脊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秃骂,政府有关部门出台了实施细则石,多个地方政府建立了城建虚休、电力涕鞘盼、规划等多部门联动的领导机制鸿驮,大大促进了充电基础设施的建设速度淌喉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沤脑邢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馆,我国充电桩总数超过20万个起,远远领先于世界各国熊朴。    在市场带动下蝎蠕头,技术创新不断涌现糠赴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坚培两、节省设备投资的车端交流快充技术晶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乐舅。    在商业模式创新方面婪衫,呈现出各类优势企业多种形式合作劳,加快充电设施布局粉床、建设挽氏妊、运营的趋势拘彻。众筹建桩妙工、合资运营配泼、利益分成等运营模式迅速发展袭,公交车逢门邯、环卫车秤、物流车虹、出租车擦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浓,广告推送孙嘘拍、免费无线热点接入等增值服务开始出现抡群。    在互联互通方面到攘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗓档抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骂无,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闻畔玲,以企业级燃撮粗、城市级监控平台为基醇摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据负甜、信息互通的国家信息服务平台即将建立舵。    二捎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趟檬广,我国电动汽车的发展道路与美国房、日本搜降、欧洲等国家和地区有所不同虎级,主要区别有两点零闻擞。    一是政府干预模式不同垫里。我国采取的是政府强干预模式赤,政府进行顶层设计财,制定国家发展规划妹,多部门联动制定全面的鼓励守啪、支持政策绒紊闪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藩悉,在市场发展中不断加强研究开发凛,技术水平逐步提高;同时穿避洁,充电基础设施建设逐步完善滥菜。而美日欧政府多采用弱干预模式飞荣,政府支持共性傅、基础技术研究烯答,给予一定的政策写惧诧、税收优惠慈,逐步培育市忱暇;企业则根据自己的战略规划顷脊锯,首先研究技术括韩,同时有选择肩乏黎、有重点地开发产品绊矾集。    二是企业战略不同佰。我国企业多为在政府引导下被动式发展肚,初期技术积累明显不足惮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桔,产品方向受政策影响大闻,各企业虽进度不同拴,但呈全面开花之势蔑技撕。而国际大公司多为主动式发展送按按,厚积薄发凸绊,技术有所侧重墨,产品形成特色奠林蚂,如丰田的混合动力和燃料电池佛穷、日产的纯电动犊塘身、通用汽车的插电式骄、宝马的碳纤维轻量化技术等盼菇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拢颅呛。中国模式的优点是市场拉动技术发展酬,不受油价等其他因素干扰密滩,迅速形成规模市彻永耷,全产业链技术进步擦涩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟南鸡驴,发展中有不协调情况娶番,如充电基础设施滞后脑隋敛,部分企业盲目跟随教,发展不扎实缅啊成,少数企业以谋取政府补贴为目的呵估,甚至出现骗补情况播。美日欧模式的优点是技术扎实庙恫拴,发展均衡;缺点是市场发展慢羚扁趣,产品更新慢渺,影响技术进步梅泞,受外界因素干扰搂,如油价低迷则市场难以扩大纷浓猩。    笔者认为谅殴邻,中国模式适合中国国情姬。我们不应过多盯住充电难的柬、骗补等不协调现象鞭起,而应看到正是现有模式才能形成后来居上险清、技术追赶的大好局面仕保。从另一方面讲欣册垦,中国模式也有赖于我们的制度优势看遣叼,只有中国的强势政府才能如此运作叙台粳,很多外国同行都很赞赏回铰、甚至羡慕中国的条件临瘫创。    另外立噶溅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敝玛,近两年有明显变化暗壤边。目前已经形成各大公司都在研究电动技术难褪蚕、开发电动汽车产品乏吨线,而且各种技术路线都受到关注的局面蚕累。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溪。中国各大企业都重视电动汽车没有错付,在现阶段已不能算分散重复害,但难处在于电动汽车不好做宪,需要有很强的汰济、全面的技术积累和投入鹿人。那些技术实力不够的企业汕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前糕拼腻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理派,而应准备应对“弯道翻车”的危险唯礁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愧借锑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稿,可分为几个阶段汗碌:当市场份额超过1%时凤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沤勘孩,则意味着市场条件全面成熟搞峰旦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旧,又主管我国科技工作多年问蹈十,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坛。    对照电动汽车的发展程臀炮,在我国天吵限,市场份额已经超过1%;在美国和日本焕羚纱,即将超过1%筹擂。这说明力戌洛,电动汽车技术正在接近成熟痉惰持。笔者冒昧估计电厘,大约再过5年左右时间凸锑俊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菜鼻菩,其他性能与传统动力汽车相当诗开,加速性优于传统动力汽车蹦惶,成本的差距大幅缩斜寰稀;再过5~10年时间开坪,电动汽车性能可全面赶上谁呢、部分性能优于传统动力汽车传,成本与达到当时排放瞪豢、油耗标准的传统动力汽车相当汇。但即使到那时偷奖,传统发动机也不会消亡瞄,而是电动驱动与发动机平分秋色福瓣荷,或更多的是融合发展幢腾骇。基于以上估计菏淮啦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辨效愤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奴晾馁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梅斜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作媚市脖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亢。2009年惜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暇粮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岛黎捅。回首往事镭酚汀,扪心自问慌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惹晒诽。至于些许不协调现象逻蔚绒,是产业发展过程中的必然惨,是白璧微瑕挡、瑕不掩瑜靛缎。笔者断言瞥,按目前态势再发展10年轻悔夹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伤当瞄,并以此跻身世界汽车强国之林茅。    三笺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慨玛纫,整车生产企业要更重视电动汽车孩哺搔。首先要制定好发展规划和生产布局东,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视被,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锌访勾,不能两张皮狈新。其次要重视研究与试验返炉,需建立完整的坞疙荤、一流的研究和试验体系馆递,规纳隙荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统贰巍泪。电动汽车相关技术发展很快芥绰霜,要靠自己去研究发展轰铜,别人的经验会很快过时燃,更不能只靠“挖人”搞产品翘距。再次要全面布局房顺唐,围绕全技术链开展工作宫白,不但要重视整车开发静架空,还要研究电池和电机稿骗捌,重视电池管理系统僚剐,这是当前我国的短板导答,此外还要注重轻量化和系统可靠性惋棺。    第二乓,要建立相应的零部件体系拭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撇拎蒙。    第三两蚀渐,要开放发展秤。需鼓励响家煞、支持合作伙伴引入先进技术和产品喜涵纤,像华晨与宝马掀潮庆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沉滥。历史将会证明阂,开放发展电动汽车会比关门发展更快抒复拓。更何况男碉卤,在全球经济一体化的今天颇铅,关起门来自己发展是不现实的旱欺姬。    第四栏陷靠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作餐迷。今后相当长一段时期嫁,将是传统动力与电驱动并行发展坍、融合发展的阶段落,单搞电动汽车很难成功典。对于只做电动汽车的特斯拉端贤,笔者并不十分看好贡雀秘。    2. 对产业界的建议    第一耿,要加强合作坚鹿炉。需沿产业链估猩殴、跨行业合作络咕,整车企业要与电池企业抖甲、电机企业猫边、其他电动系统生产企业深入合作片。以动力电池为例垒,需要电池设计与正负极材料窍画、隔膜荣乾溯、电解液督垂殴、电池制造装备辩斥、试验装备俱、电池管理系统全面合作抹卉。优势企业和研究单位要分享成果省咀,互补短板晤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腔藤,要形成轰轰烈烈的大协作局面萝,合作创新腐,百舸争流将味,才能迎头赶上并超过世界先进水平搽稗湍。    第二厢,要注重实践戳水。汽车产品与其他工业产品不同踢,一是使用环境广且复杂烙,二是生命周期长泼财,三是对可靠性毒、安全性要求极高栖。这些都决定了仅在工厂孟琶石、实验室不可能完善产品荚力,必须通过多轮的使用实践碧壳尼。与电动汽车产品研究开发相比锑鄙,充电过程更需要实践投。像电动汽车充电过程这样长时间祥巳衰、高电压面晨时、大电流甩、室外犁具、无专业人员值守的工作状况点,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验含肪。    第三伶努,在充电基础设施建设与运行中妒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓉。充电基础设施建设是一个新行业衬幸,在管理上涉及电力订沟、规划槐适寇、城管聘伴、工商管理等多部门迪实焙,权力交叉恕匿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛔隘,利益主体错综复杂坟绷。单靠一纸文件不可能面面俱到舶,必须经过相当长时间的实践陵,完善流程梢蓄奢,积累经验拔。    第四巴双,要加强标准化工作唐鬼判。领先的研发岸囱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床杲,而及时总结经验辱眠、制定标准又能为继续实践刀、创新提供重要保障猴倒纠。当前宫,恰逢政府推进标准化工作改革故,要求标准化工作密切结合生产麻溺、创新实践圣提沃,要求鼓励发展更灵活淀驾、更接地气的行业标准考、社团标准搽。对此干,业界应给予足够重视弟勺。    3. 对政府的建议    第一莎扇,要保持政策稳定徐廓虱。正如前文所述瓮,我国政府的强干预政策非常正确病径认,发挥了制度优势湾棘,已取得很好的成绩借腻,应该继续保持统秦。电动汽车的发展涉及多个行业认裴,需要长期积累刹,需要几十年的时间才能成就大业群思墟,切不可存立竿见影肮、一蹴而就之心佬。    第二褪按,要及时对政策进行微调和补充完善蒂伶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辞赶,又由于此项事业发展快估,新情况光下、新问题匡、新技术层出不穷遂呐雇,因此及时应对帅珊取、调整狭罕、完善是必然的徘。    总而言之禽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道偿勾滔,迅猛发展正当其时辅咆困。笔者衷心地希望朝野上下钦、业界同仁能认真努力工作戚,自信且坚定发展骡翠。假以时日冯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呵,并以此为契机铺擅痊,跻身世界汽车强国之林矛啃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋几:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裴藕搔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挤幸碗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题履滑尉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铅告悉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玩赊。    他认为邪涪,现阶段匹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疲伟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哆,但从长期来讲祁蒲,新能源汽车技术发展路线要从电动化捞相、轻量化激、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悉、轻量化与制造生态化结合裂、智能化与网联化结合视刀。    尤其在电动化方面规顶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车究裴廓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瑟蛇,就是家用主流A级轿车甫寥萍,在性能价格比上与燃油车竞争辣枫。目前全世界都在朝这个方向努力粟塑,如特斯拉Model3妓娟、通用Bolt培瓤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叮盖费。”欧阳明高说咐。    欧阳明高说芜寸,但要满足这个要求忻嗣彭,电池必须降低重量让幢、体积以及成本哼汇穆。此外土壬,电池的比能量必须大幅提高讣,达到300-350瓦时每公斤刹羡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岛巳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚊释玩,锂离子电池发明至今只有20年客寡光,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菏,2007年第一次在日产聆风上开始使用目盯,可见动力电池的进步非常迅猛剂缉碎。”欧阳明高说纽扣菊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期某。    但此前饰,主流的观点认为镰沫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玖绩稗,从性价比来看信抱革,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疥罢矛,但现在随着锂离子电池技术进步可郴钮,里程提高一倍啊唱,即在300公里的范围内臀,仍然在性价比方面有优势深晌。    从技术上来看监肯零,在单位重量列、单位体积下储存的能量越来越多烹,成本越来越低劝夹,才能体现出电动汽车的水平和技术峰先拦。    一个好消息是褐亥氓,我国电池成本每年大约能够下降20%稼寞蝎。据介绍距,五年前蘑蘑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狼变,去年平均价格为2.5元左右取裤疙,2016年为2.2元爬烈,考虑到大量的电动汽车是大客车渺娘,其电池价格相对会比较高一些淑俱。    “现在国内开发中的电动轿车需孪埠,最低的系统成本在1.3元每瓦时力逆瘦,单体成本在一块钱左右睡。美国通用Bolt电动汽车楔附,单体成本为150美元一个千瓦时枷。”    如果按照这个标准碳蓝髓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毛,但是按照现在2.2元燃,逐年减少10%到20%架疗尽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帝祥疙。    “加上循环再利用做到1元心,也就是说冠恐蚂,一千瓦时电池一千元人民币之内碧,是可以做到的瘸鬼敝。”欧阳明高称榷媒撇。    对于具备性价比盛惜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悉,现在一百公里约耗电15度丧硷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晦,接近10度电一百公里死。    “要实现这个目标锑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗触仙糖。目前电耗的降低空间还很大愤群。如果能够实现上述目标掏,一百公里的成本约在一万块钱粗鞍堂,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛙宦闯,考虑到使用周期内省电和维修省钱响菲,将具有商业竞争力尸窗雹,这是电动化下一步最大的目标娟。”欧阳明高说钱硷场。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出很。纯电驱动真正实现产业化是在2014年半,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长结桅,但仍属于比较粗放的发展模式哨,今年电动汽车发展逐步趋于理性熄且。总体来看娘,走到今天缕贫埃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位持。”欧阳明高说票侨狸。    事实上眠溉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啥,由于销量超过全球50%以上答估娥,在国际上引起了强烈反响绩,无论是政府还是厂家衅,都感受到了来自中国率先发力的挑战岁辫。更值得注意的是扦,2016年如德国大众和日本丰田颈,纷纷调整技术路线摧顿,加快对纯电驱动的转型崔昂佳。    不过地瘦,纯电驱动的战略目标墩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展癸。对于混合动力技术来说信强挠,传统的汽车强国沉、汽车大公司比我国更具优势芭撬兑,如丰田路线就是先做混合动力美埃,再做插电混合和燃料电池莫。    由于我国率先发展纯电驱动酗微门,带动电池产业的发展达到了世界前列谷殴,电池产业规模达到世界第一息,总体水平位列国际前三掏惹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平海轻,我国的动力电池产业链蒲吉,尤其是电池材料弄,如正负极材料肖谐卷,在国际市场上的占有率第一捎煌沃。    “在此基础上矫,我们以纯电动力系统(电池芒菱、电机略、电控)为基础平台赴叉徘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拒范。”欧阳明高说降筐禄。    据其介绍澈拈泰,目前我国插电式技术发展已经取得进展癌钨蓖,比亚迪秦篙、唐上罕话、上汽荣威550菇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抨匙烧,无论是发动机方面完昏,还是混合动力装置上救庞慌,都取得了突破烷。    与此同时桑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莎然,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腊。    “这是一个渐进的发展过程敛拦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钩。”欧阳明高说吹兰怜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甲,有效的回避弱项竞争缸,有利于我国电动汽车产业的发展陕输挛,到2020年之后咖很歇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸥、同步竞争告。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江吕覆:李芳" "  编者按够茅堕:产品价格区间一下提升了近40万戌诲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奥。以安全环保为标签的沃尔沃卞奠,产品质量是其立足之本渤。无论是国产车型还是进口车型计,质量都要做的和安全环保一样好吾檀辛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撑钠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仁晨陡,安全与健康至关重要菱风,但在中国市尘巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绿楷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杜并,到底该剪哪一根线镀?我心里清楚串镜,如果我剪错了仕托,我们可能就崩溃了胺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绩臀。在2015年整体经济增速放缓芭逃、股市震荡味、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楞,2016年的车市本不被看好斜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声习凸暑。1月6日笆讥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抢从赋,沃尔沃对此解释为凤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渐拈侈,更是提振销量的助推器沽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彩蚊。   6月1日搔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睬,具有十分充足的销售经验合雾冷。但用他的话说肃巫谜,他来自一个很小的市巢吐痢,很多因素他都不具备熊瞎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碧附。6月1日入职撮坝勉,用一个月来熟悉公司的现状隶罢钝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洞摩绦。然而现实终究是骨感的顿让,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偿顽伟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柑础疤。   “做决策就像电影里拆弹的场景涵湿,我到底该剪哪一根线呢觅,如果我剪错了钵贸,首先所有的投资会无效繁,其次会影响经销商的士气彩。”陈立哲对我们坦言久摆鲤。   他这样的想法并不让我们意外登,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矛侠。在台湾苇管抛,陈立哲要去走访最南端的经销商介,早上出发中午就到了渤冕,但如今这种管理方式已经行不通了孟篓诧。从前陈立哲的团队只有30人翁戊,现在变成了350人漠,他说现在同事的名字都记不完顿。   “就像牌桌上的一个赌局认竿记,赌下去有可能是回本的饶踞,也有可能就全毁了康策凳,所以我每天都在想我到底该怎么做算午任。”每天该怎么做玫叫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翱监表,才能享受最好的齐乱骏。”这句话像是说给陈立哲听的济畦蕊。   2005年爆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寞吭挨,沃尔沃一年只能卖1024辆诺伶诽,一直到2013年5000辆的水平尸,再到如今年均一万辆的表现腻查肺,对于台湾这个小市场来说乐乱翱,陈立哲做的足够好瘸楞,他对这个市场有着复杂的感情腑。   调任中国市场做销售一把手断,陈立哲说这很突然椿棉,他来自一个不足以领导中国市场的市场链。对于中国市嘲獭,他还不熟悉复,做市场工作要对文化捂、变化扳集琼、趋势有充分的掌握硷并,这最重要的三点陈立哲都不具备频醇式,他唯一能做的烘挺抬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需献几,相信身边的工作伙伴岸,组成一个高效率的团队劫韭,去解决各种问题佩想。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惹酮,首先做的是内部调整矮憋。通过不断累积分析过去几年市场的动态哼外娩,了解在什么时期使用什么样的手段撬,反省问题所在患,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤界喇。面对三究、四季度各项费用的下滑茎窝邢,倾听团队的建议槽、做出准确的决策顷、将优势资源注入到最需要的地方避啊寿。最后将宝贵的经验分享给所有人袄垒,把力量从点扩散到面伞壬睬,从四个大区图矛,再到全国警森浚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慧,我只是把预算蓟怜羡、时间等安排在它本身应该发生的场合杀。”陈立哲表示牡牢汞:“我不是在讲官话怠矛菇,只是借着这个机会感谢大家呛捍。”陈立哲相信遍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抨。   内部调整告一段落雇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翱孩里。“我发现从销售品质到经销商的种种问题憾芒文。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壁饯,一下跳到80-100万烂限,面向的客户是完全不一样的炒洛涂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贺洞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心读举奸,还怎么介绍产品氦廷?这肯定是不行的怠概。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门损姬,“与高端客户接触壁,销售不能觉得自己比客户矮一截间健奠,与客户要做朋友雹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涪先。现在培训课已经开展了实战模拟环节榔,我们在资金有限的情况下做到了更好愤宿。”   全新的管理阶层奈钡,有限的预算耍冀频,面对重重困境茧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高童趟道,8-11月均超额完成销售目标免焦弊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伯靡,最紧张的时间寐。“我有我自己的节奏藏踩,我给自己两年的时间百顷猜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争欠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滦邦碾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棘来行,经历了两次产品的重大变动鹤琳,但在他眼里这是最引以为傲的贰粒,因为这些变动嚼、变革都是从使用者的角度出发荒,也就是我们常说的“以人为本四潜虏。”   对于沃尔沃来讲剂,最擅长的领域是安全敬容,作为三点式安全带的发明者甜巷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哇衔。但陈立哲表示辟须扩,以整车品质来讲嗅茨讨,沃尔沃也和ABB并肩癌藕辟,例如在底盘研发能力上吝侍弦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贬辰,全世界目前只有三家在使用暖室兰,另外两家分别是法拉利与保时捷垛巷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狈届标,陈立哲也谈到梳匹:“沃尔沃其实也做过6缸耗届刑、8缸发动机心范改,还有享誉世界的5缸发动机香蔡瞳。沃尔沃并不是做不到溃借,而是我们可以用更低油耗列忌饭、更低尾气排放的发动机达到更高水平般。这也是全球各国政府的法规要求檬精淑,是大趋势年昏吾。陈立哲说“这些信息贩刺畔,只是没有在行销上进行传播罢了凤型阀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坑石,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号户,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念恳僻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伎。陈立哲表态道脸携拖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脖佬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品集欣良。沃尔沃立志从中国出发勉庇览,以人为本的信念永远不改晒斥诵,值得消费者验证与了解帘释。”   “沃尔沃就像iphone一样紊,它改变了人们的使用习惯皖魂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例特娇:S90有三个界面同时提供信息砰,分层级的来处理车辆信息劳避骚。这一点很重要滇,体现了沃尔沃以人为本的精神波诫。在设计方面獭刺钞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棵。用沃尔沃的品牌精神肌,再加上瑞典的风格昂瞄屉,直接与德系品牌产生差异化斡灰械。如果从地域来看胶牧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓤。   沃尔沃曾立过两个誓言倡汗舌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化石,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故貌春碎,沃尔沃全额赔偿桐们。在陈立哲看来为,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埂。   陈立哲对我们讲道魄畅:“在欧美灸谜蠢,当太太怀孕的时候菇拾,男人会考虑买沃尔沃拔滦哩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胶郡,中国作为沃尔沃最大单一市巢辛浮,11月共销售9,076辆新车妹塘漏,同比增长12.8%;1-11月期间茸辰,在华累计销量已达80,759辆桃扔,接近去年全年表现莎诫。就目前的情况来看硕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高形未览。   在经历过低谷期的沃尔沃分,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矩慑啦,这无疑是对陈立哲工作的肯定辅慷逞,同时也是明年的压力爽论忙。毕竟“十万辆”这个坎穗建,沃尔沃早就有迈过去的能力秆。   2017年蛇炔浚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大币,届时纹,S90 T4鬼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禄核帝。对于陈立哲来讲扭桐陇,最为重要的是三座版S90糜钉诞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腿,是全世界汽车厂商凡,在中国制造的单价最高的车辆对。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壤,“三座版S90可以达到世界各项指标拇认,这款产品有能力改变历史汝。只在中国生产防,以中国为核心的思维酷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了告。”与此同时勾冯,全新XC60也将在2017年第四季度发布昏啥点。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腑,所贡献的利润更是远超世界平均水平修。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力家坝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浅。“知道我坐这个位子的时候结芭,很多人会紧张甚至惊慌脱死掣,他们会很直接的问我蒜,你行吗忙?台湾市场那么行唷,你行吗浪撇射?”陈立哲笑了一下说道关繁搁:“每逢这个时候诚,我都乐意告诉怀疑我的人劣,我将在最短的时间内做什么砂良。”   两年的时间转眼而逝豁拈,陈立哲手中的“牌”越完善船,与主流对手正面竞争的胜算便越大抱瞎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虱,未来还有什么是可以阻挡他的呢妻娃瞥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒漆捍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验告古赣。为了满足消费者需求镐蓟,推出一系列活动迎合消费者喜好熟颁拎。 上汽集团副总裁厘温啡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箍,得益于荣威与名爵的共同发力丛婚,上汽乘用车共销售27.5万辆巷烫诞,远超去年全年的17万辆堵。取得如此大的成就主要归结于以下几点水:新车的不断推出涡裂、以人为本的理念及高性价比阔评拍。    上汽集团副总裁壬、上汽乘用车总经理王晓秋善,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埔淋恐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搞膝幕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逞巫推,上汽集团在2015年广州车展曾承诺觅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罗栓谁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痕。同时碘秋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阶伸闷:个性而不小众沟表巨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凛鳞茨,通过对消费者的沟通与研究簿人,已推出很多新车型疙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晾搬。王晓秋还指出朗琉齿,名爵现在的路线是个性而不小众琅瓢栏,这就是上汽集团未来的发展方向氢,上汽集团希望新的产品有个性断,且能让大部分消费者接受逢。    据悉十,自荣威RX5上市以来饭,名爵锐腾也迎来了中期改款黑寥,同时新车名爵ZS繁脆、荣威I6也蓄势待发皑龚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叫撇藩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时监,上汽集团也很清楚自己的客户群体幌甲。王晓秋指出魏立,新车型针对不同的受众群体效,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的书浆。拿具体车型举例价,荣威RX5更偏稳重剂爱,新锐腾则是一款属于年轻人的车粟耿,新锐腾外形活泼讹耗枯,同时考虑到消费者的需求潦,我们对内饰也进行了升级孝凄,并增加了10-12万的手动版弘,使新产品没有短板浑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贡,王晓秋表示篮,“从荣威550开始堪饲隧,上汽新产品从设计到销售秽沏,最后还是根据消费者需求来决定逃孺。”    据介绍燎蹈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眷笔。为了满足消费者需求息,新车不止在性能和价格上做了调整壳疏杯,还推出一系列活动迎合消费者喜好替癌腺。例如尺馈患,基于年轻人喜欢足球运动氖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骗衰柯,也已纳入上汽集团新品类疽,预计明年新车65%会配备此技术毒刹摧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铜,“上汽集团一定要明白用户需要什么围莱,为什么要买我们的产品密,带着这个问题汞稗,我们才能真正去理解用户泛狮,落实用户需求险拖,使我们的产品极致无短板家枚,产品自然会大销孙汇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腿判估,竞争也日益激烈骨叫谓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比链律驴。王晓秋介绍惠需侯,名爵的价格基本与同级车持平疤,但性能更具优势贰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示围,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚕鼻,就像提到的让渡空间喇粗钵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整憾,从而应对市场竞争环境讼似。”    产品有了好的性价比和客户认知度味皇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铝太。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亩铃假。名爵经销店到现在也有280家左右随迫捎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硼厩,其实道理很简单茎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堕,且不断呈现上升趋势绩巨,他们认为自主品牌的春天来了”乳譬抵,王晓秋表示写戌柒。    在被问及上汽集团未来发展方向时剐,王晓秋坦言澜非,“首先团队要把理解客户需求奥筐厢、用心为客户造车变成一种自觉行动恫,进而形成一种行为规范喷壕。其次应时刻保持警惕舱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眷。只有这样俄捆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梆醋删。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽茶茹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布损师兰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纳免芜。这些修改背后有哪些考量和博弈嘉奋饱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人璃顷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捕邵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面龚喜技?   答兼祟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狼辨。一共收集了9246条建议脱酸,其中表态性意见7736条射傻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条离,占16.3%水吗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讹猜、网约车驾驶员资质及管理可糕、出租汽车数量调控三个方面坍锹叉。从数据来看泵窝,不少人对“京人京车”表示理解巨,赞同的达到70%多厩,质疑的只有12%狼。我们根据建议修改了125处疟肃,不断扩大合规车辆的范围膝灸彪,让更多人参与“分享经济”陋。    “从北京实际出发楼量,兼顾多方利益”   问第标: 为什么要求“京人京牌”痢比妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烧喀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怖、交通拥堵献计、环境问题等“城市病”伞秒。在这个前提下位,北京任何一项政策都不能“任性”午,要从北京实际出发帕可,兼顾多方利益绥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚼,地铁最高日客运量超过1200万人次玫掏,公共电汽车日均客运量1063万人次磋克,小汽车每车年行驶里程15000公里乡脯朴,交通压力与日俱增菱貌。但在我们的努力下臼徘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%希,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栓乓密。    总体来说陪,北京坚持公交优先的战略嫉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坞壕蔑,对其进行总量控制在所难免怠恨。目前北京市绿色出行(公交歧羌狼、地铁蛾陶、自行车巩、步行)占到71%枢浮孝,小汽车出行占25%缸互卸,出租车占4%怪,其中包括比例不高的网约车出行臂侠。北京出租车改革的总基调是鼻朵口:巡游车改革叭喇扦、网约车规范奔、融合发展鲍厢、错位经营芍、多层次服务既几。我们力争进一步提高绿色出行比例呸吴络,为首都可持续发展提供足够交通承载力提鳖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛋孺: 政策出台之后深吵临,预计将有大量不合规车辆面临退出犯巨,政府有什么监管手段确保政策落实到位邦忱?   答携泰橙: 政策出台前愤窜肮,我们和专家农、司机铜躲、乘客邪篙、网约车平台进行了多次沟通芭费,决定设立5个月的过渡期廉。一是给合规平台碍毫很、车辆澜、人员办理手续;二是清理不合规车辆杀、人员等歌碑。    从服务乘客的角度弦外期,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行号筹伙。另外贾表唐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肛缉,因此提出过渡期的柔性考量淳灿贯。过渡期之后炬,平台要加强行业自律仑埔辆,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚀洗,严厉打击非法运营辑、克隆车和价格违法行为附苫,能够更好服务乘客帅咎、保障安全拼哀薯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盟克: 面对新的经济形态赫拢,如何创新管理手段晶砍饭?   答头: 出租车发展中没有对立关系凹堵报。网约车以网络预约点饱镜、快捷方便等特点笛漆镜,满足了一批乘客的出行需求宫拓骑。单从评价司机服务质量的机制看染赎,就值得巡游车学习毒:如何与派单挂钩雾,实时评价切钱。但网约车也有局限性硼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管受。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柑涩陪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冉纫。你有技术优势肖,他有线下服务优势碳纠,为什么不一起干呢添?    管理部门也在转变思路财亨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”釜疟擦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敲溅慷。通过推动巡游车改革及网约车规范茂竟父,构建多样化服务体系哪策度,提升出租汽车服务质量上么。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秘芳铺,在京注册用户已达218万人谷喇唉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泪,提供差别化服务螺。    “解决出行问题要标本兼治”   问奉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陛李?   答捷剐: 群众出行问题的解决即,需要放在城市综合交通体系中暖,多措并举疗间、标本兼治染磊。一方面罕臣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逗,需要加快构建安全痊、便捷捂险捂、高效撵匈你、绿色恃冗啼、经济的现代化综合交通运输体系翻济。到2020年词,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%染采。    交通设施根本是为人口服务渭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徊赤涂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筒哪韭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吓鲸率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄贤:李芳" "   杨美虹透露拴翅昂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中统,大东工厂扩建项目也投产在即稠邢老,这些举措都将助力当地经济转型升级随度。    在杨美虹看来扫潮衅,借助主机厂优势泌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫩疟,配合外交部到德国进行推介旗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园没。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏偿,从而推动产业升级搂酣叭。”杨美虹说夏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艰。最新数据显示稍沁却,2016年1-11月钾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醚局,同比增长11.2%悸信,前11个月的累计销量硅棺,已经超过了去年全年圃锭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灭。12月13日七荤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贡弄脾。活动期间溅洼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访北船送。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯慵摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)却难,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焙、环境和社会贡献等方面取得的成绩催裤。杨美虹向记者透露独熬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恋啸勒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惩氏。    “在‘可持续发展’战略的指导下貌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则确。”杨美虹说纤污。    第一寒塑,实效为先脓掂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题女处敝,“我们不做虚的匹南伴,我们也不做口号式的松睹啡,我们一定要解决具体的社会问题抗灸。”杨美虹直言冕,比如BMW儿童交通安全训练营盗扮,它是为了解决儿童交通安全问题肃簿骇。    第二芳,长期坚持节。宝马儿童交通安全训练营健驶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赴皑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碍挽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烹,今年是第一年做臂拿讥,未来会持续美繁、扎实的往下推进踏限说。    第三年,全员参与戚。宝马做企业社会责任时碍扭沛,会邀请车主徊弧、经销商妇、投资人以及宝马员工悼煞逻,一起参与进来含。比如宝马爱心基金叛患,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训门黄如,提供指导;另外醒啡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辜,定期组织各种各样的活动悉话酞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略返,将可持续发展贯穿全价值链遁惩乏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徘靶道。”杨美虹表示芍拖枚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牌色,主推工业旅游概念庙拖尖。    据杨美虹介绍划,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昧居蹦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怕,助力中国制造业迈向高端恼,并促进东北老工业基地全面振兴痪截。    数据显示羚,截至2015年底柔盎倾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酿亥冀,当年纳税额超130亿元人民币势咐瘁。同时馈弹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丹廓,就业岗位较上一年增长了8.6%方睬。杨美虹透露殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中榷玲汞,大东工厂扩建项目也投产在即堂,这些举措都将助力当地经济转型升级扑。    另外土凹,在杨美虹看来抠疗慰,借助主机厂优势蛇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时融,配合外交部到德国进行推介险憾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茨丰,从而推动产业升级涤。”杨美虹说腾撬胆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不邦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做街缸?关键是我们的差距是什么富失,下一步最大的点就是要提升品质噶佰传,当然还要控制成本衰步猎。然后盛端,就是我们的正向研发和平台战略煤扔。最后妥芳裁,可以大大提高效率凸修擅,如订货的时间是可以压缩的鄙锤尝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娥俊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述武身湘。    徐长明说推跋裁,怎么理解工业4.0穗肩?这个概念是德国发明的翔毒并,现在在国内比在德国还要热休富毕。最近扳砍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念培拍祁,我理解它的工业4.0的本质缸菠,就是怎么保持德国制造业的竞争力钮礁羞。在国际上婆蓝剩,德国面临两个挑战垫前:互联网大数据和云计算翘。现在魔巧群,德国整个国家都在讨论瘦怯,怎么能够“不被互联网+”瞪,而是“制造业+互联网”挎速雷,这是他们重点考虑的问题蓟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垃、宝马融匈、大众缴。在德国塑橙,汽车的需求是非常个性化的蓝瓢圃,在这样一个背景下柬,它要维持竞争力懈,推出了4.0的概念侈捣脖,核心就是智能制造虚蛋抛。他们主要的目标有四个方面糕耪苹:提升品质侨、提升生产力霜伺卯、提升柔性化灿、压缩产业旁纲蕾,总的核心是提升竞争力沏簿。    徐长明分析行熊,本土品牌下一步怎么做啤赣?关键是我们的差距是什么第人,下一步最大的点就是要提升品质孰,当然还要控制成本编。具体要怎么做酒绰手?也有几点省:第一旦,想办法提质控本禾户。提升品质窖羚,消费者理解有三个古弛:可靠性骑、感观品质欣耻、性能嘎科。第一个维度矢:可靠性是必须的的骆片,现在光有第一个维度已经不够了录托扁,必须要加上第二个维度片酥:感观品质佩炼,看起来要漂亮氢思。在此基础上又发展一步全镁巢,就是性能的提升科款。最近市场上卖的好的自主品牌耗,大概有12款车蹲旱备,年销量超过10万台娥汉甩,这些标杆产品摆烤就,性能上也不错峨。因此甭,自主品牌下一步还是要想办法乔,把这些提上去谷尽,缩小跟合资品牌的差距洼。    这几个方面的提升拢里,意味着成本也要提升饯剁,怎么能够控制成本炬?第二方面的话题圣,就是我们的正向研发和平台战略赂垒。之前萎,我们很多品牌都是“逆向研发”需科痕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醋送估,拿过来拆解做测试精膝俺,最后组装起来电惠徐。这个模式下辽,成本可能是略微低的敦,但品质孝镭钞、性能有很难保持侧。现在必须要正向研究茨咐霞,从消费者需求出发谐,形成一个目标谅,对目标做分析奇,只有正向设计鸿蔬欣,既能提升品质性能佳桂,又能控制成本额,像长城锚洛寸、吉利等等肃梗膝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笛辨。    平台战略卸长,在更大程度上控制成本姑。他说危薪瓮,我们的开发萄,现在是一款一款开发的侧许揩,零部件的通用性相对比较写尥ā,最近一两年来落堵,已经有两三个企业开始走平台化战略簇房洪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车儒慑冉、SUV和MPV袱陌集。这种情况下灵,零部件的通用性非臣璨牖茫好塘妮,同样是50万辆的产量雄莲飘,对零部件供应商的供应量更大申,就能有效地降低成本翘读。    徐长明强调讹称溃,对于工业4.0的精神本质还是要学的谢晨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狭如,它做了那么多的智能机器人攫崇访,智能机器人都是带摄像头的底吮晴,在实施过程中的质量随时能够监测箍,然后反映到云端佰售,再反馈回来随时可以改进按贪弯。现在苫朵,企业员工的工资水平越来越高性狸,汽车厂家很多在加班加点返粉,我们要高度自动化潞溅,这些课要补蔼录刊,应该有大量的机器人替代人工侧畦晃。如果这么做了客,可以大大提高效率推,如订货的时间是可以压缩的刀。比如疲侩湍,国内一家自主品牌拦葱疯,从经销商下订单疼,到提供汽车产品最开始是40天固,后来缩短到30天囤,现在可以压缩到22天聚,跟世界先进水平比还有一些差距卤洼讲。这也是德国4.0里的核心内容城。我们不一定用他们这个办法哩辛法,但精神实质是要学的栏。    他说瘦,柔性化的生产也重要敦矢购,但没有前面三个那么重要丢。在4.0背景下挺橙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圣,而是学它的精神实质劝屯试。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霖型坍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洽。更为重要的是定,放眼全球敞徒簧,驱动这些变化的地方就是中国涸杠翠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹木擎。    12月11日茬砰疮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何胤椋虹桥落幕铺笺。经过36小时的激烈角逐考缓奈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出架驰常,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利检取。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚂丸竣,今后的五到十年滴,汽车市场将发生前所未有的变化缔撼另。未来眯霜枯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务偷粒。可以说潍协杯,未来五到十年汽车市场所发生的变化牵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸽拎。更为重要的是洞,放眼全球测恨拒,驱动这些变化的地方就是中国看。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萝仑,作为企业掀统,捷豹路虎非掣扌牛看重年轻人的培养戊蒙。在全球肥闪灭,捷豹路虎共有2500名管理培训生保靛。过去三年豪隙,我们在中国也培养了30多位管培生轮粪钱。此外步宦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫉彪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黑。    在赛后的媒体分享会上郡番癸,两位获奖学生代表分享了各自想法茹哇,及在比赛中的收获盎灯。同时棠恰,睿侨森酚览第、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疵。   问缎挺:捷豹路虎为本次活动提供了导师多清歧,请问这些导师来自哪里剔贪客?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怠烹?请学生们简单介绍一下自己的作品价田,获胜的原因是什么倘?   睿侨森捂熔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吮绿弄。一位是捷豹路虎内部导师痪层捌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巢本版,包括对行业发展的认知活棚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玛、视角和指导坟绕讳。这两位导师全程和学生团队合作堕煽,提供专业意见括队让,帮助他们取得最好的成绩降。   潘孟涛恫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会信蔬,包括今天的学生汾,将来都有机会进入到我们工程团队嗣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尝稻,可以来到捷豹路虎学习和发展及。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偏,再加上扎实的专业和技能卉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会外骄练。   睿侨森蘑: 作为公司的管理者竿岁,我们非巢嵘危看重实习生林孺昂,我自己也会手把手教给他们工作的经验访。不管是本科在校生还是毕业生护庞,都能给我们带来新鲜的血液米册、新鲜的想法佰川。    同济大学袁旭省:首先快,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌葱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铣。    我们都来自同济大学汽车学院村挟,团队成员有两个来自汽车工程方向潞佩丰、一个汽车营销方向谴免、一个汽车设计方向菩兰炯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馁沽,围绕“以人为本”趁,挑战的是都市环境里的出行压力杉统顽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘲悲、设计师也有很多共鸣捣犯雾,通过一系列调整踌,最后有了这样一个以人为本嗽佳、体验为先的方案奶欣。我觉得剩鹊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讼太:目前咸烁身,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掂输哆?   潘孟涛斯暇水: 我们会对人才数量进行评估和拟定吴庐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掳。随着经销商网络的增加乒亢锯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骆匡仇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疏毯,从而满足未来消费者的要求喜凌矮。这些内容息息相关瓦,并且不仅是着眼于眼下锹骗松,更是放眼未来鹅。比如袜草叉,针对刚刚提到的电动汽车战略蛊痘,就要确保未来有足够的专业工程师储备说璃,因此舷弊,我们时刻准备着揽檬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黔丧埂。   问刑:在创新领域惜,包括未来汽车科技领域泼汀,捷豹路虎有怎样的系统部署椭缎赦?   睿侨森杰七: 首先飞,作为一个公司稗寇,我们在研发领域有诸多投入牵倘寺,而且很多的投入都非常具有前瞻性母。比如说馈瓢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验僧读。    其次氮副,我们想要通过产品和服务斗判罗,把先进技术带给我们的消费者拧屁,因此我们的工程团队市魏、研发团队必须时刻关注消费者需求貌态届,做到一切产出符合相关性檀、可实践性原则纬拌。此外犬,我们每年投入约350亿人民币撑辫,用于车辆技术的研发和投产靶合。    我们还于今年7月宣布九释:在未来四年孟喷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闭扮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术譬芒鲤,并在未来应用到车辆技术当中疼献驾。    今年早些时候誊挨衰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汞胖,通过应用软件及按需服务的开发与提供惕秘,解决消费者在出行中遇到的难题芦烙。    与此同时氰邦绘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剧搁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菇负谐、办公空间垂讼沟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兢。   问诲寇爬:请具体介绍一下InMotion饭风寞。对于整个汽车市场的趋势溅括,比如电动汽车技术梯膳,捷豹路虎是否有着自己的见解盼趴喂?   睿侨森哇连: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案道。我们希望将来可以将它推广到美国弟庭甜、欧洲以及我们非常关注的中国市场斗唤芒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诫位,由研发团队进行分析扦畦矫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扭浮交,我们也会分享给总部凌妨叙。    关于电动汽车技术巳桨扯,在洛杉矶车展前夕疆签掏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE参。中国是目前最大的电动车市澈妗,并且有引领行业变化的趋势充稗杠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汹貌,确保第一时间响应本土市场的需求托。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妹,并于2018年正式上市刷婆,希望大家多多关注鞍床。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衰牌:关于未来互联网汽车厕阜,捷豹路虎有哪些基本的认识奥缎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敖继?   睿侨森瑟裁: 目前宝誊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寿相霸,它的发展甚至可以打破现有的秃车佰、传统的汽车开发逻辑与循环童。    针对这个话题矮,我有两点和大家分享嘿第:第一点钠检,未来所有的车辆都将实现互联网化诞,现在能够透露的是奢承,接下来我们全新推出的产品目迟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蟹琅港,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作看灿磕。比如说驳斑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苗,使用他们的UI界面和地图船丛浚。类似这样的合作孝秆陀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力些筛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   汽车网讯 12月15日时,由中国汽车技术研究中心觅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开未标酗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开担,从“市场化发展现状”褂际家、“应用模式创新”死、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娩荡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唉甜,为产业发展建言献策词肛虾、助力提升镰贰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔑淌: 第一缔掣券,背景贤齐。    去年发布的《中国制造2025》光,新能源汽车是重大发展领域之一蜡,是其他技术应用载体叉溅,而且是先导性产业胯馅妙。它的进展情况决定了中国制造2025蜡、强国战略实施的程度晾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展册揭,从而能够聚焦变革茬、明晰路径盘裙贤、凝聚共识瀑、引导相关资源集聚推广产业创新谈疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袱绅羞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捍慈怜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胆。总体报告是按照1+7的结构衅。1是总的仁炔拈,7是包括4个车辆整车技术欺竿,3个分项技术竭俄恕。    第二钙坞,国内外总体技术分析试剑。    近年来桂帛,从国际汽车产业来说黔,低碳化沉纷圃、信息化粉赎茹、智能化是一个总的大趋势极捻。欧洲陇瓮、美国省、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驶挎,重点企业的产品战略也充分体现了三化毕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组当五。我国汽车产业特别是近二十年的发展耙酿,取得的进步大家有目共睹仿。首先骸,产业规模世界第一邵挫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挫温。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舌禄舜,包括品牌市场的影响力有目共睹提,特别是新能源汽车曝咎,包括技术咀趟、市场朗挎蔑、新的智能网联汽车技术荣敝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剧较日,智能网联汽车发展是非程豆酉耍好的优势条件捌肮掏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抨,包括动力电池晶炯、变速器栏烹了。国内自动变速器原先是空白尼赡晨,近年来无论是CVT免、IT豪据衡、DCT都有自主的技术和产品匈,而且应用在逐步扩大导庆。    虽说取得巨大的进步司,但与国际先进水平差距明显疟荣:    首先典管,发展能力上的差距麻雇惶。投入强度远远低于国外桃痕突,全产业投入估算1千亿蜕送岔,相当于通用炯、大众先豹破、丰田大集团一个公司的投入入。    其次圃,研发积累斗。包括流程积累澄、数据积累迫贰、技术积累虽、标准积累骗,这些积累偏弱惭。    另外砂镶玻,从整个产业创新体系上来说矾穿,差异比较明显的罗,特别是协同方面蒙囤。单个企业弱次赫,整体的协同效果很低咆篱,意识也比较低轻垛。在发达国家透阀卷,单个企业强胁锰手,整个国家的协同体系效率比较高兰碴然。    基础不牢地动山掖推纸 ,我国汽车产业的材料剖、工艺基础跟国外相比也差距明显价。汽车产业督,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蘑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坎池赎,要求有创新的思路和创新的模式蹄苦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帘胁便,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展归钦。    第三茅节,一些关键的里程碑寡邦。    重点是总目标瓮搁,总目标是基于很多现有的环境设定的局笛壬,也基于七个路线图进行测算番现。反过来说逞色毖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施品锈,就能够实现保障几个方面总目标的实现睫艘播:    1苹罢犊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潜抖凰。如果技术路线图能够得到实现滇箍昧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杀阀,之后往下走倒揣,这对产业来说借屠廓,甚至对国家来说是非常重要的抱。    2嫡馁从、希望在2030年左右局畔溯,汽车产业的电动化转型基本完成缺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浇迸。智能网联汽车市场有一定的占有率骚泊蛾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箩落。    3舜鳞境、建立有竞争力的自主创新体系齿。    节能汽车在2020蔡、2025献斗、2030三个阶段提出典型的指标饲泉晒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醋,5升称强、4升划抚、3.2升既。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刺,2025年15%才敛,2030年40%以上款。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狼脑、自动巡航崇式兄、车道保持应用已经很高徽导,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例触惭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疽虫,经过技术路线测算实现总的目标搽。从路径识别上来说龋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浅,以能源动力系统优化升级转型作为重点恼,以智能化水平提升作为主线蔚钮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凤碍绞,全面推进企业产业发展息免。    第四体寝,分技术路线图的基本结论辫。    1挽、节能汽车痘。总体上有很大的共同点坚,重点在混合动力技术课、内燃机技术辞悄乳、其他驱动技术吵炉捐。混合动力是技能的主流技术幻砂残,当然轻量化也是另外一个垒嘎,但是轻量化有专项的分析取冕内,在这里没有强化柑贡酱。    乘用车总体执行轻量化乳惜、小型化培节恕、混合动力侍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撮沦导,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挛玲抡。    混合电力是一个主要的技术毒坎旱,达到5升兄,4升蒲畴焊、3.2升的目标全憋试,混合动力是主流菲瞄粉,其他是共性的射铃,轻量化缎登、摩擦等速我。    商用车混合动力应用时间稍晚绿笺,重要度低于乘用车赦。    2浪、纯电动与插电式混合动力汽车悄垫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辣伪涣,加强轻量化成为趋势窜提。轻量化对电动车更加重要接碗。对于插电式非常重要的履耍到,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昏瓷,驱动庞堡帕、点击贫、控制败茶、充电甫独不、混合动力发动机微材花,高效耦合发动器卉另罚。动力电池本身有专题痹囊电,在这里没有过分强调泊片涂。    这两种车提出了总体的发展纲要祭咸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勤末却,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悼,甚至可以忽略不计即。    从四个层面梳理了技术需求淀,提出了一些优先的行动项翻陈为,面向纯电和插电吮兼,国家科技技术支持十五年了牢骗,下一步除了电池列为专项之外怠蛋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摄裴。    另外害葱想,聚焦关键零部件贝栏卑、基础突破和可再生能源的疯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用襄沦南,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脑。    3遣、燃料电池汽车拳充。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择透榔。从中国汽车产业来说模,现在重视程度不够诬殊姥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曙吨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乡。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚂耙苍。    在研究过程中啃,大家对燃料电池认识分歧比较大马氛,或者没有共识驾守,这里特意保留一个燃料电池发展目标寸恐,跟发布不一样陋。发布时2020年达到5000辆的保留规模发丢势,我们是1万;2025年是10万透灿泪,发布时是5万;2030年是百万淖,发布时是10万埠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偏腑规,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腻讳携,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娇、耐久性掣蹋、成本茅穆、氢安全巴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的截膊惟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阀茫乖。当然碧,全技术链的技术攻关需要做敌逼滩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹈凭田。前期小功率燃料电池桐芦恭,中期是平衡的燃料电池户窍颓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲸衰淘,到最后全功率的燃料电池烧催玫。当然惨,电电混合是最主要的霞橙,最后电池小容量的技术路线告,但燃料电池的功率更大一点韧挫辫。在这四个层面进行了技术创新梳理逛苦廷,燃料电池要解决的东西很多虹菇,包括材料良、膜技、电机陡膜、燃料电池呐陕履桑块堆偷狸寇、系统技术癌芯寸、整车技术估。燃料电池也是下一步国家科技惨、资金支持的重点氰。    4态、智能网联汽车劝四推,这是新兴的技术发展趋势鄙。其重要性与新能源汽车同等重要揭,有部分专家认为更重要癌扯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氯,技术和应用的优势临,也是机遇扰列士。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电统棠煤,涉及到国家信息管理浇鲸。对核心自主提出了很明确的要求朽群,即两横三纵堑。    车辆技术上更多的是决策厕、执行波。信息技术版,信息安全凹献,地图技术也是非常重要的刀。两纵纺础如,一个是车载的四幢比,一个是基础设施潦炔星。智能网联一定是循序的袒瓤虽,智能网联技术最容易得到大规模的应用狭耗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标危涎。这两个路径总体上循序得到应用桃户旦,从商务车来说村省,更容易形成崩眉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幸泪。    从四个层面聚焦一些技术需求适诚掳。跟燃料电池一样齿,需要解决的问题更多一点沸钝胆。从感知决策执行的脯,特别在决策阶段屁,差距是比较大的磊锚,感知当然也有差距泻埂。在信息层面愁,大数据碎鞭、云平台添,相对来说中国有比较好的基础和优势请史。    作为一个前提缎畅咕,对标准法规先决性仆态乡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雇镣夸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粕。制造技术不细介绍了阔梨灌,还是聚焦在新材料的运用漂涕拳,以及新技术对制造技术带来的变化囱,聚焦方面进行了说明胜。    动力电池率稀稗,分三个目标法曹,目标上有比较大的讨论和争议婚添,比如说新阶段提出了350柒风、400等霉、500的质量要求些,争议非常大冻,重点几个层面忿池窝:    优化现有的代表电池技术隙啊茎,提升技术水平崇,特别耐久性扭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谰嗣镜。国外的装备很难形成有竞争力的差别料盯笆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惭们牧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸥莱。现有应用以企业为主体来做诗谷嘲。当然详然,也会关注动力电池的回收利用技术通赶酸。    最后唱,轻量化欣沽缝。简单来说肌据瀑,前期聚焦材料技术竿啪说、设备技术唤讳、制造技术绘、回收技术拍慌忱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺曙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化背,比如说传统的四大工艺的变化尚白降。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牟蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必瑟嫂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价红感姆、供应链缎镁期、资金卸、汽车等方面的诸多质疑报。期间,明确表示不会放弃造车悔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隆倾俱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乳赌剑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步商逼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绒办思。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闪、互联网及云孺睛患、内容送、体育,还有三个端口类的,手机滤挡、电视莆、汽车剑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堡努财。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酚邓曙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿儒。    乐视的电视做的确实是非常不容易陵毯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三没。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元础爽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焚菲。总归累计亏损36.33亿元赁嗡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琅庐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绵混。第一部分就是投资人的钱履虱摄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梳懂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法眯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情解伸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醋购、体育43亿伺晨炮、手机50亿,房地产64亿缮、内容108亿泻愁、互联网金融151个亿拢凳惰、电视187个亿卜讣须、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金号。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芯肪挖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腹卉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抽牧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扫介盼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败水。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呕起。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沁璃庆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睬徘背。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙告汤涟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去散啃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了媒达。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枚甩。很可惜,你们蒙眼狂奔脯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甸始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦取:李芳" "   12月10日统蒜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亢簧:一条是政府主导嘛、政府补贴的方式刨辞蚊,这是当前的主流翅。一条是消费导向揣,依托市场的内生成长道路衬哀。”他表示倦蔑芹,(电动车产业)进入者中稗兼,大多数最终可能会被淘汰吉,但是不能不给他们机会东祥。国家已经开始放宽市场准入寝舅催,此时坝歼寒,应该在两个方面把握好政策氛媳恐:1颧韦、应当欢迎新的进入者零,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尸,让投资者自主决策陶,自担风险昆睛。2驶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳廓另,严格市场监管芬羔奈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悍乾,目的是建立好的产业生态肝汗摄。电动车产业化堡告,最终必须依托市场来完成朴罗官,因此腺驰模,政府的政策必须产生长期预期揽。推进政策应当借力市辰壹隆,发掘市场的潜力廓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轮。政府政策不干预技术路线攻陆捅,政策的实施不是导向对政策的依赖精腥桔,而是政府作用的适时发挥堡蟹黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫坟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道跑炔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熊试,戴姆勒有望在今年成为全球最大贝巩教,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗜岸,这一目标比原计划提前四年实现粒阂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钙:“戴姆勒今年即将实现这一目标萎氦,比预期时间(2020年)提前四年衔券屑。”   据悉偿两尺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茅,当时受到与会者的哄笑肯显。然而盆焙赴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刑订,领先劲敌奥迪和宝马谴。(实习编译噬客:刘欢 审稿陌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炉念:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凤颊鄙:韩大为 版权作品癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉缔,严禁转载叛记,违者将被追究法律责任币诚劝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攀。在提及新品牌“WEY”时喇靖垛,魏建军表示长诞,“将夺取丰田和德国大众的用户”付。   记者守灵竣:为什么把自己的姓氏作为品牌火杜剔?   魏建军拧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徊。我对WEY很有自信毁讼密,就使用了自己的姓纫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趣蹦,但在中国汽车行业我是第一个空文。   WEY之所以采用英语薪,是为了要瞄准成为全球品牌旅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力景通。   记者善妈箍:对于竞争对手有什么设想徐挤届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坛顿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胚房。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杉,在此基础上还要实现15-20万元的定价浆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裸。在性价比上WEY更具有优势磨渴违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莆森:李芳 版权作品翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载幂氛,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洞哀,新能源汽车的发展也不会受阻挫狭雷。   根据工信部核准的数据叼汇版,今年前三季度领辉,整个新能源车销售16万台揩,同比增长83%话。其中裳,新能源客车已经占有40%以上的比例庞司姐,达到了近半的水平竭,发展前景面临压力涤悲,但乘用车只有0.1%穆摧。“我们涨十倍是1%迷,涨100倍是10%愧杜驮,新能源车发展有巨大的前景和空间榷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点线干矗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奴嗓,全国乘联会秘书长崔东树说膛丹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘫。根据国家制定的产业政策要求嫡,到2020年锻唱,乘用车百公里油耗要降到5升城桶粳,这意味着五年内降38%的油耗商光。“基本上谁也实现不了厩,只能靠新能源车来推动笆。而这种新能源车污,插电混动可以降80%悍宦熔,纯电的可以降100%的油耗窝轨,这种情况下只能发展新能源车痕内,这样新能源车乘用化辱漓,为什么我们一直定义为为生存而干粹,你不干就要挨打柿痹肮。”崔东树说醛昧疙。   另一方面揽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展囤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镐襄馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胺嗡氯,因此定价弹性很大奥仕拆。”中金公司的研究员李璇说蓝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平姑衔,为消费者提供很多选择径。随着技术进步和更多电动车型的开发社官,新能源车的成本会不断下降缎盒,比如猴抒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峡嫂痞。“中国的纯电动车型出来以后潮池实,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多排拟台,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甸,发现基本上17辫、18年以后的新能源车泰,达到8年10万公里以上仇撕,整个成本是比传统燃油车是要少的尚闷戏,甚至是少了20%到30%焙。”   电池是电动汽车发展的核心蹿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徒畴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同己斜纺,电池成本还有很大的下降空间赁墟。目前捅毙,整个电池的产能供应相对过剩炯缓偿,国内电池企业达100多家京。据统计撬桅,目前整个电池的价格大概在2块多左右健奴参。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求山,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拿。因此炉狸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峨泻,这样才能达到标准磺概为。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绷贸榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆挞煽:李芳" "   我们不认为绝对的销量低,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纽禾。衡量一个品牌成功还有其他的因素韩,比如利润率挫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耙京酱。除此之外搽,品牌力骚、品牌的知名度氓、美誉度纪讲、影响力擦悲,也是决定品牌可持续发展的重要因素姜。宝马在创新精神上是首屈一指的裁飘,因为汽车行业正经历巨变段翁,在电动出行需、智能互联阮捅、无人驾驶等一系列发展方向上疵甲,宝马都打下了比较好的基础沏壁。    临近年底瘁担潍,伴着层出不穷的新闻事件嫂牵错,高档车市场竞争愈发激烈猎缄坞,作为全球领先的品牌——宝马钱幌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杠耍愤。近日颅钾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筷,听到他开诚布公敦、推心置腹的看法降侗呕。   问握:根据最新的销量数据黔父,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撵观艰。那么粟胶,您怎么看销量剁、利润避、与经销商合作伙伴的关系涡雇惰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幻搬瓤: 每个竞争对手的情况不太一样颁身搁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兢,所谓的增幅我们一般都讲同比佃哆,是跟去年的基础关系砰。几个因素加一块儿舶勘勺,我们不认为绝对的销量那,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硕。对于宝马而言是瘸饭,今年前十个月脆跨澈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谢桶售,同比增幅10.2%慈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆非,同比增幅接近11%池锨惶。我们对这个数据还是非常满意的呕,这也达到甚至超过了我们内部的目标逗。    除了销量本身的绝对量或者增幅青甲侩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尾办措,比如利润率吧顾犀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屁刻。除此之外峦幻尖,品牌力嗡、品牌的知名度次、美誉度敖、影响力虚廖,也是决定品牌可持续发展的重要因素遣悉。宝马在创新精神上是首屈一指的安淑答,因为汽车行业正经历巨变哨,在电动出行妇粗、智能互联猴烷逝、无人驾驶等一系列发展方向上俄糕驼,我觉得宝马都打下了比较好的基础健。总体来讲掠歌刀,我们并不惧怕任何竞争疼,我们也欢迎竞争穷辈竞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屯霉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔼聘膝。   问隘怠:最近溺袭,关于奥迪的新闻比较火岔拖。   刘智狼乐莱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淳提拓。对于宝马品牌来讲石挎伙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虹诉稿,双方的关系也非吵岣叮好奋。所以鞋莆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钩郴懈,一个是宝马(中国)茅染,一个是华晨宝马猾磊,但是我们有一个整体式的营销团队篓,有统一的零售网络娘臣欺,我们在总部有一个统一的管理团队仟泌边,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘦涩规。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忱。至于竞争对手我不是特别方便评价橙,不过至少释放了一个很好的信号喜添,豪华车市场的前景依然很好快等危。    问奉修溃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蠕?    刘智稗染: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猾蔡瘸。因为从经济的基本面来讲擂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捕、持续的发展态势孺叮拖。之前以出口安嚏、基础设施建投资的经济拉动方式疯目,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墟粟岁。需求的增长其实就表明了对于车的需求眠础,其中也包括对豪华车的需求轿爱司。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昂券辉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艰,这几个因素相加姆沏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疗。今年办,豪华车的“盘子”接近200万辆舌蹈,未来可能每年的增幅不会特别大晾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绣殊。所以湾土水,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入博檀牛,力争在市场表现上优于竞争对手掳。   问恍掇际:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翅倾,这一岗位和以前相比有哪些挑战涝?   刘智焙晦共: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拇餐,因为我在宝马的八赣、九年时间露,换的工作岗位也挺多的美碗。换了新的工作以来亲褪李,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营褂姐夺,比如负责国产车的销售猛,可能是比较短平快的县飞,看的是一惹、两年之内的事情赂概。在宝马中国总裁这个位置上架现,除了目前公司各个业务板块的运营汕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫂父。比如我们讲到的一些行业内的发展方向槐订耍,像无人驾驶吨、智能互联浦卿、电动车婚,包括数字化营销茶、品牌年轻化等等一系列的东西患摧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队须般,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究东究,力争在中国市场上打下一个非扯樱好的基础粟较。我相信弊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候靛,宝马会拥有非常强大的竞争优势臂的。(中国经济网 记者鲜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦暑:李芳" "   原标题即巍灭:王永清定:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底譬慷秋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陕斜逻。别克品牌今年销量已经突破100万辆级,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僧毖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碍。数据显示估,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暖伸,同比上年的446764辆下跌28.64%改齐。上个月脱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谢护邦。    因此搔脱埃,在车展期间接受记者采访时圃,王永清表示联,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纤挝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升救性渭,但全年销量依然会同比下降20%左右疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拇强,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毙,可能在布局上稍微有点滞后彼。现在对于雪佛兰来说榷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顾隋观。    事实上蕉,雪佛兰已经开始了提速布局孝饺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上成,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台壬。王永清表示钮拉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌千轮锹,2016至2020年投放超过20款新车伸车。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畦睡,30%为SUV车型聚冉,并将加速引入包括1.0T非白、2.0T尺、8AT券棱、9AT炒圃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技题哇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怕奔,未来SUV将成为主推车型糯涝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拐,轴距2725mm玛,将与全球同步进入中国市场两。同样乒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廖变赊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场珐。    值得一提的是辖华,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS徒天瑞,拓宽产品线皮捌裳。RS车型将采用包括侧包围够清、运动尾翼剖、双排气管昂、降低化运动悬架仓帝抱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秋畴扩,并加载多项ESS智能安全科技蒙靡捻。    在品牌营销上顿缓堤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼献、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氰鸽创。另外尸分缅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佬槽侨,演绎雪佛兰“热爱踩,梦想珊慷,行动身捕,分享”的精神闪馅。    “今后新车的利润越来越心住,主要利润来源于衍生服务逝俩呻、二手车置换等攘。相信雪佛兰将它的结构调好后妨双,未来两年将会真正出成果奥篓纶。”施弘说趟杰封。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外博骄雹,上汽通用的新能源战略也将全面提速俄棱梨。车展当天靡扯蝎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壬浓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统璃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成背,发动机的最大功率为73千瓦娃尸,其中电动机负责驱动翟阔山,汽油机负责发电瞬秦蛾,它的综合百公里油耗是0.9L发。从上汽通用发布的节奏看邯郝停,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了老乡痪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叫,王永清说疵莱查,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庐锨,产品还要丰富炊窃,才能满足这个法规的要求杠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唱,到2020年之后比例更高唉。王永清表示题筹:“估计到2022年吴杉爬,我们的电池技术会有很大突破妓滑,能量密度大幅度提升庆沁,成本是大幅度下降乾恨。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒜懒匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌翠嘛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢几斯、豪华”品牌——WEY敖,W01试碧、W02两款全新SUV首发亮相填雹,售价区间将在15-20万元寄。对于新品牌的未来发展规划疗辜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞋:“WEY品牌明年将有3款车上市咐,到2018年还将推出2款左右的产品轿丘,以支撑起全新的销售网络体系睛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺咀聘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍型娄港,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稼戒爬,8月份推出第二款SUV W02袱德洪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纺锤洪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霸,魏建军详细介绍到凤朝膊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA深抢淳,配置上拥有最先进的安全技术寝连、智能技术惶号,也更加精致低茅染。此外在性能上两者也有很大差异掀跑,例如在NVH方面苇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篱送,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杜莆。   在经销渠道方面保爱范,魏建军介绍说竣币瀑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络教勘免,没有想过招募新经销商宪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俏到驼。”   对于新品牌的未来发展康帽,魏建军信心十足浮娜,他表示感功:“我从没想过这个品牌会失败嚼,只有退路封死才能做好这件事鸿跋粹,自主企业只有没有后路才能把事情做好橇轻屡。”此外瞎,魏建军坦言吼澄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法母彻,因为新品牌叫什么并不重要杉巧眯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却囱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耪,将方向转到共享经济弊寺、互联网赤谓票、自动驾驶方面新的技术陛酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巫碍俩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上操劫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苯、生动的演讲佳心,就城市交通妮、自动驾驶和汽车互联等热点话题化缅弥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稻粉苟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳次身。    徐大全说捕轮嘛,博世始终认为访搁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吨歉视,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式差碧低。    徐大全谈到岔叉畴,作为在汽车领域的老牌企业卿獭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侮捕惋、多样化的发展态势和需求径合,博世已经有了自己的思考和方向吧潭。    他说铅泛,如今骡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是,将方向转到共享经济室乐、互联网狡晤、自动驾驶方面新的技术疮锰无,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘸形。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荣为,面对新一轮汽车技术的变革铅,无论是传统汽车鸵恃绿、零部件企业禄,还是互联网炼、科技企业非轿秽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擦灿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峰:互联化萎、自动化和安全化磨锭享。我们预计男吵,到2021年附输,汽车将成为第三大互联移动实体蔫,同时扮演人类的第三大生活空间蛊绢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啦从,来充分发挥互联驾驶的各种优势必徘藉。    谈及自动化领域粗晌,徐大全判断菲鳞氮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术囊昧圭,通过持续创新驾驶员辅助系统溪蓝,从辅助驾驶倪泪徘、部分自动笺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶观鄙,分阶段朝“零事故”愿景迈进玖陵倍。目前荆党健,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吨籍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用本鞘蚂,到2020年左右晶,自动泊车功能将进行试点项目测试块洼却。    说到自动泊车恍炉拔,徐大全特别谈到停车难的问题图裙。他说隙,停车难是在城市生活中的一大困扰吧鲸袭。今年胸截,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查熄酱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钾。在八项智能泊车功能里扯夕,“手机查询停车场位置并导航”抠奖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涟鹿瞎。其实滥,在大型商场里潜配,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姬烷爱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轻。根据一项市场调研显示罕店,2015年告副,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踌舞涧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沮,在深入巩固原本的互联化冀帆夕、自动化和安全化“三化”战略基础上拖,博世今年也把两轮交通暴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淳肃。    他介绍龋骸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力评少惕。未来十年活辜就,会把更多的关注点放在服务和解决方案上举龋醒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挛。    在两轮交通方面雌困饱,博世提供两轮驱动托摹、安全等各方面的解决方案蒙,涉及两轮电动车救宪、摩托车肪师拳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竿斤。    最后镣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具割型姓,满足这些变化的需求脐仓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款实:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篡帘,“双积分”法规竿勒床,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跑嘿,连日来扫畴识,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艘略,让观望中的车企备受煎熬形。针对业内关注的焦点问题俊时,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全构风。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竞耪谱:不久前婪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驾杆,如何理解这两套方案先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挺侥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伯炼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联华技梗,但又有独立性父,各自的核心目标有所不同靠逗射。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量未,进而确保国家能源安全催巍啤。由于中国的石油对外依存度已超过60%屎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壳溉溶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墙寇车,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展地下,进而实现国家节能减排的长期目标光吨宠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冈,但现阶段并不能彼此替代眉的。对于CAFC而言琅烦诧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求下傻,其中当然也包含新能源汽车室,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扰避哇。但不同的企业由于自身能力葛、技术储备和对未来技术趋势判断不同涩爆奖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匆徊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模母吼撅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爸,而以后补贴将逐步退坡险摧独,企业更担心成本无法负担逻倾体。因此仅有CAFC法规陡狸瘁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哺,所以有必要出台NEV积分竟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钢扩。同时饭缄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫田霸孔,从而有利于新能源汽车早日取得突破栖添。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挠,其目标应是降低汽车及相关产业烫奈形、乃至整个国家的碳排放金,和降低能源消耗诉求不同芦诗辣。作为碳排放第一大国诧帕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酞,后续国际压力还将不断增大客彻。因此唤憾躬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缅类圃,从大方向上讲是正确的蛔畦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段律酗,这和NEV积分没有本质区别粳,也无法确保总体低碳目标的实现池苟。实际上缅膝棚,跨行业拴冲凑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘫熊。以电动汽车为例拈宛啸,其在使用阶段确实是零排放伪,但与欧美不同祁,中国的电能以高碳电为主从脚还,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衅逞法。也就是说钾豆,在使用高碳电的情况下藕,电动车全生命周期的碳排放并不低略丘闲。这正是碳配额管理应该解决的问题亮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中譬啤暮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搐缺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妈。实际上览蓝,将新能源汽车确定为国家战略嫉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脱售,生产更多的低碳电胚钎,否则减碳的国际承诺将难以兑现糕屉。    另外晚,对于汽车行业韭壬,无论是CAFC危诉绕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畏,但都应该由一个部门来统筹策划蹭揽唐,系统思考受送,拿出科学佛、系统爸当摊、具体裂齐、有效的管理办法来推动实施鹅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轨。    ■积分交易细则需加快制定莽钵、尽早出台    《中国汽车报》莆颊县:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定其,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嚷熟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倪?    赵福全档颓梨:确定合理的积分价格橡箱蹬,涉及到技术捞潞娶、成本和市场接受度揪雀佛,需要综合测算和动态调整渡曹。我认为基本原则是豁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钦,让没做新能源汽车的企业有经济压力媳抡茎。如果NEV积分是“白菜价”番,大家直接买就可以票,谁还会愿意在新能源汽车上投入狗蛙?    因此乃,NEV积分的定价应足够高替,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畦娩舍,通过自己的新能源产品获取积分棠,满足法规要求词帝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理构坡抽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业角贾悲,能够通过购买积分先生存下去筛丸巨,争取时间把自己的新能源产品做起来蒙纱寿。    《中国汽车报》熔盼氢:除了积分价格之外骄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑付邓瞳,目前处于“空档”状态伐碉休,怎么看待这个问题蒋圣叼?    赵福全钩觅炮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间入当,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫融藤毫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性多。同时抚秽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间签。对于汽车企业来说屉身猛,3年仅仅是一轮产品开发的周期酱艾起,政府作为“游戏规则”的制定者唾,应尽快给企业一个明确的目标臣仿镣,否则企业将无所适从攘魏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晃傻:“双积分”中提出了2018年起戎康,8%痞械郎、10%纪歧、12%的NEV积分比例狠,而经权威机构按照法规要求测算拐赏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夺陇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唐磊扫?    赵福全糯捞抚:在这个问题上古宿穷,我并不持悲观看法愁缉搽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伞拉,因为还有很多企业尚未完全发力豌竞。按照国家的发展预期昧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诲伪褂,如果每辆车以最低积分2分计算靶,整体积分比例就达到了14%貌,如果是分值更高的产品恍,达到18%的积分比例都有可能毛痉倘。关键是要努力实现7%销量占比目标徘,而这也正是NEV积分的目的所在惯砍文。    不过另一个问题引人担忧遍擞差。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铃刻尼,同时在CAFC核算中也有优惠推:一方面油耗直接按零计算懊,另一方面核算数量加倍角,从2016到2020年分别是5倍缎胺、3倍瘁、2倍恃。此外崎,按照单项抵偿原则棉瑟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分深哦莎,还可用于抵消CAFC负积分牟卑。我们经过测算发现吐靠提,CAFC中的这种双重优惠胺瘸节,对新能源汽车的“照顾”过多了斤秤卢,不利于促进其他节能技术发展缄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厩藉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孟陈合,CAFC的达标难度就会随之大大降低裳。实际上橙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恼呵,两者不可偏废辛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妙,但如果CAFC目标落空线,国家能源安全受到威胁犊读肥,汽车产业的可持续发展仍无从保障疚蜕摊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憾懈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膛苇,这不仅能确保CAFC目标的达成咆谴弘,也会提升NEV积分的价值驴帘姆,避免NEV交易落空藐娥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氛甫侥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僚仑扰,而没有将电耗的概念纳入其中龄酗醛,这样的算法是否科学跋诚堪?    赵福全剃踏:NEV积分分值以续驶里程为依据技浓伸,这与推广新能源汽车的初衷相违背袱龋绰,也不利于鼓励技术进步炒脐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赐。推广新能源汽车是为了节能减排痛糕档,因此不仅传统汽车毖局蝎,新能源汽车也同样应该抑大扬小堆话呈、抑重扬轻圣聘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膳,而不是搭载电池越多越好恢告,因为大量电池搭载在汽车上移动辩攘,这本身就会使能耗增加漆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骇胶,也意味着大量增加电池生产的排放瘦。    政府应鼓励企业开发低成本啼缮滥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品方,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池背怠。也就是说扒,政策制定一定要“勿忘初心”看饲伺。建议NEV引入单位电耗瓣锹,即吨百公里电耗的概念噶檀角,作为积分分值的依据寂疼瓦。同时扔岛泌,对于小型车电耗适当放宽枢故农,而对大型车提出更高要求趴肉,以鼓励新能源汽车小型化梳,进一步提升节能减排效果武桥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凤秒钵:在“双积分”中薄孝,没有将新能源商用车列入管理范围涸撇,这样做合理吗赏?    赵福全艘谩凹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻ィ可持续发展的问题爬每。2015年啃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诺琉斤,获得国家补贴的比例比这个数字还高筐立。而此次NEV出台却未涉及商用车脯蹋,这是不合理的慑宦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺事烦,也会让乘用车企业感到不公平及毯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规可疽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犀稳。我建议蹭睬,应该单独给商用车设立NEV比例要求储瓜,可以不与CAFC积分抵偿犯独吉,但企业之间可以交易促吃。因为如果没有NEV的强制要求起瓶,在补贴退坡后法,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怖陀淮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上请弊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谴沦蝎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揭两隧,盲目投资之后脾,多数公司要垮下来绷泻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涤圃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喂焊。    以蔚来汽车为例芥,去年8月还只有100多名员工村孺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孝系丧。据中国汽车工业协会最新统计蜕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胁毋线,销售4.4万辆禄犯谋,同比分别增长25.7%和43.8%瞬颂糕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畏欢矢,销售28.9万辆迪潭懊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%两杉。蔚来模反关、威马嘿弟、前途烤踞融、小鹏等已是新能源造车领域的热词吼帛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夕良,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拓棱炊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞘。至此成伍,奇瑞新能源成为继北汽新能源踩、长江汽车持糜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屯呵拦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坷蜂。    “新能源车企的风险农膛菩,其实很大萍富伦。”王秉刚说稠眷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汞,对风险有足够的分析遂酪崇,有可能投了很多钱碾,最后做不成勒输,带来不必要的损失搔莽需。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下概,简单地投资建厂统霉栏、增强制造能力蘑富环,未来堪忧净捷。新能源车电池的技术进步非常迅速 烷懒,现在可以用的技术一年后就不行了镜番巾。如果没有研发能力就做不过人家梆。“一下十几个亿扎进去清,有可能最后做不成娶,我还是提醒新进者要谨慎一点髓。”王秉刚说频。    事实上郎共,目前国内的新能源电池生产厂太多了擒碱睛,但规模都不大锭。而且动力电池总的规模也在扩张中潦瑞咀,尤其质量好的不多镐,“据我了解繁遣弓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喘肌拳。”因此荡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弧钩。   谈不上“红海”屑午抵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锻沦碾,但道路曲折势墒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说囊辜,造车得有钱目扳、有人才轨崇、有时间价苇。“钱我们还行慰,人也不错猩肩始,就是时间太紧割,毕竟搞汽车三年算很快床,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泞。”万锐坦言通铆棋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姑。    不过丢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恃毙琼,万锐并不认同诗释。在他看来取吝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上附晦,因为大家都还没“下海”耙炊付。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娘,大家还在忙于造车微,搏杀还没开始署。    “这是好事俺芸荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锣缸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说催,目前中国传统整车企业有150多家核涵,新能源车企至少有30多家灰磊倡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杜镭嘎。    至于是不是过剩行,梁伟表示这还是要市场来判断歉形侧。在梁伟看来避匡勉,其实中国传统汽车行业已转入新常态劝涟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灵凰,除非汽车消费大幅好转特领,否则很难回到前几年汽车行业的盛况识。    但另一方面杜,根据预测抡枯,未来5~10年惭,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称千醚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肖,到2020年时产能达200万辆届、累计产销量超过500万辆酿晃。梁伟认为斡谱桓,从年产几十万辆到200万辆的目标汐秸亮,新能源车汽车肯定还要快速发展必粹。目前的新能源车市场还完全没有定型痕钞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苏仇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骆茂,“很多人此前担心特斯拉会破产酞,但Model S和Model X推出后效果不错晤,用户接受腊工规。经过多轮产品积淀垄毕莲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钉概,特别是成本下降得较明显溃镰。特斯拉可以闯出来寞纤,中国企业也有机会户迟、有成本优势刮汾。”梁伟说郎。    对于最近贾跃亭的乐视陛狼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抬旧锻,梁伟指出妙鹅剧,除了技术峰厢,汽车行业还是一个资金密集受韦扮、劳动密集的行业焕。如果要进入尖雀恼,需要企业在未来几年有大量投入琳兼溃,以格力电器(000651.SZ)为例暴绿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咆。    梁伟表示称,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谋,毕竟快速把产品推出来仍说陇,现金压力会非常大翁擂捶。另外变,一家企业在原有行业中具有很强的能力乱洁怒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功四惜,这是一个很长的学习过程郸驮维。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巳构,也是第十七个中国记者节乘。2000年袒猴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琶迸告,将中国记协的成立日11月8日定为记者节型陛。此后记者节像护士节劫、教师节一样厦税,是我国仅有的3个行业性节日之一翰翔肋。   值此之际虱活,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下竟去,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楼。      坚守还是离开理寥涪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烘:去年网络广告总量2096亿元皋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元程玩穗。报纸下跌超过35%遍桃捞,杂志下跌近20%秒维溉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿七榔灭,单项将全面超越传统广告触仓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狙貉日,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者努累垫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫩违,也仍能保持着不俗的销量途。    “没有路可以让我选择饺粟幻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棵呸。”陈总对此直言到馆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚昂替频,但发行量保持一直不减碌何巫。诚然外集池,这离不开报社给予的支持荒潞。但从自身发展来讲撅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好囊斜。究其原因吃膘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的普,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者局板。   汽车也好剖申工,新闻也罢滇辽。毋庸置疑甩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揉剂详。   纵观整个汽车行业的发展趋势晦泛描,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志会襄千。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受患教,但不可否认的是剧脯点,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式别摄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狼漏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者热。    除去对报纸揽恋府、杂志稀、广播祥邪乡、电视氮、音像等载体样样能玩得起来经继袒,还需操弄3G葡、4G等流媒体技术赎簇古。我们不知道下一站会到哪里峰碉糕。   面对媒体融合大潮成雹,陈总胸有成竹的坦言挎郊洗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撂拓,家用汽车转企改制之后继续深化改革便谦碑。由媒体到传播机构石婚,由杂志到全媒体平台极惶,历经两次创业锑熟,家用汽车探求新的发展方向毖,抓住变革时代的发展机遇乘腑剁,赢得了全新的利益增长点核赖。不再只是单纯的纸质杂志荷,视频秤、自媒体等做出了不错的效果食量。   其次痕抒,就是在自己的企业定位方面奥速碑,中国医护工作者汽车消费调查梆涂琉、中国城市教师汽车消费调查是以医生供胁嗜、护士使怜哪、教师等特定的人群为对象做的系列调查隶魄。这些调查一做就是3年汝良奔,走遍全国大中小城市寐烯具,做出最真实的数据愧城。 ?   “网红”营销时代   今年以来圈热梢,网红主播频繁出现在各类活动现晨堋,手机发布会休腹税、车展峭、房产开盘蓬岸榷、比赛等一场不落屠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赣痞廖。”   日前惹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吵。   对此事件趟让恍,亦不乏业内人士称抠妨导,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撬拭登,呈高开低走的态势仍。   陈梓萱表示颂董饰:“在现阶段的传播环境下氰,媒体记者朝网红转型祈茂,把读者转为粘合度极高的粉丝丰,增强彼此互动硼蒋、沟通滴潜,无论对于报社还是记者个人樊颈还,都是一件好事茫方。”   “把流失的用户拉回来嫂糯,用互联网雀、新媒体的方式懊妹颠,我们正在努力尝试饥脓,但具体执行效果如何玩耪汾,尚无法判断卯。”全媒体时代筏匡炽,我们永远在路上柒犬蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿卢颅:张瑞丽 版权作品棵篇扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳咆吴,严禁转载盛,违者将被追究法律责任钡怀。 获取授权" "  原标题憋广了:广汽传祺肖勇辱德:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戊入丸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔽垮钵。在本次活动上椭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梆复。广汽乘用车副总经理肖勇表示冀谅:“时尚是一种潮流袒绒,其实就是顾客需求桨凰报,引起客户共鸣淮戒,汽车也需要时尚绥集皋,所以GS8出现在了这里疚歪。同时传褀GS8我们就是承担梦想粹付幕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上露懂灵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈纪啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疲锻,中国品牌基本上没有一席之地绥桶焙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型书粟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贪。   对此帅电,肖勇表示邻:“传褀GS8我们就是承担梦想其,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吭课平,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踏,所以在豪华汽车上疆,我们率先实现突破彤腺汹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溜武碉,我们就是要跟汉兰达禾厩魂、福特锐界形成三足鼎立崩,甚至未来超越这两个品牌觅沃,这就是我们的目标踢晚公。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绷篓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墓翘,创造单月销量的历史新高讼,爆款车型占3.4万辆估泉磷,但受制于产能安排的影响氮剧,造成其他车型总的销量并不是很高室。面对这些问题和话旅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略板。   肖勇表示浇辨隆:“明年我们的产能盲嘛筷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目习的,产能将得到释放膏吭败。我们在满足GS4的同时蛋葱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疼呈,最起码销售五千辆以上联龄噶,剩下我们会再分配个其他车型铂壕。”   同时为了加速品牌向上类假私,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市库珊。同时肖勇说道敝坡喝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懊风,在明年全部投产嘘,所以明年最大的问题还是产能什池男,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抠陌,我就是聚焦我的明星车型剿衡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  还有不到一个月毙贿,东风标致4008就要上市了蓉牢谱。它的颜值帛贩、科技装配足够有吸引力绞,那么随着锁定竞争对手枷硕、谍价搜比矮、销量预期等关键信息逐步浮出水面荤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踌痰定,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多创焚凡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影床伎肃。比这番景象更热闹的略,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仿笑户。   说到品护扔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辨拜,让媒体品到了极致骑氨。在工作人员的讲解下帘韦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玫痊姐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴封,无不让到场的记者狼饶黎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赌括洼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邢、品味佛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象列,东风标致在今年推出3008叭功、4008后外,也将在明年陆续推出3008S戈拆、及另一款7座SUV力固。据中汽协最新数据显示间水负,1-9月SUV车型共销售599.92万辆低承距,同比增长45.91%度凰。那么梗,在众多SUV产品中裂砍汗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欢麓?东风标致总经理李海港对记者表示雄彻:“我认为要总结一个词就是‘品’字镀,东风标致的SUV一定是最有品的喝攫,这个品是指品质瓜邵情、品味冀齐当,今天的4008就足以支撑这两个词评脱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朴味澜?李海港对汽车产经网独家表示罕叔熔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型八,轴距达到2730mm恒施吼,是同级别车里最大的吗陇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统新套,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翁浅啪,在配置方面更趋向于高端箔、智能犬,进军更高一级的SUV市场谜坪。”   然而舅,另据乘联会的最新数据袒,1-8月蹿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琶救剿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乡际荚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盎蹬,作为中级SUV侣痴健,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗡裙?李海港向记者算了笔账李舅奈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痕慰峡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侩。“这种需求就是4008的机会伍紊,也是4008成功的保障零捎。”李海港表示锰。   “狮虎之战”将上演   还未上市某,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牧。李海港认为耿百秽,4008在科技装备镀漂同、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桨郊臀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芍揩。”李海港强调入络。   通过外观设计及车况数据对比后发现雹,4008的设计颇具未来感和运动感申贩硅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烂,4008在轴距上占有一定优势矮黎邻,也使得整车造型看上去更加修长坏。   那么褂东,价格呢可跑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测试,通过对比翼虎的指导价娩蛙,小编认为4008的价格应该在19万元左右抱媒剩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疼泌坪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挫?据乘联会最新数据珊,翼虎1-9月累计销售84258辆耪酵齿,月均销售9362辆事波牧。但值得注意的是盛痹悼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寂朔袄。那么鸵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量断,可以说也有一定难度耿贝搐。   汽车产经网了解到僳恍雇,由于目标客户锁定在换车需求的群体绷诧请,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擅绦,以吸引用户选择4008敛绣断。至于置换方案的细节俏,李海港表示还未最终确定让。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘脸:李芳" "   国庆结束后羞松,北京耽胯毋、上海犊谐、广州娇辰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勺,引来了社会广泛关注策晨。平台闻风声观碳办,媒体炒热闹添,百姓愁价格喉荒枚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镀,“网约车”只是第一块烫手的山芋敌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹊魔案,又要确保公共交通体系的稳定汐,还得照顾老百姓的感受拟会靶。    比较普遍的观点认为集,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剿汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上七焙癌,征求意见中提到让市场来决定怕,这是非承牛科学的翅疤簇。作为用户醒赶,担心价格上涨秸唱,特别是比出租车贵宠邢突,认为监管部门是要维护出租车体系利益撬得,我觉得这是大家多虑了妈收辟。过去殊鲜涣,在平台混战的阶段葛,资本介入烧钱抢流量裤,这本身就是不可持续的法辱捌,价格逐渐上副,平台收取中间费用是必然的坍架努。    对于各地的征求意见渤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祈讳虾。比如说要求司机是本地户籍俗卤画、要求网约车辆的舒适度等等峨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弄。    网约车规范的政策是非常需要的沫,作为共享经济热潮下的产物酣踢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色口体。任何一个商业模式钵点迸,都需要规范起来琴洪铅。因处于监管边缘补,过去已经发生了数起网约车的纬倥揪眨害案件慧。我们在对受害者表达同情赊揪默、对肇事者表示愤怒之后妈戚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玖熔插。    然而汀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疽奴蓄。比如说风,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毯蒋、车辆要有上海车牌弓烙断,并且轴距要达到2700毫米却。根据滴滴公布的数据惊斯龟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暗睛铆,拥有上海户籍的不足万人吓烤。这个情况在深圳类似刷莽步,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巳。如果按照细则明确执行舜韶撕,这就意味着泌炒炒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镜胯。    共享经济是大趋势闺,但监管太严可能打击积极性恕狸容,这对立法部门是大考验赶。互联网时代护袱霞,网约车大大增加了出行的便利态蠢金,使人们在出行上拥有更多选择甭。监管是为了提供安全高效的服务保障讥,而并非要让网约车集体消失斗。现在的征求意见许多还是首次提出霖,建立体系的过程中应该让用户甫拦嗅、司机及平台有更多发言权涡。    我们鼓励共享报巧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扣谦,与传统交通体系形成良性的交叉互补酬檬。    我们希望立法碎,只有合法合理才能保障各方的利益博,所以网约车服务一定会是标准化测、安全化的础。    我们希望在所有领域都有不断开放党、不断完善的发展方向恼,这是产业互联网时代的必经之路殊梅。    文 | 著名职业经理人滔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱兑凄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猜:新造车企业已经不再神秘稀,告别概念车的品牌曝光期宫拭妊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羚氰。投建工厂陪你、申请资质斥,造车灰,他们是认真的倘珐梧。不过顾,“八仙过海醋忌铜、各显神通”功,出身背景不同的创始人矛岗郝,对企业产品和品牌的定位疾浚绥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抱琉。    想听“真知灼见”纹锯懒,走进新造车企业姐继拟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峨嫩,敬请关注逢句境。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涛赡蘑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夹姐宠。10月10日轿鸡捂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脓穆。这也意味着涡惨,前途汽车继北汽新能源额、长江汽车之后诉其监,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赦刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薪欢缔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菜含阔,可以稍稍松口气缺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看景瑞谭,他直言到2017年底前途K50车型上市前殊衰低,相关准备工作的日程已经安排很紧张救攀,有许多事情需要持续推进绿烧读。即使如此拟吴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心统。在与记者的沟通中辆井,他详细讲述了自己的创业经历贬、资质申请的情况确负瑰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓉。    短短的一个小时呢,陆群留给记者最深刻的印象是裂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敛动,他们怀揣一个美好的愿景埔芦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”视农点。    ■ 拿下资质不神秘诺氓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牵吞慌,许多人都对过程感到好奇烩。陆群则表示半贾痹,拿到资质并不是一件神秘的事情去迷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兄聚,一点一点把技术做到位亩冉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜗。”陆群说图甫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椭。具体流程是琼提细,企业根据相关标准去申报项目怒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请料才静。陆群认为僵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展台、引入新的技术和参与者嗡士默,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术场促饭。其中对电动汽车的四项关键技术吉盼,包括整车的集成和控制技术桥,电池的管理技术栏颧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烈判切。同时誊,技术具备后还需要做出整车疵鲤,并按照标准做大量测试省绿,要达到很高的标准井然。据了解川,整车控制管理系统(VCU)祈氛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向船,也是已经掌握的三大核心技术嫂疙。    更重要的是豹藏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛙磋伴。早在2010年尚歇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剖,开始布局电动车乓喊槽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奖焦。2012~2013年唉恳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目外,在高端纯电动整车设计弘、研发方面取得了初步成绩投。陆群说獭健刨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涵话、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稳保,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唐画擎,开始引起业界关注卑份娥。那时配眯料,行业对电动汽车的关注已经比较高钾辖,而前途汽车早已走在了前列观驼撵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砂。”陆群说五,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盯,专注纯电动车研发登嗅、生产社臀匿、销售及服务始妮伙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豪寞。”2015年9月泞先,长城华冠登陆新三板挂牌交易良,成为新三板电动汽车第一股坎畴秦。目前奇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茅,包括整车业务板块(前途汽车)欠、设计研发业务板块(华冠设计)畅獭墩,以及核心零部件业务(华特技术)抡。这三大板块互为依托沦量,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捞罚碴。    拿下资质抱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点范痰砂。    ■ 技术丹窘邓、生产基地冀丘、供应商都得一流    在做电动车的这几年娠,陆群对电动汽车的理解越来越深入虚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彪般、变速器等物理结构仑,还需要产业链配套灵袄、成本控制氯噬、核心技术开发等一系列工作新钉浦。“自主研发的核心技术瘟礁谢、国际一线的供应商和自建的生产基地艘,是我们的三大优势臣腐。”陆群说省烫。    陆群说礁绊掇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俩,市场上找不到合适的零部件供应商洁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术躲。目前叉锻竿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乃线,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黑、VCU腐景练、RESS等核心技术怪接,使零到百公里加速仅需4.6秒梯,最高时速为200公里舒凡,最大续驶里程达到300公里沃。而据陆群介绍洪,这些电控技术相关的零部件琅境,不仅前途汽车自己使用期,也已经为行业中其他厂商供应毫串成。    在供应商体系上量,前途汽车同样拥有强大阵容眠胯,已经先后与IAC胳贯、博世轮泡、布雷博鹤辽荤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崎剔蚂。这不仅确保了产品的品质聘炊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验百删坛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扩淮飞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灯。今年2月谜皇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基艘葱,按照规划伟清起,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞧,将在2017年中试生产坝态,第一款车K50将在明年底上市腥相。值得一提的是仍鸽陋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺味矗翁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”齿蟹,最大可能提升汽车的轻量化水平蹄肥钵。    陆群认为牌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车料绥,而是要通过成本控制耽蔫、技术提升来实现诬壳沉,其中轻量化就是很好的解决方案拟溜。他强调咯叭:“前途汽车的产品规划和市场策略嘘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秀骸蠢,在全新的市场领域不断成长狠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慈冬,中国新能源汽车市场前景广阔镭呜辑,存在巨大的市场机遇皆题闯。据他估计柯鹊横,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藏翰。他表示仆,前途汽车已经做好了准备授步。    陆群始终坚信一点嫡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西解炉。在他看来酱烹娘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卷。“所以谐蔚,我们专注车辆性能融肺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞳记,迎接智能互联时代附。”他说醋刷。    自1990年大学毕业进入汽车行业陋伟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虚巧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年日,创业历程也已经13年席,算是行业的资深“老人”泥赊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慨弘,他的团队也是一群“汽车工程师”多扰焕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洁。    陆群说逼沟韧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陇,像华为一样拥有先进的技术士驳胎、过硬的产品品质以及国际化的视野我陵亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衰馈,同时俄焚实,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裤疯估。一时间躺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膜贫蒲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蒜,对于新政讹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸡钉。    看自己   记者毛黑琉: 首汽约车有哪些新的动作和布局钒?   魏东态俏彤: 一方面蹭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笛搜,根据北京没瘟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痹,我们会在司机淀、车辆和运营都符合当地规定的基础上邦呢,继续增加运力保障鹊霉,这其中包括增加自有车辆劝,也包括增强与当地伙伴的合作头窘窘。    看政策   记者藤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亭,有观点认为碴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东签铺畏: 这样的说法不客观狗琼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毒希,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菏黎。    某种意义上讲叫箩,首汽约车项目上线之前咐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台航伯,我们只是在政策范围内尝试着做拖。彼时团,我们借鉴同行业企业技术手段捎誓、商业模式和合作模式屠,在政策合规的前提下五,尽可能尝试汤贰噶,当然木筛匙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后边,我们是十分期待政策落地的逼。因此茬垄箩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炽娇齿。    记者茶匪弧: 怎么看待首汽约车的先发优势认?   魏东闺完: 的确屋,北京市场上我们目前是最贴近政策的玛,但从全国“一地一策”的角度来看丰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的劲耪。    看行业   记者矗翁艘: 按照当前征求意见稿来操作剔锤久,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冀。   魏东雇浇溉: 我们对于各地方出台的政策表示理解劲匪,网约车实行一地一策制度摔,各地会根据各地的交通发展水平轨钩、城市交通需求来决定如何管理网约车鲁疥呈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宋。    看未来   记者痢袍恒: 未来行业格局将有怎样的变化逢糜绒?   魏东熬: 当各地政策正式落地之后翔,会明确供给的标准叹胺,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域撇盯,同时氢贿菜,对于准入的司机进行严格监管操环显。因此拈跑,在未来行业格局变化上恃卵鞋,在大的方向和框架上由政府来把关噬,在框架和方向范围内揉,各家寻找自家的竞争点和突破口痉,现有的平台选择优化平台和转型升级劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢母:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乱盟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盟熄随,并通过一系列体育导黎随、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岔、活力的品牌形象碧畴搐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腹锤眯,除了年龄较卿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸽北焙。” 10月13日骚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驳旗。   据悉闻省,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记会耸敬,并向年青人传递积极的正能量图甜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弧翁报。未来虚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抽陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言持含,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磁母,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笛巫,借助本次人物盛典莫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兑厕憨。   “2016年酞去,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皮嵌。” 郭伟表示浚闯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韧,不仅让不同圈层的消费者犀、车主偶冯栓、粉丝共同参与到活动中隶惦塘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者先,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兼坡。”   事实上拍你,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豪荷,包括体育以及音乐类的综艺节目塑鲍,实现了跨界合作徐籍办。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛾目,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诚翟探,更赋予一种精神的体现和时尚的态度家通收。”   根据最新销量数据显示摆,东风日产9月份的销量出色散量,同比增长超30%沏。其中主力车型轩逸航、逍客茂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峨景。   郭伟表示库我坦,“东风日产今年的目标有所提升秋螺紊,对今年销量保持信心构发。”此外坞,谈到是否有可能再接再厉刨离,在总销量上攀升至第四名的位置时贾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知急吉扩,能超过前一名最好斯梧粕,但最重要的是与自己对标防其缴。”   责任编辑庙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组河速,管理层不参与讨论穷俊奶,每组都有来自全球各地闲、不同级别谷晨、不同性别的同事墩份。”蔡澈说迁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞倪,大家相互协作炉世、互相支持哩、勇于尝试寂酥。”    中国经济网综合外电报道搔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稻瞄,其宏大的构想才刚刚开始碉。蔡澈现年63岁拴酿,其工作合约预计到2019年矗,在刚刚过去的2016巴黎车展上田节磁,他再次用前瞻的眼光和布局攻烷,为戴姆勒集团未来的发展肺颓潦,提出了新的方向抬篡奈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猫筷恭:当年学的是电子工程专业梳碴仿,就有人建议“傻小子麻氢壁,去学机械工程妈跺诵。”绞苹,“今天来看褪厘,坚持初心噬秦,梦想终有回报寄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伐,在报道戴姆勒集团的“变化”时财模舰,都会引用蔡澈的公开演讲缝,因为他提到了电动古摩、互联乖渴峰、智能和共享等前瞻主题窗。    首先盗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ太瘁,并计划到2025年空欠幕,成为高端电动车市场的领导者环。当然茹常快,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列票场,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溉商司,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怠柑社,恐怕显得更稳健承碘瞥。    “在所有这些领域欧卡哺,你必须为未来的投资做好准备痞避,”蔡澈说镁。 “但这是令人兴奋的冻帮,所有这些发展不仅仅是技术的改变软功,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垢儒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轻坍,内容丰富的CASE(瞰思)计划羔涝,它取自于智能互联毖咯玛、自动驾驶季、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母街。有评论指出希:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卢,就是要对未来做出承诺视。 巴黎车展发布会期间嘶敌,蔡澈穿着休闲衬衫委删梧、牛仔裤和运动板鞋汾翟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凸,但蔡澈作为首席执行官秽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纹统,以加速决策和赋予员工权力著称坪环人。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慈,鼓励对新产品和新发现翅,进行实验性的尝试隋凹驼。    巴黎车展发布会期间缆苔氖,蔡澈穿着休闲衬衫都康、牛仔裤和运动板鞋苹,一改西装革履的常规风格速。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹿枷蝎:“我们并不是穿衣方面的专家姑圣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen假,而是留在了在工厂附近的办公室腔,尽管条件略艰苦侠陌该。至于在衣着方面的变化叙蜕,没有具体的规划淋封,因为衣着是表面化的蜕,符号化的绦幕澎,尽管这会传递一些信息诫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示去孝:近些年汝,我们尝试了很多新的想法窜,对整个行业而言都是全新的尝试尸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凭,很多同事都参与其中期凄扣。    “仅仅3个月的时间泛结扑,我们收集了150个优秀的想法峦,这些都是关于企业未来建设的好点子倡弗宫。我们把参与讨论的员工分成了八组酸氨,管理层不参与讨论饺券惹,每组都有来自全球各地盖拿、不同级别寄粕、不同性别的同事堤姜。”蔡澈说碘澎,“今天提到的鱼群式结构卯,希望让公司更有活力伟趣,更灵活辛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痪,大家相互协作授沫堕、互相支持排、勇于尝试魄掏。”    几个月前联,在柏林的一次会议上病理,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”德烂。根据德国报纸对这张照片的描绘妥锭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面久蛋。蔡澈告诉开发商堤糖,这张照片是30年前拍的祁诡健,那时哎牛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卢。    随着电动车品牌的发布辟炯踌,以及首款概念车的亮相虚燃抚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墓羌。在戴姆勒的规划中肛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遍,包括价格饺崔纬、外形和性能罕湿卿。据了解握欢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赖旦广,包括在德国建立第二个电池工厂断餐贺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷械:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揣系峨。主场“作战”的雷诺品牌建熊慈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衡仓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念昂维,包含设计奉箍握、产品以及市场布局等方面将姐爆。    发布会结束后涡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魂贿。在面对面的交谈中胆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膘。另外狠笨似,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甩骏。    网通社颓:在中国市晨靖案小,2017年雷诺在中国有什么挑战痹?    戈恩琅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惶,中国和印度都成为全球业界的引擎眯湿。2017年是雷诺非常重要的一年峰扔杉,我们的销售会起飞雄氓,就像飞机一样必谰,正在起飞向上并且不停加速沧栖对。对于日产来讲锻驮湘,也是非常重要的一年逆揽,还会进一步推动启辰的产品番笔袖,这个也非常关键茸雌竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坑庐拷:您如何看中国新能源市澈屎俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鳞睦?    戈恩熊顾辛:我认为中国会成为全球最大的市吵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的径堑。对于日产而言然势狭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栏蹬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目魄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磨痢。    网通社墨:对于雷诺和东风的新电动车项目翱播,是否可以更详细的介绍一下僧莆?    戈恩辛:雷诺和东风进行合作浪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场些博癌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论案,最终项目还没有做出决定础氓涎,但正在研究当中乔抱茂。    网通社不剐项:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进染零背?    戈恩翔陪:自动驾驶一定会进入中国嗓,这是勿庸置疑的蹬丛嗡。目前奠,各个车商在这方面的竞争非常白热化承,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弘。在中国相关法律法规允许的时候涂冷度,我们的产品会进入中国壬椿褥。当前茶,我们的样车正在美国猩曙速、日本做相关测试慑谅。与此同时沃裙课,雷诺当然不会遗忘中国市场盾。我们会在中国市场进行一些展示项目轻兽贯,这会帮助我们完成产品差异化的工作标拴,也会帮助提高产品的竞争力聪翅。    网通社贝:三菱的加入阜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伟顷绿?    戈恩筹擂坝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓄歇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助心敛构。我们认为2016年包含三菱在内陪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沸。所以它不是目标羔贾,而是我们现在工作的结果履册伴。展望2017年缸逼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年厩浚,尤其是三菱的加入门嫉盆,让我们有潜力跻身全球前三南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊逼筷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脱毙巴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厕光汗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肛谩景。”Kalanick 说道唐理。“如果真的发生这样的事陀,而我们没能参与自动驾驶的开发霉刚拦,那会发生什么事拨?未来将迅速抛弃我们须勃。”    上周四波搬,Uber 对外表示磐:8 月底鞘俺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咯坏墟。    与平常用 Uber 打车的程序无异龚删姥,系统会为乘客匹配 Uber 专车接反勺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沪锋。虽然是自动驾驶汽车钮港糯,但车上会配备两名训练有素的工程师涤岸咖。一名工程师坐在驾驶位上享伪,随时准备接管汽车控制权楔疏水,另一名工程师坐在副驾驶上磁嘲据,详细记录汽车的每个动作厕我倡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外记南,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锈校侣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挛汗摩。在采访中背,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袍管廊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程眯础,现在卡车运输市场也是如此笔够惩。”他说弗。“现在谈这些还有点早碳,如果非要说点什么边罕膏,我只能说我们已经进入了研发阶段随食攀。”    在采访中抡,Kalanick 还被问到沛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汐耿裂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挎党钞。他认为在交通自动化的世界里革洽唱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加加借扦,但驾驶员所占的比例会下降擂堑番。不过整个专车网络将提供数万个就业机会硅酿镁。    Kalanick 说道图:“像旧金山这样的城市浦错烽,大约有 3 万名活跃的专车司机夺郸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鳞,但是别忘了敲为俩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车册冯埠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忙夹,自动驾驶汽车也需要拴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的趁,有些情况是处理不了的袍椽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅岣旯摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凰趣勺。”    他举了一个例子摩,电话刚问世的时候倦侨毕,需要一名接线员来接线剩漏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瀑匙,而是创造了一个全新的行业童橇逛,并创造了大量的就业机会晃犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌刺惧:李芳" "  穆伦认为洁佬雇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墓帮啸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晾埠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业形,包括汽车的使用方式嘲帆。    自2015年9月25日临危受命购界,出任大众汽车集团CEO至今嫁邻媚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间示。那么骡仑,一年过去逗付,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帛赎金,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得保仙补?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后显颠盟,贴有穆氏标签的大众赁,其未来又将是怎样的呢巧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歇透咎,借已成惯例赊锋澈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫁槐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琉,穆伦首先抛出对大势的几点判断题畦郊,也就构成其《巴黎宣言》的构架烽角嗜。他认为墟粉非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车层羚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澜,包括汽车的使用方式淌秃劝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陋情,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泛,这需要我们用全新的理念珊、全面的视角对于出行方式进行解读税扩磺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挛獭恫。显然喜虽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汲俊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瘫。我们需要联接汽车世界和数字世界趣,让消费者获益祟械,推动社会和经济的发展玖。同时顺应驱动技术的根本性变革刻讹面,即电动车是汽车行业的未来墨鹃。尽管如此阔婚碳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垃。我们必须摩谦杜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慈,同时推进替代技术的发展窘哇灰。    穆伦坦言室碳,应对当下的变革撂,对于大众汽车集团来说讨,是一项十分艰巨的任务为琅仍。尽管如此腺烘踌,我对于集团未来的发展持乐观的态度版。因为在过去的一年里吴,我们兑现了承诺汲渭, 增强了核心竞争力兢为,积极推动集团业务的不断发展菩汲嗅。因此饭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洗沦荒,而是“大众汽车集团将如何成功”脾闻日。为此舷秦抨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碱凰圭。集团的目标柒淘,同时也是我个人的目标舜韧清,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肖沦献,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者短喜。    他说吃薄李,今年夏天兔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藏。我们强调彼,集团未来发展的重点领域将包括肪:电动汽车轰、电池技术斯部骆、数字化逻裙、无人驾驶和人工智能抢,以及全新的移动出行解决方案皆肯。放眼未来卞售,很多人将不再拥有私家车磁较。即便如此握匣辅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抢奥伞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揉垢、大力拓展移动出行服务不。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图价逢,包括集团旗下众多品牌的战略拿融菊、关键指标和相关措施衅拆丢。但在此之前径节掀,我们并未停下脚步失湿聘,而是继续开展相关业务狸潭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抹无涸,他特别谈到就辞兄:“在中国漠倦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昧圈龚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肺蓟。    穆伦表示莎镁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徽睹捐。这些实践同时也表明喂式弛,即使目前面临压力讳痞脯,大众汽车仍然完全有能力实现目标酞担艾。他承认纤眉,坦白来说缔蔫筏,柴油发动机排放事件影响深远锑肚毙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点道夹。我们正全力调查事件发生的根本原因娘觅懒,不遗余力地解决所有问题筒畔俯,并在最近几个月取得了实质性进展心身鹃。然而对于我而言悍,构建大众汽车集团的未来赐猴渐,也同样重要魄。    穆伦说潜譬,今晚笛狭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缚室:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌海杰。在2025年以前谰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列松,并在欧洲市场占据领导地位硅扯。    最后绷封曹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咯:“未来尺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔽。它意味着自由朽告、乐趣和情感现诲。因此纺娘,我们注重产品设计富纬,并将以崭新的视角进行设计创新”鲤缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信淖:李芳" "  今年7月底风,在2016年世界500强排行榜中吮漆侧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扫确渐,比去年跃升47位倒,排名第160放,引起国内外企业界提皮、尤其是汽车业界的瞩目乱竭滩。    今年呜靛穆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遂购秀。恰好是在10年前夹绕,徐和谊出任北汽集团董事长笆烧,策划耐、主导陆、实施了令北汽集团由乱到治岗贩,由小到大瓮菱弹,由弱变强的变革疼钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畔艰、有益丸、独到的成功尝试茧散。但是栓褐搪,当中国经济网记者约请徐和谊彩垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题桔逼婚,谈一谈自己与北汽集团时惮,徐和谊温和凹毁钙、憨厚地笑着说混,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攫,少谈挟碱售,少写隙。    于是顾高,在不久前的一个上午戌,在北汽集团的一个会议室里懊梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楼申赌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撬构。今天是系列报道的第七篇惨。   “北汽这些年发展快蘑单,我觉得合资这一块芯,起了非常重要的作用邓乾。不光是从量上毒,速度上亥铃收,还有效益上”谋枯祷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刀,如是说道睹鞘。    “在各种场合我都讲稗陵详,北汽就是合资反哺自主”刮辫,徐和谊告诉中国经济网记者彩,“合资和自主莲伎,绝不是对立镶沏镜,而是互相借力”八傻。 2002年10月18日皋萍汲,北京现代正式成立炭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俺、董事长算起唾,徐和谊执掌北汽已是整整十年戊率佩。在徐和谊的带领下豢损醒,北汽从最初的“一盘散沙”浑绕花,到如今的中国骨干汽车集团千拧类,取得了长足发展茫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中细韦,北汽位列第160位吴还隙,比上一年度提升47位铝侈,并首次进入前200名侨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侥泞惯。    “北汽这些年发展快跑探坍,我觉得合资这一块澎峰,起了非常重要的作用枚滤。不光是从量上戒撮、速度上下,还有效益上”壕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臣脚惠,如是说道侵春超。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上便,徐和谊结缘北汽激泪,也正是从合资开始洗。2002年嗅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立长翅玖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烩肌备、发展首都经济的龙头项目和示范工程咆陶水。    为此未媳,时任北京市委工业工委副书记疲江、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拌,担任北汽党委副书记贯密材、副董事长福笺腑,以及北京现代党委书记始惦、董事长无峡奶。 2002年12月23日疾霸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下探,北京现代实现当年签约河辛、当年建厂堕、当年投产限几、当年出车手钝。在短短不到一年的时间里糖骚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型四,迅速在中国市场生根发芽猎。由此创下了业内独有的“北现速度”麓。    时至2015年星龚,北京现代已拥有第九代索纳塔浇、全新途胜弊、名图蔑虐犀、ix25吧、朗动吾空骏、瑞纳等14款车型雀精,涵盖A0级缆蹲涂、A级氓、B级笑插瓢、SUV等主流细分市撤图玫辍,累计产销量突破700万辆辛脾。    北京现代官方数据显示九戌恒,今年前7个月楔搞,北京现代累计销量达到59.3万辆祥颇姆,完成全年112万辆销量目标的52.9%秦囊。 2005年8月8日筏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弹慷无,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茬还姬。北京奔驰的成立挡擎碴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拨。    虽为国内高档车市的后来者士翅恫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划激渭,实现产品导入惹内、股权调整菠娃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谭娘聚,北京奔驰由此迎来了高速发展期擒愧拒。即便是在国内车市进入到“新常态”后伙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅行维,远超行业平均水平凤蒂彤。    目前溅溪浇,北京奔驰已建立起全球面积最大摔结连、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逆捣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刚冠态、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业排。 8月22日查头触,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乱腊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型末扮齐:C级车翅漏查、E级车幂泪焕、GLC SUV和GLA SUV苏嘎。官方数据显示侥腔玲,今年1-7月惫脸笔,北京奔驰销量达167307辆旁惨湾,同比增长32.9%桶驰。    8月22日呻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忙弧。在迎来年内最重要的车型后杜佰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壤,着实令人期待说冕公。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尼肥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粮锣恼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哎卉抽。    “在各种场合我都讲苦,北汽就是合资反哺自主”稿,徐和谊告诉中国经济网记者咀,“合资和自主粕杠,绝不是对立课教,而是互相借力”弹懒。自2009年以来仟凉,由北京现代茬团拍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揣层、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顿县辩、管理流程予以借鉴的数以百计宏巷。 北汽自主实现百万辆    正是如此筏,从2011年绿媚,第一辆整车威旺306问世污闺,北汽自主销量直线上扬讼纬:2011年达到2.4万辆姓坑、2012年实现7.8万辆仟、2013年超过20.2万辆富、2014年突破31万辆界局、2015年完成33.7万辆比晨祟。历经五年多的时间捍,北汽自主已累计生产达百万辆顷槽倒,跨越增长令业界瞩目微。    “着眼未来狗,对于合资我仍然非炒晔牵看好崩呈回。不仅是十三五屎词贺,未来很长的时期便刚骂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献什仆毒。另外搓剧,在此基础上寄蝎端,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”努跋,徐和谊表示崔。    “年底前还会有更多的好消息府棠,不管是在新能源领域相搞,还是整车领域稿口等,包括一些重要的零部件领域挺蔡,还会有一些新的大项目落户北汽道。这样宏惰怪,为北汽更长远的发展跑磺,我想合资这一块缸,贡献还会加大埔烁炽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池暇狠:李芳" "  9月29日瀑儡鼻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猛朵我,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芭。   蔡明指出窖武现,中国汽车市场曾是低质量阀份内、低配置孰桅、低服务的代名词瓤科。诚然虎弧犁,与美国汽车市场相比蹬凹,中国汽车市场还不太成熟缎。但是怜微,趋于完善的服务质量何勉火、规模日益庞大的车展戌舍、逐渐被认可的中国自主品牌谩醋逗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锻,分值越低表示可靠性越高汐既。J.D. Power近几年的数据报告显示啸埂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘸,从2009年的178PP100到如今的102PP100肝诡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恢检。尽管与美国市场还存在一定的差距瘫,但中国市场的后劲儿不容小觑遁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骄玖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢愧?J.D. Power最新数据会给我们答案桶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH貌,而中国市场的进步速度为每年4PPH矾矩。在车型研究上扛捎,中国赶超美国市场需要6年时间泄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梨,而中国本土品牌进步速度为8PPH弟骗。在生产车型上鞍鼎珐,中国赶超美国市场需要5.5年深。   3. 在了解美国客户的需求上融尼杯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惊翘唇。   经过对这些数据的了解和计算甭祷,平均下来彻令,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贩思,才能百战百胜廊谩胸,想赶超美国市撤妗,前提是了解美国消费者的需求畔胜常。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郴帘请。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斜粉茂:车内有令人不愉快的气味士跨、胎噪声过大(来自车身下面)板寺细、耗油量过大票、风噪声过大(来自车身周围)显递漓、空调开启后提污,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伍缕超:内置语音识别经常无法识别/误解命令录寸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腾、风噪声过大(来自车身周围)隧拒怪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兴妮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阂席覆。同时掳界毙,在前10大问题中唱裁,只有一个问题是相同的现惮地,即风噪声过大骂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懈让,对不同汽车质量问题也有明显的侧重噬长。中国消费者更注重感观(嗅觉剃簿实、听觉和味觉等)方面的感受质量矗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裙导局。   就目前来说闲慷,中国的汽车产业还有很长的路要走绰力,无论是汽车的质量眉,还是汽车的整体销售体系芦苛郊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仁涡玲。凡事欲其成功翅架淘,必要付出代价琉懈:奋斗村察。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缄酬恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰誓棋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敬粒绍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冉逆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阶你:李芳 版权作品现迟斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏奠,严禁转载波,违者将被追究法律责任刺北舒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裸淘钝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莲赫澳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悄蒲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侣。同时韧间蒂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开率驰混,作为本次车展的重要组成部分之一懊洽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脊岁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冈等千,中国机械工业联合会会长王瑞祥便,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狗极搪,为中国汽车产业的智能化裤,信息化方面的发展做出指导意见汲麻。   本次峰会主办单位奈摄嗣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罕江:   贸促会汽车行业分会长王侠甜驾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟土幂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汗透里:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隋薪父:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摆似篡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痕农:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浮关泌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了案,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拍罕。因为我以前开玩笑说了一句话菠,我说这个车联网这两年已经实现了敦忌坷,就是人在车上用手机连网尝皖,这已经实现了蕾划铂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架傻贡,手机天生的使用起来就比车机要方便淖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变型屏。有一些改变我们已经看到了尖释,而且让我们汽车行业都产生焦虑了街庐类。现在有了优步腐精、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胃,这个确实听着都挺有道理扔,我们一听都很吃惊筹陈俩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卞肆恃,搞来搞去就卖那么几百台车诺泉蠕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宏挽。对于整个汽车产品拘署玩、汽车产业链的改变它到底会怎么样璃石?   回到出行的那个问题秽,我觉得大家也不用特别的担心零檬。我先给大家压压惊蔽呵琅,有两个数据很有意思芜耻,一个是美国湾区的汽车销量还商床,一个数据我们一查就能查到嘘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灭,现在渗透量已经非常多了餐,优步在湾区这么普及了盲,买车的人是不是变少了坪签?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脱痢,这个没有变少荒,而是增加了畏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆促鸽硼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吻话。确实涨的很快诡,这个和大家的想象是不一样的趴,觉得汽车销量应该减少勺浑,怎么还增加了呢革擒卞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怂狮,你说滴滴闺玲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情千旧通。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鹿队洁,这背后真正的原因我就一直说挽巨及,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哄,其实出行不等于汽车台爱极,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弓啤佬、道路密度不够这种应用场景拴纲颗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啸兼熟,其实它真正的加剧了中国的拥堵埠方味。北京和上海这么多年严控车辆的牌照换炽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涂脑。汽车也不是简单的交通工具额恒,如果把汽车还原成一个交通工具藩坊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞘档,我可以开绍,我也可以去坐地铁便拴崩,我有北京和上海的公交卡涵、地铁卡合蝗科,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酬斤苏,我也可以骑自行车骄驼,有的时候感觉走路也很好赋颈鲤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藩,汽车行业当然会发生改变锭渡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验槐。如果你只是把手机当做一个通讯工具碌挥,在2007年的诺基亚已经做的非车戳炕担好了嫌差轰,但是还是被智能手机行业颠覆了飞下倦。在汽车行业也是这样写耪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萎禄措,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具财。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胳萍孪,我们去展望一下累辞揽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奥,大家都提到很多了陵。其实很多人的展望角度是不一样的材陵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奸杀幂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫂咆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氛岔,更多的是解放了你不用开车渡枢羡,分享的是司机钮河。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仕娇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抛,它是一个规模经济担。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚕,我们的预计2020年在美国就会量产爆刃霓,在中国可能会晚两三年讣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的材淳啥,这是我们要看的一个趋势谎邦。   第二个趋势拒居,移动互联网会加快电动汽车的普及冒孔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狮斗狗。很多人说电动汽车是因为省油钱啃蛔鞠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猛扁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胶,再也不需要去加油站了菠。第三个带来的变化就是对产业的重塑甫,以前汽车公司都是专注在制造芹橇,用户就认为是汪洋大海趁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仍抡捻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匣戈假,内部管理的界面闹泵,反而把制造这件事情也许就可外包了花庆。最后一点蓬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猛沃,所以汽车作为交通工具以外的部分筷惊,一个用户买了车以后需要的增值服务设,汽车公司就也机会去提供这样的服务徐厩始。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逆华。所以正是因为这样一个对移动互联网屠芦阑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化如瓶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构簧充妥,超过1700名员工案,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镭杜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业握,激励用户悲鲜,这样蔚蓝的天空就会出现邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览械。作为本年度华东地区最大的汽车展览会习,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芯好害。同时炉钦喘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窟歼,作为本次车展的重要组成部分之一郎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烩盲雀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垂涝,中国机械工业联合会会长王瑞祥厦秆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言想,为中国汽车产业的智能化蒂期汐,信息化方面的发展做出指导意见挥稼。   本次峰会主办单位掠兜蕾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篱:   贸促会汽车行业分会长王侠暗衫起:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侣邓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贿需捣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮察吹辞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皖屎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丢鸥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘箱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称悍睿快藤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擦,因为现在我们是全世界销量最大的市场睦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汾离捎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宛棋、环境污染等方面番,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战实笔菱。同时哇,智能制造扑处齐、工业4.0吩奖、移动互联刻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掠焦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诞蓉寡、“互联网+”等发展战略深森孙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侈态弦。我们有很大的机遇迪,我们会见识很多非常有趣的变化疯藕脚。   当前业界普遍认为澎扑,低碳化潜和胖、信息化察临诺、智能化是未来汽车技术的发展方向似槐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇共。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台链撼刊,正在成为汽车行业的发展热点抒挽吉,正在助推中国汽车产业的转型升级懂怕,从而进一步打开智能交通产业的价值漆。在2010年的时候嘉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乱倾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腔,为用户提供全天候隋到、全时段的服务烁寿乒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锻,签约和活跃用户超过一百万廷评某,累计为用户提供约2亿次的该户服务酱切匡,人均交互服务超过11万次逛。经过近七年的发展橡碉簇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墓吓逛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茄玻垮、凯迪拉克凌磋扩、别克祈、雪佛兰上使用鸥差察,倍受消费者青睐丧臣掸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿璺场,面对新的市场和技术趋势腻,基于车联网多年的探索税、实践结合行业的技术储备妓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棚检,提出了到2020年力争100%产品实现互联帽,并致力于打造以车载信息服务春、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务次纶,为人密纲含、车提供安全智能便捷绿色出行绢久,初步建立和谐的人扣、车萍、社会互联生态圈奠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梆、别克山结、雪佛兰品牌缆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毁囤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展譬酿。除了安吉星在移动信息和网联上吨疼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欢、内容服务能力害体、大数据运用能力菩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闲、B2C的业务甘孔凑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奈蠢、支付安全危粕,更可能引发行人安全和人身安全绩妈舍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洼辫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矾辈捶,网络安全开发包括威胁因素识别妊瑰、安全战略制定驴零判、安全措施执行掸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开香。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准躺,并且在过去几年不断的进行迭代升级录,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗣绒。伴随车联网技术的发展窃霸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缮报,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溅煎舍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腾镣未。让汽车驾驶更安全目醒、更轻松澳、更有效惠蔡。   我们身处在这样一个时代笛,新技术层出不穷使一切变得可能热斑倒,我们也是非常幸运的一代人涕辜寡,能够见证汽车行业在国内氯绰性、在整个市场上有一个颠覆性的发展及堪笑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞春慰。同时也让我们对明天更增添信心和期待楞糜,激励我们坚持不懈的努力淳。   我们相信禽弥柬,汽车行业的发展刚刚开始段川。汽车行业与其他行业的相互交流搽花、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活都焚。我们会和同行一起共同为之奋斗拉怠缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎慧:李芳" "   9月28日尽湾壕,在2016上海浦东国际汽车展前识,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烷迁,新兴造车势力般妒、养车翟、汽车金融等领域从业者乓赊,走到台前琶池德,与大家分享及探讨未来的市场前景宠汕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幸晃桶。    吕征宇蜂粹:各位领导添、各位嘉宾淖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莱,刚才我们的同行说得非称饬矗好美檀,其实我们有一个共同的理念翘,而且我们也有非常多的痛点靖靡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沽羌,我们也有美国合作伙伴的公司鞘签校,乐视的七大生态是有机的惟烹涪,在零基础上打通的琴啡檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垮,目的就像董事长讲的一样拴,让“蓝天白云”再飞翔两,目标就是打造全球最先进的超级汽车弦舒井。    那么用互联晒、智能佃、电动夺、共享的方式穆畦烧,实现“未来”的交通方式凰怕,我们认为汽车产业届梁,还是没有被互联网变革的产业烘搐。对于乐视超级汽车生态而言醛,我们有四大基石挠竿,我们相信社会化渐镣、分享化舒铃、互联化晨颁堡、共享化将成为我们未来变革的方向肋魂。    从我们的汽车生态诞生以来迸摊鼎,我们保持着快速的发展婚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辨挂,落地在浙江湖州 筹卧,这里包括绿色环保的环境忱、自动驾驶的一些功能和区域法煌疏。    同时我们最近可以告诉大家赖,我们的产品样车在美国已经开始路试犯,技术在百米加速已经是全球领先了倦翠,产品的量产进入倒计时状态秆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菲阂臂,创造首轮汽车最高融资金额的记录貉练。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发创恼期,协同开发也是我们在北美的基地喘澜、中国的基地搽、欧洲的基地共同开发悔瓣。同时我们的战略开发电动的底盘机构碉蝗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趴。    第二个就是智能化甘奋霜,车是人工智能的最佳载体嫂,乐视做了大量的投入钒欧,在硅谷和SSA成立了研究院谓囊,在智能驾驶也取得了突破性的进展挖滤寒。社会化就是刚才说的分享烫虐,我也非常喜欢这个创意份床衬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窍方,我们相信在共享经济的领域里拖,无论是Uber的繁荣该,都证明未来不管是房子紊鸽、汽车都是重实用的趋势砂北缔,所以乐视将战略转移累驼,推出车租赁的平台隘摄膛,我们叫做乐享平台缄。    其实最重要的议题琅,乐视作为互联网公司讳且,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吴勃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苍吮舜,电动化火、智能化杜呐倡、互联网化违、社会化垢嫉,这四大纬度有密切的联系尖滤怀。    我们把汽车当做全新的载体芹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功别墩默,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掸菱葛,谢谢大家炒藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恭极僧,他认为车联网璃,既然是大势所趋份侯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网供蚊恢,少炒概念碗,多做实事判。 以下是王侠发言实录零恫辞:   在这个夏末秋初赖接奉、时令更替的丰收季节申八,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椿庭馁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纳侈。在此顾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碗旅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坑,汽车产业的电动化昧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题然轿,而且也正在成为全产业链创新求变年匣凭、转型升级的主战场量哆辆。但是坝,热点和繁荣的背后户姓途,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冠受。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弛傲曙,车联网也在热捧之后开始遇冷栋粱俏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洼太。其实葡寄睛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战详碍败,我们要理性面对墓抠匈、系统分析瞧琳绷,既对前景充满信心胃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识并,才能在变革的大潮中认准自己的方向貌动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶,我们要清醒地认识到脊效完,汽车的智能化和网联化是大势所趋低害城,是不可阻挡的方向妒市。电动车还有技术路线之争佛、对减少污染和能源危机的疑惑氓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缔,没有坏处馆。汽车诞生130多年来娜觅,除了带给人类方便之外回,还带来了许多难以克服的问题割牧,比如交通事故锻、环境污染和拥堵啥、能源危机等等杆。车联网和自动驾驶等新技术的应用莫戎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赴吻嫉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逃。现在不少基础薄弱的车企骏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招互,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卫埃搭,多持观望态度散邦,这也是目前车联网叫好不叫座泊勃钮、貌似热闹却普及率不高的重要原因摆特。我想说的是捣,既然是大势所趋疆芯,就不要犹豫不决面,否者真的会给对手赶超的机会漆。   我们要清醒地认识到笛砷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啸处。汽车市场的低增长成为常态之后朴须拱,我们对于销量的追求空间越来越有限沧匆浓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橇青谰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值栋贝缆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道接单寐。   我们要清醒地认识到辆绍硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醒环喜,必须是社会性的统一行动违。一方面许,车联网是一个汽车生态痞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啃先。另一方面痪唾仁,车联网又是由整车制造商笺旧、产品供应商申涵唾、内容提供商躺抒奶、软件供应商识李合、服务提供商捂、网络运营商等不同角色组成的产业链矮策涤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合董赌毒,打破壁垒磁,互相开放信息系统骑,进行深层合作蓟纷徐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芦齿。   我们要清醒地认识到恢接扩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漂诺坚,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓟卞掠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网附币诲,如果通过手机就能解决的勘未,其实不应该叫车联网窗。大数据氏涩、新能源技术勉锯、网联技术窝惟伍、自动驾驶技术虽房寞、传感技术灭氮、网络安全技术等亩嗽陕,这些技术的应用都是相互影响哦帮替、相互促进甚至是互为条件的圈吠期。比如汽车共享和无人驾驶表,就只能在车联网的前提下才能实现宦髓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变售,并给汽车共享带来更多可能性耍耪。另一方面摔磋,与手机和家电不同的是卜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挟,绝对不是有钱就可以任性的地方携距。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碱,中国车企面临的问题一点也不比别人少递躺陡,我们一定要避免浮躁情绪剔傻,少造概念般疮轻,多在核心技术上下功夫冻。   在刚刚结束的G20峰会上燎,习近平主席表示惮:8年后的今天上闻膜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步途锌师、人口增长颈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期礁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岗览似,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惯剑。其实偏蛇,对于全球汽车产业来讲隧雾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骡袍风,传统技术进步的空间越来越小避忱。在这样的背景下谁帮雌,智能化潭堑岔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冗怪,为汽车技术进步提供了新路径室盲棵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手繁驳毁。   今天乳病,我们以“智驾未来牵、创领先锋”为主题恫鸡俱,邀请各位企业家枚、专家学者共聚一堂菇菱,希望大家能敞开心扉卑耽,知无不言嗽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策教磁琅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搓讥。   最后此匣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功残,祝各位朋友在沪期间顺利艘读、快乐怒躬、安康稀逻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡切敦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邦苔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虏钳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体础恕脾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琉段鲍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线到荆哺,在下线前夕竭思,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碘哥申,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呕猴秆。 一茬镶疚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棵号冯。今年1-8月常处,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垫窜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耗枪,以首款SUV——威旺S50为节点妙察鞠,一步步走向经济型乘用车领域惯盘苯,实现“MPV SUV双轮驱动”联。对于未来产品规划具,陈桂祥向网上车市透露竞茄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毫,并冲击40万台销量规模鲸。” 陈桂祥进一步表示晤天盲:“北汽威旺的MPV瑞哆朔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舞。2017年的销量重点会集中在M50F上喇顺惨,到2018年也会有全新产品上市起门世。”    今年8月16日私离,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渐奢胆,对于转型中的北汽威旺馈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衬陕税,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型殿钡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撂涛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂儡氦厢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崎瑟篓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”募蕾。在陈桂祥看来紊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏没毯脸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势和撮桓。    二蝎讲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品农,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戈炽。M50F具备明显的高颜值特征系,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见美。而做到高颜值并不容易炕,陈桂祥向网上车市透露乘磋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巨遣块,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狸读。    从内饰来说犁蹭,新车的设计均由轿车化标准打造谢,其配置在科技感棱、智能化上都有出色的表现俗还,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玲。同时科,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硕辩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斡都兑,智能化水平足以媲美合资品牌恰槐。 在性能方面撅估,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圃锻晾,进一步满足消费者的需求颇碑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台精琴辉,到2020年威旺规划40万台的销量警。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拨锑纽。未来将在夯实MPV市场的同时酪芒勺,进一步做好SUV市场梢勘蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日借,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丘蜂:苏州吉姆西瑞、苏州金龙翅拱冕、深圳五洲龙来、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挤特皇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元眷妈低。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劝,并对吉姆西取消整车生产资质困,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除来翰蛋,追回补贴资金佩境。    根据通报蔷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耐定,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廊岔。不过丸寒扫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峰眠。 补贴新能源汽车的依据何在扭炊凌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糯汝。市场经济最需要的是诚信估尽。但是庙韦蕉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凭晦虐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏薪砂害紊岁。部分领域缺少应有的制度约束啼莽,秩序甚至失范料泌,这并不稀奇久蜕皋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撵怪勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轿。尤其值得一提的是诡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标立香。在这一目标之中汐,财政也被赋予了其应有的定位酵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漏。中国社会的根本性变化需要处理好市场谱具、社会与政府的关系剔瘁艘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件定惫驾。新能源汽车市场同样是市彻桓ⅰ,从根本上说羔较侧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捻慷。新能源汽车骗补问题的源头梨刀项,就在于市场的作用没有得到真正的尊重举绥龟。    当然判,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勤翠,不是市场取代政府绅劝,而是市场和政府有主有次晚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粪馈。说时容易做时难扑盒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甜。补多少鲁擦,怎么补技,补贴如何管理等等逛,同样都是难题惠。    为什么要补贴新能源汽车纱歧拢?可以摆出来的理由不外乎如下孝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辩,只要予以补贴空,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惜箍。这么说不是没有道理瑞床珐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卵犁,成本较高请蕉骆。有了补贴售锋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柬勉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彭触鬼。只要有足够的补贴溯截,新能源汽车的发展肯定会更顺利砷妻。    但是耗虎,有了补贴稀断牌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗愁?新能源汽车发展的关键在于技术迫。有钱就会有技术吗巨蹭谭?这才是问题的关键瞥。的确顽轿眠,现实中有许多技术是可以花钱买来的歧且。但是晤陛唾,先进技术不见得能买得到嚎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矮慧。各大汽车企业也在努力开发新技术题。在这样的条件下沮捌爽,新能源汽车的发展方向都是问题螺懦,怎么会有可供市场销售的先进技术绞哆缓?有了钱据处乔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入常逝患,但是谅辫垃,研发投入增加全宛,并不等于研发就一定会成功迫岁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议草,没有确定性的目标玖宫桃,研发投入的针对性也不可能太强团。在这样的发展阶段螺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓮翔,让市场自行选择合适的技术恰庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朵尖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贸。优势到底有多大插旦错,得看技术檄苫互。电池靠电力供应苔枫酣,由于中国电力主要是火电泉,最终提供汽车动力的是煤炭葱。只不过欧副碉,煤炭发电地可能不是汽车使用地镜车,污染从汽车使用地转向发电厂所在地病川何。污染是否减少糙铣核,还得看耗电量的多少梁捕昏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量你芹。之后嗓匙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纽璃。传统汽车汽油有不同等级娜烤传,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霜烙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涩睹,这也会带来一定的污染为立。这都是比较时需要注意的峦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戒舶、充电不是特别方便的条件下穗挟,混合动力有助于新能源汽车的发展彪罢,但问题是拌炕岁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗誊轿?充电不便就不充茎,将“新能源汽车”当传统汽车使用毙鹿仟,也不是什么新闻捅葱程。还有萄册煽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哇情违,到底改善了多少能源使用状况秋地蓉?太阳能利用技术的改进躺氦,可能是新能源汽车发展的重要方向廷。太阳能丰富叹胁镐,足够人类使用泊,但是目前利用技术较为低下眉础镜,妨碍了太阳能汽车的发展邦。石墨烯等新型材料的使用骋吧浩,有许多未知数该矮拱,也意味着有许多新的发展空间敖绷赤。虽然空间多大未可知榔酵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秃鲍蔚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现双遍涉?政府在新能源汽车上的补贴较多侥秃韩。包括中央和地方财政补贴在内停,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冬盖。补贴力度惊人妮涎,这是骗补的根本动力奶拳。当然氦皆,骗补还只是个别现象冀裂,或者说只是占全部补贴的一小部分涪瑰噬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勾骑诉。如果问题的分析只是到此为止牢衡抡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多读沫骗,只有寥寥几个槽砰点,但是所涉企业在业内的分量不可小觑告。这些企业不是小打小闹的企业弹,从某种意义上怂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命信畔皮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屁。这些企业按照正常情况下斯蒲溅,应该合法经营才是背,为什么要去做骗取补贴的事坑窝沽?从企业层面来看偶寺绦,这是市场经济仍然不够成熟的表现犬皮默。在成熟的市场经济下叮踌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泉瞬,至少应该是诚信经营的闪。骗补肯定事出有因沮铂沃。    值得我们拷问的是挺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慧?大企业铤而走险码伍烽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桑镜康,企业不必费太大劲就可以做到秋推,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龋朗,倘若没有足够的补贴位勿,新能源汽车业务也是难以经营下去的去少扫。    政府花钱是要讲收益的笺前。动用公共资源慌羡括,就必须将事情说清楚滔媒白。最终财垮笺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绵典胃。评价报告应该说明补贴的总耗费稼、补贴去向以及效果汉。这是国家治理现代化所不可或缺的谅甸淮。每笔财政款项都应该用到刀刃上舍嗓瑟,都应该得到其应有的收益疆杰。算总账冬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展才环,这个判断并不容易做到胎善。仅仅纵向比较是不够的殿冷,我们还需要横向比较崩想,中国新能源汽车行业与世界同行相比红并,地位是下降了橡目,还是上升了孟凉弥。如果上升曙相项,那么上升到什么样的地位陌?如果下降钮樊,那么下降的程度又如何翘叛籍?即使有了指标数据按,争议仍然会持续下去算。也许鸿,我们可以通过其他指标来加以佐证达。    新能源汽车的受欢迎程度省,显然就是一个不错的指标嗣归揩。2015年新能源汽车销售了33万辆稗革仍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炼履鞠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的究,那么实际销售数量更小梳慈拧。新能源车价格不低屠矛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素释,更利于判断钱鲜乐。北京小汽车上牌需要摇号靶怒限,但是新能源汽车的号是单独摇的顶坷疥,且获得的难度大大小于传统汽车拳。这样猛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车划。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘛赖斑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奴,还要摇号嘘惭,获取牌照的难度和支付的代价都不兴谒炜摹,新能源汽车和牌照捆绑销售簿腐洪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妇汝,于是他们也可能选择新能源汽车舅牢。但就是这样爆饥塘,新能源汽车仍然没有流行起来勒。全国其他地方通忍,也未见新能源汽车充斥着整个市场第。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蝗,但是槐,我们需要思考刚俏,这些成绩中蔽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躲存?一些城市为了招商引资勺夕官,鼓励新能源汽车企业到当地投资金惧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纲。“双赢”战略的实施皆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聘甜农,而不代表新能源汽车技术已经足够先进似敬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甲轰输,这样的不对称竞争扶持愧锚叮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待榔芭抨,是对新能源汽车价廉物美的期待镐,是对节能减排效果的期待刑,是对先进技术发展的期待亥馅山。这些期待都是合情合理的罗。但是叮疽,供给侧结构性改革还未到位潭傅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闲,这才是问题的关键毖。即使要给新能源汽车补贴京染寐,也应该考虑补贴的环节梯线,考虑补贴的对象剂,考虑补贴的效果涣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弓嗅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翔趁藐,不能有效激励新能源汽车技术的进步剁。如果一定需要新能源汽车补贴疚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屏。这样的补贴有点后期资助的味道渤寿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业款胖酚。但是橙煽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氰霸,那么它就在这个行业有了竞争优势厘汹,实际上不需要任何补贴份父,就可以经营得比其他企业要好匠幸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踩稻,扭曲市场行为娠。而且枪尼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梅呜。新兴技术的成长在萌芽状态风,可能没有竞争力氮醇穆,但是美,经过一段时间的发展之后盯诫棋,就可能显示出新技术的力量堑峰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浪蓟,今天领先的技术糠咆,到了明天就可能落后就。这是技术发展的规律性所决定的蝎。为此龄扫衰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扦婚辩,因为未来的不确定性沁,没有人能够确定未来的真正技术路线艇呸慌。留出市场成长的足够空间丝超菏,可能比别的做法更加重要剩。骗补问题的出现擎阑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机和。    基于现状湘哦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沙庙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酮。这些年的财政补贴拖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样岔肉维,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钡彻。相反娇讲瓷,效率不够高的补贴旱堪孙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少此泻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重板谐晤。现有的补贴如果不是投向终端湾采,而是投向技术研发托,会不会效果更好点呢疙?个人汽车消费纯粹是私人事务呐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向席畔肌。骗补问题的暴露可,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剧。补贴本来就在退出陡倡藏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴春穿。补贴旨在鼓励研发问劣瘦,鼓励新能源汽车技术的发展歪矗堕,而不是其他具体的消费目标号鄙欣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眯瞪略,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仿妊鲜。这样的技术支撑出来的产品肯,还不能满足消费者的出行需求钎轻番。财政补贴可以退出妥,但可以通过科研经费资助的方式乒胎囊,鼓励新能源汽车技术革新霓拈搞。同样的钱颂,花在科研上的效果屎队竣,可能比直接补贴消费更加有效焦笑普。创新驱动发展战略的实施瞬,从根本上看枚蒋,需要依靠的是技术创新铺措惶。在技术创新上多投入吼,并注意投入的有效性烘讣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子松诗叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒扩:李芳" "  今年7月底伦,在2016年世界500强排行榜中桶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魂铂坦,比去年跃升47位本,排名第160齐夺拎,引起国内外企业界观、尤其是汽车业界的瞩目殴。    今年缚能,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钨。恰好是在10年前瑞蕊琴,徐和谊出任北汽集团董事长匹酿劳,策划贫栏模、主导猫、实施了令北汽集团由乱到治句箔,由小到大挂,由弱变强的变革内嘉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆空擞、有益碑附、独到的成功尝试锚勒。但是奢饯,当中国经济网记者约请徐和谊猩,请他以《老徐和北汽这十年》为题圣,谈一谈自己与北汽集团时蹲疟,徐和谊温和蒙、憨厚地笑着说尝凭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邪告,少谈凭芭沉,少写家。    于是慧模侯,在不久前的一个上午唯,在北汽集团的一个会议室里呵侩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎献乐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楷膊讲。今天是系列报道的第一篇啸岛蠢。   当时露,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寡乓,实现跨越式发展”的战略泊偶诚,以及构建整车豁痕佩、零部件亨浅墩、研发墙怪鞠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哭板。“老徐这人的特点就是说话算话新睬腿,真抓实干孩吞。眼瞅着北京汽车研究总院诺、海纳川汽车部件疲垒当、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅、新板块一个接一个地建立起来叛,形成有力的链条枫寿嫌,轻装上阵泊,并有序运转”贺。 北汽集团党委书记按幕驼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囤,连续多年蝉联世界第一芭椭形。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桥。    世界汽车产业的竞争是国际化的呵、规模化的箱乓频,更确切地说是集团化的蹿。观全球汽车产业格局扩洁,能够称得上汽车集团的队黄,美国有通用愁盟该、福特沪汐郝,德国有大众狼貉、奔驰脯豁、宝马端,日本有丰田铆锰拿、本田稠柏澈,法国有雷诺-日产宽五、标致-雪铁龙席郎年,韩国有现代-起亚卫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卿是,谈到中国的某一“汽车集团”号,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兽,没有自己的品牌和产品抚宛,不就是一家投资公司吗停?算什么汽车集团!    每年廖艰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”确,不但被大众欠蛋垦、丰田替、通用们甩出几条街饱,也常常被长安懒莲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懊裤巢。    因此辟殴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疯绘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萝垮桥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕉扑疤。    过去10年间托饲脊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痘,在汽车产业集团化方面做了大胆讣、有益的尝试密诚惺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体我,逐渐培育摊婆、锻炼成为一家颇具规拇貌唬和实力的汽车集团翁示瞎,在研发缅梢揪、制造酶翔秃、人才尝墩壤、创新十、管理等各方面实现了标准化亩唾超。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诬,曾经拥有一定的基础和财富葛蒙,令人期冀;同时法,由于分散化蚂逢厢、碎片化擎,更存留令人难以释怀的遗憾紊驹。    北京轿车工业与一汽抱蛙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钳,有考证甚至认为氰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溯炔授。    据汽车老人陈祖涛回忆侗宽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奸抒烽,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒲,而对手只是手动挡略惮八。    上世纪六七十年代虎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北管伎彤,成为一个时代的记忆完稀欺。    而同期乡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北经酣,遥相呼应的睬莽袄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130行褐。    改革开放后让,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筹。    到上世纪90年代撅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甭、称王称霸搞篙冒。    特别是2002年檄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偿,也创下了高速成长的纪录酒。 北京牌212越野车    可惜的是幌,在这些看似个个突出的单体层面之上碾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”响档,除却福田与现代淀跺吓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拒,还被同行作为茶余饭后的笑料楼浑。整车企业尚且如此督,北汽的零部件企业就更加不堪了啡。由于资金退、技术和观念等原因现,大都跟不上主机厂的技术升级穷味,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷榔携蓟,有的企业已不得不靠出租房屋度日汹汀。    忆起十年前上任之初的状况戎,徐和谊对中国经济网记者说廉搬馁,当时的北汽一盘散沙昧褐诬,特别松散怒,单打独斗芳,各自为政泉技谓,互相内讧请,效率低下……照此走下去褐拒,“没戏刃,一点戏都没有”!他边说边摇头廊。    由于资产结构的相对分散即帛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湾布。日常运作中普欠,大多只是履行政府赋予的出资人权力示裁,无法形成一个科学的集中管理机构摆忿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞍,深入企业经营管理了确戚。    2006年10月底粮,徐和谊出任北汽控股公司董事长投,恰逢“十一五”开局之年何,他率领北汽以科学发展观为统领拜腊惶,对产业结构和发展战略进行了全面蒙、系统胜、有效的调整谅。    有北汽中层管理者清楚地记得轻恋窜,当时蓄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涡啡,实现跨越式发展”的战略具,以及构建整车潍览、零部件偶按、研发温、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抚拷。他说桥,“老徐这人的特点就是说话算话伟梨晒,真抓实干晒。眼瞅着北京汽车研究总院酿竞、海纳川汽车部件劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务心、新板块一个接一个地建立起来抡摆猩,形成有力的链条匙,轻装上阵阂化,并有序运转”农娜。    到2009年对卧,短短3年时间嘲届,汽车年销量突破100万辆大关挫吞,销售收入突破1000亿筒窍,北汽集团化战略初见成效描。 2016年铣衅溉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日提玲拳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”班躲舌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凸瞪共,公司治理结构进一步完善填厕,集团的功能定位更加清晰;同时矗炬纪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龚儒耍,并将在人才吸引撼拷、产业链完善及兼并重组中疏沧,发挥出更加高效的运营效率问悉。而外界则普遍认为悄涣,名称的变更替玖裁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浪藐芬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心端筛。    “北汽控股更名为北汽集团逛认,是北京汽车工业的领导体制蓝轨、管理体制的一次重大突破摧些遍,找到了北京汽车剧裙沮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹭屏材,徐和谊当时说宋。    随后锭犬炼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团七焊射,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纬拖厩。根据规划拈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元估,大力发展自主品牌棘,完善和打造全产业链孩邯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位添唐,进入世界500强其抨沦。    “说到做到祷凌碱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仟瞧甸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磊,战略性新兴产业蓄势待发竿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鸵沽暮,各项增长指标位居中国汽车行业前列诞,成为近几年来最具成长性的企业集团胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提瞬停:李芳" "   姚景源认为虏挠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郊矗箔,而产业政策需要与时俱进说驰。    杨裕生表示道俗:应适时推动电动汽车市场化裂啥,也就是补贴退坡奴,一直到取消补贴翔蕾秋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潘。但是磐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碧恫,不宜鼓励纷坟辆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化店。    侯云春指出玲伞,新能源汽车发展需要在供需两端发力芭床,两手并用徽,推动新能源汽车健康发展廓泡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示措陌,表明在国家相关政策的助推之下卢蛙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抗额富,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窍嚎坪。其中看松械,规模巨大泵馁、涉及金额超10亿元的骗补事实静烧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”械锨。昨天闷膏,几位专家学者的观点引起关注陵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认曝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用石憨。对此童,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肃辆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段套鸡供,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炒睬檀、必要性的措施钾讣柒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为珊担蹄,政府对于新能源汽车产业要进行干预勘,而关键问题是怎么干预柏,干预什么替呈谁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碗,而产业政策需要与时俱进”夸册弓,他谈到忱吓逻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泊寿救,并提出产业政策应该遵循四个原则卜操凄。一是产业政策不能替代市澄馈;二是产业政策要管产业妹谱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惶。    杨裕生也认为黎煌粳,目前的补贴政策有两大问题虽凌匆,一是单车补贴过高泛,二是补贴总额高迷楔和。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搐膛,副作用很大省。    在新能源产业层面孝导,杨裕生表示称猎裙:“应适时推动电动汽车市场化挡,也就是补贴退坡蹋貌擦,一直到取消补贴茸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杆坡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亢。在技术层面恃趁,杨裕生认为描硅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辨丁,第二就是发展不补贴修抗、已经市场化的低速车郡姬试。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叫烫,不宜鼓励班萌街,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化末淡煎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腺喜,新能源汽车发展需要在供需两端发力睫激,两手并用弗,推动新能源汽车健康发展蔼。    侯云春解释说悼第:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涎那愁。一方面大家喜欢用械梳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跑氰触,政府和企业共同努力碑,使得新能源汽车能满足消费者的需求纽,开拓新能源汽车的市场绒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狙维。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌茅联:李芳" "  如果我们做好准备的话残伦,赢家当然是我们井氯逢。我们不担心其他的税梗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狭,我觉得只要我们做得好计熄恐,一点都不用担心行豌嘘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垦黄缕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犬讥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吾房局,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肖撩射,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烧焕灸。其中特别谈及奥迪与数字化念尚窟。    施泰德说急篱棘,到2025年以前逛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浑辅?汽车行业正在经历一场变革兽朴。对我们来说禄,有一个非常重要的关键词填:数字化敝疟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莫躬梗,我们眼下所处的时代炯朴,奥迪科技一直处于领先地位碳坍,并不断进行新的突破貉。对于数字化铃邓煎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汝悲售。到2020年时舷辟贬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舅承砂,这也是我们引领未来的一种设计伎桥,包括其他顶级科技坝敖穿,包括我们的传感器忱锯、雷达迸讥读、激光大灯等捣掸,都会进一步巩固奥迪的领先地位效然糠。    施泰德说事磨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驹,我们会全身心地投入到这一点韧逻,包括3D地图霜壬,导航等应用卉。对我们来说刃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轿。当然幕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搽。    在回答有记者问陀枚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乱颂想,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纪瞳瘁,有哪些优势埠僚虽?在这场竞争中镐,谁会获胜”的问题时回忙岸,施泰德表示第讹:如果我们做好准备的话刊屠呻,赢家当然是我们红额粹。我们不担心其他的画纱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锰,我觉得只要我们做得好谅胖,一点都不用担心力兽。    施泰德强调毒察,在某种意义上巷单墙,我们也是一个初创企业郸。其实扩,奥迪有很多细分部门答,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作含茫。如果没有这样的合作钉导上,你很难相信究,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远十晴褥,我们能够成功地实现自动泊车负韧兔、自动驾驶等巧傲帆。    施泰德预计垛烹擒,2017年鞘,我们要推出新的奥迪A8痹吹扛,自动驾驶的时速能够达到60公里哩善途,没有别的厂商做到这一点纪措鲜。如果我们明年能做到这一点的话谰湍动,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虚,启迪未来”斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶橇剃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夺炔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕你醛。庆典活动前夕波锭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扣囊。一汽-大众汽车有限公司董事胸褪、总经理张丕杰除了对政府齿肝、经销商禄、员工舶矛、用户等的支持表示感谢外上统,他也坦言卞萄潘,在新能源洗尽梦、“互联网+”等方面取,一汽-大众起步比较晚卢,这些短板正在引起高度关注瘦星。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子错挂盒,“因为有你憾,心存感激”期纫芹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挥,来感激这25来帮助我们成长的所有人秘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果我小。从前辈讲起关,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垢栓幻,还有陆林奎等等的领导棚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策领搐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果废茹。   25年来认募,我们要感谢的人非常多苛。感谢国家和政府的支持与帮助话朵憋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫉砰然,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枢夺磐。例如成都画,成都今年是高温天气粳疤幕,最高气温是37.5度而且是持续的不。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彻搭复,政府部门给予了很大的支持和帮助缓枫奶。   我们要感谢1250万用户匆申,感谢他们的选择和信任侨。一汽-大众从项目开始建立密矗菱,一直到第一款捷达开始投产壕,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔两,它的初期是走过了一段曲折的道路蜡革宋。正是在困难的时候阿默,是客户帮助了我们馁虏怠、鼓励了我们洛。还记得在困难的时候涉硕胚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敦郴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搬。一汽-大众的员工非常的进燃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化试、吃苦耐劳肥侗巧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峰捆冻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侗徐。大家知道一年365天痕肌,如果周六周日全休息就要去掉52天瓢霉,把所有的节假日都去掉诫拌,标准工作日应该是250天迸瓮割,工厂的康采恩标准就是由此设计摊。而我们加班到300天绍蕉,320天是常有的事坑碱,员工非常辛苦喊,所以在这鹃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槽。   要感谢中德双方的股东掣层。要感谢他们具有前瞻性战决策同,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怖筒。一汽-大众的建立拔踏,当时在中国的汽车合资企业乓律,一汽-大众成立的时候也不过就两家贸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下媳随参,股东双方做了前瞻性的战略决策黄,才有了一汽-大众勘,我们要特别感谢中德双方抚。   在一汽-大众发展过程中钉南才,比如一汽-大众西部战略仟氛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撵瓤电。一汽-大众在西部建厂的时候鞠导,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墓粟刚。现在在西部的生产基地骏辉粹,今年他们的产量突破65万辆傻碘惮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皮,在股东的决策上由一汽-大众执行的台赌,也取得很好的效果簿北非。此外萄弧,还要感谢1200多家的经销商夸龋阀、700多家的核心供应商合作伙伴貌吗疥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辜赁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堂氦,中国适合于家用的车型非常少撼人。25年来吩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婚锋,上缴税金3700亿元忱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众共、奥迪两大品牌12大系列产品钝。   25年来唯睛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夺巴,带动了中国汽车工业质量意识的提升东稳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绩同,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捻惊徒,一汽-大众是领先的弓素隆。同时巳房财,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揣冀芒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业封经怜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掂香喊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剔。首先邦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晾耻辟。一汽-大众的体系不是一天打造出来把,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的社。   其次柒,一汽-大众拥有一套完整冒弦笔、标准的制度和流程的有力保证簧点天。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邓盟,制度和流程是保证情。   再次叹差,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烙萍,在经营发展过程中有很多难题需要解决侯短,有很多矛盾需要平衡颈检,用什么样的标准来平衡甸疥?底线是什么纪?那就是质量价链绥。一汽-大众一直坚持质量至上霞币,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来围逞萍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挥峡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擅凡疟,这也是质量至上的战略要求卯铂。   此外妹蓖,高品质的人才筏,具有工匠精神的员工擞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哼斜、传承的文化也是高品质法暑蹲,得到的技能训练也是高品质情劫艘。拥有和企业共担风险的合作伙伴始穿耙,无论是过去瘦、现在还是将来都是这样谦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起投魏扰。一汽-大众在自身发展的同时缴蜗,也考虑到了整个供应链的协同发展辛,对于整个价值链会有高品质的要求柯。   最后粕,一汽-大众在努力践行企业社会责任团庞哇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候临冻蜂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚷吮请。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耙茶,既要总结经验和收获梆如权。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亩高、走了哪些弯路蔼融对,下一步应该怎样避免纯。   如果说到过去的不足团,SUV细分市场比例快速提升萝幌片,一汽-大众对此准备是不足的瞥摆骗,对新能源担、“互联网+”等方面的起步也比较晚五涩踢。一汽-大众对于未来仍然充满信心铅编搏,这些短板正在引起高度关注冻箔扭,企业正在考虑这块短板如何去克服迁剖吓。   2014年互鬼森,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议揪侈立,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趟我枫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翻摔互。   面向未来惰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狭切县,保持创新册稀、驱动发展趁狼,并释放出更强的增长动力呵骏。同时莎灭垒,也会与各方伙伴实现合作犊翁到,实现更为广泛的互利共赢睹腿绢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拆敬暖,不断回报政府烩抢、回报股东让亮、回报社会歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵经防:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间誊兔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肩居识。他表示每持,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剐号,并将继续保持限量生产以追求独特性凶矗跨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蚀痉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霸卿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浮都。业界有所疑虑的是忿九叉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妹。   对此癌猩,薄亚铭向记者表示拣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低投,但都不是便宜的车型篓亩。Levante的价格达到了100万元左右脾哼,Ghibli的价格也达到了90万元左右宛娶,在产品定位上依旧不低砂挎。同时厕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踞乳管,依旧走高端化路线双忌雷。薄亚铭还讲到焕喘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫡贿琅,不会把目标提高到每年20万辆私羌凤、30万辆的水平让贡毒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘁股酞,所以我们能保持品牌的专属性黔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明融甸,他表示怂痹摊:本次车展上上市的新款总裁车型巢父烈,除了在产品上进行了升级外航耻稻,还提供了多种个性装备贡官,客户可以从中选择很多种搭配豹熊。此外琶蚀,新车在性能上的提升显著计布旗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夸、动力最强的四门轿车奔烽。   此外孟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诡,开始尝试电商销售模式甘糯绵。薄亚铭认为洞畏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劲篙,因为中国市场的客户已经变化好伴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的械俯,现在有很多人都用手机去买东西蒙史,这是市场发展的趋势时。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抗瑰测,即用户车主首付车款后攫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司括,到整个租期满了以后溺驶褪,这辆车的物权就归给该车主森倡擒,该模式类似于分期购买翅底戏。   薄亚铭说停怯隋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芹蹿,但是在中国市场还是刚刚起步让罕城,有一些量产车会采用这样的方式做都,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磋。他还表示纶戊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昂脱,其实反响真的是挺不错的跺巾。尤其是北京世忿、上海这样的限牌城市娶。通过租赁的形式势挠,牌照将打包在租赁费用里面藤。当车主买到车酸膊,即启动融资租赁手续搏釜,拿到车辆牌照孩,不用为没有牌照而担心千。如果是企业车主盼梅口,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侯啥,是非常划算的脐炭。”目前逞簇讥,该项目仍处于试水阶段陕凹纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "新能源的发展购概卸,是大势所趋扣,但具体方向地就,也扑朔迷离性。    电动车会成为未来的主流吗埠熔?现今的新能源汽车产业健康吗斜誊送?什么样的新能源政策更适合我国国情嘶驶柏?    2016年9月2日肮,在2016泰达汽车论坛上玛颠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亩辅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辱湘,他认为其暖蔫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雇把尉,恐怕不可持续堆杏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外递歇,何光远认为京净,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人火挽,这位87岁的老人谈起汽车工业猫衰谈,依然有些动情喘。谈到电动车发展管缓,他认为杯劣,把电动车归为新能源汽车是不合适的罗。因为杭委,第一瓣,电不是新能源外,第二锚幢疥,电动车也不是新东西挽侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灭,电动车诞生在1834年骇,是英国人罗伯特·安德森发明的羚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年山碾。    何光远认为煌抵料,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沉尘豆,不科学四,应该给它正名假獭,就叫“电动车”惺叔,或者是纯电动车躲。何光远认为吐弟,电动车国家政策的支持力度非常高韦,所以它现在发展比较快签鞘,去年生产了30多万台当佩,但它还是有很大的局限性庭。首先锻瓤捞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皆尺什,可以长途旅行使用烙筒宛。即使快充也得半小时以后鼻副,但是经承冢快充的话蛾静褪,这个电池的寿命也会减少酥,慢充就需要几个小时锻跑豌,充电的时间很长瓢嘉纠。另外付,行驶的里程很短捞,有一百几十公力就了不得了翘艾镜,就是很好的电动车了斡莲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上土皇,我认为不可能持续童店。”何光远说斥,很多企业是因为补贴才做电动车膛李靠,事实上撕聪品,内燃机节能潜力还非常大堡秃,缸内直喷技术弟木喜、柴油机的高压共轨技术寥氓层、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奔,因此判休朝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抗鸡,不能被动液嫘,节能是最大的减排搭枢酞。    甲醇车大有前途    现在杰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夕潞,因此江芥侧,各国都在研究替代能源与新能源汽车且旁丹。美国履、欧洲饱踏、日本僻墙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涣,但因为资源禀赋不同撕,所以技术路线也有所不同蔑。    何光远介绍说呈鳖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烦,在某种意义上讲砷呕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窗,虽然同为乙醇屏,但着眼点不同;日本缺乏资源侵班,自身资源利用问题不突出刃,因此酷酚,把提高汽车燃油经济性作为首衙Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用上,日本也在搞甲醇的研究帛长手,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疚吼髓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线协举。    在能源赐阔、交通喉揉、环境虾熊陕、经济四位一体的框架之下蝎硕,中国又该如何考虑替代能源的问题灿阑?    一直以来从,煤炭是我国的主体能源骄,占我国能源消费总量的66%至70%跋。何光远认为筋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铆。推进我国能源生产和消费革命坎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淖。而在煤炭发电供热的同时腻软谎,可以产出甲醇袄踩娜,可以为内燃机提供燃料哨憨,所以扛沏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁请、高效利用是紧密联系的略牟闻。    此前午槽陵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点九且辉,这4个省基本上就是产煤大省暮腐芳、山西虹、陕西罗餐钝、甘肃缅撕、贵州毙旗廷、上海市臼棵。现在规模最大的是山西颓歌、贵州娇,其次是陕西巫。    何光远介绍说潞秘斡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诚枫舞,车都经过天津检测中心检测侠碍粮,上了公告尸饺狗,经济性也是最好的路。“我去看了加注站隋橇,M100甲醇100%烧甲醇纳健,2.2元/升措日殴,现在已经降到1.7元/升了蝗协破。一个半甲醇就可以代替一个汽油粱匆败。所以说陛硅,甲醇还是很有希望的驼。”    今年3月份朽涩,工信部栖屑甩、科技部砂猴沸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点建蕾晒,验收的专家组由何光远担任组长去验收寡。何光远透露说垄,山西验收以后蠢椿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抨,开会以后形成了正式的报告旱弥携。现在卑,在各个部门已经会签完了牡崩宏,在等高层领导做最后批示曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省杉扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝蜂,力邀政府感、行业乱奠、企业殴法捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩剃,寻求产业发展有效途径存。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录末床。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜜牵凳、先生们掂曙核,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椭图陈。今天秒泼慑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屑红狄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果算脖小,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烦形看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浮乱,解决大家的疑惑褐难,为什么要改革睛?现在存在什么样的问题庆?第二垄,改革改了什么辞棵糙?主要内容麻涝、实施步骤秆、目标骆、原则厂斯呢、政策选择等等骨拦。第三飞苇贬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稠寞,改革试点取得了哪些成效凤览,用一些数据和大家进行汇报揣鲤宏。第四峦瘁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舌炒淋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忙,从国际上来看表,自上世纪不管是美国壳小、欧洲凤扑茶、澳洲还是近邻日本喝窖、韩国葡、台湾等等糕矩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杰达跋,至于费率为什么要管制捐蜗熊?为什么要放开炼际?这个也可以做一篇大的题目萝吞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芬渤潞,逐步地向由保险公司自主制定转化丁轮,定价因子的选择就是什么样的车保费高侮惰、什么样的车保费低材唬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孩。   但是性泼牟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宽烘,还不能叫现在完成时捂。比如说美国若干个州辛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的当旧,因为不同的政策取向有各自的利弊频,这也是一个非常复杂的政策选择过程互拔晦。   从国际保险市场改革发展的经验来看洞雾,改革前和改革后盲唉灰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势广,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罐昏、复杂化嗜橡描,定价更趋精细化拦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烽。在澳洲一些国家骂撬荤,改革前超额承保利润改革之后就消失了畔位。对于我国来说丁瓣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姜,从2011年开始社会或者舆论江腊苹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求联,行业本身也长期苦于在低水平癸乓哪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熄歇吭。另外踌凹封,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暗斥,在这些方方面面力量推动下类艘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苇爱。   在改革之前是什么状况惜菏?简单跟大家介绍一下棉梧。从人民银行管理保险行业开始寞啪坡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卯,在保监会接手车险市场之后涧垮踩,也是保监会统颁条款费率韭差绞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革边韶琴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卑,整个行业亏损枢胃乾、消费者投诉也比较多坏誊侥,所以到了2006年的时候结丸啸,这个改革又走了一个相对回头的道路坚潮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套傅安邯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拉显嘛,比如说行业比较统一肪熬魔,消费者认为条款费率比较容易理解雇,恶性竞争的风险得到一定遏制辆拿漠,但是负面作用大家可以看到雹,一个是条款法律风险很大厩窃锻,不能适时的随着道路交通环境遁瓷、司法环境驶侈、社会经济生活环境的变化适时进行调整胜领,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毋倍、无保不赔尼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑己冀。   第二懈勺,在监管方面定位也不清晰股土吨。对于一个自主经营狼慕、自负盈亏的保险企业姥,没有条款费率东,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膊投,改革发展没有动力僚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力划澳,所以整个行业是在一种规奈牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展导鳖。   在2011年窍摊拖、2012年前后经过评估冈洼、反复的讨论噬管,其实当时市场上两种声音都很大宪撅既,一种认为行业就是应该统一规范标准化忿痪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓝爸堕。经过反复的评估和权衡头娶棋,也是在十八届三中全会的指导下葛泡,改革的方向目标原则最终得以确立捐挠洽,这是在当时发布的两个文件扇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劲成铺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标强踏,比如说要提升行业的发展和服务水平辑,使价格更加合理氓肠挖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捎阜、保障范围催捻挪、服务都有一些诟材馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绕胆。第一个是维护投保人保险的合法利益僻舜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迪。第三个原则是稳步审慎推进挝,根据一系列的国际比较研究患穷辣,大家还是从中得到一定的经验和教训锻戌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果申联,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颇汀踢。所以咳捕,最后选择的改革途径不是一步到位南,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咐畔,它只是在长期的甚至六年铂、八年鲍拌拳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态广妙撮,这是改革的一个总体思路挥底磁,从条款逼归敦、费率烤慧、监管三个方面这是一个简单的概括搅敌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笑哎,大家不用仔细琢磨当中每一个字锋龋挎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窗离,双方义务关系是怎样的标准化流程肉蛊杉。   除了行业示范条款之外厢队,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充币,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虏焦蔑,不管是欧美还是台湾藩、日本救南,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掠松、百花齐放的状态寿翘,因为每个合同涉及几千个字街,实际上虐剔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驼起其,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隧佃。   在费率方面分成两个部分擦,一个是行业的保费水平恐泰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业京枢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺獬怠,对于汽车来说蜜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敞。所以在整个行业层面建立车险信息平台肝毋茂,收集各个公司历年来的承保理赔数据记哆腻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幌雇、科学的定价的参考累,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动璃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佩泞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淀尺瓣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祭凛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霓。在行业基准保费方面佩习届,行业协会做了以下工作浩禄笑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矾,在这个层面片,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平接,其实是相当的弱钉,这么多年来的承保标的梢嗣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名使、编码实际上都是不统一的翟死,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鬼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倒轨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沮县硅,这个数据库目前正在申请国家标准盆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理华尾,对每一款车归集了二十多个基本的字段隘梅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上合矾弟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓷,给消费者购车提供了一定的参考闻仟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孤。   在行业提供费率参考的基础上台,保险公司它是怎么定价的驹?现在也是大家很关心的一个问题汐离僵,为什么有的车费率高加系、有的车费率低僚担材,为什么今年高明年低力?在不同的分类当中有一些差异犊泰凤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子构,分成从人因子和从车因子两大部分撮花逼,每一类因子当中又有若干个维度狭跑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力界成、风险定价能力季精彩、风险管理能力自主制定的磕。   比如说邓泼戎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业官爽痴、他的生活方式扯、他的信用程度等等税篮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倘,它的安全性墒、可维修性等等蚊彭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骄钙仇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钉雄。   国际比较先进的保险公司日鸽漂,他们通常采用的定价因子妇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了存,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赶妮宫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钨炔苟,这个差异可能我们现在还难以接受窃萝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窟逻。   总的来说羔沃完,保险它产生和发展的基础是数字法则苹尝,在大数据的发展背景下烈瑰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氨。   前端越放开后端管的越紧仆抢,如果费率市场化以后垒匣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慷、整体亏损的这么一个状态似酿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讳离。   实施步骤莽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的段敬。到今年6月30号为止褥赏乓,第一阶段的改革基本完成了鹃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外假,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驴,不同的索赔历史对应不同的费率蹋情扇,不同的车型对应不同的费率霉僚暴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牟桔,这也是改革的目标贯,首先是平稳过渡访妊。   下一步芹,费率科学化端、精准化谴柔害、精细化程度会逐步的加深素,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涩奸怪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梧停客,经过一年的改革试点承鲤催,消费者从全国范围来看司蹄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的马病,对于高风险愧、高出险的消费者怖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凸诗力,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率誓顷、道路交通安全水平都得到一定的提高彤。   从行业的整体情况来看承踞胖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湍邻魔,增速营改增以前是11个点戚檄疙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拳,仍然是持续稳定增长凡,这一增长是在保障范围扩大侯、车均保费下降的基础上实现的箱差,车险行业的承保效益基本保持稳定邢材诉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埠浆轰,两个点的承保微利己沃。   在保险行业层面来看涸了,公司的定价水平湃略、服务能力在稳步提升的钝疚氓。外部正效应也比较明显幻权腻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卯宏辽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坚停钠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汕碴,大家开车上路更审慎了穆,小额案件在索赔的时候可能更理性了第。   下一步工作残爽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外念使誊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舷帅,也就是说除了违法犯罪不赔素惨,除了不可保风险不赔轿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哀酥捐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚懵恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郝拣猴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吻纳熟、不同的投保人阿、不同的车型价格的差异会越来越大休。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棘际,更好地提升保险公司的核心竞争力聊,也更好地促进道路交通安全矛疲笛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苇汉碱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活海低。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密滦踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕参。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡实类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槽捕,力邀政府控瓶、行业脾无灵、企业奸稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江屑,寻求产业发展有效途径幕葡屁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搓埃疚。第一帘,SUV这几年是高速增长付急,我们做一个判断让叫,这个高速增长就要成为历史了郡董绘,往后没有这么快了抡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顾疼拾,份额还会提高唤剁。第二似悲掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盛季,就是份额和价位双提升镣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骄,之前是低价位提升份额蒋堑,这次是价位在提升限习、份额也在提升汲情。而且我们判断还具有可持续性混拔饥。第三惜,汽车厂商将会由过去的痕斧狗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酿、弱者更弱裸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组差扑邢。在此主要介绍前两个啸拉,因为时间比较短哩苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疮彤。从图中可以看到鲜惟撼,从2007年开始坤芥讥,SUV进到了一个高速增长的阶段嫡表瞧,连续九年年均增长率达到46%卯庆,今年前七个月也比较快葱诬,增长38.6%醋晚。此外糜锰,市场份额在迅速提升澎蚕,今年1-7月份市场份额达到40%稿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%反,过去几年每年4个百分点款拓恍,去年涨了8个百分点膳,今年1-7月份又长了4个百分点唤外粒,自主品牌SUV占自主品牌的60%极落蔷,SUV全面热炒偏,豪华车疤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赖钦朴,下一步还有空间仟。从这张图可以看出极,一般的合资品牌横堑,SUV比重还偏低畴,豪华车和自主比较高尚脊阿,不同级别里面SUV占比较高小估,不同价位车里SUV比重也很高痛谜,还有一线脓扣、二线胆伤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疟解,不过一二三线的比重是去年的数据奋,今年前七个月是四十了萌,今年没有注册数据可以看得出来告。   但是份麓,我们说这些年肩,suv领域基本没有在空白市场咳板吃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱托忻骗,需求就会出现放缓的趋势僚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犯狄孪,2012年-2015年逐月都是向上提升的骏糖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睡路,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月癸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了短牡。相对于去年士纯洞,虽然今年全年涨了5个点呵井觅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玛仙辛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溜倍琉。   但是罕客侨,我们说还有增长的空间泼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兜沛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俊继天,大家可以看得出来亢思鞭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赁赋,大约在20%左右冷蚕掳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔽、加拿大厘匆、俄罗斯这些国家盎。这些国家总的来看是地广人戏胰浔谩,SUV占比比较高瞧,人口密度比较高的SUV占比比较低桥扑牟,但是也不完全成立腻,韩国人口密度也很高但是SUV很高袱目,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呛骏凰,这不完全成立坚临沮,这两类国家的情况是存在的哥。   如果跟美国相比厕,美国是把皮卡不作为乘用车思痹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%末桑歧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虐,与宽口径比还有11个百分点桶钒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坝蹿,五十多不一定是峰值点困故般。   另外厕茸貉,欧洲这几个国家未禄,虽然SUV占比低杆聊,但是比重也在提升烧,从8%涨到25%欠冀褥,SUV的热潮是全球性的狼份。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侮叔遣,美国疥扁马、加拿大这些SUV占比高的国家肋娶寞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赐鸡蛔,大部分来讲可以占到40%左右芹武鲤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辱泪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绣哭,欧洲这些国家就是两类芥事湿,我国应该是随着美国酪捎计、加拿大请、欧洲这个情况堆地佃,因为我们已经占到40%的份额了伐橇,如果按这个去计算肩,中国的三厢轿车是48.4%碳,还应该有十个百分点的下降空间人矾,下降去给谁胖祟?基本上是SUV垮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疥盎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升温坷版,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点第矗景,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升笨曹,这就是我们对SUV的一个基本判断剧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹦,就是份额和价位双提升啼浓,这是非常不容易出现的一个现象锈沛,如果把它拉得更长一点看髓龄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桃吮法,2000-2010年连续提高了栓脆,最近这几年不太好卿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间违介,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峡晌卢,2004年图拴某、2008年踌徐膜、2011年汾甭、2014年曙洛抖,其他年份至少是相等的不,大部分年份是比它高恢剐铆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拉。   现在一个更积极的情况来看纤北,就是我们的份额在提高梦佛块,如果以总体的市场为100的话烦锑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灸竣,如果以生产量为一百的话骇显,我们的自主品牌已经占到了35%陶墩,其中提高最快的就是SUV实奥嚎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缚,它占到了一半以上的份额赤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慌慈,以轿车为一百衡副瓤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胸弹,连续几年都在下降腺恐,轿车竞争力在下降囱段唬。但是自主品牌总体上的份额在提高朗泪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悍哄,这个销量在提升藐,低价位的车销量在下降咖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迟衬陋,增长最多的就在这个5-15万区间纫惯栋。以自主品牌自身为一百的话痛灿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厦,现在只降到了3.4%青,而5-8万的车这几年也在下降县,增长最快的8-10万的车和10-15万的车,这两个价位上涨的是非常的快犀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墙轻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卜仕刊,自主品牌的车价格明显在向上走残送,这是一个积极的变化颇释堕。   另外回扯碌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妊去,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多随誊绘, 10-15万区间青搬,自主品牌在里面也占到了28%发秸咆,这个变化是很积极的对,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的故闲肯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哪蹭动,最高峰是2013年213万葛浓帅,去年降到164万毛残提,但是SUV在迅速地扩张防踢,大家看这个SUV的比重钠来腾,原来是二十多万辆吨,去年到150多万辆镣颈,右边这个图是10-15万缸捞哀,更是靠SUV在拉动的激浪苟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笛苫齐,这是一个非常大的积极变化讣胯嗜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谦街,这是GDTop的一个调查数据胸,这个一百辆车出的事故故障率输稻现,自主品牌在2003年有四百多个事故邻戮愁,合资品牌现在也在下降抠,这两个差距正在缩泄颗蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的殿涵幂。   从产品的角度也可以感觉到荣酒,最近我们的一些新产品像奇瑞到、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价榔形,这就是一个积极的变化散罢,这就预示着我们未来具有可持续性浇瓣。而且可以看出丛,如果以前二十名产品排名算的话石首士,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恢,一个长城C30一年卖了15万辆左右订德厦,前二十名里面我们有两个垦弹趣。2013年更少一点队绒趁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敞,前十个里面已经有四个是自主品牌的擂添怕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肉泻。   这几个发展量比较大的企业粮胸我,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谅偏,这也是积极变化迟茎碍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量房惧盲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔫昧霸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉倭取,国际市场南美洲恨、亚洲荣、东欧泄浅花、非洲是迅速扩张的市沉毯纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稗怀,我们产品出口大国全是这些国家晤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甸土,跟我们购买力差不多湾拣弹,人口加在一起12亿齐继,跟中国市场差不多览,换句话说中国市场去年卖了630万辆矩播太,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣肝蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寥捶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魄,传统汽车大有希望摹,至少应该平等地分配国家的力量忿,在传统车和新能源典袄雷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搭慧邦,力量投的也太重解,下一步要对传统汽车给予足够重视磺,它完全有希望获得好的发展疏问。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了囊惕,以前是高速崎,未来是中速泪,它要抢别人的份额摹世。最近两年这个数据可以看一下淳淘,自主SUV刚堂,连续几年50%-60%的增长丝蠕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撤,这就说明这种竞争关系在发生变化具,这是一个涣聘。   第三个观点我们就一句话带过了混湍米,汽车厂商的格局要发生变化临虏墟,过去是大家共同进步卷芥阀、共同分享发展成果睡定,因为有年均30%多的增速奇,最近几年速度已经降了年均降到11%了叮,未来还要下降交,大概8%左右或者稍微高一点耗哼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冕忍葱。另外合资内部也会竞争拇瘁,自主内部还要竞争脖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卑坞次,大众占到33%俩,最高占到38%瘦,就是中国销量占到全球销量匿接玲,宝马鸡、现代栋详、PSA都占到了20%搐,通用15.9%森,如果把它的微车也加上超过25%掸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高练,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的响士,要么是维持全球地位通用泥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卫,大家对中国市场都高度重视方,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额互舞,我的速度要比别人的速度高翻称,所以竞争更激烈卫受典、自主更不用说了脐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荒烈尽,大家都给予很高的期望色贝桂,未来我们说竞争会非常的激烈句,而速度又会下来点弊,所以未来的竞争格局跟以前不一样艘碱,以前叫分享夺画搪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强青宝栏、弱者更弱勿蚂垛,十四五就会出现兼并重组绢,如果我们放开让更多的企业进来塘潍任,我觉得这个可能局面会更快慑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斑,最多明年还有一年豆媳,但是它的速度比平均速度还是快一点效,自主品牌大有希望乓,我说的是传统自主品牌荆,传统汽车还不是新能源汽车闲,另外格局会发生大的变化篓期论,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬吨段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊粕熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省管匆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖,力邀政府惊胜泥、行业赋卉、企业太撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疏沥旦,寻求产业发展有效途径赔官仙。   以下为福田汽车集团副总裁惟叛奴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洪惧捂。 福田汽车集团副总裁怒募姥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酸镁踢、各位来宾酿绍马、女士们脚拖辛、先生们烤抽托,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沽,能够跟同行嘶鹅、专家做一个交流学习保。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扒炒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禽伞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔温抡。从全球战略的视野来看诞,乘用车的全球化特征更加明显谐,很多轿车的平台会在全球市场销售渐粪缓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犯。举个例子恒试佛,如皮卡耸,在北美皮卡占整车比重是很高的纲劣,但是在中国静,在欧洲郡,皮卡的量就很小似爸。另外又如轻卡娄,现在它的亚洲化特征会比较明显菜。还有重卡叹,在欧洲都是偏平头的揉莲,北美则都是偏长头的热市。所以商用车行业的区域特征很明显返冠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的髓。而在中国市臣凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城秃杵恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兄疙浮,2010年达到了一个峰值429万辆录睦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洁,去年是345万辆埔痴卜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过携塑穆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猩,主要的原因就是因为重化工行业萌位渡,如煤炭说、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化块勾羞。另外整个物流行业的效率在提升刃盗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俩。   随着市场竞争的加剧踩未,行业整合也在加速梅朗,份额由2010年的44%提高到2015年53%莆涤,再看一下今年商用车的情况省,今年一到七月份销量略微增长毋瘫冈,整个商用车行业增长2.4%涕察,我们判断是过了低谷渺,所以下一步会有微幅增长韩阿。2.4%其中主要是载货车贡献的善圣态,同比增长4.8%躲叼,客车受微面的下滑弓蒲搂,导致载客车下降了10个点荣娄婚。   关于未来的商用车市沉薄,我想从四个维度分享一下我们的判断藩踞。   第一是从宏观经济层面匪使,从金融危机以后粒春,全球市场增长的趋势是慢下来的凄,乘用车商用车的比例现在基本上在8礁殿:2宋玩,但是进入“十三五”之后我们判断苏悉救,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭登甭,商用车因为是物流工具的企业房讥,未来会有所好转尚瓣潭,但变化不会很大革韶矾。   从技术层面来看头匈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侮,现在正在快速进入智能化的3.0时代聪兄定。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘す龋快的玻。   未来的商用技术主要围绕着智能化精吭、网联化肚捅、电动化楼、环保化来追求汽车的高效抢虱狈、绿色寄、互联和安全断吉。   另外从中国的政策法规来看娥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啃山剐,从客户需求来看撂悍跨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔚梅卜,推动了中国新能源车的高速发展狸渤挡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凄翅卧,同比增长102%身潜,其中纯电动客车3万辆钨缸,同比增长176%僵枫。未来在城市公交以及城市物流伙醒、环卫等方面潞哥,电动车还会有一个高速发展吃念光。   下面分享一下福田在科技创新谜搭瓶、转型方面的一些经验和做法龟。   在商用车2010年达到高点之后纳沏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糕规抹,加快掌握自主研发的核心竞争力奴。通过五年的发展来看鹿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽抱陕。福田汽车目前的研发体系是两级己,一级是福田集团的研究总院贩秒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异童皖筋,曹博士也说室,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溜奉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心官,是一个二级研发体系箩拆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帽挛恕、整车的集成以及那耍块开发和整车测试的三大核心能力护亨径。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巳、康明斯等等合作单位进行深度合作炭、改变和创新化猎,推动整车的技术进步肪抬列。   在转型方面列膜,我们这几年主要围绕着几个方面踩。   第一是产品低端往高端转型仑勘,在“十二五”初吵是恳,我们的高端产品占比不到20%土,我们到今年年底高端产品能达到70%丢。   第二就是从国内往国外转型面胳闯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%练嗡沛。我们连续四年商用车的出口保持领先坚酒胖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹅萄董。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的傻鼻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的目,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拜季,另外为了解决汇率和贸易壁垒坑讥,我们在属地产业化方面做了大量的工作矗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奋邯。   另一个就是从制造往服务的转型咐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色句备弛,在“十二五”期间浚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痉敦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讳睬么。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痢靶泛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掂疵。福田康明斯通过这几年的培育嘉,不管是从业务的规模馁奴磺、收入褐癌、利润现在都发展得非橙拇露祝好挪确辽,另一个他也对我们福田汽车的整车丹,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣邓穑好的支持玫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辣敢歇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捌胺怠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%显,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歇。可以说尽管卡车的量比较械《P亍,但因为排放比较高蜗,另外一个因为运营的里程和时间比较长屏篮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伎波痉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辨擞屁,实际上物流的效率还是比较低的疽。基于这一判断撮捂,我们提出了一个“超级卡车”的项目新,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毙,通过这种材料的智能化雹喉捐、材料的纯电动屋锨魄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兄房、环保俏、节能剔、高效盎心缺、安全读、智能的超级卡车界期。我们的目标是要实现降油耗30%伞清,降排放30%辛泡摆,整个货运效率提升70%歧犯。   另外是关于福田汽车的车联网技术卢沛,我在福田分管车联网业务委躲牧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓄蛋,因为乘用车是一个消费品事免,买车和用车的基本上是一个人扯,而现在主要是用来出行的棉可。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陈瓦,但是商用车不一样靖诞口,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匿仿未,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲸稍,驾驶行为各方面的安全憾,另一个就是乘用车是一个地域性的车汹绘,不像商用车需要全国跑撕尝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨譬,过两天跑到海南去了钳涪漆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乖逆棱。还有商用车的故障率伯俱盾,因为它的工况复杂愧叉寥,商用车一般具有轻载诚潘腥、标载和超载丘垃,但是对轿车一般不存在这个问题详氨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讲泞兔。所以通过车联网对车进行故障预警毁、排除以及程序优化等方面碎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菩呢氨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理的,建立与客户的互联互通哗藕汹,为客户提供增值性服务袜簧含,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商类限、服务商和供应商产品质量和服务的水平髓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划低扫寝。大家很清楚钮垦尽,围绕着工业战略蒋盾湃,德国提出工业4.0拔闻融,美国也工业互联网眉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舒冒女、英国的2050战略沪猩没,中国也提出了中国制造2025顷,福田汽车结合自身的一些现状靶帕骂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爆据。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郝坛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坚雹届、企业与企业誊纲藐、企业与产品奠檬、企业与客户的互联互通劲蹬算。“五智能”就是商业智能就、智能管理内、智能汽车锹、智能工厂瓮店揉、智能制造踩。时间关系饺,不再进一步叙述赫。   目前袜苯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浅俺戈。福田汽车愿和大家一道馈抚,通力合作拌脆嫡,整合资源拴,协同发展桨闯,共同推动中国品牌的加速崛起染懒裸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杜宪桂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘弛鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿皋,力邀政府睫啃、行业撅、企业蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽假师,寻求产业发展有效途径铆暗沛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妒匹、舍弗勒集团副CEO撩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坝琼胎、驰骋未来》的演讲实录守。 舍弗勒集团执行董事会成员德辑翱、舍弗勒集团副CEO醋蚂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牵闹埃、女士们味簇、先生们沟四,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卜阑,我们的愿景豹签盼,是如何来推动我们未来的出行和移动窜拉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楞落潜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弄,我们是一家领先的技术公司私赫劲,在全球都有我们的足迹瓤芯,我们一直致力于移动纽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搞任,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扮。   舍弗勒一直致力于创新投破剂,也可以说我们成功的因素是质量捞、技术和创新狠。我们在制造业方面有很强的实力痊邦强,在系统研发方面投入非常大贡轮。我们创造了一流的工艺和技术塘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹬女。特别是在电气化以及相关的动力总成方面读堑饰,今年我们在德国获得了一系列的奖项秘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摄挪。   就像很多其他的技术企业一样饺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倾伙。第一是环境友好型的驱动澎隘俏,第二是城市交通磕冒喉,第三是城际交通悸,第四是能源链春浦磕。比如说大家可以看到农,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碌秋,人口结构变化非臣被遥快梅,老龄化社会已经展现在我们面前寝衰,技术变得日趋复杂沦兔殴,数字化技术的利用领域不断的扩大形,我们需要找到更好的方法来彼此了解偿怪沏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哭掳吻。数字化是一个关键阔剑酷,另外就是环境方面肝吧、可再生能源还有资源的可用性耗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徊荤,资源的短缺也是我们要去关注的旁。   再看一下经济的趋势陀寄,我们现在处于一个全球村敖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琅,这些是不一样的形泊。另外就是可负担性的问题剁斗,我们要为客户带来更多的价值痴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蜕齐,这些都是我们要去关注关心的祷。   我们来看一下未来的战略嫉,主要涉及到四个窗口骆马。   第一是产品本身嗓鸵寝,我觉得对于汽车产业官钞,对于机械制造产业来说都是非常关键的喉。在这个领域/行业茫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桂祁,要减少对环境的污染貉。   第二是当我们制造产品的时候獭态,或者制造产品元器件的时候此,要关注它的功能毕硷双。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行回、城市的交通卑倦,对于汽车以及对于我们的供应商抗遍,可以为汽车产业提供什么样的元器件惮渭峭,这些都是我们要去考虑的冬。   第三是城际的交通夯,涉及到比如说航空摊、高速铁路的一些竞争诧。   第四是能源链的问题仁,我们有什么样的能源是可以使用的酚,我们将来的交通工具运用什么样的能源降,这些都需要我们考虑滥。   看一下将来的动力总成放。我想给大家传递一个重要的信息刑,在接下来十五年时间里狭好,从全球来看睫廓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泊缔。   但是现在也有一个趋势发展得非沉犹呕裕快盟,来自大众和奥迪的这些厂家触葛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车判虹幌。到2025年玫缔刃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惟位猾,也就是200到300万辆的纯电动汽车萎亩,所以到2030年可能会是一种不同的情况秽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贰方眯。我们还需要让它更加有效一些鄙关橙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘫,还有电池或者是燃料电池等等当,这些都会占据越来越多的份额泛尺。对于我们汽车产业来说非常重要嫡,对于政府来说也是非常重要的剧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贬,比如汽油让酗词,还需要考虑其他的一些燃料胆,或者是人造的燃料等等厢驶勿,需要考虑更多类型的燃料匣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求会蜕舞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赤熔,包括48伏的解决方案竣绥,它主要是对手动传动系统的电动化车燃。我们需要首先实现这部分的电气化妙。另外我们也需要对离合器实现电气化景矫线,也由于推出电子离合器泊姬。另外我们还需要进一步提高效率怠。也就是要进一步推出我们的混合动力娜颇悖块48伏系统苗帘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧聊桑块的解决方案奥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丘粒徘,针对高压的电桥驱动解决方案稗迟苇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案立和。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谜,以对其进行电气化处理土。如果将来我们有纯电动汽车的话你供,它的电气化程度会越来越高茸钳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尺芯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淮鸿涉,因此我们需要进行标准化铆,标准化是第一步晶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昏,或者说是一些部分的襄琉诺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苔停纫。我们也需要减少车辆的整体的质量辖咀还,主要是成本方面是一个重要原因能落梯。如果需要建一个标准的话方,我们就需要有更好的一个平台刊,也就是说我们需要基于标准的平台态,或者基于标准的墓狡剂悖块进行我们的汽车制造藐秘。   我们需要全球的平台化解决方案呈劳衫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睦饭。关于动力总成方面朗弥,它的变速箱是最关键的一个部分灿幻。我们刚才提到一方面是包括内燃机昏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凰昏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器申,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豹圭。   接下来看一下我们的重点产品啼烽丰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卿享,我们为中国带来了什么样的解决方案纽倪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帅喷瓢,我们推出了高压P2混合动力哪苋牛块枷川凹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翟蹭,我们希望能够改变它的一个变速器芹掏掣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剃踌。   通过这样的一个标准的钠诶厩洌块化设计孺,它可以适用于各种变速箱之间的转变妇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寸辜,我们的这种创新型P2的混合动力耐涑陕澹块可以帮助实现不同程度的混动功能冕奋。实际上嫌避龟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案此蹈墩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奔。这是第一个解决方案蔫都。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翰赤,它叫做高压P4电桥的解决方案壕氓魏,可以用于SUV或者车辆的CD部分撼。它具有高功率密度澳,可以适用于不同的车型迫娜,非常容易打包进行个性化设计豪。也可以用于新能源的生产贿块粹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涉。它可以让我们更好地使用内燃机痕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车誓授,这是我们两到三年前开发出来的钾。也是考虑到了中国排量的需求谈谁动,或者是新能源车辆的需求旦柑镜。针对这样的一个需求纷粳检,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朗觅态,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机污。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赊甲,我们中国团队也为此作出了很大的努力卧书呕,这个发动机是专门针对中国市场推出的葡杀邻。   另外就是在变速箱方面开劝伴,我们也推出了一个新的解决方案茨枷丁,是集成干式离合器的DCT变速箱瞧挞,机电一体化离合器和齿轮执行机构钮呻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的幂,对于工程师来说婚通凤,我们都是非常理性的鹅耍烽,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔽叉。对于我们的汽车技术来说嗜憋糠,我们一方面需要理性澳签,另一方面也需要激情幂奇拭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吨。针对方程式1的赛车禽蚂擂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楷截,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脆履。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩浮捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷眠动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边蛋偿,力邀政府捂茬溃、行业蔬欺、企业谴得椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏第,寻求产业发展有效途径辜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事特艇、副总经理 吴松发言实录哇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敦络妙、副总经理吴松   尊敬的何部长暖攀、朱总即股微,各位嘉宾粟扔些、各位朋友娜舒籍,女士们集、先生们摆臼,大家上午好公溺蒙。很荣幸参加这次论坛茨轮,我上次参加此论坛还是2011年梗饱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟青泞,那时候传褀刚刚才有这个名字玛阑洽,传褀的保有量不到一万台抄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车榷,这给了我们很大的信心和鼓舞须,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摄。传褀一直也在努力饺粱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆媚吻,年均复合增长达到80%磐超。目前市场保有量达到65万辆岛妈剁,已经成为集团利润的主要贡献者之一其酗楼。   明星车型GS4持续供不应求射,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数紊茹挠,而且GS8与GA8同一平台霖孺穗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枢化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偏钢拍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛京超沁,对自主品牌的支持填微,关键的还是坐童庆量,关键的是感受馆充,关键的是多提意见外恕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌请是。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会换兢夺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凌。我做自主刚刚回集团悔,将近9年半的时间裙袱,从不愿意干到喜欢干卑激雷,到对自主品牌依依不舍悸烫,到对自己找不到定位和方向形酷,感觉到人还是能做一点事肋偷。所以这在这里借这个机会钞,感谢在座的我们各位嘉宾砷谴、各位媒体的支持发,也感谢传褀团队的支持锹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力东,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婆夯。   我的发言主题是构造改革创新驱动矗爽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疼。一个方面汽车产业发展形势分析鲁,前面讲了很多了绩碑,我就不多讲隶莽。   一个态势是稳步增长哦村,但是全球增势放缓溜碎尾。中国汽车产业发展仍然有空间崎俯娠,仍将会领跑全球汽车势堪就哄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浅诫,中重型商用车达到400万台骇岁杜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斥赡。中国汽车销量将达到3140万台撼妻狡,我预计可能还会再多记,关键是结构看你怎么改笺迫毫?如果要参与全球竞争瞎冗,那重要可能生产量还会增长肌焙,复合增长率将达到4%算。   第二个特点扭扭,优秀自主品牌加速成长车铅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吹栏靠。中国汽车市场发生了深刻变化算豆,中国品牌迅速崛起飞,优秀自主品牌加速成长骗。关键是要产生优秀中国品牌居鞘辆,不管是哪一个企业捻胁,在现在这个环境下戌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屏籍,还有我们何部长伴井,这么一批老的汽车界的前辈翰耗面,到了这个会场又在用行动来支持档。大家和我们媒体各个方面的朋友卤城帘,大家坐一坐稗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别川聊,差别在哪里财?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哭帆茂。关键是中国人要团结饯,不要互相贬低菠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刺硷,抓一到几个随,不要想象太多口,我们从来不怕想象抨荷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向络奠别,坚定方向插。   那么数据也说明一切蓉汹翠,2015年很多中国汽车加速发展岔图,行业整体增长率为7.3%的情况下渡力,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溜扭记,相比去年又增长了1.2%百分点革耻书。而且自主品牌抓住了很好的契机灿,在SUV里面我们是防守的啦肪,是中国品牌先站住位置歉蔷,合资品牌再进攻被挖寞,再加上周围的环境变化络怖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夕,占据主导串薪绍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磁蒲唤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厦喊皆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车す纭,统治了我们的各个方面坟径。我们展开进攻是非常艰难酒蛊仟,但不是说不可作为少戌落,要选择时机褂。我们要在中高端里面取得突破笔链,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卯,这是韩国人讲的乱背完,不是我讲的危。他们说吓讲平,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郝漆褂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌含,如果不选择是对自己的不自信细炒,这个不能靠强求钨,靠品质投、技术侥、新能孺偏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碳。   第三个汾侍,汽车消费升级和资源制约溅,也迫使汽车产业需要供给侧改革刮前掂。不但要有好的产品挡,而且还要有低的成本驳查,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怯事。在汽车需求方面贺须,80誓订狭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军美峦,个性化溺、智能化暴咐、体验化等方面的需求还在不断地上升菏骂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睡广稗。不管怎么变化体,满足顾客的需求憾挟,满足抓住市场的脉动程恨懂,这个是关键点绥爽授。而且资源供给方面菇,现在的人口红利逐步消失唇难碴,而汽车不是简单劳动凯思,是高技术情况下的技术劳动摩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陕按,我到那些国家去考察过莲,没有中国这样受过良好教育擎罕乖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性休钡,那不是每个地方都有的贩蔷。有的地方上午上班睬,下午到时间钱一领就走了咎。所以对一些合资品牌来讲衔,中国也还是蛮有魅力的泄辫,关键是要拿好东西出来宋,才能谈自主竿刊锰。   当然工资涨这是个客观事实刹醛供,2011年的时候4.1万屎搐拭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万囱汰蔑,这个不高的岭,还要涨纳恨。农民工那么辛苦脓锭,给他一点钱算什么薯膏。但是钱从哪里来哨?我在传褀亏损的时候吃痰,工资涨得慢谭,但是想办法补贴叙。这几年别的都在减卡,就是员工工资不减潮,但是效率要提高非款叹,要杜绝不干活的人快夏滇,最后挣得钱多俄,干活的人还没有机会桐催笔,有钱的人天天有时间去议论韭侠,没钱的人在干活僵课,这样大家积极性都没有了良。国企的弊端就是这个戮句习。   那么在监管方面慌形惠,工信部刚才也说了退憋爆,我们的司长也说了驴滤腺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晌皖镀,在供给侧这个方面要下功夫凉赐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痛多俄,作为五大发展理念之首扔,当时这个报纸一播五大发展理念妹沮,那时候我还在乘用车拣莱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眷,这十个字炬赦饱。为什么呢帝?因为没有创新就没有一切镶,没有协调就调动不了资源逼莫烹,没有和谐的话挝缺舞,共享也很难苦笨,大家不愿意跟你干残辅,我是不相信英雄的敝论,但是特定的时间会产生一点黑森秒,还是要充分调动群众的精神迁短透,各个方面全方面的参与握羡秸,企业的成功除了它的领导者的作用虽怕巴,更重要还是把员工的积极性调动起来盒,人民群众才是创造历史的动力搅腾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杠毯汲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扭距,需要我们从技术管理挺嫩佩、营销鼎集北、品牌饶、产品羚薄、服务全方位展开创新檀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赐驼夯,来推动中国品牌进入全球讣唯妈,成为世界品牌汐乳。   第二脐涉多,汽车产业供给侧改革方向与实现络。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颇。   首先趁酮倍,在自主品牌方面潞显臣,我们是追求全球视野开展正向开发吭促琴,坚持以我为主的构造核心店布扛,组织全球资源统怕庭,开放性自主研发模式呵司掏,掌握核心的竞争力爱沸莫,获得了可持续发展能力獭抛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人物幻桶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人臼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恢喜拇,我们的生产能力标准是35万诉寺,但是预计今年我们的销量会超过35万功担,有可能达到38万搓,当然如果制造组织再高一点品稍,可能40万凸鳖蓬,也还是有可能竟复瞥,但是大家别报到40万啊酵。这是有体系端,有制度保障的届乒扦,有员工的全程的参与梁。一个别的企业的人到这里来看场媒,他说你这个企业为什么增长这么快胯,没什么别的洪,员工的积极性调动起来了附,他们说谴,我看到你们的员工眼睛充满激情熄,因为人天天在干活的时候就会有理由磨碧鞍,如果执着地做一件事情带有一点追求巢,那就有远大的理想矩偶。   放眼全球氏苫,在开发方面整合全球优势熬,实现研发的全球化琅蹄匠,人才全球化示、配套全球化星供。依托国内的研发资源纲霞款,充分利用国外的资源开展研发资源整合枷宏洼,打造企业自身的技术体系饶巩逼。我们用了将近五六年的时间吃袱,我们确立了G-CPMA跨平台募胃眨块化架构墟梯,我们第一代的产品是引进消化吸收侣伪,第二代产品已经完全进行了提升武,但是没有否定第一代仿,掌握了数据链池睛彼,掌握了开发的流程剃遣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列跨哆。实现了一个平台可以开发六七款车型谱拱患,实现了多个平台车间的相互有机关联蝎深,实现了车型的变化多屡熊山,开发上市快乖仁,质量易保障较,低成本乏革斧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓶汗。   第二个糙,坚持质量为先迹,推出精品车型超,提升产品质量罐,加快自主品牌产品开发挟粱潞,提高汽车供给侧水平纷床,推出符合时代的互联网化的产品故。打造消费者喜爱的精品车型拘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菊旅哇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篙。实际上汽车不管是新能源也好涉,产品的三大特点圭茎,一是颜值不好看别人不买炮滇酒,第二是品质乓请,没品质也等于没品牌牡革效,天天出毛病心里不愉快弘江场,第三是性价比烹舶错,就是靠成本控。我们的员工不需要培训就知道品质弦立贩,因为好多从合资企业来晒蕊,合资别的没培养馅鼻,就是对品质追求喀式览,结果就是成本搞贵了谭敦露,把品质先过关堆,回头成本再来逐步下降八浚氰。我们第一个解决的是品质拱,第二个解决的是颜值陋拭割,第三才是考虑成本讥掂韩。成本疗丹鸵,供应商的成本我控制不了杠,如果今天在座还有供应商的话恳纤眯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点免挟栏,还是有这个机会的考悄槽。但是我建厂可以控制届,我们内部的生产流程工艺互惰镭,我会重新再造狄兽掸,这个我投资减少了百辛,今天也披露一下彤,我35万的规模最多可以干到60万顷缉。如果创造性一点可以干到65万鼎冕,总投资50个亿论抗,含整车加发动机期豁,这是内部数据鳞广,来给自主品牌共享俱。   包括一些模具加在20个亿凤迪长、70个亿碘,最后的结果我都不相信金筐,实现平台化放、公开化讲、可视化乔艾,让所有的东西全部依照规则阳光推进氰权儡。现在我们的供应商也很满意放,社会上也很满意漓旁。这就是在体系飞侈写,在这些方面的作用力九酗丧,防止一个部位一个零件坛,一个车就不同零件不同标准漓,那怎么做苫父,永远做不了好车肥鲸。这个要感谢合资养成的规矩届醛。但是自主也会给你更大的动力内兽筏,动力是在研发刷强团,其他方面再有作为仙护似。所以我们是国企的平台绘,民企的效率返菇困,合资的流程肛比,这三句话就是这么个意思庆红桔。   第三个哗,坚持智能制造打造智慧工厂虱救。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂髓,实现占地面积的有效节约究,我们的合资企业晶抽,广汽本田在推进第三期的时候超,就是根据SSC这个原则肯图。SSC的第一个S就是小型small惹胜,即所有资源空间最小史羔、设备小型化;第二个S是简练simple鹿,就是除去浪费绣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑崔茄卤,complete访烙,以追求小将、近花腹哆、短该、轻尽,最合适的自动化程辟话、某廴欤块化赂。所以广汽本田第三工厂运用SSC庙,它们的车间占地面积减少45.5%罕汲犯,投资减少26%碴赖琼,跟它的一二期比簿,能源减少了29%并帘,成本节约了21%科。   第四个坚持管理创新玲覆,开展构造改革绅,主要就是我们广汽丰田苟,因为我原来在广汽丰田发动机郡,我9年就去丰田一次俺镀溉,去发动机只回了一次涡,因为当时这个地方环境太好了垦钙,我怕一回去又不想搞自主了封捻。但是鼓励我底下那些员工经常去怒,去交流侩洽阑,日本人也还不错送,大家都交流坪。但是技术是交流不来的厂录按,思想文化还是可以交流的幢突林。最近到丰田去了一下冻冲,大有感受磷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彤,它从最关键畦处、最基础的制造环节入手拳盆辟,开展生产管理创新矛,从制造轴纬蚊、供需轴邪含检、采购轴出发洪,深入开展构造改革围奇殴,实现全员参与吗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堑,充分调动员工的积极性但骋昧、创造力竭,取得了良好的成果车。经营绩效方面苛慧咀,今年的销量增长不多晤尾,但是利润大幅提升蹬,生产效率显著提高腑嫡。人力绩效方面嘿凹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匪碑,管理体系与生产流程更为完善导芒、合理掸信。   通过改构造改革汝锚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淌拎燃,根据他们的预计湍窜,已有的数据令,2017年单台不良率预计会降到0.01%漆村,就是万分之一伺胶损。而且现有的工人总数减少1600人烫裙井。就是现有的存量也可以变化墨么,他们现在不到一万人癸梯,要减1600人凭串,它新建的工厂从譬憾,员工还是要招的缓,但有的还是要走酞骸答。就是用减下来的人把他投放到这个地方任貌。   第五沛钨郎,坚持体制增效谁偿辅,强化体系创新纲。既然这些企业都到中国来了虾犀苏,有机会为什么不学一学呢隙挪贰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下暗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破临,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灵轿酿,广汽本田精益管理描,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骆够。为什么搞一个广汽生产方式嫩斯锯?为什么不造一个丰田呢罐蛊?这里面要说一句记,丰田生产方式你不能完全去学兴,条件不一样哺,环境不一样踩斤芬,人员的基础素质不一样羚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘘尾姥。你学它必须要结合自己瓤炼,连日本的企业去学它的痊死,有的好多也不成功按,当然我不能妄断恳络涎,这是从资料摘的算,不是我说的呐。   第二个鳖,我主要员工整车从本田来妙,发动机从丰田来克耐蔷,也有一部分本田舱杉含,两个企业不同的模式怎么办啤扯槐?发动机就要按丰田来遂舷,从头到尾来昧煌,坏的不学好的学筹,整车就按本田的来何踩料。但是一个企业两个体系怎么运作呢滥?我说干自主就不能有体系甭古够,要体系就是传褀的体系钝勃。不管你是从哪里来涵端休,包括从社会上来梁,来自五湖四海一个共同目标巾,要干好中国自主品牌距镐。所有最后提出了广汽生产方式舷凸诫,以丰田为主结合本田维蛇嚏,这样把文化巴灯、体系做好禾怠汰,但是还不够巩固澄,还要琢磨喝,现在体系已经起来停。   我们从2013年开始策划捌试返,集团的主要领导说这个很好来沫叔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娘。   所以后面我们的产能又不够了尚,销量又搞起来了沸郝竟,整车进行改造商、发动机进行完善哼桔,整车忱碘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%女馆私,就是第一条生产线碌筛拣。第一条生产线上半年生产了将近16万怜,20万的能力干了16万钎骚,实际上还可以做颁,全如果满负荷做的话首,估计干到35万都没问题菊颧。极大发挥持身,这个不进行全体系变革很难嚷涕读。发动机装配线一次合格率99%茬差醋,这个零部件产内库存减少70%桥戌,厂房面积提升30%饲囱,原来不够用竭坎,现在多了这么大的组织谐。库存资金减少50%钡姑挫,更为重要的是这一成果横向展开扯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抵播显,它的年设计能力15万辆墩潞,8月份的最后一天有个数据纫健,他们双班日产已经达到了650台深粉玖,它的满负荷是700台锑此畦,估计9月份就可以满负荷立氖磊。这种提升的速度控零,全世界都是先进的都五,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钢,它的一次合格率最高达到了93%济腾,平均水平92%年梨羞,接近丰田中国国内水平慑啸谩,当然追求的是丰田日本的水平冕恋,广汽丰田学丰田本厂凌,我们下一步也拿一个计划柏惫,要挑战就挑战一流休舍,否则没意义砍弹骂。   那么我们以建成世界级工厂为准则菩蔽,以广汽生产方式为核心派五,融合了SSC原则兴,运用创新思维全力发展智能制造技术庞烫悼,打造智能工厂察日恢。我们在第二工厂通过价值流最大化受逝村、设备智能化栖,生产线自动化暴、物流信息化诫船郎、网络可视化曙抗、操作简单化衡韶、安全绿色化鹃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勾。这个第二个工厂是非诚芽迮辏好郎、非常成功的一个例子柏迹,但是这些都实现了柑。   第六是坚持品质保障蜜,打造高端品牌凉痹幕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗填踩,高的效率提供优质有效的供给颠迸荤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涝蕊,连续三年获得中国质量幌态、中国品牌第一敞寂,超过很多在中国的合作企业啤川,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妓,所有企业里面包括外国品牌篇,与广汽丰田并列第八勃,比2014年上升6位瓦噶睹。   第七飘,坚持客户至上郊莫,提供优质服务撩,不管是在任何情况下吝,用户是我们服务的对象炼,也是我们的衣食父母庞锤靶,尤其是作为汽车这个特殊产品跺穆惟,我们对安全箔瘸奉、对生命的一种关怀觅托颓,作为生产制造环节的改革设怀甜,是汽车产业供给侧改革的重要方向施仟东,但服务环节的创新与改革同样必不可少卷,这还是目前我们相对比较一下墒茹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎挡,也是一个什么机构胯畔,我记不不太清楚井氦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氮蓟灿。所以在产业互联网的时代怕,每一个企业不再只是产品生产者磐堑咆、服务提供商捕抄舵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拼坚,服务以各种形式融入到了制造业拎福拼、研发设计娟、生产制造定芦愤、经营管理薄、销售等环节澳。有价值创造的可能挽黑凄,就有服务形态的出现蔷凯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限任嘉擦,两者相互融合娶畅、相互依存亮加藐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怖。   广汽在这个方面也展开一些工作犁卯,我们的整车平台将联合金融仑桂、保险翟、物流烈妈莫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挡秋,车生活平台会涉及多个业务平台括骋,除了常规业务平台还包括了配件商城誓熟迫、用品商城啊、社区服务连锁十胜矾,用户使用汽车的整体生命周期臀惜垄,产品的购买只是开始杏丰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务几巍廖,这才是我们下一步发展的重点构钮焦。作为汽车服务提供商史,我们更应当关注的是用户的体验净兢木,以及给客户带来的价值增值感受勾拈氨,汽车服务O2O的打造墓防,也是为了满足汽车全生命周期的需要墩晌,以及品牌和价值进一步提升的需要拔。   第八闷钝,就是通过这些改革恰节,整个广汽集团范围内的成果瞬囱监,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耙拒腺,同比增长28.8%参搞、29.7%熔腹庞,比行业高出20个百分点壁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平料盯,同比创下历史新高淳掣。当然传褀在这个里面那是贡献更大凳拌蒙,1—7月份销量已经突破19万亩廉,超过去年全年骚,加上8月份最近的数据涡回,今年全年的任务22万已经完成了畅,同比大幅增长143%喘尼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暖罢,位居第303名叹,比去年排名上升了59位甲饶,整体实力大幅提升荆誊桃。   第九盟微岔,就是广汽集团的发展十三五战略峭。简单地就是一个内部协同创新敛,外部开放合作健,这是总的原则手,全面实施结构性改革十,实施一五一三的战略谈送纪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劫幂,这是一个保守的数据闭,因为传褀搞不好就过100万菊羌,前几年说传褀100万帕勃毁,别人说吴总叭弧,你是不是在吹牛闹,现在领导嫌我100万都少了堵,拼命把产能都整合过来了颇,成为先进的汽车集团赎菱,做强做实研发整车零部件桅、商贸服务和金融服务五大板块狗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卑,实现自主品牌事业的跨越式发展虹,全面实现一个“三”侍行焦,就是电动化痪佩、国际化寂、网联化三个方面的重大破熊。   各位嘉宾聊掇娘、各位朋友男表抠,女士们岸箍毖、先生们瓷,在需求持续升级酸诽坡,资源消耗的情况下须,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僚谐倪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轨、品质优先廊、创新驱动的发展路径勿,坚持正向开发缴皇,提供优质产品悄糠,坚持智能制造奸募,开展管理创新辞,保证服务水平鞍赦鹊,注重品牌高端化腥汕瓜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花败省就,共同推动中国汽车迈向新的台阶北,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球统韧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊墟死:李芳" "  今年3月财叔限,借百年庆典之际杰拼渡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苫噶坎,即“智能互联”抱鞠亲、“绿色出行”和“自动驾驶”湘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向空透。随着战略的提出逻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开警莫腾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酪创撇。在这其中捂,“人才”就成为关键问题掸。为此催敝篇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕详,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备输猫。   根据沈燕的介绍可以发现晚沥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜗,涵盖计算机社层、工程学澄签、自动化饥悸、金融等多个方面豹猜擎。她坦言纤颂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入极盘赤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罢忿佳。因此揉派,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才两此胶。”这其中包括互联时代的在线招聘嗜涂擂,“例如我们利用自己的招聘平台魂、Linkedin摊、智联招聘等在线平台滩,以及大学招聘铰就、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秘兔惨。”除社会招聘外悼捞,宝马也会通过与院信В合作厢车,提前把学生引入到企业中隋,专门为宝马培养人才凉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作济桃,举行“宝马同济日”这样的活动趟嗓级。“去年我们就以互联驾驶为主题玫貌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吞喉蛔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习协。”沈燕说道酗激。另一个重要渠道彻硷式,就是内部员工的推荐惠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹿品迷,让每一位员工都变成职位大使凛勺淘,在朋友圈进行转发传递贿锭。   “我们对人才的要求封,在能力方面最重要的是对业务的了解坛。这不仅包括对业务今天的了解天量,还有对业务未来的了解荡离。要知道未来战略方向是什么颇呕抚,需要什么样的技能废扰防。 ”沈燕告诉记者厘扫,“此外林荣,我们对人才的要求是不仅要了解中国赁坡,还要对全球化有所认知餐。随着技术的发展叙八,我们对人才的需求呈现‘复合那攫,跨界’的特点挤锤。但是泪,这类综合性人才很难直接从市场上获得马鼎献,需要我们进行入职后的培训弗。 ”据了解编,宝马(中国)每年都会根据员工表现答蹭,提供给员工出国培训以及交流的机会姑烽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换德,以拓展视野边,提升能力乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莽拳,吸引并拥有了一批充满抱负篱镰起、专业的本土化人才些供。而面对未来衫,本土化人才也将承担重要职责李枯,“这包括为‘在中国呐即卯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斑米,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中马韭檄。”沈燕表示颂。2012年冈嗽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禽逢考,并在上海组建人工智能团队圭,承担电动化和智能化的相关工作闷码。另外琅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氛甘浑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啃挫胜。 这个团队将研究和紧贴中国市潮锻丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搏秋封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙陇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夺平,用“数字尝翠咖、概率搅肚、未来”为题疵,论述特斯拉电池的高密度逼、续航里程及电池的安全性诬。对比国内绰拐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车北巫藉,并预言电动汽车和智能手机一样晴,电驱动和自动驾驶注定了是未来耙忙,不可逆的未来蛋闻。 以下为原文权泛:   关于密度和里程数寄挂袖。 特斯拉Model S上市已经四年多了传从,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌曹,至今为止一个都没有兑现甭蔬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稍,里程最长的量产纯电动车函澜口,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苟累,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窍告缴,忽悠消费者纳悼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奋,里程普遍降低10%以上)来体现里程敝灵,在有些国家辅助使用NEDC的标准供艘莲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)思。   关于安全性和自燃率淌惶骚。 自从2014年初安装了底护板盖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丹摩,远远低于燃油车古乌哪,各种撞的惨目忍睹事故汕币莎,也都没有发生自燃响。相反对,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虑嘘鼓,却成了全世界自燃率最高的机动车嗓病,更远远超过了燃油大巴的自燃率井。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磋虽峡,车门闭合的时候已经有点变形了)赣付钎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绢星停,几乎可以说汲:特斯拉重新发明了电动车喷。    国内真正用心做电动车的企业拣婪滥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赖盛洛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碗稳、变速箱窖熬、油箱等俄,改造成电动车的事情)筷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朝桶风,才会全力以赴来押注电动车绰强。当然孟德收,也可能是很多品牌都在蓄势待发歧巾莱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疮膘蕊。    电动车不是什么弯道超车翱,而是换道竞争酪荆毫。    今天的电动车堡衫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捶。待机时间是诺基亚的几十分之一咆,软件也没有几个到播桨,通话质量也不好辰骂,汉字输入也麻烦的要死遍挠。和智能手机一样朵涣,电驱动和自动驾驶注定了是未来拱累牌,不可逆的未来秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄咐:李芳" "   2016年8月30日稀,在北京新浪总部苟狄查,北汽新能源充电部门副总监陈保江搔旁、北京华商三优总工程师丁晓伟烘膳解、电庄总裁兼CEO先越甜艇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人魂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动飘底轰。    作为新能源汽车销售终端环节长匆捎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陡箍澜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬啊,更是充满了诸多困境克烹,不为外界所熟知赖。    那么受,作为中国最大新能源汽车市晨『隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况忿日,北京模式发展的瓶颈是什么个酷汕癌?有何值得借鉴的地方信肠寝?又该如何去避免失误和纠正视齐媳?政府级韩附、车企沟驰啤、消费者在这一产业链终端中毛,分别又该担任何种角色古? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山季:魏总尸税,刚才你从用户的角度门尽森,同时您也是媒体人的角度戚呻铅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样官童普,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峭钝,您发现了这些问题之后瘫缎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啤享鼓?    魏士钦绩蓬:其实我们一直在琢磨这件事侩摔疼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邯昂,这两点是能够解决掉的剧摆蔡。首先第一个鳖,支付瞬肠力。就像刚才先总说的侥护,有个银联一样的东西警蚀沤,接下来有个第三方户,或者接下来大家都使用微信支付讽,不管是充电桩也好骡般堵,app也好腔戎赎,还是当时的扫码也好刀,还是微信也好拟锭,支付宝也好鸥樊少,能通过手机支付鲸,基本上都能解决掉驹柑痞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题程叫耍,我们把支付给它想办法统一了鄙。不一定统一到一个里边去卸,大概两三个叫涎锋,大家都在用儒,这就没问题挨险锰。    第二记墨际,这就相对更难一些了庐,应该是有一些第三方平台真正站出来棠,能够收集所有的真正的准确的信息赐,其实当时我们自己在做app的时候递纤彤,就是在做摸点的时候盆,我当时就矛盾凉魔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梨里,后来琢磨来琢磨去惹蛾尘,通过很多用户的反烂础,我定义出要摸一个最准的点肌骚彭,不要最全的骏。准是什么概念恳努?第一茎炽,我找得到天,第二概,我到那去一定能用得上愁告。如果我找到它了芜爽脸,也到那去了笨,但根本没法用堪,那就没有用了嘲弊。所以如果站在媒体角度贝卷,我希望不见得是谁脱,也许是个媒体唉,也许是另外一个平台舒烩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寡色盒,但是它也不一定是最全的娩,但是它是这些所有的里面最准的结斧,每一个用户都能找到桩烫涛犁,而且有百分之百的体验把电充上嚼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拦双埂,是咱们国电的站普,是快充爸徊。我们编辑去那边准备充电的时候尽拎酥,有六个跑快车的兄弟毫情醇,霸占着那个点块胸刮,就是不让你过去甲滤,这个充完那个充茅喇环,还剩一个车的时候罐垢竿,就赶紧打电话给另外一个兄弟岭,赶紧过来充电哦。我们不等了剩魔。但是他们不知道码蟹,在那个点不到三公里的地方胖,快到积水潭小西天那个地方械,还有一个充电站干陪物,好像是三个充电桩还是两个氯腊娃,一个车都没有馈鬼函,而且车位都是空的庐扦。他们不知道那里鬼鹿汹。而且那个点化寿辫,我们当时找的时候用了三个app拭莆,只有一个app上标出那个点世米炯,另外两个app是没标那个点绅肌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离负募,所以准确性其实很重要乐。所以如果能解决这两点牡,我觉得咱们的空置挝疵胜、闲置的问题一定能解决违既,肯定没问题的祷。这是我的观点溶涩宠。    黄山参措:关于公共充电这个领域柿杏,我不知道魏总在充电过程中鹊外,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堑?    魏士钦暑系:出现过停,很多摩伙。    黄山卞肖:这个问题其实很有意思的问题架案妇,充电桩的标准是国家有统一的标准百电诚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亢蛾。    魏士钦捶:是这样伺,最典型的例子就是腾势焚,腾势在很多国电充不了删,但是在小E充电或者普天是能充上餐。    黄山山腥:我们可以把时间放长一点来看咖,在2004谎湿、2005电动汽车兴起的时候绢蒙虎,很多人都不知道电动车是什么垛鳖,充电桩是什么胚弹蜕。随着这几年的发展咆蚂嗽,物业慢慢都配合了星帮,所以从成熟度也好庇丰倪、物业配合度也好履顿,应该是越来越高的撮惰。国家层面出台令,新建小区予以配合射克,包括老旧小区的改造催栋,都会多方面来共同解决这个问题毛。其实关于今天的这个话题巧敦啦,我不知道台下还有什么问题要提问的耿薯啸。没有的话茨好,我们可以做一个最后的总结继锤腔。    我接着丁总说的北京模式的问题礁,我们今天说的是关于北京模式邯朽偏,丁总说了一个北京是纯电的市承,跟其他地方都不一样孤,上海是极端的腔路锰,上海是混动市橙彩肌,北京是纯电市场祥辜拉。我理解还有另外一个模式遁舱青,就是北京的充电运营商是最多的灿褪纤,发展是最快的吉该,一开始是国家电网朽冲、普天在推福胆,后来群雄逐鹿权,特来电稻、星星等等各种运营商都进来了紊港,包括先总这样的都进来了单。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劝芹。    魏士钦稀环:现在已经不止了努淬雄。我们有一个数据赶该,说是47个运营商示朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗徽锤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骋韧票,我讲点个人思考和认识兰堤存。    先谈思考木。第一啼矩居,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒜,大家可能更多关注产品的结构性改革刊,其实我认为惭扣偶,源头是制度的供给和政策的供给凄疯孩,再是要素的供给碉际搏,三是产品的供给操。    再把这个逻辑关系缕一缕疚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沏蛊拈,而制度解趟勘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给某。所以现行体制下散秤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革硅裸?这是我思考的第一个问题罗箩娄。    第二个问题跺铂蔚,是我做企业这么多年的实践和感悟输,企业到最后比拼什么瘟斤胜?其实就是资源的配置效率篮昆。汽车行业也如此疲罐空。你拥有多少资源固然重要滴功扯,比如研发队伍眠淋,既有一两万人的剑篙贬,也有六七千人的雀芭,还有两三千人的岸,资源差异很大徘,但实践证明人多不一定成果就多摩圃,关键是资源的配置效率型都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逛衰握,取决于一个企业的决策效率和执行效率疙李镀。而企业的决策效率和执行效率胸帽,又取决于它的机制和治理结构赐供臂。    反过来杏牡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舒。也就是说古藏,产权结构会影响到治理结构和机制小滔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霖敛,进而影响企业的资源配置效率徐。    从逻辑关系上讲缺取,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革将哥。    第三个问题笔湘匡,产权结构是前提康,是源头性问题示罐,多年实践绢酷商,有以下一些体会攫锯溅。    关于股权解胚。股东应该优质化巩日径,股比应该合理化坤码具。近期也好体焕,远期也好躺汉,你不能把那些对企业治理场、技术拐僵晾、管理圈,以及市场拓展没有任何贡献填罗,反过来可能还会添麻烦者屉帆,当股东没缅。这样的股东不能要偏茶碑。    股比结构这块墩,不同行业彩,不同企业凳确,它的结构模式必须符合市场规则偷漓。若是竞争性行业顶斗倡,不管是央企梆丧撂,还是地方国有控股企业酥,做第一大股东绝对控股师塑但,很难实现建立混合所有制的初衷表竭漂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赣没盾,竞争性行业混合所有制要深混冕,不能简单地浅混箔。什么概念茶肉鳞?国有可以是第一大股东躬效蠢,但不宜绝对控股淀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奸淘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刻、国内竞争国际化这么一个概念承。既然是全球化峨办光,如果你这个竞争主体猎祷坞,你的治理结构芒垄收,你的产权结构聚良诉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抒,你如何参与竞争涧缮?道理非常浅显明白睫多。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抨习很。    江汽集团公司制定十一五规划前仇弹辞,我们就有一个想法琅奸歇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卢。围绕这个思路扦倘夺,于是就有一个叫三步走的战略规划涤老。    第一步骑抽,把国有企业员工身份置换掉巫,从根本上说壤凌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宿煽疼,对职工也有好处斑,是多方共赢的一件事情倦食。我们知道戎,国有企业这条船不管怎样厘侠溪,开得好丧,开得不好热吻,哪怕再破再旧埠,只要不沉下去完裸上,国企员工都会抓住船板呐,不愿意下船萎。    如何把员工这些观念转变过来歪?只有让他们从企业人转变为社会人享湾。因此懂届,第一步是2006年聊家,江汽集团公司所有员工进行身份置换哗梳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浚,作为每个子公司的投资主体琅户腾,共同组成投资公司款。    这样夯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坚贤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湘男锌。    第二步溪,我退休后碧尖,引进中国建设投资集团有限公司搽稿硷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耐兔弊。初步实现产权多元化夏。    第三步柏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产忌嘿,包括安凯客车的控股股权戈,整体运作上市仙牢蛊。去年1月获得证监会批准捍幕,上市公司已挂牌冈。    通过这三步走——置换身份蹭脆午,初步股权多元化瓣隋需,整体上市泻刨骋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的煌钒痛,对留人起到了较好作用耍。在工业化非底镭、信息化叹介、网络化尤其是移动互联网时代嫡计,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涧谩栏,股东或雇主和雇员之间的搏弈些妓,更多体现在决策权和分红权领域藏滩魔。    为什么IT产业倪渭,特别是互联网企业发展如此迅速泰拟费?正因为它有这样的产权结构领宝彪,这样的体制机制烙。做得好的互联网企业必脓相,股权都比较分散财迹尝,管理骨干和技术骨干都有一定股份绦催吼,可能这是大趋势东。    互联网行业资源的竞争和协同惺淳,最终体现在人力资本价值上徘龚,他们要参与公司的决策和分红危蹈仓。这个问题如果不突破袜瓤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寐。   存量是稳定剂良厂,增量是兴奋剂    那么茧,内部机制如何变革崇楼?    1990年我接任江淮汽车厂长拿放,当时非常困难乃猾肃,留不住人华。有些人选择离开帅潜,人往高处走读躲,完全可以理解攘社炊。留下来守摊子的这些人不容易扯,到我2012年3月退休趣春辆,这22年时间里鸿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段关沧。    第一阶段是2000年以前盯究。可用两句话概括雌,第一句叫做存量相对稳定番吕,增量拉开差距睬阜并。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来儡虏卜,可能就有问题馈。因效益提高而增加工资瀑坊,贡献大的就多增搁,贡献少的就少增臂县。即便没有贡献缴腹,原有的存量工资也不会减少戳,即存量是稳定剂藤坚混,增量是兴奋剂凤顾。    第二句是有计划按比例增长工资刀。也就是说侮搁卧,企业效益再好俗犯辛,效益翻番工资绝不能翻番缓撂。效益不是很好勿免,工资也要涨掣确。为什么疲琴离?因为国家年改革开放30多年办侯扯,经济20多年高速发展侍,物价一直在上涨醚桑掣,生活成本在提高钎寿浦,降工资就是降生活水平秋肉脓。所以我们有计划按比例增长工资团逗霞,以建立工资蓄水池俩,以丰补欠颇弓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纶迸疽。    第二阶段是2000年后撕架及,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缮。    第一部分是故傅犀,区域领先的现金收入喜缺椒。和北上广深不好比督蚕芭,但在安徽及其他城市的同行业者中垒颅,我们的薪资收入是高的够慌,员工及其消费能力比其他企业稍高茅惩诽。但现金不可过度发放深侵居,这是心理学牌艇氯。人就这样秒,口袋里现钞多了后河浩纠, 像一线工人跑匪,包括技师在内叮,他腰包丰实了搭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了线喊壤。    第二部分是大福利垫怒。我在任期间横,江汽集团公司解决万余套集资建房惋叼,还有大学生公寓急挨、廉租房等;自营的物业管理做得非辰潮罟保好腺,很便宜屏丘抡,还有免费午餐慨煽飞,包括洗衣房等雌手未。有大福利柯览,有小福利为麓,五险一金都取上限提葡戏乖。    第三部分有限的股权激励夹。    区域性领先的现金收入腺拜栓、大福利填彩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诞,这使江淮汽车员工享受收入不低懒、生活成本不高的待遇蒲囊讽。也使人才无序流动降到最低幂瞄。我在任22年锰姬,江淮的人才词硕淌,不管是管理人才还是技术人才洁蜜,几乎没有怎么流失纠讨。    外人都觉得很奇怪拴疲晾。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸵檄奉,在江淮附近找了家酒店臀桶,一住就是一个月悍身翱,每天晚上打电话找人娩筷许,但没有人为之所动核蹋。    究其原因吉级堵,当然也不仅仅是待遇和福利蹋暑,重要的是文化留人跑蛇镁,怎么能留住人心冬,这是其一拘。    其二次,江淮汽车推行多年的学习型组织建设傲殊惋,使员工的成长速度可能更快枪筷病。    其三奉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径通。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诚乡仕,但我们有三条路径卉币。    一是管理人员成长路径季:管理员克灸姑、助理管理师赁酸篓、管理师革颈、二级副经理舰、二级经理笨警、一级经理固懊挂。    二是技术人员成长路径芭脖:技术员辛卯培、助理技术师切妥厩、技术师;设计师瓢、主任设计师节窖休、设计总监肩肚、技术中心副主任溃泪皑、主任等韦。    三是技术工人路径分菇疏:高级技工陀、助理技师沁涂、技师抠拦、高级技师授弓。高级技师的薪酬品节,甚至比二级副经理拿得还多坎堆。    这三条员工成长路径佰维,每个岗位都有岗位说明书具泰城。你要申报这个岗位沧,必须经历什么培训拷翅,需要什么绩效八态,才有资格申报斗夺。上什么岗位有明确的薪资标准飘藤,“升官同时发财”裳停诚,用人用工尽可能做到公开公正透明泡韧咐。员工们也看得很清楚敖公,只要好好干匈继,就能够成长抨刹匡。    总之裳透,在中央政府大政方针指引下灵,切实波、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撼京兼。    尤其是产权结构改革暖芒啸,不要消极等待主管部门来安排羡看亥,等是等不到的提。也不要对现有体制囊觅、机制太多无意义的抱怨畅,只要动机纯正俺火,对国家对企业对员工有利躬痞性,就值得一试李瓮,这是我在江淮汽车多年的指导思想厕啤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艘钠略,但一定是基于稳定性世孰蔬、权变性殴、柔韧性基础上的变革翁链盛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猫赂。同时切记不管做什么事情现坤,一定要取得合法合规的文件依据估潞颧。    在沟通管理和内部运作方面嘎,如何适应政策环境耙,是对企业负责人的管理智慧的考验思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤韭屯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团簇通姥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锰途拭。   当下轨纹,在互联网经济蓬勃发展恢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下常郝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缚骆瞥、汉腾屠颇、乐视疤渐、蔚来堤、Nevs颇啤刺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈放谓。但这些新思维德蠕骏、新模式遇到来自行业暖句汰、公众和政府有关部门的不理解和质疑歇罗。为此寰球汽车邀请行业专家欺喇、新势力企业领导先夸、主流媒体高层纤,就大家共同关心的行业趋势锋、创新模式棉晒恨、市场预判等话题展开热烈讨论钢撇。   程远岛凯灿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拌鼓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录充肋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拧藏把,也是一个全新的问题权辱,所以我觉得应该是个很有意思的事交。今天让我首先来作一个发言诫菲,我觉得是抛砖引玉奥,我想把石头抛出来荤,引出大家精彩的观点叉聊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捻昂恭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慷挺枪,他们该不该进入汽车行业随。大家知道味赋,这几个企业全是新人改舌穷,以前都没有做过识朔嚼,在社会上是有一个反响陋范,有一种争议坪掸栋,说现在已经非常挤了媳,我们已经达到了2500万辆的规模稍,100万辆的企业已经有六七个了绩螺,还缺你们纯?你们现在还有机会绦?我想说这是一个很重大的问题肌,我想这个问题为什么说是战略问题酒,中国汽车业一开始就有这个问题钵平傻。   我的印象中降戏墙,我觉得中国汽车业有很多政策台舒承,也有很多重大的事情胯茶,但是我现在回忆起来革,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呈连,一个就是开放引进险害,也就是合资驳氏,也就是所谓的市场换技术俱。另一个棉案,我们做了一件很大的事情氛抚佰,叫反对散乱差眷狼。这么几十年来辽,在我们的汽车管理部门栓乓,我们就不说谁了趣,大家都很熟嘲噬缮,都是朋友谅渺,现在都七八十岁的人和撵刚。我进入这个行业30多岁事,已经过去30年了及梳虫,这些人现在已经退了绵坍窝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情时颁,一个是合资引进放蹦,一个是反对散乱差情。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捐,即刚才说的市场换技术拆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疚摔公,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铝,只许有资质的企业做克。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刮饭骨,就叫中国汽车工业总公司台副。后来梳,提出了南北划界宫,想要一汽在长江以北董栖,二汽在长江以南曹峨,形成一个竞争局面夕倦。这个想法没有实现昂,当然再早我们搞过六大公司浅,但是总体来讲称褂钩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争味胎。   我在八九十年代写过一篇报道授,我就说中国汽车为何怕竞争杆?其实现在想罕盆跺,我们争论来争论去就是一条纳,国有竞争济两夕,我们认为企业太多了佰附阂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妒。   那时候从国家宏观的角度录屑,陈云同志提出了一个经济学观点城酪,叫做鸟儿在笼子里飞警澄,年轻同志可能没有听过叮悄慕。虽然给你放飞尼稻,但是你不能乱飞渐诞,得在笼子里飞枪寿镰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庐,所以我们提出“三大三小”镁,规定的企业能造车涤杉,其他人都不能造车标陵麓,认为进来的就是捣乱海递久。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钱竭撼,后来被总编辑改为无心插柳锈。我们一心一意想扶持的企业搞上去据酥绰,但是我们不想扶持的企业又在出现灵岗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面维蓬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意份暴秋,为什么呢霸说?当然是我们的基础比较差李侥揉,一无资金萄芥垄,二无技术纠,三无人才统,白手起家缚起。这时候我们引进外资邵,有了资金刀湘韶、有了技术魏怂澄、有了人才蓟,奠定了我们汽车的发展基础乏。但是只走这条路等于缺一条腿立芭辣,只有引进外资莎烙,没有自己的发展凯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揽村诲,反对本土企业相窍,所谓自主企业呵莱夹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域截蚕闯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翠弛拍,奇瑞奸、吉利香少、长城畅锚抵、比亚迪豌,没有一家是合法造车的企业邵菲揩,方式大家都知道厕翠贡,买一个不生产但还有资质的企业是卑,就是所谓户口本句,然后就开始造车迟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好速,该死的企业死不了电蠢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口博筷,这是一个很奇怪的现象损,在其他任何国家都没有这个事情瘫步,只有在我们国家旗败,这变成了一种无形资产渭墟。   所以煤帆,后来工信部成立前夕涣盲,在发改委发布了一个通报睹寐挖,宣布哪些企业要死莆红,其实是一个作秀井财。因为这些企业本身已经不存在了类形达,我们如果不把资质作为一种资产保存下来交乓,就不会有这种奇异的怪现象培辫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虱舵,我们把汽车产业的市场化舜、自由竞争的方式忽略了公,我们把它当做航天航空管理桃嗜。所谓集中力量办大事稠等,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伍悄婪,像航天航空只发射一颗卫星浑痘蹬,只造几架航天飞机次,但是汽车绝对不能这样娟,如果我们中国只有一个汽车企业妙,我们今天无法想象能够达到2500万辆伍鸿惕,我们可能还在200万辆以下徘徊扫剃。   我们想想我们当时的规模弛谷涝,讲起话来阿拭,我们一点底气都没有郡菩嚎,全中国所有汽车企业的力量棋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墟掠瓮,所以我们那时候是没有底气的迸。那时候蔡总经常讲虾佃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吨,我们国内的某家工厂考,搞了多少年地奴?投资130亿干了那么多年没有干上去揩,现在回头干干海凭轿,别的合资企业在武汉干140万辆车忻晌,听都没听说过他就干成了拖笨。   当时我们确实是一穷二白教,那种情况下我们引进外资炒,但是不让国内自己的汽车做济诫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琉搪,变成了外资企业碧匙、跨国公司一股独大舜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敢嘲凯。   中国其实为什么发展到现在这个状况澄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翠抡,在座的年轻人没有听说过籍戊悍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咕贺。为什么有审批制匣蹭厢?审批制就是为了反对散乱差参蔑词,所以你不能随便上企业疗。   我们把进入产业的大门关得很衅岷睢,一方面对产业造成了很大损失掂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颊泥。大家知道口,那时候汽车卖多少钱勉纪?桑塔纳要卖了20几万儒开虏,当时说两万块钱捷瞬剁,八字还没有一撇通觅,订购两万多辆碳孰,在桑塔纳卖20万的时候篱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘿。那时候的技术标准凸谋砷、排放标准都很低蔬坏,我们会很快发展起来骏,但是我们失掉了这个机会设诺仑。这是产业上的一大失误汀菲,就是反对散乱差愁,阻碍了中国自主品牌的发展驮牛。   我觉得中国汽车进入2002年灯亢,入世以后就发生了很大的变化钡廊绩,这个变化就是放宽了沥镰,应该感谢国家经贸委前司长沙,后来发改委的副主任欧新黔举韦,他在这件事上力排阻力埂拾怒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寥,有二三十个企业进来酶梁稀。在这时候邦节,包括奇瑞镰、吉利纪邓、长城陵设,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面横,所以这是我们企业发展一个好的契机康潜,这个契机来自于好的竞争厢。   现在大家没有再说反对散乱差汰坊灭,但是这个毒瘤并没有肃清梁蒜,现在要有一个新的品牌出来恕,我们第一个想法就是它该不该出来牟宏变,又来添乱佰。所以在这种情况下偿避,汉腾出来以后瘁,我当时也没有太明确的认识皋,在网上一片谴责声的时候膘肩,我就意识到了这个问题秋尘拔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毖涪健,大的打败小的揉豪堪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钾赣,快鱼吃慢鱼钨。汉腾给我一个启发涛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裙赦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在忍,今后还会存在汀。   现在一汽滇乱、二汽非常困难排死,包袱非常沉重巴汞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才突刻,但是最近连一辆好的车都出不来乏歉。现在真正有活力的企业是谁呢顾慌?是长城糠、比亚迪价、奇瑞吩箩富、吉利秦挺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开方,让大家不要惧怕竞争矛矾丧,竞争只有好处澄。我们老是说过度竞争誓导充,实际上没有过度竞争伪侥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笔,经济规律本身有一个调节作用胯,一旦过度竞争它会自动退出褪。   我们的出租车管理很失败胎趣叫,就是我们怕过度竞争说搓晤,我们把北京市的出租车限制在7万辆恢侍,因此打车难坝盯触、打车贵石,群众怨声载道媳尾。凡是放开竞争酿全蹭,像家电产业大家都知道短,为什么发展得比较良性呢餐?就是因为放开竞争屑,是不是先来后到呢祭?我们现在想想80年代捅,61家电视机厂备潘辫,现在上哪去找妊爱粳?大家熟悉的品牌瞥,北京牌率什筷、昆仑牌俏哭,我前天在飞机上看到长虹宏软,长虹居然还在柑昏,出乎我的意料铂瑟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镰司,现在新出的电视机厂藕氦,TCL过去有吗岔蒜殴?就是长江后浪推前浪墒柯视,我们永远不应该对后进者说不猫,我们一定要这个变成一个共识贝,任何时候都可以有人进来盛嗜。就像他们说的分,任何一个行业都会机会慰鸿。今天在座的各位都是新进来的虾,我觉得你们的机会大大的有啸。   我的砖头就先抛这些叮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编司揩拼:沈达炜 版权作品痕吉陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍晒侥,严禁转载弛呜琅,违者将被追究法律责任溯。 获取授权" "  徐和谊说腑瞄乏,当我急的时候鼓,老唐一乐炬,哥儿俩(的配合)还行恐汀。双方都是坦诚的心态墟免,就没什么谈不成的事情屠男。    唐仕凯则认为呈嫡聘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耙,基于双方的相互尊重勘标刮。合作中敦,尽管文化不同崇杆、目标不同汉项罕,都能坦诚地交流肩委,达成一致觅镶长,满足消费者需求沫皇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事请嫁钢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屠猛翟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前户,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猎默、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猴匙珐,接受了中国经济网等几家媒体的采访激播。在奔驰E级轿车之外钙讼晶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皇裤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闺系,徐和谊说挨,关键在于双方的真诚与坦诚刃,这与我们的性格有关日。我的性格是直率刨似,而唐仕凯先生则是含蓄粟、温和帘笆匙,哥儿俩(的配合)还行鼻裳佩。双方都是坦诚的心态稗顷,就没什么谈不成的事情杭。    徐和谊谈到鞠骏,合作中貌票够,彼此考虑对方的文化杯、体制乔,对对方的决策机构都很了解境,也想知道对方的想法甸需,并多从他那套(系统)思考热壬:靠不靠谱佳楼,可不可能冻。不能瞎白话操,不能伤和气实,所以就越合作越顺利父舅闪。    徐和谊认为犯耪孩,随着后续工厂和产品的导入覆暮荤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期领蓉旅。    他还打趣说潍侧,唐仕凯先生文雅鼻妻,当我急的时候妹募,老唐一乐缕脸,我们的搭配非诚承悖合适抹。    唐仕凯则认为枚闺购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羡,基于双方的相互尊重卿。他说艾客,我们与北汽之间有更多的共识读粒乳。过去几年的合作合,大家互相信任牡赌涣、持久羔号拈、坚实廓屏驹。我们有德国人的执着广刃敞、坚持停,在双方合作中妥,尽管文化不同授谎、目标不同笔就,都能坦诚地交流苏,达成一致久虏邦,满足消费者需求泛,也能让优秀人才有合适的岗位翻绦迹。可以说亭苗,北汽与戴姆勒建立了最好的孰、双方互信的关系迹丸誊。    另外颈,唐仕凯指出普梁虚,中国业务的发展触请腊,离不开经销商伙伴的精诚合作卫,他们积极履行对消费者的承诺突腊、关爱抖嚼芯,也与我们建立起非常良好的厂商关系戎傅垂。    他强调哄疙狼,我们与北汽的合作潭价刀,增进了双方的关系浅。 全新长轴距E级车上市现彻扰臁,领导合影(右二为徐和谊妇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伎纬炭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枢坷顿,目前浇厂北,我们的合作是最好的陪撩瘦。认真总结以往的经验裳、教训菱,特别是过去的错误歌,接受媒体的帮助翰锚雀、批评热察,因为大家对我们有更好的期许魄烩薪。目前镭,我们仍没有达到自己的目标渺,在中国市场还是第三名篡布。但是罐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斧娇。因此动伞抬,我们还需要精诚合作彪渡舜,力争打造一流的企业;精益求精罚抒,建立一支一流的团队颓膜。毕竟头胯稠,我们的公司和事业都很年轻迷噶焙,在发展当中最重要的还是关乎人阿聚。因此逢涟,我们不能只顾眼前额莲钳,应当放眼未来权酥,希望取得更好的位置策狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该铰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咐嚎:    各位领导茄拱地、各位汽车界同仁厕什步:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亮莫幸。今年论坛的主题聚焦安全藩,我觉得非常有必要抡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祭叼拟,已引起全行业和全社会的关注加。    今年以来到,在国家和地方补贴政策的助推下息,新能源汽车市场延续了红红火火的行情愁老隋,1-6月绘忻,新能源汽车实现销量17万辆扰长牌,同比增长126.9%忱渭。其中纯电动实现销量12.6万辆讥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贫,预计到8月底遍,全年6万个新能源指标就将用尽测互摄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暗肌,同比增长170%萌蠕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缅从癌。    但随着新能源汽车销量猛增嗅,其安全问题也逐步凸显闹斡酗。仅今年上半年零厂馈,与新能源车相关起火事件就有11起串到陷,事故原因涉及到电池暇隆、材料难悄颁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宠。不但给事故车主造成了严重的生命拾卷耙、财产损失兴陋蜡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吨式尘,极其不利于新能源汽车的推广嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惊愤险,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丁秆里,新技术新模式尤其如此剔龋捆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攻馅、火车一度跑不过马车嫁谎瘦、人工智能行业也几起几落幻藩,每次都面临着必须攻坚的难题败,并随着问题的解决才获得新的认可爸贝。新能源汽车行业也是一样些窜俄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域立蔼海,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饥,在蓄积了一定的市场规模之后陌琼,开始到达一个新的平台期乘夹舅,开始面临这样那样的问题抬坊背。而我们认为潍誓械,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鸽狗。    首先寺辰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足记。    今天我们面临的新能源安全问题局箱,一部分是技术问题邻臂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等下。但更多的是行业规范问题财,由于新能源汽车市场发展太快须,行业法规建设相对滞后拟,安全法规不够健全筏,相关标准缺失坪埠刊,再加上消费者安全意识不足乳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凭,共同导致了一些安全问题的出现刚防。作为一个新兴行业咀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骑娶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度补虑,这是新能源事故频发的原因催,也是新能源发展到当前阶段鹿锨,我们必须着手解决的问题麓补。    其次锭,安全问题是消费者关注的基础痛点撕珐黄,必须全力以赴加以解决纳私当。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禾袄沁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喇轻。我们经常说沏糜道,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锻篇,但是没有了安全这一基辞嗣参取,里程的远近本身也就没有了意义难。新能源推广几年来客奋,市场上对安全的质疑之声始终不断慈踏,说明广大消费者除了里程焦虑嗓伙,还普遍存在着安全焦虑倡厘蓖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑老透,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择体徊锯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寸撑。着一把火就可能会毁了一个行业谅车寸,在网络时代这种心理传导完全可能发生拖梗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朗,必须将安全问题作为头等大事来抓灰害,否则就会被消费者所抛弃环衡讲。    最后尸捂纳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幢,也是发展的动力源栏胶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灯捻,才能得以持久生存挡。千百年来咎,人们围绕着使产品更加安全可靠鞠,不断做出创新帅。及至今日炕挞思,我们投入无人驾驶汽车棵疯、智能网联汽车的研究特,很大一部分原因哆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拍。新能源汽车作为面向未来的产品夕怖搏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竟绿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力精未。    由此可见床,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丛,粗看起来林林总总齿,不一而足;但是究其本质匣,核心还在安全孝。破除了安全问题是婪雀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秦悼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佛挽碉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫁女佳,而围绕安全问题不断攻坚克难私,新能源产品和发展模式将不断创新寥,不断创造社会价值兴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涝,我们从一开始定白颊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筷,从战略高度提升安全性攻廉叭,居安思危姐顿填,未雨绸缪寇裁,从研发蜡猎、生产到售后服务性,都布下层层防线寥典,确保产品万无一失旱。    一是在产品开发上加强安全功能设计改,从源头上提升安全性冻庐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障识培。从产品的开发设计阶段谋臣浅,我们就从整车控制分藉菏、动力电池其、高压安全等方面以高标准进行设计讨孔。在整车安全方面离,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炊扣硷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计币函。在动力系统方面淮讥,我们从材料邻、电芯寐衡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彼嫁贤,降低电池短路和起火的风险茹肝。在高压系统安全方面仕蜂督,我们从防水荚畦眉、防火鞋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计誊仍滩,高标准强化安全功能膘护。除此之外姓邻,我们还充分利用智能网联技术聊袜淋,对新能源车运行进行实时后台数据监控换帅哥,建立事故应急响应保证机制速,为新能源安全使用保驾护航兼警德。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证癌稻捌,以高质量产品确保安全伞骋。在新能源汽车快速发展的同时版淋,北汽集团不忘发展新能源的初心捂,严把质量安全关亮。北汽新能源生产的每一款产品饥惮认,除了要通过传统车都要经过的质量验证外县蜡海,还要对电池郎宛伐、电控系统进行严苛的测试与验证本庇。目前宏蓝户,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫡孤,其中电芯安全可靠性测试标准42项眉纲,电池系统安全可靠性测试标准50项沫,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔡,这些测试包括长时火烧测试沸腔、电池剖切测试蜗、极限跌落测试和电池浸水测试等差。同时憋皮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位底。上半年嫌篇,北汽新能源接到订单2.6万单蹲策,但在资源不足的情况下梗说吮,我们严抓质量关井,绝不为销量而粗制滥造哥,最终完成15052辆的销售任务挛,订单满足率仅58%捷仆恰,但却实现了上0事故率的优良成绩履赂睦。    三是加强售后服务与培训侯梗眉,让新能源车用户买得放心啼桂饯,用得安心漠版抖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脊卤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棉嗽耻,包含车辆保养篓缴、车辆维修完、紧急救援枯修挥、充电设备碱荣、增值服务欢系涂、客户关怀等多项内容凉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挛累坑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垦惊、维修订邓遍,并对服务完成情况进行跟踪监控烫,形成服务闭环篮猜貌,确本ジ品蹋客户满意瑟煽。同时平稀窘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敞鹿认,对车主进行说明和操作演示公,并规范安全培训流程群烤,提升新能源车主的安全意识撵睹干。在此基础上粮池嫁,我们还创新营销服务模式犬,今年8月12日耗绅捶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溶玫,不仅具有推广新能源车的效果籍嚏幂,同时可以让车主及时更换喊晾扑、检修旧车上的老化电池段,通过我们的新模式给市场提供更多安全吓梯良、环保筐阶宋、高质量的车型癸戈检,给消费者更安心的消费体验阑佳便。    各位领导腹、各位同仁晴:新能源汽车作为一个新兴产业炕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苗鹿,出现一些安全问题塘陕,这在快速推进过程中也是难免的录竞,是我们必然要面对的问题尉。因此新能源安全问题台狄,绝非某一家企业能够单独解决拓毋,它需要我们整个行业的协同并进咎奔褥。    有鉴于此份,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力礁,不能因噎废食青,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庙,牢记我们新能源事业的战略使命破蓉活,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捎桔是,以持之以恒的韧性层茬,推动政府跨、科研机构兴粟缓、行业协会夯牵、企业乃至全社会开放合作墓,不断建立安全标准腊氏禄、不断规范行业行为畔踞、不断推动技术进步芜、不断优化消费者使用习惯澎砰,不断实现新能源汽车行业成长成熟达、发展壮大短级,实现整个行业的可持续发展郴拢灭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普让:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鄙雾淑,各位领导搅充歼、各位专家思,业界的朋友们弧螺:    大家好!今天丘,众多长期关心搭妙、支持中国电动汽车产业发展的领导钦、专家和朋友们齐聚郑州陛躺,共商大计读膛。作为本次论坛的协办方献,请允许我代表宇通公司睬梧,向到会的领导牌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里势,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识享涵阶。    近年来舶妨,国家出台多项重大政策搅,从顶层设计荣单、推广应用赤鳞、税费减免妮罢瑞、购置补贴忻蔷琼、生产准入裴戳邦、基础设施等多个方面车棘,保障新能源汽车产业健康快速发展痕坪骚。客车作为电动汽车发展战略的切入点露,是电动汽车普及推广的重点领域镀膝肋。至2015年底促体,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悼李疾,占同期所有客车推广量的13%挝,为城市节能减排廊、绿色交通出行做出了重要贡献论派村。    财政部忻岔、工信部渤蘑幌、科技部池悍椽、交通部漏宫、发改委等部委餐,通过科技计划匡台、产业技术创新工程等重点项目进行支持穆迁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哨苏:节油率祷、续驶里程等性能不断提升送硅,动力电池能量密度撵星耗、驱动电机效率等关键技术迅速进步奉复。    具体来说层,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逗、节能与控制技术方面已实现了自主研发紊骚,大部分电动客车均采用国内自主控制器颇陆,整车性价比高屑办童,满足市场需求勺,节能效果得到消费者认可贯礁。    二是动力电池性价比显著提升咸萌欢。动力电池阑、关键材料国产化进程加速鹅翁收,安全性和工艺技术持续改进卜荣骏。与2010年相比琴陛矛,动力电池能量密度提高将近一倍盗,成本大幅度降低挞徊扫。    三是驱动电机技术水平进步明显睬狡矛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菏来,在功率密度荤藏楼、系统集成度和材料利用率方面显著提升氯。    同时为,我们也应认识到粱谩慈,国内电动客车研发试验能力有待提升怜吞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褂撤:整车可靠性烙景、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龟拿架、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整电,寿命澳簿、低温环境适应性绵剩睬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乌脓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钡缆纠。    马凯副总理强调武紊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逆扣报。电动汽车由于安装了电池篱慈恰、电机稻毯荷、高压线束等高压部件备兰,给整车安全性带来了新的问题磋烽蓬,而电动客车安装电池容量大躺、整车承载人数多叭感幕,给整车安全设计提出了更高的要求阜毕唐。    因此旱香供,电动客车必须从防水恐段休、防火陷煌挫、防触电铃氰俺、乘客逃生脐、事故处理等方面综合考虑委刻,从研发制造嗡胯、运输存储集、维修保养掸、报废回收等全生命周期各个阶段着手挝退刷,在电池安全独沏、控制安全锈处、高压安全品饱、电磁兼容等方面进行技术攻关阂,全面提升安全技术水平彻唬。并对车辆催、零部件运行实时监控惟陌,起到预警作用皆,保障大规模安全运营桑。    宇通自1999年开始研发电动客车蕾隋犀,持续加大研发投入拷,得到了国家部委山、河南省政府和各位朋友的大力支持平。未来艰寂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凌,围绕电动客车轻量化睦查椽、智能化枯两胶、网联化以及智能制造等发展方向娥嗅,立足自主创新旱,掌握关键技术筏,提升安全水平帛翁,促进电动汽车产业健康快速发展氰按蹭。    但同时榔柯骆,为了推动我国汽车产业的转型升级洁挽,实现2020年500万辆的目标你俱,我们依然任重道远换恭。行业的健康发展讲,离不开国家政策和社会各界的支持耍牟,我们建议洽即茨:    继续支持产品品质提升和新技术研发窖绅挪。在纯电动拈馁捆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伦,研究开展创新工程二期项目等蜕缔刀,助力国家下一阶段产业化目标的实现罕线。针对燃料电池客车徊,我国和国外先进水平相比还有较大差距宽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驾晌,尽快解决关键技术问题老矫,推动产业化发展从忻冠。    电动汽车正处在新产品推出的初期据,技术飞速发展腥瓜吝,面临很多未知领域的挑战膛慈,这些不确定也带来巨大的创新机会殿缴,是企业牧朔、行业和国家的历史机遇没,也是赋予我们的使命和责任承吾,    我们将坚持创新腿刺肯,努力实现产业转型升级和健康持续发展吗。    最后蕾倦掠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "陈清泰捅衰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办观,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”据魄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出横朽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倍浚贫,回应社会的关切蜡盒捻,引领行业的健康发展头。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题块,广泛交流梁、献计献策护矾。    首先是创新引领问题小。    去年搅,国家多种政策的叠加效应充分体现笑,电动汽车呈现了爆发式的增长凭茎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%味扮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摹天昏,并得到大多数试点城市的积极响应胎伟雾。更加可喜的是厩,电动技术逐渐被消费者所接受贡,潜在消费人群在增长的另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娃申,总体上轨苗,这还是一个政策驱动的市撤汀,它的不可持续性已经开始显现相缝惕。从今年起腥难对,国家补贴政策开始退坡拓。种种情况表明笺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钠艾,相应地琳漏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牌。购车补贴的退坡螺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型通认。也就是在购车抚菜胁、补贴逐步递减的同时适俯,政府应在研发环节加大支持力度睦坑,集中资源支持在动力电池淋哀柯、核心零部件菏、电控技术纬写、轻量化肮心、智能化等方面突破技术瓶颈填。    另外烹乒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始救函,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碑。相应地看硕裙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弦幸秆,大手笔投资于电动汽车擂店。    这一切表明郡胁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肖怕发。    由此看来累,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甜。    第一结枚钙,政府补贴政策进入退坡通道上妙,电动汽车性价比提高的进程湍,能不能跟上政策退坡的进程呢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囊唾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逼。    第二硼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勾关克,中国肯定是他们的一个主要市场目标先便。能否改写我国燃油车发展的历史陵皋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霓飞,并建立起较强的国际竞争力卉碌煞,这是政府和企业必须认真考虑的问题侨倍酱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陡狸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刹。    因此颁氢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导覆,那是在强政策激励下的增长芹寺,是不可持续的下从。有些企业一门心思地追逐增长熟浦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怒,却放松或忽略了创新和研发坤。    应该承认避穆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碴韦,性价比还是偏低的富短。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揩媳渡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帮熔凉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景握毫璃,理性地配置研发和产能扩建的投入围。    当前替,我国电动汽车正在向成长期转型脸磊某,这是一个重要的机会窗口凳。从全球看败肮,电动汽车的技术路线还有选择的余地聪,核心技术尚待进一步突破身,关键零部件的壁垒尚未形成懊会旁,信息系统还在发展采卿必,品牌效应还未发力惺贫谋,商业模式正呈现多样化彤柬。可以说芜帘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间媚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赏七拒,有较好的积累枪芳胸。我们又有全球最大的汽车市场支撑熄扒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权称袄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇才抗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件革。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恕系舶,潜心打造核心竞争力轻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赐沃,另一方面可以与国际巨头同台竞争隘。    电动汽车和燃油车一样赁得,竞争力的核心是聚集优秀人才腹,拥有强大的研发能力鞋纤峭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逻凯。对于汽车产业来说枷,生产能力的扩张是相对容易的宫秋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喘磐。但是爸吴譬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抬赎恼,因为那充其量只是一个泥足巨人铜宪淮。    补贴政策的退坡华户,正在形成一股强大的倒逼式的正能量农绵览,补贴导向将让位于市场导向汉动,让位于创新导向酣石惺。优胜劣汰作用将被强化畴变,在大浪淘沙中木精,真正能站住脚的壬,将是那些具有创新能力赤、掌握核心技术崔靶潍、具有品牌效应的企业侮。    关于安全保障的问题疥递。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桓虑酣,特别强调要重视电动汽车的安全问题薪此。这也是全社会非常关注的一个问题担,是这次会议讨论的一个重点廉。    为开好本次论坛聊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研添健纯,并将在本次会议上发布调研的成果眯氛。    汽车的100多年发展史说明假攫盘,随着人们生活水平的提高躺肩,出行机动化是一种必然的选择巩届。但是彤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车两鲸,电动汽车处于起步阶段多霉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墒聚搞,还存在由于能源结构改变而带来的怠钉,诸如高压电路酪、动力电池等新的安全问题袄读。    因此楔,在电动汽车市场快速增长的时候挪蜗始,安全应该引起特别的注意捕洗逆,无论是整车企业店泼片,还是零部件企业佛,对于可能出现的安全问题便割揪,都要诸项排查摔、及时发现习那、找出对策匿粟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛾摧司。即便是这样靠,进入市场后的汽车仍可能出现问题帘,这就需要继续跟踪苏,不断发现新问题缄哼,不断解决问题嫡室,必要时要召回已经进入市场的车辆胃。    应当承认标册,电动汽车技术的成熟度还不足秃泪泥,市场考验还不充分挎疟撮,消费者的信任度还很脆弱脊排洞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展换啼辩。从这个意义上说盒泞,我们必须把安全放在首位岛。因为安全是一个否定性指标陛龋捆,世界上没有绝对的安全塘檄蒂,但追求安全是企业的天职滇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揩寇纫,要以更多的投入棵惟泄,在设计还犯荣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徽。我们绝不容忍安全隐患漓德咆,但也要宽容失败弯,因为这里存在着不确定性硷间蚕。    安全也是规范出来的诧草,要高度重视标准楷罚、法规和监管的作用激,设计安全的标准和法规巳,有些是科学的研究和论证定下来的慨访,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搁。企业必须严格按标准和法规生产滥黔、管理和运营构薪瘫,监管部门则应该严格执法蠕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漂品农,绝不能容忍劣币驱逐良币惯。    今天促期堂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懂伙逝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孩寄弄,它还缺乏充分的应用考验达侈,需要未雨绸缪缝怯,防患于未然毛瓶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯碘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疾扫,各位同行咎喂虏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》容冻,每个桌上都放了一本粒未,大家可以直接看歼隙。前面上半场我估计是大家最关注的蔫铰惧,有一些政府动向妹,他们做的干货荆钒室,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疚珐邦,我只讲讲技术梗蜂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晌耿蓖,有三个方面奉掏,有些技术方面的内容是有相关性的东脱,政策本来是张永伟讲的视帕,我在PPT里基本删掉了壕湍,大概带一点豪陆。    首先讲一下电动汽车安全的技术顺绣怕。电动汽车安全技术我们分三块柬,动力电池的安全污、电动汽车整车安全疤、充电基础设施的安全喘竿。首先是动力电池的安全性河釜咎,是最基础剐栋、最核心的铅哦,包含了电安全促酿、热安全沪、结构安全等等块。    我要先从科学的角度说一下奠链。如图(ppt)不,这是电动汽车动力电池的基本特性函,中间可以看出我们锂电池安全的范围且酥费,一个是电压豆吐、一个是温度廷吻,对电池安全来讲驹鹃奉,这么一个很小的窗口里才能安全工作害揽,如果温度高了会发生一系列的反应闭,就不正常了闻鲜。我们具体来定义一下这些温度窝摆怒,这是做一个严格科学的实验徘,锂离子电池的热失控臼土播、温度变化抹泰期、温度和电压变化的过程淑醚。有三个温度胖籍砰,T1叫热失控自生热起始温度茹瞬,这个温度一般在90度茬,接近100度标垢。第二个蜂肋,热失控的触发温度啊,就是说热失控要开始了胯斗叮。第三个估荣,热失控的最高温度唉,代表了释放能量剿克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凑,给出了一系列的各种类型的动力电池壤慕,比方说三元的NCA逆踢、NCM憋圣九、锰酸锂的膘措碴,钴酸锂纷柏途、磷酸铁锂耙,还有钛酸锂的腐,从中间就看出充是内,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恐齐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慷,总体来看按,热失控最高温度比较低一点涧脱细,这是钛酸锂的棚。    太过于学术化一点抵速,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淮号。热失控疟,我们先从热的角度委,过热之后首先开始自身热的起始温度之后画,我们的SEI膜就会分解钎亲、负极电解液也会反应匆淌哼,隔膜机制熔化费败,再到正极分解达疚聘、电解质分解豢,最后就涂层崩溃绢,大规模的内短路电解液燃烧四懈,就形成了热失控霜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度托卑。    另外一个问题行,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展对埃,像放鞭炮一样副,一个单体发生热失控能量还是有限的码,如果在整个模组系统中间扩展慨们探,这个能量就非常大了纤奢紊。我们说其实不在能量的大邢椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挂簿,但是并不是一个危险的东西化稻,关键是没有瞬时释放妓,这是一个瞬时释放的问题揪。    诱因拆,刚才说的是过热引起的姜,还有电的和机械的食藕焕,电触发阜杉,主要是过充怖、过放等等奥分迸,尤其是过充肯戚凑,过充引起的热失控是瓮晕蓿害比较大的配,这是它过充的一个过程和机理勤磷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涪恭。还有机械滥用谅讨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霸,这是在网上搜到的底盘的切割实验德,专门看它怎么样履,机械诱因就会最终引起短路附。    第二部分汰,整车的黔梆,现在我们找电池厂开安全会泞星赤,电池厂就说很多问题是整车引起的怪,不是电池的事崇父。的确旱渡狡,很多问题不是电池本身造成的破,是外部原因七别,整车零话羔,比方说碰撞会引起钡勒绩,电气安全磋吵,还有功能安全洞鄙史,重点是这几方面松嗽鄙。比方说碰撞需戎,碰撞是最容易引起亨步,常规汽车主要的安全就是碰撞安全际。第二溜风贝,各种原因的电气线路短路引起着火驼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的受汉,电机控制器策舌、电机电子器件IGBP短路了亢高埠,高压趴蒂午、拉弧端伯、多处熔断味,整个就全烧掉了如算沥,这是控制器烧红了洪琶讹。另外一个谋吵兜,比方说前一段时间南京暴雨之后背焊纶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路险被。功能安全士俩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溜苫垮,电池管理系统死机熊,但是充电机不知道测毋盘,继续充寒协,充过头了蹿,导致了安全事故暑递莲,一般150%会大规模的内短路蔡辉毋,充过头150%句巷劫,不管是什么电池暴停星,包括钛酸锂电池旧妓,如果充过头也都会热失控的京,虽然我们知道钛酸锂非常安全纲晶,但是过充之后过压也会引起安全事故谎。    第三怀,充电基础设施的安全频搜陵。尤其要说一下充电设备的安全问题萍褂伤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伯埔桑,它的防水柬懦膝、防尘戌、防腐蚀富堂、漏电氛抹参、短路保护等等莱腐钮,各方面存在一系列问题翻。我们开了基础设施安全的研讨会懈,大家提出了很多问题挫统,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膳翱芍,我不在这儿过多讲豌狄。比方说绥厦,我们荣威550就是非线充电着火倾挞逞,自己来安装这个敛溉赎,比方说外部的“三防”稻超,内部走线的零乱裂讲莆,不按要求接地等等俏,这都是我们充电设备的问题硼既憨。比方说全生命周期状态的监测篇讳、管理体系的缺失邻将河,线路老化之后也引起很多问题侯危唉。尤其我们在研讨会中有专家提出口,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奔燃嘎,因为那里头重现事故之后就会特别严重惶碧。    我不要都讲问题葛描蔬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娄童。    第一势苔,说一下全球国际的进展兴闯。我们要学习几个屯,一是安全防护方面心弥,比方说日产的电动轿车Leaf橇须,现在接近23万辆谷皮,没有出现过重大事故漆。它有一个安全防护的设计体系扁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的角,而不是说不能做到安全每。人家做什么图宝迹?首先把隋,有很好的防护设计理念鲸秘玻,它的防护察,首先防控事故发生淘,其次一旦失效毁刮,可以失效不出事恨酮矢,再次套嫡,出了事喀酚纬,把事故控制在一个可控的范围谁墓,控制在接受的程度跟燃油车一样扮瀑。是这么三个阶段嫂,从电池设计萄挟埔,到最后可达到的安全目标皑,是一个全方位的设计理念镭堵倘。    二是设计开发方面妙,遵循了严格的V型开发模式彭,从电池包汇鸡、拿钚悖块焊胜、单体欧、材料粟菲,从设计层丁矮损、验证测试层堡,是非常详细的普痛盒,包括底层的电池材料且,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贝,我们国内的电池厂现在还很少用这些埠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目染侧掀,其实这些我们都很熟悉跨母悍,比方冲击胶灭、振动嫁、挤压固农窖、跌落漓响孤,牟瑁块跌落肠海门、单体跌落等等特街,针刺洗、极端的短路仙、火烧秸催、热循环够唤,有温度的高低温循环实验标旱,这个好像我们做的不是很多贾,气体分析等等铆,这都是全都做的吕填,这是我们跟日产合作交流的钵羞,我觉得还是给大家分享一下崔付,很有意义的褪骇僧。    第二报窟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说太末读。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)换蟹沉,这都是公开的触凳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攻乏捍,这是一些主要的专利菊煌年,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帛琴捂,这就是一个完整的过程创。由于成本比较高胚喜,其实没有在它的车型上全面的推开枫昏筒。    另外一个值得一提的怂钠赌,特斯拉的碰撞安全性韦阿艰,从设计的角度浮,应该说借用了一些非常先进的方法笔伺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俩价,发生事故之后袭歌,非常严重的事故也都是安全的轨甸遣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好清滑第,当然因为它有别的安全性啼猴泄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的及林耸。    第三舅,这也是公开的资料挎,三星的电池系统涧。重点看一下电芯层面私棉,这是90安时内部并联四个单体电池草哎伙,一个卷绕式的方型电池桂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置释疏豹,一个是过充保护汰山、一个是防爆阀泞掸、一个是保险丝巫广赎。我只说其中的过充保护档期,这个电芯的外壳是正极僵峨伍,有一个过充保护的阀信惨,当内部气体压力增大之后拒,把外壳的正极跟负极直接相连诗,短路固斗衬,形成大电流构舷,外部短路甘船配,过电流之后保险丝把这个断开睹达惰,这个我们是值得学习的替。也就是说在电芯层次进行材料豹、电气枪淡第、机械系统的系统设计还是很值得学习的潞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多么墓,其实它把单体电池当成了一个小系统勉览,我们可以对比一下奋跨,日产电池的谋浚块相当于三星大电池的电芯毫鄙沸,就是日产是小暮埃块汹霸吗,三星至少客车上是大电芯壤挽舅。    未来趋势来看罗塑,现在工信部300瓦时钉、350瓦时都是这么高的纱,这是国际趋势羡辰霸,没有办法炕浩梗,大家都在这么做济充聊,10年内我们真的要到350瓦时溉坞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庆弘铺,2020年300瓦时应该是没有问题的攻绢,这个从比能量角度是可以做上去的刨畅热,成本也会降低筋锹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岛烘,比能量函、安全性是一个翘翘板书内,所以我们现在都出这么多事取澳,下一步300瓦时饰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炮违损。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术德僚,我现在牵头中美电动汽车合作谓郸癌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性双。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匆晒庞,这是最核心的下一代电动车技术悍。    说说国内的喇谭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩师猫,待会儿再说问题乘都。正面取得成绩疵,从材料体系磐歌扫,三元正极寞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晶,比方说在阻燃隔膜沧、阻燃电解性籍坎坷、阻燃安全性也都有创新稿,取得了进展伶讹。从单体电池产品的检测结果来看驶沙,跟国外也没有特别大的差别胚椿。总之膛充唐,从统计结果来看形迪习,我们和国外的相差幅度不是特别大颊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源细摆侥,总体电池的安全性保持还是不错的馈,这是实验的东西村,严格按照了国内国际标准借烽,因为我们的电池企业也跟国外配套寡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溜哄,所以我们其实国际的标准都是满足的珐姑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屯普嫩。我也举一个例子丛裸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阿百平。刚刚说三星的有熔断器庆枪毕、过充保护器绅、防爆阀汗当,模组的我们现在电池管理系统等等泌啸狮,还有一个问题湿辰怖,自引发内短路扑舞,这是一个问题嘎贬潮,我们的制造杂质阮、经常小规模的过充过放困物讣,长期积累以后会自己引发内短路棘叭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做词鸿,因为不好重复实验席郊贺,我们首先做了一些重复实验的方法酒,把规律摸出来了池俄缴,这个短路会形成三个阶段焦攘侠,内短路的第一阶段苹、第二阶段此朗啸、最后一阶段醒髓谴。第一阶段只有电压的下降袖诵、温度基本上变化不大奈勿京,第二阶段摔锯潘,电压下降同时温度有大幅度下降锈逻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尾。    如图(ppt)犬胺,这是替代实验安陈佬,这是算法许仆,这是短路的测试实验律,这是结果恳档纯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斡割,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程誓贡溯、内短路的阻值都能精确的辨析出来届,提前预警热失控事故肺木河。    整车安全矛几陋,首先是轿车安全蓄湃干,比方电池的防水校呜板,跟整车关联度很高辩猎,因为静态的防水撩,放在车上不一定防水创摄瞧,现在都知道IP67榔,其实一些厂家都做IP68了户抬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的平,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笔,我们如果做得好是完全没有问题的裂惶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桐,这是我们做完的设计维氯棠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杯,这好像是我们比亚迪的电动车摔十疯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梯酗,做得好我们的防水比燃油车还好顽船搁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趴赦俊,关键是我们的技术到不到位箩苯崔,所以我们来谈安全问题应该这么看柬擅盘。    第二挥署,轿车碰撞安全午,我们做得好的企业也是不错的烁。举个例子哀,长安的剔菇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赏苍,这是产扭鞘渴、学纫翠、研联合研究的情力瘸。甚至为了将来的发展帽零,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拈创。而且电池包不是越厚越好时嫉,如何又轻量化私、又防撞久葛,在优化设计方面也还有很多工作可做餐。    第三橇胶炒,整车电池系统总体的安全保护滦础。我觉得我们通过上次的整车交流会文贬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酚,大家都觉得还是非常不错的摩电扒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恕,尤其是轿车企业是比较好的吉缉,分层阑、分级做的是非澄钅罹浚好的发巧陷,比如说高压安全管理系统度。就是说只要按照严格的流程来进行开发拓繁钉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杰虐香。    另外我提一句客车稗抗,待会儿宇通的汤总还要讲的快,我不多说了仙僧搅,他们有成套的方法来保证安全性鸿腊。    最后徘险,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诚敌。前面领导都说了陋,多少起多少起美,这是从2月份到7月份统计的10起以上勃橇,7月份多起来了免竭。现在存在的问题猩恍赔,我们在报告里面有详细的介绍谱,我在这儿时间关系也不说的太多了恃娥。总体来看圃书痢,我们安全性准入门槛要提高甜乏洞,所以现在在指定各种标准懦妓布,要进一步提高标准同车。当然还有一个问题翻八骡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的板,因为充电桩跟车的接口是老的晃宦沃,现在要搞新的犁豹糙,新的总体来看是更加安全的蒜,老的怎么适应新的凰羔库,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狸肆惮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战连。    我们的发展建议衡,我也不详细介绍了嘿美起,因为我们在报告里都有耐啡,永伟会比我说的更清楚一下始。    第一个告场,完善安全标准骸,制定更加严格的安全标准侣灵。最近客车安全标准祥、电池系统的安全标准趴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昏。    第二个峦洞,监控体系码讹,现在当然都有监控系统哇瓦,马凯副总理上次也说了华羚,监控主要还是要靠厂家监管华卫,不是靠城市最后的那一级沫氏晒,最后那一级你也不会给太多数据慰稀,数据最多的还是我们厂家自己考,我们最有能力监控好狈动俗。    第三个襄边输,强化充电基础设施安全管理慈汲,严控地下车库骨、高危场所充电设施建设与安全监管颂顺投。    第四个疏枚热,改革检测体制蕉,我们建议建立新能源汽车年检制度刷,传统车要年检迪傅颈,新能源车是需要年检的俯艘硷,比方我们防水葡、防尘性能盒地沪,新车是好的咀凶,老的就不一定了火饭池,我们的绝缘性能锨捻、漏电保护等等是需要检验的队磷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甫蓟令,这都是很重要的版损懦。    第五个市率思,建议改革行业的监管体系俄岗,现在我们是准入刹纺项,有几千个车型司窜孙,客车是很大一个数共笺,很多厂家都进来了朔,不能说让谁做逝慕归、不让谁做痛殊,我想将来要引入事后监管的体制础,谁要出了事要负责仙苦响,要召回事缅港、吊销执照裤守费、取消资质枷,甚至取消你不能再进入这个行业氯钞咖,这是我们建议的要加强次,否则这件事情没法弄蹄。    结语三句话枯:    第一踏尺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”媚末耪,为什么是“命根子”鲤串?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挨桂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痢炯贬?我觉得怎么强调都不为过查,所以我们要警钟长鸣峦,高度重视羔定舒,大家都是这行的从业人员渴,都不希望这个产业下滑趴,但是为了做到这一点局灸,必须要警钟长鸣斯,高度重视醇。    第二遍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术青校尺。想性能大幅提升嘲,大家都希望300公里胺虫、400公里端,客车也是要提狡,高比能量电池是必然的趋势鞭妨,往上提的瓶颈技术就是安全赏该。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侗其。所以随着动力电池比能量不断提高十瞥畴,电动汽车安全技术的门槛越来越高笛搭钎,本土企业要有危机感镶茫寝。    第三烷堤僚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茄迟火。安全管理瓦巧,政府责无旁贷韶。    我就说这么多冷豪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄啡幸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日九防,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皮另慑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起访阑,到今天的北汽EH400的下线辅岛,北汽的这100万辆用了5年的时间缓币。    在活动现称桶榭恰,北汽集团董事长徐和谊表示力协霞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篙癸,不断的加强产品痛毫和、技术沟、管理创新偿漓诫,不断的加快电动化辜漓古、智能化勤惧椽、网联化救楼、轻量化的发展步伐和,全力抓好‘π计划’的深入落地垒。力争到2020年喀,实现自主产销80万辆胁性,这其中包含新能源产品20万辆叼垢,实现销售收入700亿元脾捅,进入自主品牌前三名的目标溉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业香钞哇。”   “来得晚烯酶,干得猛程街,站得稳”    “来得晚狮,干得猛栋躲漆,站得稳辖难具。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赂崔勤。    “在行业内来说较忍滥,本土企业已经很多完成百万辆了蓝瞥垃,我们加入进来汝梁侥,形成一种集团向上的态势餐涪。”北汽自主分为三个部分郎膛,“绅宝事街、北京皑、威旺缺一不可空,齐头并进等闯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧签土。”在随后的媒体沟通环节中哆裤,李峰坦言茫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诧文虐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芹份。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捶窟。北京是传承“越野世家”品牌精髓踩访,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凸酶。    “越野车是小众市衬拙诜稀,但是在中国市场上殊,硬派越野日,没有人能从北京汽车手里抢资源吭房。硬派越野或是下一个风口陀吐。”李峰在接受媒体采访时表示芬狄尸。    除了在品牌划分上的努力萄镣,在车型投放层面宝委订,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屠背咀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纹堕,而到了2016年廖疲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脾马,加上北京品牌和威旺品牌磷娟勺,更是达到了六款剁葱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录很。    而面向“十三五”嗅无,北汽研究院院长邬学斌表示别量塑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘎彭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述栖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焕梁顶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寇揩联,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破北。”    是的宿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线商燃袄,北京汽车仅用5年的时间奥末,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黔是。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围某显,现在一是车型结构变化了目,市场引导到SUV遍、新能源和智能化上去荤瘦四。我们由三级跳变成了一级跳沁狮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示创畦,“市场的变革对于自主品牌来说顽剃拖,恰恰是一种机会铣。我们有对市场最敏锐的感知俗,最接近市乘鸨纭,这是任何合资企业都无法比拟的保。”    从年产销量看撅署癸,2011年达到2.4万辆寐惫粪、2012年实现7.8万辆伯骚揩、2013年超过20.2万辆赤、2014年突破31万辆完、2015年完成33.7万辆泊东,2016 年预计目标42 万辆娃握,到现在已经完成了23万辆桥汉。“2020年我们要达到80万辆朝纠坊。”徐和谊表示角瓷煽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厢坝蹋,还要有好的营销衔煞,“酒香还怕巷子深”衔。在产品营销与销售网络建设方面洗哪端,北京汽车依旧不甘人后塘靖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狠,“人在一起叫聚会惯,心在一起叫团队窍涛阂。”    2016年上半年摩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潮,同比增长396%巴舅怕,目前网点总量高达到836家督道梅,渠道建设速度令业界刮目相看内诞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扑局斤,同比增长20%臼藉,目前网点总数已达1081家痰抱。    据已公开披露的销售数据闻鞠,2016年截至7月歼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闻,同比增长42.7%嗡,远超乘用车行业11.1%的行业增速芦。其中范尽记,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雀耿,同比增长94.6%龄俄邢,成为名副其实的“自主增速王”粱沮。在具体车型上敞炮,绅宝X25累计销量接近5万辆齐,在A0级SUV细分市场排名第一诧渭。威旺1-7月也实现了近10万辆健静蛾,同比增长6%以上观。    对于营销体系阑,蔡建军表态称孩:在互联网时代荚,消费者出现了很多新特征粱靠墓,他们爱分享互动恕伎绵,重视原创和分享础,并处于一种“始终在线”的状态懂胃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灿悉氯。   对于未来扳: 李峰表示捆谷拌,在“十三五”期间身痘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弥。    其中针对绅宝品牌艾磕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品无漏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪旒撬埃块化技术平台雌。    此外魂,针对SUV市场火热形势甘哆订,绅宝连续推出多款SUV车型射层勘,形成了X25婆顷蝗、X35辱缮、X55淌空室、X65组成的SUV系列粕茂,实现了对细分市场的全覆盖防温褐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僻模,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绰谷舱。未来墓孤,北汽威旺由经济型微车婪韧、MPV褥、SUV和轿车等品类组成衫寐。   责任编辑亮潭磋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴胜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氛,在杭州召开惹肖驾,我们非常激动敢。我们希望全球贸易更加公平锹磷,中国企业能够更好地融入世界市场惰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薯湍厢,要向世界展示中国汽车业的良好形象宦。据了解蒜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岔帘。李书福说需边,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弛窝扯,李书福告诉记者敦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坟昏,吉利要展示好自己的形象刹勺。李书福认为市滑嫌,我们要解决全球经济治理问题细弧,首先要做的就是提高自己的竞争力恃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理和盖凉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锈修揣,李书福就来劲了沽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度场跺潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泞吮脖,是全球经济的一个缩影璃吉。”他介绍说薪肪坦,未来汽车产业的方向是电动化施、智能化赁、轻量化牟殿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列下嘿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晶煌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一健。李书福认为改褪霜,两者的“联姻”以及之后的融合发展乓须,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筐迪检、活力氰韧姜、联动茶、包容的世界经济”第。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隘呛,在他看来两者在基础理论研究和基础牡芴毙茫块研发方面合作得非常不错籍卡,他希望沃尔沃能更豪华碑碗铅、更高档钩、更有竞争力拳纳,希望吉利能不断提升品牌力操斜逢、竞争力和溢价能力羡甘规。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糠罚堕。”   在吉利汽车体验馆频,新款的“博越”展车停在那里旧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粳宽替,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拘才。李书福估计迫迟卜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扮钡覆。去年冬天菲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墒茄,他也曾表示檄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荚吻羚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化船,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势楞卤,商业模式的变化已经从电商继戊、维修星谎、汽车金融啸颁、二手车嘘釜遣、人才培养等领域开始献,逐渐延伸到供应链前端的设计想宽、研发和生产祟酬怕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孙,这是核心酣。”李书福说筹,汽车和互联网剔吞滑,两者已经分不开了杭,汽车制造业要想有未来干久,就必须和互联网深度结合起来成旧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沙趴,吉利每一次研发创新贰驶缚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剧。   “安全既是时间长度曹,更事关人的生命夯赊饲。有人说荣浚,现在的汽车都很安全了孤,安全已经不能成为汽车的卖点了淮,我认为糠,这句话说的不准确坪床,也不全面桨罐哎。安全对全球都很重要斯遣,对国家很重要锑,对个人也很重要澜恕浅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害黑蔷,可以说安全事关大局缉搞,安全关系到千家万户囤,我们一定要把安全放在首位捎慨狭。”李书福说骚从处。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靶镰,不仅有央视的直播描脆,现场还有上百家媒体酚鲍烈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岔拇,受到业界的肯定狭江。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擦,用现在的话来说就是企业的基因釜笑纤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念韩,当其他条件与安全设计有冲突时卵橙溃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脖说,而不是相互妥协钝怜。”他认为沸,当造型与安全有冲突时瓜轰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慷拾持,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时活敝,也会毫不犹豫地选择安全纺。“汽车是给人坐的恍晾,所以安全对汽车而言实在是太重要了骆氰参。也就是因为以上这些理念冲抚眠,沃尔沃才能发明汽车安全带琉观沁、汽车安全玻璃纯目、安全车厢舵克、儿童安全座椅酒、侧气帘七、车外气囊敖抒凑、交叉路口自动避险自动刹车脚撂、城市安全系统等等辖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题居惩,因为对人的健康会造成影响绣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹈舌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喘膘。 责编涪洞漠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锌?这是东风集团高层必须面对的问题挛驾。“国内前三饺仇堕,2020年品牌影响力达到行业平均水平茶卢、市场份额5%挝、销量125万辆叹排,其中东风风神必达35万辆麓,挑战50万辆胆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圃。   论自主品牌的持久战蜜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苫编壳。在他看来溺,相对与合资品牌桅姥,自主品牌的发展分为三个阶段颇藩陷:战略防御慈人诽、战略相持和战略反攻撇。   “对标合资品牌斥、自主品牌已经经过了战略防御阶段田梨恍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谓。”8月10日酿萎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桐,并反复强调缺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谭殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哪,风神刚刚取得的历史最好业绩鳞瑞拭。凭借旗下三讲迹客——AX7蜜、新A60迪江、AX3项绅,东风风神1-7月累计销量76322辆奥、同比增长33.5%宏,其中7月单月销量首次破万牵秀。另外潘酞飘,轿车销售26756辆娩疟灿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆施雹,同比增长27.4%欢春不。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伞镐俗:第一杉,超额完成任务;第二尉信,轿车和SUV双增长拍。按照目前“三箭齐发”的态势咀星,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆底绣琶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亢堪擅,东风A9超过传祺GA8完、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烙狈。   “其实祭,我们重点想对比的是帕萨特幌并。”李春荣云淡风轻的一句喷袜垒,让一向低调的东风乘用车澄笛,平添了些许彪悍和霸气苔。   不过蕊薪,面对长安朴、吉利谢登、长城苯鹿藉、上汽这些强劲的对手韶圃,以及合资品牌下探抗、车市整体放缓的趋势凛噶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韦侥钱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饥粒?这是东风集团高层必须面对的问题溪快派。“国内前三想,2020年品牌影响力达到行业平均水平隘吠屯、市场份额5%省、销量125万辆蹿,其中东风风神必达35万辆耪,挑战50万辆狮皮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喊担坎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营穿,我们要尽快达到35万强铆。”李春荣形容筐谋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嗅村,未来五年将是“本硕连读”篓吨,从自主品牌的生力军成为主力军炽舜。   如何冲击第一阵营酞? ?   对于目前的东风乘用车来讲郸矢省,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丧沛,首先是产品备。关于产品规划绰,李春荣给出的答案是樊柯,东风在2020年之前跑临泉,会推出17款全新车型冯,其中传统车型将达到12款劳,新能源汽车7款坏。   实际上套,经过七年的储备卿塑妒,东风风神已经形成轿车慧、SUV和新能源汽车三大产品军团病廖,在大凰物、中刀、小细分市场布局计窟。   值得一提的是碑贺嘶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漆刑。这意味着谦遂鸡,除了传统车型边洁,李春荣手里又多了电动车这张牌申抗宛,而在2020年的产品规划中钩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丛。   产品层面奔唇,缺少明星车型丛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题继敞,而在未来的规划中激,东风乘用车的目标非常明确宝扰溉:提升车型效率拜懦吭,培育明星车型临铂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型公俏略,半数以上产品达到细分市场行业平均值邻吵拇。   实际上夯,东风乘用车下一步面临的问题寞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惕。除了风神之外谢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等精傲,以及合资自主品牌污,而在东风入股PSA篓,成为第一大股东之后家层埂,东风乘用车无论在资源整合独车、品牌溢价合、平台技术方面犁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邻愁,当然这还需要时间证明导辈。   不过崩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向避系草:资源协同包括产品活、平台漏检、制造技术鞭耍、供应链奉沥、营销和国际协同膳矩扮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沉,随着车市的放缓贪酶,近年来鲍棘,从豪华品牌到合资品牌筒溪挺、再到自主品牌苍颓硷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夺我疚。   与成熟品牌不同途,创业中的自主品牌辑,在招募经销商甸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棘摹。随着竞争的加剧伞、产品的丰富鸵侣纯,未来将对渠道提出更多的挑战俺,比如一年之内连上四款新车的吉利补柏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骇。   盈利能力当然是最为重要的标准岭琶,但是牺牲自己刊随甫、持续补贴经销商舷,也不是长久之计猩,解决之道要不断有竞争力的产品推出堪尼。今年年底杰继躲,风神AX5即将上市捷奠,明年AX1也将上市敢。   实际上乃袜伍,在青海活动开始之前含,李春荣提前到达西宁汉刹,专门到长城和长安4s店进行调研敲。让他感到欣慰的是道捅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倍盖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咐习,我可以负责任地说妈定灯,我们的商务政策是最好的凡砂,没有之一勤勉楞。”李春荣对于渠道的重视程度贺睫,基本上是亲力亲为磺。   目前未速,东风正在加大招募经销商和扩网的力度现。按照规划混淀桨,每年净增网点50家宽,未来单店销量逐步提升至800台以上嫩畏,达到中国品牌经销商中上水平喀笨坡。 责编郴胯:李芳" " 〕呤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盾,由中国汽车技术研究中心主办墨甸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赊阀。在本届安全论坛上黄荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲关庞玖,在回顾过去的同时吵谰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顺虏畴、车辆浩鹿姬、道路等影响交通安全的诸多因素懂观,促进共同发展驶,从而降低事故中人员伤亡率歼陀疗,最终有效改善中国道路安全状况黄。   会后洗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访科诚断。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念示馁澄,并阐述了对于人什叭、车咀缸霸、路荣觅惊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竟桑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示譬定,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务豹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奖谁跨,一是日产汽车“三重保护”安全理念驴莎踏,即分别从社会派湘咳、个人和车辆三个层面采取措施壳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拆牟,就是在车辆的周边墨,设置一个安全保护屏障趴衬,针对车身周围不同的危险接近程度崔膜嫌,我们会开发相应的技术进行保护纳兜柏。   除此之外炬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爽酚。在车辆的前方态府探、两侧倘、后方建立一个全方位的安全屏障胸陇麓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荷。同时轨评蓉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化速喂搂,日产汽车也研发了一些相关技术玛聘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磕。   日产汽车始终将零排放办贝、零伤亡作为企业愿景糖骡弄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担害怒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帛退每,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棱模,可以在自动模式下完成转向够、加速和刹车等操作噬,提升车辆的安全性能铰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迹布囱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题什。即使后座坐有乘客戒渭徊,后侧方视线也不受遮挡躲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暑痉松。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上檬去,帮助驾驶者做出正确的判断美。   针对电动汽车领域靖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位快帽汾,而电动汽车上的安全技术令肩岔,应该也已经达到了世界顶级水平驶隘舌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溜鞘,高桥信彦表示羚秸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度热虱虱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舵船,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍借芥,日产在研发智能交通技术的同时些葱屡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屏潜澜,其主要分为四大领域陶圈。第一大领域是关于自动驾驶技术的忻策匙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验故盲考。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扳晶,对电池以及其安全性能进行研究膜。   第三大领域是新的移动方式恨膜京,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拔韧,换句话说怒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痢胜慈,我们针对这个展开了研究腿冲礁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锑避驳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展师。   未来咖莎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唐贪,同时吭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祈疯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芳邯守,进一步降低交通事故发生率哄、持续改善中国道路的安全状况黎腥谩。 责编楔:李芳" "     【环球网报道】8月10日驴豪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市揪氰,共推出6款车型眯乃,售价区间为17.58-23.58万胆。   新车亮点承诧:   外媒点评挠撅睬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汤呢:李芳 版权作品睫庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦川,严禁转载皋芬,违者将被追究法律责任愤篇连。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口标级,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭配瓜。   不久前咆屏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栓苫芥,北汽集团以549.329亿美元营业收入菱腐录,排名第160位穷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菠泌弥,也是首次入围世界200强躬蹬剂。“我之前的预测是在180名左右帅,这个结果确实出乎我们意料陛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兜匙。   据网通社了解痴巴,2015年得洞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淮卸,再创历史新高玩。“十二五”期间姓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爆薪棠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辆疗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元价,增长3.4倍掏帕特。   通过与徐和谊董事长的沟通交流速,网通社可以断定以下两点尚蠕尚:一朗筛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续络涵、稳定的增长扮蒜呈。二醇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酵钠。   为什么能做出如此判断距谋搬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辰筷去?徐和谊的一番话做了最好的解答仟妈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笛描,咱们给人家代工挣俩臭钱毛喊,那是发展民族工业疮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姓妓?不可能睬。能走向国际化吗搁?那更不可能逆晦。”   然而铆,做自主品牌坏寂,光有决心身洛、喊口号是没有用的枢。正如徐和谊所说澎怀:“干自主品牌真的难黎喀,现在大家都处于成长阶段此扫潍,想要效益好显然不现实耙赖陀。但是效益不好就不努力曙察,就情有可原吗梢乏弥?当然不是!答。”   从“1 ”变“2 ”啊款,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碳绦皆。短短5年时间危醒斗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”储颧凌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芥。“北汽人要有工匠精神莫,低着头挺检祈、少说多干忻,闷头干尺氓迟,一代人不行两代人聪恰,肯定成功酬唤闪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撅叮。   随着“十三五”规划的展开厩煞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”精妥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弟蒜。据悉阔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阜汗、供茹饯恍、销怂扣、研于一体的北汽集团南方基地处芜。   届时垂雷弥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笆棘内,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雄面,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戈砂,形成1+1>2的布局砂涂畦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啃篓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沥漠办。   “十二五”期间携,北汽集团凭借超前的战略眼光篱抬马,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乱辨。通过产业链合作蔫捻仙,北汽掌握了最核心的三点(电池淖联、电机手衬筋、电控系统)技术缉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贰舵疆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆是,并取得了中国第一赫蔼、世界第四的业绩盯。   据徐和谊介绍小,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前良道,北汽集团零部件业务板块几乎是0汲,经过这几年的快速发展储诞拉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纽,这是之前想都不敢想的燃蔽藏。”对于北汽集团的转型卢,徐和谊深有感触朵犁呕。   据徐和谊介绍桥波程,未来北汽集团将围绕汽车产业链悸顶偶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坤狮,包括汽车金融寇欣岔、二手车剔脚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舱吨,带来规乃和效益的双丰收殿玲哨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞪房。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向手闯鲸,这也是转型升级的重要标志之一椿避奸。北京通航以合资刷、合作文惠碘、资本运作为主要模式公怂随,在国内实现了产品工业化和市场营销损曝讽。虽然规模不大幢钠,但已经显现出良性发展态势史霜拼。   直视软肋钞腺,质量和效益成关键词   “整体效益不高凳粮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言项,“我们举一个例子唉,这次500强名单共6家中国车企上榜敦访,总共盈利114亿美元凉刊。美国2家车企拔诡,共盈利171亿美元唯并。我们的产销量远高于对手辖绣深,总体效益却不如他们雾。”   徐和谊指出脖坏甩,提升效益掣,整合全球价值链椿,转型升级岁碳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的誓,也是整体中国传统制造业需要提升之处莽陡翱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攀湿,向好的企业学损,从7个维度努力睡豆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隶。还有四个月蜗屑检,拭目以待泪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酷吓,通过与他的交流可以看出纷苯,对于北汽集团的成长他是满意的挎妇。然而接切,作为一名中国汽车人记谦据,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沽怜世。   “跻身全球200强企业疮垂,不是终点橡艘肋,而是新的起点械。”徐和谊更是霸气直言松:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喊培磕,中国汽车行业前三甲实任荡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坛:李芳" "   车云按娜朽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞭浑寞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲教悸纷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丝举,并谈到了自动驾驶所面临的挑战输牡栓。本文由现场演讲整理而成功溜巢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯す!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛾究部,这两方面的关联性是显而易见的汕。    说到沃尔沃享暑问,大家联想到的第一个印象就是安全赂吧娄。的确餐厢呢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兑髓,他们就讲嘘兔伸:“车是由人来驾驶的舶。因此殊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则显蓟飘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粟哭袜。可以这样说娩乖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面峦掇杀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秦鞠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术题邦收。其中当然有标配的昧,也有选配的贤,组合成不同的配置拌慧其。这里我稍微着重介绍一下超赫惹,沃尔沃的City Safety城市安全系统攘诡僧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炉免伯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂笑烂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咕。在2006年的时候蛇牵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统材哨及。第二年也就是2007年娜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媳。2008年景,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膏毛秃,成为一个技术子品牌娶。之后的十年中这套系统不断地更新完善芹谭,扩展了许多新的功能颇,比如增加了行人探测承弹、自行车探测府麓避、大型动物斤、路沿和路障探测与避撞功能让。    避撞系统为什么这么重要呢冲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啃倒宿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车假妇谁、转向功能的话设新,一切都是空谈脑乏酗。想象一下尺屡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孰戒顾,这将是非常严重的问题缺陷弧堪。避撞系统的工作机理非常简单氓关,首先是探测傅居貉,然后是评估决策佰妈,最后是干预顽匡滦,包括警告或者自动刹车盎故。    首先是探测取咆届。相比以前耙,探测功能已经取得了巨大的飞跃臀岭咳。从单个雷达到多雷达和摄像头怖,并结合多传感器融合算法便位盲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阔。    接下来是决策嘘据娜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顾恋麓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞换擂迷。但是你在路上开车匣焊,特别是中国的路况扯,不可能前面只有一个障碍物裸唐接。所以随着多传感器的应用川俩好,现实需要更先进的威胁评估算法题卉,可以同时考虑多个对象似。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俄瞳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力检辰,你车周围的一切都可能是潜在威胁譬麻。    复杂的算法肯定会增加计算量先,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步错抠杜,有必要进行适当的简化付。但问题是怎么简化惕?比如现在大家经沉ズ被牵看到的中国式过马路乓活溯,一群人一起走厂涧,走到路中间埔咸,可能有几个人继续往前走椽稠,有一些人停在那里赎海,另一些人却往后退落存,这时候要判断预测是非常复杂的寐磕膛。所以健棠蓬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埔茸,使得警告和干预措施如何定时翁犬乾、提升相关性和可信度始终受到挑战莲戚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁题,才能提高决策的相关可信度闹。    最后一步是干预尼梳分。判断之后还要有一个干预的策略歼。干预一般是两种叮,先是警告吩郸靠,再可能干预百棚。怎样警告呢搬挨姆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聊恐呻。如果没有可感受到的威胁存在呢涡溜,原则上车辆不应该警告驾驶员囤。这是因为群呐,如果还是警告吐然,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彼钢。时间长了之后娜尼昂,他就会把系统关闭或索性换辆车戈哄彩,在中国的路况环境下勒茸,如果一路上都是不停地警告复蓄窃,这的确是个问题久潮。    警告只是一个声光或振动的信号村枪崇,那么在警告之后蒙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芒?我们的策略依然是容何笆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剿显,否则车辆不应自主动作砷伞,理由也是刚才所说的痊。可喜的一点是撑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悄,自动干预所需的时间大大缩短了揽,相比十年以前该佬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擅寿。最后一点目盾蔫,怎么协调人机界面扒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异善,也将是一个很大的挑战星尖坊。    刚刚讲了很多呜廊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素息。首先是效率问题力非什,要调整警告反应的时间剁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效廖惟伸?警告干预是否可感知与理解瑰?第二是相关性胸勺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出途仟?是正确的警告回倒农,还是漏报或误报沧疾拜?比如说路前方有一辆大卡车貉,系统把它误认为是高速路交通标志牌冒软筐,而不给任何警告梦氰,这个明显是漏报堕嫉擎。但是反过来说把巩蜜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涪汹齿,从而警告干预赡半,这个就是误报貌搓,这也是第一类和第二类误报的区别辖厘墓。最后是接受程度懦,警告是否很高程度被驾驶员所接受投倘、并配合绿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淬葱列,所以这三个因素之间要互相平衡十角罐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筹坟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墙膝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缄涩耸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等络册鲤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目褐莆盟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶期?是不是因为最近自动驾驶峭哇、无人驾驶炒的很热吝泪?同时还有一些顾客在问暖,自动驾驶以后玩瓷尸,我们的驾驶乐趣在哪里可忍?因为很多人喜欢操控瘦端趣,喜欢在山路或者赛道上开车戈撑经。    我们完全理解这些考虑馁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况士,今天早上我走的是中环视猜,走走停停告苛,就像这幅照片中般的拥堵迷浚。当然褐,交通拥堵也不是中国所独有媳,随着城市化进程的加剧亲,这是全球性趋势撤匠视。请问这样的驾驶乐趣何在层腊帕?    除了拥堵们,还有安全问题地霓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量对。城市化的发展也加剧了空气污染午,以及可持续发展与能源的危机吭必。对各位顾客来讲破,还有实现实时互联和出行便利的需求湿汕。    所以径捌夹,自动驾驶对社会桥、环境和经济带来的益处是多方面的曝。首先谋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹈欺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的律栖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误届台凛,即使提升不到100%安全抹堵驼,但是97%扇邻、99%可不可以食起氦?自动驾驶还能连带产生其它的好处侯叛,改善拥堵督劣暗、节省能源消耗伺俱戳、减少大气污染篓鸿,以及使旅途时间利用更高效渭兴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狈拭,但我们说肯定也有挑战冕武横,世界上没有免费的午餐识隙。对于使用者来说蠢患静,有人机交互的挑战孰单努。还有失效模式控制曹,万一系统失效以后溯郡车,怎样用冗余系统来后备控制勉兴。有跟其他车辆系统的交互钩创,你不只是一辆车单独行驶在路面上吮揩。怎么感知环境境慧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓉敌飞。还有最后一个迸玖龋,再好的系统怀废琼,当顾客不当使用的时候熊,怎么做这方面的技术应对处理纱。对于车辆设计来说陛,还需要各种各样的冗余系统做后备枷寡,确保自动驾驶安全持。    其实贪篮,自动驾驶不光是技术问题逞松,更重要的是对社会和伦理的挑战北,大家是不是能接受探童咸?首先募妙谎,什么样的商业模式款帅,是我们现在继续卖车的模式蹿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尾。基础设施的改变冈,比如说车道线焕辩、公路标识的统一硅芬俺,这也是非常重要的绞贬蹄。还有保险公司是否接受浚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龋。最后是公众的接受程度咸,法律和法规的约束肃蒋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迹句,从而也引发了很多相关的讨论鲜扔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磁胚杆?我们非常明确钾,这也是一贯的战略川,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寇借,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碉饶技。    这里举个最近的例子吹斤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梁晾退,已经在欧洲量产上市款煽,今年下半年也将在中国投放市场切儒病。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吨十,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜡崇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冬汀,而无需跟随前车淖妇。要知道唉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竟通畴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慈吵,那就是到2020年寄率,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柿陋。这是沃尔沃汽车庄重的声明桃鸵,也是一个非常具有挑战性的目标辆吾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潜?    我们认为首先要充分研究绣堡,通过真实用户与真实交通睦黑炽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佰监怕。还要多方的合作驮钮角,沃尔沃汽车通过与包括供应商确、大学研究机构叛缓,以及政府部门在内的强强联合晃奇慕,来应对全球挑战紊。自动驾驶之路没有捷径锈,就像练马拉松一样诽菩灯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涣衔、循序渐进的拐脱釜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全社点凑,我们走的每一步也都要以安全为核心泊逃赔。我们要以客户为导向脯穿幸,通过提炼典型路况撤伦,悉心定义测试所用的通勤道路景硼,同时尽量控制风险偏路。在技术成熟之前拟贩,必须反复的测试摩滥嚷,以保证安全与可靠朗起。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扮缚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镀被嗣:要验证对社会和经济带来的好处黄,是不是适合当前的交通环境毋韶势,顾客绕、社会公众的接受程度臼寂文,还有道路基础设施的支持是不是充分绞记改,与其它车辆和道路使用者的互动兢瀑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定媳呈冻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绣化埠,真正的大规模测试将在2017到18年壕同,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灵刚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抡。    上图右边是哥德堡市区的地图尺赊靶,这条环路相当于上海的内环或中环肮闹,即城市高速交通路本贬猾,是没有行人达、自行车箍,也没有交通信号灯排。自动驾驶测试者是租赁顾客烧配救,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苫惭。在驾驶过程中经,允许处理其它事务钞,从驾驶员监控到不监控猴矾氖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坦。    这里我要讲个非常重要的概念偶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶港。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段穗,驾驶员还是负责监控和指令剧畏,必要时嚏你刹,还应尽快接管人工干预癌理饺,所以还有不少局限性窝篙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控程雄,车辆负责监控交通环境瞪,根据路况决策和反应分帕烯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溪山涟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溪驰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度得骨,驾驶员需要对驾驶负责毙位。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兄粗蠕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睛渐窜,或者SAE第4级的程度酶剃登,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责躬喷。可以看出虎,这是两个阶段之间非常明显的分界线毖懈蹦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乌,简单地讲歧封,是通过多传感器融合雌帮,包括单个或数个摄像头潮抬、毫米波雷达看、激光雷达蹿潍、超声波传感器等纽,加上云端和高精度地图及,来感知周围环境芬爱,评估路况和交通状况谦我,相应决策与控制篮艇厂,最后通过制动订称、转向和发动机系统来执行干预艘。处于安全和可靠的考虑茅贬如,我们有备份系统群仕窍,冗余的执行机构撕,万一其中一套系统有问题检幸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侥浆烁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裁匙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旁。2017年济姬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证局挪愁,随后我们将在中国芜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证青淳瘫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韩聪肉,自动驾驶的远景又如何裸匪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸立俏。如果大多数车辆有自动驾驶功能辟,车辆可以与人导、车抒睛、路互相沟通繁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放体隘茶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓦台嘘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苍五搁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搪岭穿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任举穿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凄钉纶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感就岁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俺。 责编鬼疟品:李芳" "   从很多角度来讲蒙缚勘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的限通。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功橡,国产化是必须的道路佰炔辉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苍,能够接触到更多的消费群体疚漆。在网络发展策略方面登崇份,我们会更加看重网络的构成形式戎,像城市快修店痛蕉庙、售后维修中心谷来、维修工厂等划们,主要目的是增加服务的便利性孔袜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郎铺钮。    上周末(7月29日)魏,在接受采访时百虱脆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狭贡马,回答了中国经济网等媒体的提问尺蟹墙,内容涉及国内高档车市趁拙偶小,宝马在中国市场的发展战略粮蒲踢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韭呵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹋滤剔,年轻淋、专注竭露,富有亲和力;与媒体的沟通自然那施、坦诚莆丝罗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痢愧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妒祈边,刘智说纤病熊,中国经济发展已经进入一个新常态场,就是从高速增长进入一个健康轿、可持续性的增长颁。但是肯袜,随着经济运行质量的提高骇袒稳,每一个百分点的增长篡浇,都是一个不容小觑的数量馅。把这个结论放到豪华车领域檬,我们所存在的这个行业贺赏俩,应该不会有前几年爆发性的增长裁淮辈,市场会以一个比较稳定科、健康筹、可持续的态势继续发展茨愤郸。就宝马而言浆钙激,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斜挺。比如啦孝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辈谎苛,而是把新车抗睫、二手车搽贡,技术保险嘶锨,国际式售后服务一起发展氦裂橇,我们叫“利润四驱”古模参,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宋酗凤。    今年承敌,在集团诞生100周年之际牟试,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肮速扑。那么眉吧淑,这些战略在中国市场怎样“落地”单抄?刘智谈到阶奔,宝马集团刚推出新的第一战略搏,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枢喊。他举例说茅,宝马提出的智能互联概念环校,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腥,领先欧洲10年以上设畔勿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晴片韭。再比如新能源方面激饶惯。中国政府强调地呕探,到2020年新能源车要达到500万辆慧炉弹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线把,包括纯电动和插电式混合动力车型惋不,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诧蕊。所以在新能源车领域并,宝马会加大对中国市场的投入漂贝。因此挂刹期,“从很多角度来讲界弹揭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”检咯善,刘智说激。 BMW i3    随着本土化战略的实施回,高档车市场国产车型所占比例越来越大乓蜗。那么斡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藉?刘智介绍说庆奇,目前跨偿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纹柔靖。在几大豪华车品牌里面徒搪乓,就进口车的销量来讲疵,宝马应该是最大的奋。我们对目前的状况还是满意的兰琉。因为这本身就是在我们的商业计划内水枢徒。    至于将来巩论,刘智强调扛醒失:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功深戳,必须在中国取得成功将泡哺,在中国取得成功风,国产化是必须的道路”久每吧。所以喀结,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仟。不久前籍多,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墙从。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尼咀。从长远来讲美木离,国产车型的占比会越来越高欧。 全新BMW X1    近年来时慧但,高档车市场经销商层面的动向备受关注撕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哭烁怖?刘智认为皑嘿酸,应该说镐砍蹄,这是一个行业性话题裴猎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碑箱涡,在厂商给予经销商更多的支持配合后连熟帆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势温。就今年上半年的情况而言虐凉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笆。对比去年的数据妈,我们发现玫,不管是在新车毛利好馆惰,还是其他业务板块糕没竟,尤其是在售后然温骏、二手车岁、金融保险等等几个业务板块淬默匿,我们都有了明显的进步许怠谎。因此患腊,他觉得沏厦:“目前拳圃,宝马的经销商网络是非常健康的”么。因为普椽,随着中国市场的不断成熟牌赋铂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式两。从厂家的角度来讲痕,我们也不断调整新车的供求关系歉,调整车型的配比供,调整商务政策宿罗。综合下来秘,应该说目前宝马经销商网络抹,处于一个非常健康的可持续发展状态韦偶。 全新BMW 7系    那么烫,比较以往钝,宝马在经销商网络的拓展上辑扭,节奏会不会放缓一些陛凭?刘智表示堤暖僳,在经销商网络上颈赶,我们仍在稳健进行拓展爱献困,一步一个脚印地往前走渭杉。从绝对速度来讲瓜辟,或者是从增幅来讲浅醛牡,因为基数变的越来越大白,所以这个百分比是越来越低的偏抠,这是很正常的蜜董。目前恼嗡,我们全国的零售网点超过了五百家糕,覆盖了全国所有的省市自治区般,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欣,覆盖了很多中小城市翅茧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裁些。在网络的发展策略方面都,我们会更加看重网络的构成形式堆方魔,并不只关注于网络的数量廉骂。所谓的“形式”就是像城市快修店谐猩、售后维修中心想、维修工厂等等一系列的体系概念粕魔姑。主要目的是增加服务的便利性疆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪。对于经销商肖疼葡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本背翔钠,让他们有一个非常健康良性的发展枚市。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车shi场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这ye使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前hou轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,dan是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能gou让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清